本實用新型屬于透水瀝青路面領域，具體涉及一種透水瀝青路面結構。
背景技術：
透水瀝青路面是一種高空隙率，具有良好透水性的新型環(huán)保、生態(tài)道路材料，因其具有可利用雨水補充地下水，減輕城市排水系統(tǒng)壓力和地下水過度使用造成的城市地基下陷；防止汽車行駛濺水，提高路面抗滑性能，改善路面反射視覺效果從而提高雨天行駛安全性，舒適性；降低車輛行駛噪音，緩解城市熱島效應，提高道路生態(tài)環(huán)保效益等眾多優(yōu)點而被廣泛的研究和使用，具有良好的經(jīng)濟價值和社會價值。
目前透水瀝青路面普遍存在以下問題：1)空氣中的灰塵、路面雜物、污泥等會導致高空隙率透水路面空隙堵塞，嚴重影響透水路面的透水性能，透水路面的優(yōu)勢顯著降低；2)透水瀝青路面的高空隙率結構增加透水的同時也增加了瀝青與太陽光的總接觸面積，特別在夏季高溫環(huán)境下，瀝青老化速度加快，進而路面過早出現(xiàn)松散，導致路面使用壽命大大縮減；3)透水瀝青路面的高空隙率與路面強度的矛盾，相對的限制了空隙率的范圍，限制了透水能力。
技術實現(xiàn)要素：
本實用新型的目的是提供一種耐老化長壽命的透水瀝青路面結構，可有效降低因高空隙率而引起的阻塞現(xiàn)象，顯著提高路面的透水能力和使用壽命。
為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用的技術方案為：
一種透水瀝青路面結構，它自上而下包括表面層、儲水緩沖層和返透層；所述表面層、儲水緩沖層和返透層均采用普通透水混凝土，其中表面層的空隙率為12-18％，儲水緩沖層的空隙率為28-32％，返透層的空隙率為10-15％。
上述方案中，所述透水混凝土為透水瀝青混凝土。
優(yōu)選的，所述表面層的空隙率為16-18％，儲水緩沖層的空隙率為28-30％，返透層的空隙率為14-15％。
上述方案中，所述表面層的孔徑為1.5-2.4mm，儲水緩沖層的孔徑3.5-4.1mm，返透層的孔徑為1.2-1.8mm。
上述方案中，所述表面層的厚度為5-10cm，儲水緩沖層的厚度為8-15cm，返透層的厚度為5-10cm。
所述耐老化長壽命透水瀝青路面結構分三次攤鋪制備，首先攤鋪制備最下層的返透層，待該層冷卻硬化后，再攤鋪制備儲水緩沖層，待該層冷卻硬化后，最后攤鋪制備表面層。將該透水瀝青路面在非雨雪天氣，氣溫高于5℃的環(huán)境施工，路面冷卻至40℃以下時，可開放交通。
本實用新型的有益效果為：
1、表面層的厚度為5-10cm，空隙率為12-18％，能夠?qū)崿F(xiàn)對路面大部分雜物、砂石等的隔離，明顯降低路面雜物、砂石等造成的路面空隙堵塞問題；而且12-18％的空隙率、1.5-2.4mm的孔徑和5-10cm的厚度對環(huán)境中陽光透過瀝青路面進入路層內(nèi)部的透過率具有很好的限制作用，這將極大地減少陽光對透水瀝青混凝土中瀝青的加速老化作用，顯著提高透水瀝青路面的使用壽命。
2、儲水緩沖層的空隙率為28-32％、孔徑3.5-4.1mm，遠高于表面層，雨水在該層滲透時，滲透系數(shù)會迅速顯著提高，形成負壓，產(chǎn)生抽吸作用，從而加快雨水透過表面層，使透水瀝青路面的整體透水系數(shù)提高，既彌補表面層小空隙率對透水性能的限制也相對提高了整體路面的透水能力，同時該層的大空隙率具有一定的儲水能力，在特大暴雨天氣對排水壓力的緩解優(yōu)勢相當明顯；此外，排水時產(chǎn)生的抽吸作用對表面層空隙中殘留的小粒徑雜物、砂石、污泥等能起到清掃、疏通作用，使其進入大孔率儲水緩沖層，保證表面層長期良好的空隙率及透水性。
3、返透層的空隙率為10-15％、孔徑為1.2-1.8mm，其空隙率較低、孔徑小，當夏季天氣干燥氣溫較高時，由于毛細管作用，該層可以將路面土基中含有的水分反抽吸至中間儲水緩沖層，進而蒸發(fā)到表面層，增加路面濕度，降低路面整體溫度，既減少高溫條件引起的瀝青老化也降低路面高溫帶來的磨耗等問題。
附圖說明
圖1為本實用新型一個實施例的透水瀝青路面結構示意圖。
圖中，1為表面層；2為緩沖儲水層；3為返透層；4為土基。
具體實施方式
為了更好地理解本發(fā)明，下面結合實施例進一步闡明本實用新型的內(nèi)容，但本發(fā)明不僅僅局限于下面的實施例。
如圖1所示，本實用新型提供的一種透水瀝青路面結構，它自上而下包括表面層1，儲水緩沖層2，返透層3；返透層3設置在土基4上。
所述表面層1采用普通透水混凝土，各組分及其所占質(zhì)量百分比包括：
玄武巖1560-1750kg/m3(粒徑2.36～9.5mm)、機制砂390-490kg/m3(粒徑為0.075～2.36mm)、石灰石礦粉85-95kg/m3(粒徑小于0.075mm)，基質(zhì)瀝青(油石比5.0-5.5％)，聚酯纖維(其他組分所得混合料質(zhì)量的0.25-0.35％)，將上述各組分混合拌合制得所述表面層1，其厚度為5-10cm，空隙率為16-18％，孔徑大小1.5-2.4mm。
所述儲水緩沖層2采用普通透水混凝土，各組分及其所占質(zhì)量百分比包括：以石灰?guī)r1500-1700kg/m3(粒徑為4.75-19mm)、機制砂100-200kg/m3(粒徑為0.075～2.36)，石灰石礦粉50-60kg/m3(粒徑小于0.075mm)，基質(zhì)瀝青(油石比3.6-4.1％)，聚酯纖維(其他組分所得混合料質(zhì)量的0.1-0.2％)，將上述組分混合拌合制得所述儲水緩沖層2，其厚度為8-15cm，空隙率為28-30％，孔徑大小3.5-4.1mm。
所述返透層3采用普通透水混凝土，各組分及其所占質(zhì)量百分比包括：砂巖1550-1720kg/m3(粒徑范圍為2.36-9.5mm)，機制砂550-600kg/m3(粒徑為0.075～2.36)，石灰石礦粉90-100kg/m3(粒徑小于0.075mm)，基質(zhì)瀝青(油石比4.5-4.8％)、聚酯纖維(其他組分所得混合料質(zhì)量的0.1-0.15％)，將上述組分混合拌制得所述返透層3，其厚度為5-10cm，空隙率為14-15％，孔徑為1.2-1.8mm。
所述的透水瀝青路面結構分三次制備，先澆筑制備最下面的返透層3，待該層初凝后，澆筑制備儲水緩沖層2，待該層初凝后，最后澆筑制備上面的表面層1。將所得耐老化長壽命透水瀝青路面于環(huán)境溫度為20℃±1℃，濕度大于95％的條件下養(yǎng)護14天。
本實用新型所得透水瀝青路面結構的原理如下：表面層12-18％的空隙率和5-10cm的厚度能明顯降低路面雜物、砂石等造成的路面空隙堵塞問題，且可有效限制瀝青路面的陽光透過率，提高透水瀝青路面的使用壽命；儲水緩沖層的空隙率為28-32％，遠高于表面層，可提高路面的透水能力和儲水能力，同時排水時產(chǎn)生的抽吸作用對表面層空隙中殘留的小粒徑雜物、砂石、污泥等能起到清掃、疏通作用，使其進入大孔率儲水緩沖層，保證表面層長期良好的空隙率及透水性；儲水緩沖層下層設置的返透層的空隙率為10-15％，其空隙率較低、孔徑小，當夏季天氣干燥氣溫較高時，由于毛細管作用，該層可以將路面土基中含有的水分反抽吸至中間儲水緩沖層，進而蒸發(fā)到表面層，增加路面濕度，降低路面整體溫度，既減少高溫條件引起的瀝青老化也降低路面高溫帶來的磨耗等問題；上述三層結構共同作用有利于降低因高空隙率而引起的阻塞現(xiàn)象，并可顯著提高路面的透水能力和使用壽命。
以上所述僅是本實用新型的優(yōu)選實施方式，應當指出，對于本領域的普通技術人員來說，在不脫離本發(fā)實用新型創(chuàng)造構思的前提下，還可以做出若干改進和變換，這些都屬于本實用新型的保護范圍。