本實(shí)用新型涉及土建技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種二灰輕質(zhì)路基。

背景技術(shù)：

公路拓寬工程中，為保證新老路基共同承受路面結(jié)構(gòu)和行車荷載作用，減少新老路基結(jié)合部的路面開裂、路基失穩(wěn)等病害的發(fā)生，需要對新老路基結(jié)合部采取相應(yīng)的處治技術(shù)。傳統(tǒng)的處理方式是在新老路基交界面開挖臺階或在結(jié)合部兩側(cè)一定范圍內(nèi)水平鋪設(shè)土工格柵。實(shí)踐表明，這兩種方式均不能有效減小新老路基的差異沉降，特別是當(dāng)拓寬路基處的地基土層為軟土層時。

國家專利局于2015年5月13日公開了一篇專利申請?zhí)枮?01510243290.7，名稱為一種濕陷性黃土地基層上道路拓寬體系及道路拓寬方法的發(fā)明專利。此專利公開了如下的技術(shù)方案：該濕陷性黃土地基層上道路拓寬體系包括濕陷性黃土地基層、灰土換填層、填土層、土工格柵、待拓寬道路水穩(wěn)層、待拓寬道路路面、微型剛性樁以及夯實(shí)水泥土樁墻；濕陷性黃土地基層、灰土換填層、填土層、待拓寬道路水穩(wěn)層以及待拓寬道路路面自下而上依次層狀分布。本發(fā)明針對濕陷性黃土地基層上道路拓寬問題，提供了一種結(jié)構(gòu)力學(xué)性能合理、整體性好以及質(zhì)量可控的濕陷性黃土地基層上道路拓寬體系及道路拓寬方法。但是此專利結(jié)構(gòu)復(fù)雜，在施工的過程中，耗費(fèi)的時間比較多，不能盡快的完成施工，影響交通運(yùn)行。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種保證拓寬路基具有足夠承載力的條件下，有效減小新老路基差異沉降，從而減小路基路面病害發(fā)生的二灰輕質(zhì)路基。為此，現(xiàn)提出如下技術(shù)方案：

一種二灰輕質(zhì)路基，包括路基本體，所述路基從外到內(nèi)分為填料為粘性土的土質(zhì)護(hù)坡層、填料為粉煤灰和生石灰混合的二灰層以及老路基，所述二灰層和土質(zhì)護(hù)坡層以及老路基的結(jié)合處均呈相配的階梯形，且二灰層覆蓋老路基的頂面；所述土質(zhì)護(hù)坡層和二灰層的底面設(shè)有沿路基橫截面方向上升的且其填料為透水性材料的粒料隔離層，所述土質(zhì)護(hù)坡層內(nèi)部貫穿有一定橫坡度的盲溝，所述盲溝沿路基橫截面方向連通二灰層；所述二灰層和土質(zhì)護(hù)坡層的頂面設(shè)有填料為粘性土的封頂層。

對上述方案的進(jìn)一步改進(jìn)，所述土質(zhì)護(hù)坡層的水平方向厚度不小于1m，填料粘性土的塑性指數(shù)不小于6。

對上述方案的進(jìn)一步改進(jìn)，所述二灰層中生石灰的質(zhì)量為粉煤灰質(zhì)量的3%～5%。

對上述方案的進(jìn)一步改進(jìn)，所述封頂層的厚度為20～30cm，封頂層的填料還可以為石灰土或二灰土。

對上述方案的進(jìn)一步改進(jìn)，所述粒料隔離層的的最大厚度為50cm，最小厚度為30cm，上升的坡度不小于3%；填料為工業(yè)廢渣或天然砂礫。

對上述方案的進(jìn)一步改進(jìn)，所述構(gòu)成盲溝的材料為工業(yè)廢渣或天然砂礫，所述盲溝的橫坡度為1～2%。

本實(shí)用新型的有益效果在于：

（1）本實(shí)用新型在老路基的表面添加一層二灰層，由于粉煤灰顆粒的珠壁呈多空結(jié)構(gòu)，孔隙高達(dá)50%～80%，具有很強(qiáng)的吸水性，利用粉煤灰和生石灰的吸水性能夠及時排凈新老路基結(jié)合處的積水，從而降低因滲水而發(fā)生老地基沉降的風(fēng)險，因此也能夠有效降低因新老路基的沉降的差異，而造成新老地基結(jié)合部的路面開裂、路基失穩(wěn)等病害發(fā)生的危險，特別是當(dāng)拓寬路基處的地基土層為軟土層時，更加降低發(fā)生路面開裂和路基失穩(wěn)的風(fēng)險。

（2）本實(shí)用新型在二灰層的外部設(shè)置一層土質(zhì)護(hù)坡層和頂部設(shè)有封頂層，防止二灰層受到雨水的沖刷并保證二灰層的穩(wěn)定。

（3）本實(shí)用新型在土質(zhì)護(hù)坡的頂面設(shè)有一定橫坡度的盲溝，以排除拓寬路基內(nèi)部的積水。

（4）本實(shí)用新型在老路基外側(cè)底部鋪設(shè)一層粒料隔離層，以排除上方滲入的積水。

附圖說明

圖1 本實(shí)用新型所述的一種二灰輕質(zhì)路基的機(jī)構(gòu)示意圖。

附圖標(biāo)記：封頂層-1；土質(zhì)護(hù)坡層-2；二灰層-3；老路基-4；粒料隔離層-5；盲溝-6。

具體實(shí)施方式

為使本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達(dá)成目的與功效易于明白了解，下面結(jié)合具體實(shí)施方式，進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型。

如附圖1所示的一種二灰輕質(zhì)路基，包括路基本體，所述路基從外到內(nèi)分為填料為粘性土的土質(zhì)護(hù)坡層2、填料為粉煤灰和生石灰混合的二灰層3以及老路基4，所述二灰層3和土質(zhì)護(hù)坡層2以及老路基4的結(jié)合處均呈相配的階梯形，且二灰層3覆蓋老路基4的頂面；所述土質(zhì)護(hù)坡層2和二灰層3的底面設(shè)有沿路基橫截面方向上升的且其填料為透水性材料的粒料隔離層5，所述土質(zhì)護(hù)坡層2內(nèi)部貫穿有一定橫坡度的盲溝6，所述盲溝6沿路基橫截面方向連通二灰層3；所述二灰層3和土質(zhì)護(hù)坡層2的頂面設(shè)有填料為粘性土的封頂層1。

本實(shí)用新型在老路基4的表面添加一層二灰層3，由于粉煤灰顆粒的珠壁呈多空結(jié)構(gòu)，孔隙高達(dá)50%～80%，具有很強(qiáng)的吸水性，利用粉煤灰和生石灰的吸水性能夠及時排凈新老路基結(jié)合處的積水，從而降低因滲水而發(fā)生老地基沉降的風(fēng)險，因此也能夠有效因降低新老路基的沉降的差異，而造成新老地基結(jié)合部的路面開裂、路基失穩(wěn)等病害發(fā)生的危險，特別是當(dāng)拓寬路基處的地基土層為軟土層時，更加降低發(fā)生路面開裂和路基失穩(wěn)的風(fēng)險。

在本實(shí)施例中，所述土質(zhì)護(hù)坡層2的水平方向厚度不小于1m，填料粘性土的塑性指數(shù)不小于6。本實(shí)用新型在二灰層3的表面設(shè)計土質(zhì)護(hù)坡層2，防止二灰層3受到雨水的沖刷并保證二灰層3的穩(wěn)定。

在本實(shí)施例中，所述二灰層3中生石灰的質(zhì)量為粉煤灰質(zhì)量的3%～5%。

在本實(shí)施例中，所述封頂層1的厚度為20～30cm，封頂層1的填料還可以為石灰土或二灰土。在二灰層3和土質(zhì)護(hù)坡層2的頂面設(shè)計封頂層1，也是為了減少雨水對二灰層3和土質(zhì)護(hù)坡層2的沖刷。

在本實(shí)施例中，所述粒料隔離層5的的最大厚度為50cm，最小厚度為30cm，上升的坡度不小于3%；填料為工業(yè)廢渣或天然砂礫。設(shè)計粒料隔離層5，將土質(zhì)護(hù)坡層2和二灰層3內(nèi)部滲透的水很快排凈，保證路基的穩(wěn)定性。

在本實(shí)施例中，所述構(gòu)成盲溝6的材料為工業(yè)廢渣或天然砂礫，所述盲溝6的橫坡度為1～2%。設(shè)計盲溝6也是為了排凈拓寬路基內(nèi)部的水。

本技術(shù)領(lǐng)域中的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)認(rèn)識到，以上的實(shí)施例僅是用來說明本實(shí)用新型，而并非用作為對本實(shí)用新型的限定，只要在本實(shí)用新型的實(shí)質(zhì)精神范圍內(nèi)，對以上所述實(shí)施例的變化、變型都將落在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍內(nèi)。