本實用新型涉及鐵路，具體地，涉及一種曲線軌道。

背景技術：

鐵路軌道是鐵路運輸?shù)幕A設備，然而曲線軌道對于鐵路軌道整體的安全性具有重要的作用。

在曲線軌道上，由于離心力的作用使列車車體向外傾斜，迫使曲線軌道的外軌受到極大的橫向沖擊，因而引起軌距擴大，軌道曲線不圓等變化，車輪和鋼軌就會產(chǎn)生嚴重的磨耗。上述曲線軌道的缺陷如得不到及時、妥善的整治，輕則影響行車的質(zhì)量，使旅客感到不舒適或者列車發(fā)生晃動；重則造成列車的顛覆，使得無法保證列車的行駛安全性。

技術實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的是提供一種曲線軌道，該曲線軌道保持了軌道曲線的圓順，提高曲線軌道的橫向阻力，從而保證列車的行駛安全性。

為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供曲線軌道，所述曲線軌道包括設置在所述曲線軌道的外軌外側的地錨樁，該地錨樁包括樁基、立樁和橫向拉桿，所述樁基橫向間隔地固定設置在所述外軌的外側，所述立樁的底端固定于所述樁基，所述橫向拉桿的兩端分別橫向連接于所述立樁和所述外軌。

優(yōu)選地，所述橫向拉桿垂直于所述外軌的切線。

優(yōu)選地，所述橫向拉桿的兩端均為螺紋端，兩個所述螺紋端的兩側分別通過緊固件緊固于所述立樁和所述外軌。

優(yōu)選地，所述橫向拉桿的第一端連接于相鄰兩根軌枕的之間的所述外軌 上。

優(yōu)選地，所述樁基的樁頂面為平整面，所述樁頂面與所述軌枕的底面之間的間距不小于350mm。

優(yōu)選地，所述立樁為鋼軌，該鋼軌從所述樁基中豎直向上伸出。

優(yōu)選地，所述立樁伸出于所述樁頂面的標高為高于所述外軌的底面200±2mm。

優(yōu)選地，所述曲線軌道還包括軌距拉桿，所述軌距拉桿設置在相鄰兩根軌枕之間，所述軌距拉桿的兩端分別連接于所述曲線軌道的內(nèi)軌和外軌。

優(yōu)選地，沿所述曲線軌道的方向，相鄰的兩個所述地錨樁之間的間距不小于5m。

優(yōu)選地，所述曲線軌道的彎曲半徑不小于800m。

通過上述技術方案，本實用新型通過將立樁固定在樁基內(nèi)，并通過橫向拉桿的兩端分別固定連接于外軌和立樁，使得橫向拉桿固定了立樁與外軌之間的距離，從而保證了軌道曲線的圓順。當列車經(jīng)過曲線軌道時，橫向拉桿為曲線軌道的外軌提供橫向阻力，從而避免外軌由于離心力的作用橫向偏移，保證列車的行駛安全性。

本實用新型的其它特征和優(yōu)點將在隨后的具體實施方式部分予以詳細說明。

附圖說明

附圖是用來提供對本實用新型的進一步理解，并且構成說明書的一部分，與下面的具體實施方式一起用于解釋本實用新型，但并不構成對本實用新型的限制。在附圖中：

圖1是根據(jù)本實用新型的優(yōu)選實施方式的曲線軌道中地錨樁的結構示意圖；

圖2是根據(jù)本實用新型的優(yōu)選實施方式的曲線軌道中軌距拉桿的安裝結構示意圖。

附圖標記說明

1 地錨樁 2 樁基

3 立樁 4 橫向拉桿

5 軌距拉桿 11 外軌

12 內(nèi)軌 13 軌枕

具體實施方式

以下結合附圖對本實用新型的具體實施方式進行詳細說明。應當理解的是，此處所描述的具體實施方式僅用于說明和解釋本實用新型，并不用于限制本實用新型。

在本實用新型中，在未作相反說明的情況下，使用的方位詞如“上、下”通常是針對附圖所示的方向而言的或者是針對豎直、垂直或重力方向上而言的各部件相互位置關系描述用詞。

在此需要說明的是，眾所周知，鐵路軌道包括平行的兩條軌道，兩條軌道固定在沿軌道的長度方向平行間隔布置的多個軌枕上，多個軌枕均與兩條軌道垂直設置。在曲線軌道中，平行的兩條軌道又被稱為內(nèi)軌12和外軌11，其中，外軌11指的是列車在經(jīng)過曲線軌道時，遠離離心力的中心的軌道；內(nèi)軌12指的是列車在經(jīng)過曲線軌道時，靠近離心力的中心的軌道。外軌11的外側指的是從外軌11沿遠離離心力的中心的方向的一側。

本實用新型提供了一種曲線軌道，在本實用新型的一種實施方式中，如圖1所示，該曲線軌道包括設置在曲線軌道的外軌11外側的地錨樁1，該地錨樁1包括樁基2、立樁3和橫向拉桿4，樁基2橫向間隔地固定設置在外 軌11的外側，立樁3的底端固定于樁基2，橫向拉桿4的兩端分別橫向連接于立樁3和外軌11。

本實用新型通過將立樁3固定在樁基2內(nèi)，并通過橫向拉桿4的兩端分別固定連接于外軌11和立樁3，使得橫向拉桿4固定了立樁3與外軌11之間的距離，從而保證了軌道曲線的圓順。當列車經(jīng)過曲線軌道時，橫向拉桿4為曲線軌道的外軌11提供橫向阻力，從而避免外軌11由于離心力的作用橫向偏移，保證列車的行駛安全性。

其中特別地，橫向拉桿4垂直于外軌11的切線。以便于當列車經(jīng)過曲線軌道時，橫向拉桿2的橫向阻力能夠直接且全部地施加于外軌11上，以防止外軌由于離心力的作用而產(chǎn)生向外的偏移。

為了防止列車經(jīng)過曲線軌道時，由于曲線軌道的晃動，使得橫向拉桿2與立樁3和外軌11之間的連接處產(chǎn)生連接應力而導致錨樁1發(fā)生形變，因此特別地，橫向拉桿4的兩端均為螺紋端，兩個螺紋端的兩側分別通過緊固件緊固于立樁3和外軌11。在本實用新型的優(yōu)選實施方式中，緊固件為防松螺母，立樁3和外軌11上均設有用于橫向拉桿2的端部穿過的連接孔。在橫向拉桿2未與立樁3和外軌11連接之前，橫向拉桿2的兩個螺紋端先預先設有兩個螺母，隨后將橫向拉桿2的兩個螺紋端分別穿過立樁3和外軌11的連接孔，之后在橫向拉桿2的兩個螺紋端再安裝另外兩個螺母，即立樁3和外軌11的兩側分別各設一個螺母，通過分別緊固立樁3和外軌11兩側的螺母，使得橫向拉桿2的兩端非常牢固地與立樁3和外軌11連接。

特別地，橫向拉桿4的一端連接于相鄰兩根軌枕13的之間的外軌11上。眾所周知，軌道通常固定在多個軌枕13上，并且多個軌枕13垂直于軌道的長度方向平行間隔布置。本實用新型將橫向拉桿4的一端連接于相鄰兩根軌枕13的之間的外軌11上，以避免橫向拉桿2的安裝對于軌道在軌枕上的固定產(chǎn)生干涉。

在本實用新型的優(yōu)選實施方式中，以非限定的方式，樁基2為圓柱樁，樁基2可以采用混凝土樁，其中混凝土標號不低于150。具體地，樁基2是通過在外軌11的外側的地面上挖掘直徑為0.8m、深度為1.0m的基坑，將立樁3的一端設置在基坑中，優(yōu)選地，立樁3的一端設置在基坑的中心位置，再向設置有立樁3的基坑中填充混凝土，以形成圓柱形的混凝土樁。

其中特別地，樁基2的樁頂面與軌枕13的底面之間的間距不小于350mm。在本實用新型的優(yōu)選實施方式中，樁基2的樁頂面與軌枕13的底面之間的間距為350mm，其中樁基2的樁頂面為平整面，并且樁基2的樁頂面不得高于路基面，使得樁基2不影響軌道和路基的排水。

特別地，立樁3為鋼軌，鋼軌從樁基2中豎直向上伸出。其中，為了節(jié)省地錨樁1的制作成本，立樁3可以采用舊鋼軌。在本實用新型的優(yōu)選實施方式中，鋼軌豎向垂直地安裝在樁基2的中心位置，鋼軌的軌頭朝向曲線軌道的順里程方向，即列車運行的方向。

特別地，在本實用新型中，立樁3伸出于樁頂面的標高為高于外軌11的底面200±2mm，以確保橫向拉桿2能夠水平放置并連接于立樁3和外軌11。

為了進一步提高曲線軌道的橫向穩(wěn)定性和保持軌距的能力，特別地，在本實用新型的曲線軌道的一種實施方式中，曲線軌道還包括軌距拉桿5，軌距拉桿5設置在相鄰兩根軌枕13之間，并且軌距拉桿5的兩端分別連接于曲線軌道的內(nèi)軌12和外軌11。通過軌距拉桿5將曲線軌道的內(nèi)軌12和外軌11連接起來，以固定內(nèi)軌12和外軌11之間的距離，從而能夠保持內(nèi)軌12和外軌11之間的軌距。軌距拉桿5與內(nèi)軌12和外軌11之間的連接結構可參考地錨樁1中橫向拉桿4分別與立樁3和外軌11之間的連接。但本實用新型并不局限于此，也可以采用其他本領域常見的連接方式，例如，可以在內(nèi)軌和外軌的側部均設有螺紋孔，軌距拉桿5的兩端形成有與螺紋孔配合的 螺紋連接端，通過螺紋連接端與螺紋孔之間的配合，使得軌距拉桿5固定連接曲線軌道的內(nèi)軌12和外軌11。

特別地，沿曲線軌道的方向，相鄰的兩個地錨樁1之間的間距不小于5m。在本實用新型的優(yōu)選實施方式中，在曲線軌道的緩和曲線段，相鄰的兩個地錨樁1之間的間距為10m；在曲線軌道的直緩點、緩圓點、圓緩點和緩直點火曲率變化較大的軌道段，相鄰的兩個地錨樁1之間的間距為5m。但本實用新型并不局限于此，沿曲線軌道的方向，相鄰的兩個地錨樁1之間的間距可根據(jù)實際情況設定。

上面規(guī)定的各個參數(shù)均以曲線軌道的彎曲半徑不小于800m進行設定的。對于彎曲半徑不小于800m的曲線軌道，相鄰兩個軌距拉桿5之間的間距為10m。

以上結合附圖詳細描述了本實用新型的優(yōu)選實施方式，但是，本實用新型并不限于上述實施方式中的具體細節(jié)，在本實用新型的技術構思范圍內(nèi)，可以對本實用新型的技術方案進行多種簡單變型，這些簡單變型均屬于本實用新型的保護范圍。

另外需要說明的是，在上述具體實施方式中所描述的各個具體技術特征，在不矛盾的情況下，可以通過任何合適的方式進行組合，為了避免不必要的重復，本實用新型對各種可能的組合方式不再另行說明。

此外，本實用新型的各種不同的實施方式之間也可以進行任意組合，只要其不違背本實用新型的思想，其同樣應當視為本實用新型所公開的內(nèi)容。