專(zhuān)利名稱(chēng)：小半徑曲線混凝土軌枕及其扣件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種直接放在道碴層上支承軌道的混凝土軌枕，特別是一種適用于小半徑曲線軌道的混凝土軌枕及其相配套的扣件。
目前，我國(guó)通用的混凝土軌枕，主要用于直線及大半徑曲線的鐵路上。鐵道部有關(guān)規(guī)程規(guī)定半徑在300米以下的曲線鐵路不鋪設(shè)混凝土軌枕。這是因?yàn)樾“霃角€鐵路承受列車(chē)作用的側(cè)壓力較大，混凝土軌枕的擋肩容易壓潰，一旦擋肩壓潰，軌枕即失去控制軌距的能力，從而導(dǎo)致軌枕全部失效。工礦企業(yè)鐵路，特別是礦山鐵路，由于受山區(qū)和礦體開(kāi)拓等自然條件的限制，多數(shù)鋪設(shè)在大坡度和小半徑曲線地段。實(shí)踐證明，采用一般混凝土軌枕，破損相當(dāng)嚴(yán)重。因此，長(zhǎng)期以來(lái)把小半徑曲線地段列為混凝土軌枕的禁區(qū)，一直采用傳統(tǒng)的木枕，造成木材資源的浪費(fèi)，增大了維修的工作量。
本實(shí)用新型的目的在于提供一種適用于半徑在100～300米的曲線鐵路上鋪設(shè)預(yù)應(yīng)力的混凝土軌枕及其相配套的扣件，用來(lái)代替木枕，從而擴(kuò)大了混凝土軌枕的應(yīng)用范圍。
本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的由高標(biāo)號(hào)混凝土材料及鋼筋、基本軌、護(hù)軌、彈條扣件、聯(lián)接螺栓所組成的混凝土軌枕及其扣件，其特征在于1)混凝土軌枕的內(nèi)部配筋是由六根鋼筋和四根箍筋組成，混凝土軌枕的一側(cè)有可安裝護(hù)軌的承軌槽；2)下股基本軌和護(hù)軌的軌腰上都鉆有相對(duì)的連接孔；3)下股基本軌和護(hù)軌之間嵌有間隔鐵，并通過(guò)螺栓將護(hù)軌、間隔鐵、下股基本軌連接在一起，其兩側(cè)及上股基本軌的外側(cè)均安裝軌撐與鋼軌頂牢壓緊，通過(guò)聯(lián)接螺栓用彈條扣件固定在混凝土軌枕上。
本實(shí)用新型的另一個(gè)特點(diǎn)是，其內(nèi)部配置的鋼筋分上、中、下三層布置，每層兩根，規(guī)格為φ8.2mm，鋼筋間隔為110mm，上、下層間隔45mm，承軌槽的擋肩處各配有兩根φ6mm的箍筋。
本實(shí)用新型的再一個(gè)特點(diǎn)是，其下股基本軌和護(hù)軌的軌腰上每間隔2m鉆有一個(gè)連接孔，其規(guī)格為φ28mm。
本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，設(shè)計(jì)合理，強(qiáng)度大，使用壽命長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)，解決了在小半徑曲線的鐵路上不能鋪設(shè)混凝土軌枕的難題，從而節(jié)省了大量木材，減少了維修的工作量。
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作一詳細(xì)說(shuō)明。


圖1為本實(shí)用新型的組裝圖；圖2為本實(shí)用新型的混凝土軌枕(10)的主視圖；圖3為本實(shí)用新型的混凝土軌枕(10)的俯視圖；圖4為圖2的A－A剖面圖；圖5為本實(shí)用新型的間隔鐵(3)的主視圖；圖6為本實(shí)用新型的間隔鐵(3)的左視圖；圖7為本實(shí)用新型的軌撐(4)的主視圖；圖8為圖7的B－B剖面圖；圖9為本實(shí)用新型的軌撐(4)的俯視圖。
圖7、8、9所示的軌撐(4)是采用鑄造工藝制成的，其整體長(zhǎng)度為180mm，寬度為141.3mm，高度為118.5mm，底面的連接孔尺寸為φ46mm，立面的連接孔尺寸為φ25mm。軌撐(4)的主要作用是防止鋼軌外翻。圖5、6所示的間隔鐵(3)也是采用鑄造工藝制成的，其整體的長(zhǎng)度為122mm，寬度為80mm，高度為100.4mm，螺栓孔為橢圓形，長(zhǎng)軸為35mm，短軸為30mm。間隔鐵(3)的主要作用是保持下股基本軌(1)與護(hù)軌(2)之間有70mm的輪緣槽。圖2、3、4所示的混凝土軌枕(10)，其內(nèi)部的配筋是六根鋼筋(8)分上、中、下三層布置，每層兩根，其規(guī)格為φ8.2mm，鋼筋間隔為110mm，上、下層間隔45mm，四根箍筋(9)分別布置在承軌槽(7)的兩個(gè)擋肩處，每處兩根，規(guī)格為φ6mm?；炷淋壵?10)的護(hù)軌(2)一側(cè)承軌槽(7)的長(zhǎng)度為439mm。
圖1所示，下股基本軌(1)和護(hù)軌(2)的軌腰上每隔2m有一個(gè)連接孔，其規(guī)格為φ28mm，螺栓的規(guī)格為φ24mm，長(zhǎng)度為240mm(圖中未畫(huà)出)，其作用是用于聯(lián)接護(hù)軌(2)、間隔鐵(3)、下股基本軌(1)的。在下股基本軌(1)和護(hù)軌(2)的兩側(cè)及上股基本軌(1)的外側(cè)均安裝軌撐(4)與鋼軌頂牢壓緊，通過(guò)聯(lián)接螺栓(6)用彈條扣件(5)固定在混凝土軌枕(10)上。在護(hù)軌(2)與下股鋼軌(1)之間，順沿線路方向，每隔2m安裝一枚間隔(3)，并以螺栓擰緊，但不得放在混凝土軌枕(10)的位置上，以免影響軌撐(4)的安裝。
權(quán)利要求1.一種直接放在道碴層上支承軌道的小半徑曲線混凝土軌枕及其扣件，包括由混凝土軌枕(10)、基本軌(1)、護(hù)軌(2)、彈條扣件(5)、聯(lián)接螺栓(6)所組成，其特征在于1)混凝土軌枕(10)的內(nèi)部配筋是由六根鋼筋(8)和四根箍筋(9)組成，混凝土軌枕(10)的一側(cè)有可安裝護(hù)軌(2)的承軌槽(7)；2)下股基本軌(1)和護(hù)軌(2)的軌腰上都鉆有相對(duì)的連接孔；3)下股基本軌(1)和護(hù)軌(2)之間嵌有間隔鐵(3)，并通過(guò)螺栓將護(hù)軌(2)、間隔鐵(3)、下股基本軌(1)連接在一起，其兩側(cè)及上股基本軌(1)的外側(cè)均安裝軌撐(4)與鋼軌頂牢壓緊，通過(guò)聯(lián)接螺栓(6)用彈條扣件(5)固定在混凝土軌枕(10)上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的小半徑曲線混凝土軌枕及其扣件，其特征在于鋼筋(8)分上、中、下三層布置，每層兩根，規(guī)格為φ8.2mm，鋼筋間隔為110mm，上、下層間隔45mm，承軌槽(7)的擋肩處各配有兩根φ6mm的箍筋(9)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的小半徑曲線混凝土軌枕及其扣件，其特征在于下股基本軌(1)和護(hù)軌(2)的軌腰上每間隔2m鉆有一個(gè)連接孔，其規(guī)格為φ28mm。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型提供了一種直接放在道碴層上支承軌道的小半徑曲線混凝土軌枕及其扣件，其軌枕內(nèi)部配筋是由六根鋼筋和四根箍筋組成。混凝土軌枕的一側(cè)有可安裝護(hù)軌的承軌槽，下股基本軌及護(hù)軌的軌腰上每間隔2m鉆有一個(gè)連接孔，在它們之間嵌有間隔鐵，用螺栓擰緊，在它們兩側(cè)及上股基本軌的外側(cè)均安裝有軌撐與鋼軌頂牢壓緊，然后通過(guò)聯(lián)接螺栓和彈條扣件固定在混凝土軌枕上。本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、設(shè)計(jì)合理、強(qiáng)度大、使用壽命長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)，解決了在小半徑曲線的鐵路上不能鋪設(shè)混凝土軌枕的難題。
文檔編號(hào)E01B9/30GK2180672SQ9322956
公開(kāi)日1994年10月26日 申請(qǐng)日期1993年10月27日 優(yōu)先權(quán)日1993年10月27日
發(fā)明者唐恩生, 盧瑄 申請(qǐng)人:鞍山鋼鐵公司, 鞍鋼礦山公司礦山建設(shè)公司