本發(fā)明涉及伸縮縫，尤其涉及一種模數(shù)式伸縮裝置以及橋梁。

背景技術(shù)：

伸縮裝置是橋梁構(gòu)件中的關(guān)鍵部位，在實現(xiàn)橋梁功能中起著重要作用。國家標(biāo)準(zhǔn)《道路工程術(shù)語標(biāo)準(zhǔn)》(GBJ124-1988)和交通行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《公路工程名詞結(jié)構(gòu)術(shù)語》(JTJ 002-87)對橋梁伸縮裝置的定義為：為使車輛平穩(wěn)通過橋面并滿足橋面結(jié)構(gòu)變形的需要，在橋面伸縮接縫處設(shè)置的裝置的總稱。

目前，常用的橋梁伸縮裝置按照體系可以分為：①模數(shù)式橋梁伸縮裝置；②梳齒板橋梁伸縮裝置，如普通梳齒板橋梁伸縮裝置、單元式多向變位梳齒板橋梁伸縮裝置、模塊梳齒板式多向變位橋梁伸縮裝置等。

傳統(tǒng)的模數(shù)縫不具有多向變位功能，同時，針對模數(shù)縫，模數(shù)式伸縮裝置的主要病害表現(xiàn)為：

①錨固件破壞；

②中梁構(gòu)件開焊、斷裂、出現(xiàn)晃動、噪音；中梁局部變形彎曲下?lián)?，型鋼表面凹凸不平?/p>

③伸縮均勻性較差，位移控制系統(tǒng)失靈；

④彈性控制元件，承壓支承與壓緊支承病害；

⑤密封橡膠帶迅速老化、脫落或者破裂，嚴(yán)重漏水；密封橡膠帶內(nèi)垃圾積壓過多，影響伸縮功能。

而目前市場中的異型鋼模數(shù)式伸縮裝置，所存在的縱向伸縮間隙大、伸縮不均、沖擊力集中、跳車嚴(yán)重、混凝土易碎、伸縮部件損壞率高、制造費(fèi)用大等現(xiàn)象較為突出。特別是對懸索橋、斜拉橋，及斜、彎橋，由于橋梁結(jié)構(gòu)不可避免存在多向位移，因此使用過程中已嚴(yán)重暴露出不適應(yīng)橫向及多向變位要求的缺陷。而對豎向變形要求高，縱、橫向變位大的斜拉橋、懸索橋等，傳統(tǒng)橋梁模數(shù)式伸縮裝置則難以滿足其多向變位的要求。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種模數(shù)式伸縮裝置，旨在用于解決現(xiàn)有的模數(shù)式橋梁伸縮裝置難以滿足多向變位要求的問題。

本發(fā)明是這樣實現(xiàn)的：

本發(fā)明實施例提供一種模數(shù)式伸縮裝置，包括位于伸縮縫兩側(cè)的兩個邊梁，兩個所述邊梁相對設(shè)置，還包括依次設(shè)置于兩個所述邊梁之間至少一個中梁以及橫跨所述伸縮縫且位于所述中梁下方的托梁，各所述邊梁以及各所述中梁均支撐安裝于所述托梁上，所述托梁的兩端分別采用滑動承壓支座以及固定鋼球支座固定于所述伸縮縫的兩側(cè)，每一所述中梁與和其正對的所述邊梁或者另一所述中梁之間均采用防水膠條連接。

進(jìn)一步地，所述防水膠條沿所述托梁的長度方向依次彎折，且其兩端部分別與對應(yīng)所述邊梁或者對應(yīng)所述中梁頂板下表面貼合連接。

進(jìn)一步地，每一所述邊梁均具有向?qū)?yīng)所述中梁水平延伸的第一滑板，每一所述中梁的兩相對側(cè)面均具有水平延伸的第二滑板，每一所述第二滑板與對應(yīng)的所述第一滑板或者對應(yīng)的所述第二滑板之間部分疊合，且各所述第一滑板與各所述第二滑板均位于對應(yīng)所述防水膠條的正下方。

進(jìn)一步地，所述邊梁以及所述中梁頂板下方還均設(shè)置有L型板，每一所述L型板與對應(yīng)所述邊梁或者所述中梁之間形成開口向上的U型槽，所述防水膠條的兩個端部分別卡緊于對應(yīng)的兩個所述U型槽內(nèi)。

進(jìn)一步地，所述托梁固定端上下兩側(cè)均固定安裝有所述固定鋼球支座，所述托梁活動端支座包括位于所述托梁上方的一個滑動壓緊支座以及位于所述托梁下方的一個滑動承壓支座，所述滑動壓緊支座與所述滑動承壓支座表面均有聚四氟乙烯滑板，各所述聚四氟乙烯滑板與托梁表面滑動接觸。

進(jìn)一步地，所述中梁包括豎直設(shè)置的腹板以及水平設(shè)置的底板，所述腹板安設(shè)于所述底板上，且所述底板通過滑動承壓支座連接固定于所述托梁上。

進(jìn)一步地，所述中梁的底板固定有門式吊架，每一所述中梁底板均通過一個滑動承壓支座支承于所述托梁上，所述托梁與每一所述門式吊架之間均設(shè)置有一個滑動壓緊支座，每一所述門式吊架通過活動螺桿將對應(yīng)的所述承壓支座與對應(yīng)的所述滑動壓緊支座預(yù)壓固定。

進(jìn)一步的，各所述活動螺桿上端與對應(yīng)所述底板焊接，下端則穿過對應(yīng)所述傳力橫梁且兩者之間通過螺母鎖緊。

進(jìn)一步地，所述滑動承壓支座通過限位塊固定于所述中梁底板，其下端具有第一連接槽，所述托梁貫穿且卡緊所述第一連接槽。

進(jìn)一步地，還包括與各所述承壓支座一一對應(yīng)的滑動壓緊支座，所述滑動壓緊支座位于所述托梁下方，所述滑動壓緊支座具有與所述托梁卡緊的第二連接槽。

進(jìn)一步地，還包括分別埋設(shè)于所述伸縮縫兩測混凝土內(nèi)的第一位移箱以及第二位移箱，所述托梁的兩個端部分別伸入所述第一位移箱以及所述第二位移箱內(nèi)。

進(jìn)一步地，所述第二位移箱呈喇叭口狀，且沿遠(yuǎn)離所述伸縮縫的方向口徑漸擴(kuò)狀。

進(jìn)一步地，所述第一位移箱與所述第二位移箱均固定有錨固拉釘。

進(jìn)一步地，于所述邊梁外側(cè)均焊接固定有錨拉板，錨拉板下方焊接固定有環(huán)向閉合錨固鋼筋，且每一所述邊梁均通過所述錨拉板與環(huán)向閉合錨固鋼筋固定于伸縮縫兩側(cè)混凝土內(nèi)。

進(jìn)一步地，于所述伸縮縫兩側(cè)的混凝土還分別埋設(shè)有門架式鋼筋，所述門架式鋼筋向?qū)?yīng)側(cè)的所述錨拉板下方延伸且在伸縮裝置安裝時兩者之間焊接。

進(jìn)一步地，于每一所述邊梁的下方以及每一所述中梁的下方還均豎直固定有節(jié)點(diǎn)板，各所述節(jié)點(diǎn)板與所述托梁錯開設(shè)置，且相鄰兩個所述節(jié)點(diǎn)板之間均通過可水平伸縮的彈性連接板連接。

進(jìn)一步地，所述彈性連接板彎折成相對設(shè)置的兩個彈片部，兩個所述彈片圍合形成水平朝向的弓形，且分別抵靠于相鄰兩個所述節(jié)點(diǎn)板上。

進(jìn)一步地，相鄰兩個所述節(jié)點(diǎn)板之間具有多個所述彈性連接板，相鄰的兩個所述彈性連接板之間相向設(shè)置或者相背設(shè)置。

進(jìn)一步地，還包括分別埋設(shè)于所述伸縮縫兩側(cè)混凝土內(nèi)的至少兩個彈性位移箱，沿所述托梁的長度方向位于外側(cè)的兩個所述節(jié)點(diǎn)板分別與對應(yīng)的兩個所述彈性位移箱鉸接。

進(jìn)一步地，兩所述邊梁底部所對應(yīng)的所述彈性連接板均通過彈性連接鉸與所述彈性位移箱連接，各所述彈性連接板均與所述托梁等高。

本發(fā)明實施例還提供一種橋梁，包括兩個橋臺以及至少一個梁體，還包括至少一個上述的模數(shù)式伸縮裝置，每一所述模數(shù)式伸縮裝置的每一所述邊梁安裝于其中一所述橋臺或者其中一所述梁體上。

本發(fā)明具有以下有益效果：

本發(fā)明的伸縮裝置中，伸縮縫兩側(cè)的混凝土上均設(shè)置有邊梁，而在邊梁之間則安設(shè)有至少一個中梁，且邊梁與中梁均可以通過托梁進(jìn)行支撐固定，托梁兩端則分別采用滑動承壓支座以及固定鋼球支座固定于伸縮縫的兩側(cè)，托梁靠近滑動承壓支座的一端安裝于對應(yīng)側(cè)的第二位移箱里，其可以適應(yīng)伸縮縫的伸縮變化，托梁靠近固定端一側(cè)為鋼球支座，其能適應(yīng)由溫度、橫向風(fēng)力、沉降位移差等形成了豎直或水平轉(zhuǎn)角，滿足伸縮縫的多向變位要求。同時邊梁與對應(yīng)中梁之間或者相鄰兩個中梁之間均采用防水膠條連接，防水膠條能滿足伸縮縫的防水及隔渣、隔塵要求。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其它的附圖。

圖1為本發(fā)明實施例提供的模數(shù)式伸縮裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1的模數(shù)式伸縮裝置安設(shè)于伸縮縫上的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為圖1的模數(shù)式伸縮裝置的外側(cè)節(jié)點(diǎn)板與彈性位移箱的連接結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為圖3的A處放大圖；

圖5為圖1的模數(shù)式伸縮裝置托梁固定端位置的固定鋼球支座的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6為圖1的模數(shù)式伸縮裝置的門式吊架位置滑動承壓支座與滑動壓緊支座的安裝結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒景l(fā)明中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其它實施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

參見圖1以及圖2，本發(fā)明實施例提供一種模數(shù)式伸縮裝置1，包括兩個邊梁11，邊梁11豎直設(shè)于伸縮縫2兩側(cè)的混凝土21處，兩個邊梁11之間為相對設(shè)置，伸縮裝置1還包括托梁12以及至少一個中梁13，各中梁13均設(shè)置于兩個邊梁11之間，且均沿托梁12的長度方向依次間隔設(shè)置，每一中梁13與和其正對的邊梁11或者另一中梁13之間均采用防水膠條14連接，托梁12橫跨所述的伸縮縫2且位于兩個邊梁11以及各中梁13的正下方，通過托梁12形成對上述各梁的豎向支撐，托梁12沿其長度方向的兩個端部分別采用滑動承壓支座16以及固定鋼球支座15安裝于伸縮縫2兩側(cè)的混凝土21上。本實施例中，相鄰的邊梁11與中梁13之間以及相鄰的兩個中梁13之間均采用防水膠條14密封連接，在適應(yīng)伸縮縫2的伸縮變化的同時，滿足伸縮縫的防水要求。同時，托梁12的其中一端部采用固定鋼球支座15安設(shè)于混凝土21上，另一端通過活動支座16安設(shè)于另一側(cè)混凝土21上，當(dāng)伸縮縫2伸縮變化時，托梁12可以相對固定鋼球支座15和滑動承壓支座16移動，以適應(yīng)伸縮縫2的這種伸縮變化，而且能夠適應(yīng)汽車車輪行駛過程中對伸縮裝置1產(chǎn)生的多向變位。

參見圖2-圖4，優(yōu)化上述實施例，每一防水膠條14沿托梁12的長度方向依次彎折，且其兩端部分別與對應(yīng)邊梁11或者對應(yīng)中梁13的頂板133下緣內(nèi)表面貼合。本實施例中，將防水膠條14進(jìn)行彎折，使其具有至少部分結(jié)構(gòu)呈波浪狀多次彎折的外形，其沿托梁12的長度方向具有較好的彈性，可以適應(yīng)伸縮縫2的變形要求；同時，防水膠條14采用這種折疊結(jié)構(gòu)外形，使其相比傳統(tǒng)的膠條的主要伸縮變化由豎向轉(zhuǎn)為橫向；膠條與邊梁11、中梁13之間的間隙相對傳統(tǒng)飛鳥式防水膠條大幅減少，減少了垃圾等積聚，同時由于折疊后防水膠條14的波浪狀多次彎折結(jié)構(gòu)外形，當(dāng)石子或者泥沙堆積至防水膠條14上后，當(dāng)伸縮裝置1整體收縮時，通過防水膠條14伸縮變化，可將積聚于防水膠條14之上的石子或者泥沙由兩邊梁11之間擠出，隨車輪帶出，從而達(dá)到除渣的目的。

繼續(xù)優(yōu)化上述實施例，每一邊梁11均具有向?qū)?yīng)中梁13水平延伸的第一滑板111，每一中梁13的兩相對側(cè)面均具有水平延伸的第二滑板131，每一第二滑板131與對應(yīng)的第一滑板111或者對應(yīng)的第二滑板131之間部分疊合，且各第一滑板111與各第二滑板131均位于對應(yīng)防水膠條14的正下方。本實施例中，第一滑板111與第二滑板131疊合或者兩個第二滑板131之間疊合，形成搭接。當(dāng)伸縮縫2變形時，沿水平方向上對應(yīng)的第一滑板111與第二滑板131之間或者兩個第二滑板131之間可以形成相對滑動，另一方面，第一滑板111與第二滑板131均位于對應(yīng)防水膠條14的下方，防水膠條14可以與兩者接觸，或者相隔，但是間距非常小，通過第一滑板111與第二滑板131可以對防水膠條14形成豎向的支撐作用。當(dāng)防水膠條14受到碎石擠壓，第一滑板111與第二滑板131可以為對應(yīng)防水膠條14提供反作用力，可以使得碎石在車輪的碾壓后，隨車輪從邊梁11和中梁13之間的縫隙帶出，進(jìn)而減少卡石現(xiàn)象的發(fā)生。傳統(tǒng)飛鳥式防水膠條由于下方無支承，無法提供支承反力，因此，碎石進(jìn)入邊梁11和中梁13之間的縫隙后，在車輪碾壓下，很容易刺破膠條，或者使膠條崩脫，本伸縮裝置的設(shè)計，減少了這些情況的發(fā)生，大幅提高了膠條的使用壽命。

參見圖4，進(jìn)一步優(yōu)化邊梁11與中梁13的結(jié)構(gòu)，邊梁11以及中梁13頂板下方還均設(shè)置有L型板141，每一所述L型板141與對應(yīng)邊梁11或者中梁13之間形成開口向上的U型槽142，防水膠條14的兩個端部分別卡緊于對應(yīng)的兩個U型槽142內(nèi)。通過在邊梁11與中梁13上設(shè)置開口向上的U型槽142，在保證防水密封的前提下，可以簡化防水膠條14與對應(yīng)邊梁11以及對應(yīng)中梁13之間的安裝。

參見圖1以及圖2，進(jìn)一步地，伸縮裝置1還包括第一位移箱121與第二位移箱122，兩者均埋設(shè)于伸縮縫2兩側(cè)的混凝土21內(nèi)，托梁12的兩個端部分別活動伸入第一位移箱121以及第二位移箱122內(nèi)。本實施例中，第一位移箱121與第二位移箱122均呈箱體，托梁12的兩個端部分別伸入前述兩者中，在第一位移箱121以及第二位移箱122內(nèi)轉(zhuǎn)動或者滑動，以適應(yīng)伸縮裝置的位移要求。

進(jìn)一步地，兩個邊梁11也可以分別支撐固定于對應(yīng)的第一位移箱121或者第二位移箱122上。繼續(xù)參見圖2以及圖5，一般地，固定鋼球支座15位于第一位移箱121的開口處。本實施例中，托梁12固定端上、下緣均通過固定鋼球支座15的上下支座板與位移箱、托梁梁體之間的焊連，形成托梁12與位移箱121之間的固定連接。這種配合結(jié)構(gòu)類似于“萬向球鉸”，托梁12對豎向轉(zhuǎn)角，橫向平移轉(zhuǎn)角均具有很好的適應(yīng)性。對于固定鋼球支座15，由于其為鋼球支座，其相對于塑膠支座不存在老化問題，使用壽命長，與伸縮縫2主體結(jié)構(gòu)同壽命。

進(jìn)一步地，托梁12靠近滑動承壓支座16的一端為活動端，位于托梁上部分的結(jié)構(gòu)為滑動壓緊支座17，而位于托梁下部分的結(jié)構(gòu)為滑動承壓支座16，滑動承壓支座16位于第二位移箱122的開口處，托梁12支承于滑動承壓支座16上，隨伸縮縫2伸縮，在滑動承壓支座16上滑動。同時，托梁12活動端上方為滑動壓緊支座17，其安裝于第二位移箱122與托梁12之間，通過施加一定的預(yù)加力可以起到壓緊托梁12的作用。

繼續(xù)參見圖2以及圖3，進(jìn)一步地，中梁13包括腹板131以及底板132，腹板131豎直設(shè)置，底板132水平設(shè)置，腹板131與底板132可一體成形，也可以采用焊連。

再次參照圖4，中梁13與托梁12通過門式吊架18固定連接。中梁13與托梁12之間即為滑動承壓支座16，位于托梁12下方的則為滑動壓緊支座17。參見圖2以及圖6，細(xì)化滑動承壓支座16的結(jié)構(gòu)，滑動承壓支座16表面為槽體結(jié)構(gòu)外形，槽體表層具有聚四氟乙烯滑板161，槽體表層具有聚四氟乙烯滑板161與托梁12上表面貼合，托梁12上表面滿鋪2～3mm鏡面的不銹鋼板，滑動承壓支座16可沿托梁12的長度方向滑動連接，滑動承壓支座16通過預(yù)加力與托梁12其卡緊，使得兩者連接為一整體，對應(yīng)地，滑動壓緊支座17也具有聚四氟乙烯滑板171，其與托梁12的下表面滑動連接。在底板132的下表面焊接有一限位塊134，滑動承壓支座16通過限位塊134固定于底板132下方，滑動壓緊支座17均通過另一限位塊134固定于傳力橫梁182上。傳力橫梁182與對應(yīng)底板132之間通過若干拉桿183連接固定，各拉桿183均豎直設(shè)置。傳力橫梁182與對應(yīng)中梁13之間通過拉桿183連接為一個整體，進(jìn)而通過傳力橫梁182實現(xiàn)中梁13與滑動壓緊支座17的滑動連接，而各拉桿183的上端與對應(yīng)中梁13的底板132第一層焊接，同時，各拉桿183的上端另具有環(huán)形鋼護(hù)筒181，環(huán)形鋼護(hù)筒181與對應(yīng)中梁13的底板132進(jìn)行第二層焊接，而各拉桿183下端則穿過對應(yīng)傳力橫梁182且兩者之間通過螺母184鎖緊，結(jié)構(gòu)簡單，穩(wěn)定性比較高。每一傳力橫梁182均對應(yīng)有2根拉桿183，形成方形的抱箍，托梁12由其中間穿過，從而使得托梁12與各中梁13連接為一整體。且由于拉桿183的下端與傳力橫梁182之間由螺母184鎖緊，對此通過旋轉(zhuǎn)螺母184可以起到調(diào)節(jié)傳力橫梁182與對應(yīng)滑動壓緊支座17之間預(yù)緊力的作用。優(yōu)化上述實施例，第二位移箱122對應(yīng)托梁12的活動端，則可將第二位移箱122制備成喇叭狀，且沿遠(yuǎn)離伸縮縫2的方向口徑漸擴(kuò)。本實施例中，托梁12伸入第二位移箱122的部分作為活動端，實際工程應(yīng)用中，由于溫度，沉降，風(fēng)力，車輪荷載等多種荷載影響，托梁12該端部在第二位移箱122內(nèi)可能具有多向變位，這點(diǎn)在大跨徑橋梁或者彎斜橋梁中尤為明顯，將第二位移箱122設(shè)計為喇叭狀，使得托梁12在其內(nèi)具有較大的活動空間,從而托梁12具有對多向位移的適應(yīng)性。

進(jìn)一步地，在第一位移箱121以及第二位移箱122上還均固定有錨栓123，錨固拉釘123均水平伸入對應(yīng)側(cè)的混凝土21內(nèi)，以提高對應(yīng)的第一位移箱121或第二位移箱122在混凝土21內(nèi)的錨固性。

再次參見圖2以及圖3，進(jìn)一步地，在伸縮縫2兩側(cè)的混凝土21內(nèi)還分別安裝有錨拉板112，兩邊梁11均位于兩個錨拉板112之間，且每一邊梁11均固定于對應(yīng)的錨拉板112上。錨拉板112埋設(shè)于對應(yīng)側(cè)的混凝土21內(nèi)，與其對應(yīng)的邊梁11可以通過焊接的方式形成固定。

優(yōu)化上述實施例，在伸縮縫2兩側(cè)的混凝土21內(nèi)還分別埋設(shè)有門架式預(yù)埋鋼筋113，該門架式鋼筋113向?qū)?yīng)側(cè)的錨拉板112的下方延伸，且其與對應(yīng)側(cè)的錨拉板112之間焊接。具體為門架式鋼筋113方形框架結(jié)構(gòu)在伸縮縫兩側(cè)梁體(或者橋臺)施工時預(yù)埋，伸縮縫安裝是錨拉板112與門架式鋼筋113之間進(jìn)行雙面焊接，以增加伸縮裝置安裝后的錨固性。

一般地，在混凝土21內(nèi)還埋設(shè)有環(huán)形鋼筋，環(huán)形鋼筋由對應(yīng)側(cè)的錨拉板112的外側(cè)水平延伸，即門架式鋼筋113相對錨拉板112豎向延伸，而環(huán)形鋼筋相對于錨拉板112則是水平延伸，將環(huán)形鋼筋與對應(yīng)側(cè)的門架式鋼筋113焊接，從而將同一側(cè)的環(huán)形鋼筋、門架式鋼筋113以及錨拉板112連接為一個整體，進(jìn)一步增加伸縮裝置安裝時的錨固性。進(jìn)一步地，在每一邊梁11的下方以及每一中梁13的下方還均固定有節(jié)點(diǎn)板135，各節(jié)點(diǎn)板135豎直設(shè)置，且當(dāng)節(jié)點(diǎn)板135與邊梁11對應(yīng)時，其與邊梁11的腹板131位于同一直線上，而當(dāng)與中梁13對應(yīng)時，則與中梁13的腹板131位于同一直線上，各節(jié)點(diǎn)板135沿托梁12的長度方向依次間隔設(shè)置，橫橋向與托梁12錯開，另外在相鄰的兩個節(jié)點(diǎn)板135之間均通過可水平伸縮的彈性連接板19連接。本實施例中，節(jié)點(diǎn)板135與對應(yīng)邊梁11或者中梁13連接為一個整體，每一彈性連接板19均可沿水平方向伸縮，且沿垂直于托梁12的長度方向各彈性連接板19依次間隔設(shè)置，每一彈性連接板19的兩個端部分別與對應(yīng)的兩個節(jié)點(diǎn)板135錨栓固結(jié)。采用錨栓固結(jié)可以有利于彈性連接板19受力，防止疲勞破壞。由于彈性連接板19可以沿水平方向伸縮，能夠滿足伸縮縫2的變形要求，而其兩端均通過“彈性連接鉸”193與位移箱連接，從而使由彈性連接板19組成的位移控制系統(tǒng)具有對豎向轉(zhuǎn)角的適應(yīng)性，從而使伸縮裝置具有對多向位移的適應(yīng)性。參見圖1以及圖3，細(xì)化彈性連接板19的結(jié)構(gòu)，其由平板彎折形成相對設(shè)置的兩個彈片部191，兩個彈片部191圍合形成水平朝向的弓形，且分別抵靠于對應(yīng)兩個節(jié)點(diǎn)板135上。彈性連接板19為弓形結(jié)構(gòu)，且弓形結(jié)構(gòu)的開口朝向伸縮縫2的長度延伸方向，兩個彈片部191均豎直設(shè)置，分別部分貼合于對應(yīng)的節(jié)點(diǎn)板135上，且分別與對應(yīng)節(jié)點(diǎn)板135之間進(jìn)行錨栓固結(jié)，其通過兩個彈片部191沿托梁12的長度方向的彈性變化以適應(yīng)伸縮縫2的變形要求。一般地，每一伸縮裝置1均包括有多個彈性連接板19，且沿垂直于托梁12的長度方向位于中間的彈性連接板19與其中一相鄰的彈性連接板19相對設(shè)置(兩彈性連接板19的弓形結(jié)構(gòu)的開口相對)，與另一相鄰的彈性連接板19相背設(shè)置(兩彈性連接板19的弓形結(jié)構(gòu)的開口相互背離)。當(dāng)然也可以使各彈性連接板19的開口朝向相同，各彈性連接板19之間的距離均相同，即各彈性連接板19沿垂直于托梁12的長度方向依次均勻布置。

參見圖1-圖3，進(jìn)一步地，還包括至少兩個彈性位移箱192，各彈性位移箱192分別埋設(shè)于伸縮縫2兩側(cè)的混凝土21內(nèi)，其與第一位移箱121以及第二位移箱122類似，沿托梁12的長度方向，位于同一直線上的各彈性連接板19對應(yīng)兩個彈性位移箱192，且當(dāng)具有多組位于同一直線上的彈性連接板19時，則彈性位移箱192也具有多個。

本實施例中，一般將各彈性連接板19均位于靠近托梁12處，即第一位移箱121以及第二位移箱122處附近均對應(yīng)設(shè)置有一彈性位移箱192，工程實際中，第一位移箱121以及第二位移箱122與彈性位移箱192橫橋向可分離布置，即彈性位移箱19可布設(shè)與兩第一位移箱121中間。

進(jìn)一步地，沿托梁12的長度方向且位于外側(cè)的兩個節(jié)點(diǎn)板135通過“彈性連接鉸”193與對應(yīng)的兩個彈性位移箱192鉸接，從而使由彈性連接板19組成的彈性位移控制系統(tǒng)具有對豎向轉(zhuǎn)角的適應(yīng)性，從而使伸縮裝置具有對多向位移的適應(yīng)性。

優(yōu)化上述實施例，各彈性連接板19與和其靠近的托梁12等高。當(dāng)外力作用托梁12轉(zhuǎn)動時，由各彈性連接板19組成的彈性位移控制系統(tǒng)可以與托梁12同軸。

再次參見圖1以及圖2，本發(fā)明實施例還提供一種橋梁，包括兩個橋臺以及至少一個梁體3，在相鄰的兩個梁體3之間或者梁體3與橋臺之間形成伸縮縫2，橋梁還包括至少一個上述的伸縮裝置1，每一伸縮裝置1的兩個邊梁11分別位于該伸縮縫2的兩側(cè)，具體為伸縮裝置1的兩個邊梁11分別安裝于相鄰的兩個梁體3上或者分別安裝于其中一橋臺以及與該橋臺相鄰的梁體3上，同時每一托梁12的兩個端部也分別采用滑動承壓支座16以及固定鋼球支座15固定于相鄰的兩個梁體3上或者分別安裝于其中一橋臺以及與該橋臺相鄰的梁體3上。本實施例通過這種結(jié)構(gòu)的伸縮裝置1，不但可以滿足對應(yīng)伸縮縫2的變形要求，能為行車提供連續(xù)的交通承載面，而且具有較好的防水性能，且能夠滿足伸縮縫2多向變位要求。

以上所述僅為本發(fā)明的較佳實施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。