可調式車輛限寬裝置制造方法
【專利摘要】可調式車輛限寬裝置，包括限寬墩體，限寬墩體內設有與外部相通的腔室，腔室內設有移動塊，且移動塊可沿該腔室移動至限寬墩體外部，限寬墩體內還設有螺旋傳動機構，螺旋傳動機構中的傳動構件與移動塊相連。使用時，將本裝置和現(xiàn)有限寬墩相對間隔安裝在堤頂?shù)缆返倪M口處，當大型載重汽車通過審核需要進入堤頂?shù)缆窌r，開啟驅動裝置，通過螺旋傳動機構將移動塊移動至限寬墩體的腔室內，這樣大型載重汽車即可通過。本裝置可以輕易地改變限寬距離，在將大型載重汽車放行時不需要進行拆卸，只需要將移動塊縮回限寬墩體內即可，這樣不僅方便管理、減少了管理人員的工作量，而且降低了成本，并且本裝置結構簡單、使用方便。
【專利說明】可調式車輛限寬裝置

【技術領域】
[0001] 本發(fā)明涉及道路設施領域，具體地說涉及一種可調式車輛限寬裝置。

【背景技術】
[0002] 堤頂?shù)缆肥窃诮?、河堤壩高填土路基之上修建的道路，根?jù)相關管理規(guī)定，除特殊 情況允許載重汽車通行外，正常允許小型汽車或小型農用車通行，當大型載重汽車需通行 時應向有關管理部門申請并由管理部門開啟放行。因此堤頂?shù)缆飞铣ＴO置有限寬墩來限制 有關車輛的進入，這種限寬墩由鋼板或其它高強度材料作成外殼，內部填充混凝土制成，使 用時其底部埋入地下，由此可知當有些大型載重汽車通過審核需要進入堤頂?shù)缆窌r，拆卸 限寬墩非常困難，不僅增大了管理人員的工作量，還給道路的管理帶來不便。


【發(fā)明內容】

[0003] 本發(fā)明所要解決的技術問題是提供一種可以輕易改變限寬距離的可調式車輛限 寬裝置。
[0004] 為了解決上述技術問題，本發(fā)明采用如下技術方案：可調式車輛限寬裝置，包括限 寬墩體，限寬墩體內設有與外部相通的腔室，腔室內設有移動塊，且移動塊可沿該腔室移動 至限寬墩體外部，限寬墩體內還設有螺旋傳動機構，螺旋傳動機構中的傳動構件與移動塊 相連。
[0005] 為簡潔描述起見，以下本發(fā)明所述的可調式車輛限寬裝置簡稱為本裝置。
[0006] 使用時，將本裝置和現(xiàn)有限寬墩相對間隔安裝在堤頂?shù)缆返倪M口處，本裝置與現(xiàn) 有限寬墩之間即形成供車輛通行的區(qū)間，當然上述的現(xiàn)有限寬墩還可以用另一個本裝置代 替，將螺旋傳動機構的輸入端與驅動裝置相連，驅動裝置的驅動方式包括人力驅動、電力驅 動、燃料驅動等，開啟驅動裝置，通過螺旋傳動機構帶動移動塊移動至限寬墩體外部，此時 本裝置和現(xiàn)有限寬墩之間只能允許小型汽車或小型農用車通行，當大型載重汽車通過審核 需要進入堤頂?shù)缆窌r，再次開啟驅動裝置，通過螺旋傳動機構將移動塊移動至限寬墩體的 腔室內，這樣大型載重汽車即可通過。
[0007] 從上述技術方案可知，本裝置可以輕易地改變限寬距離，在將大型載重汽車放行 時不需要進行拆卸，只需要將移動塊縮回限寬墩體內即可，這樣不僅方便管理、減少了管理 人員的工作量，而且降低了成本，并且本裝置結構簡單、使用方便。
[0008] 作為本發(fā)明的改進，所述螺旋傳動機構包括絲杠、絲杠螺母和變速箱，變速箱固定 在腔室的后方，且變速箱的前側箱壁伸入腔室內，變速箱內設有渦輪蝸桿傳動機構，其中渦 輪套在絲杠螺母外并與絲杠螺母聯(lián)接，絲杠螺母通過軸承安裝在變速箱的箱壁上，變速箱 的后側箱壁的外表面上設有空心的絲杠保護套，絲杠的一端固定在移動塊上、另一端穿過 變速箱和絲杠螺母伸入絲杠保護套內，且絲杠與絲杠螺母螺紋配合。
[0009] 上述結構的螺旋傳動機構具有結構簡單、操作方便的優(yōu)點，使用時將渦輪蝸桿傳 動機構中的蝸桿的輸入端與驅動裝置相連即可，驅動裝置帶動蝸桿轉動，蝸桿帶動渦輪轉 動，渦輪帶動絲杠螺母轉動，由于絲杠的徑向轉動被限制，因而絲杠產生軸向的移動，最終 絲杠帶動移動塊伸縮移動。
[0010] 作為本發(fā)明的改進，所述渦輪蝸桿傳動機構中的蝸桿的輸入端伸出變速箱，限寬 墩體上相應蝸桿的輸入端的位置處設有搖把孔。
[0011] 采用這種結構，方便人力驅動與蝸桿的輸入端聯(lián)接，使用時，將搖把的一端穿過搖 把孔與蝸桿的輸入端聯(lián)接，轉動搖把，搖把即可帶動蝸桿產生轉動，這樣方便人力操作，在 無需使用到搖把時，將搖把孔封閉起來，以防止異物的進入。
[0012] 作為本發(fā)明的進一步改進，所述限寬墩體呈長方體形，腔室沿限寬墩體的長度方 向延伸，限寬墩體的下表面在寬度方向的兩側分別設有堅直向下的第一固定板，各第一固 定板的下端均設有水平向外的第二固定板，所述第一固定板和其上的第二固定板之間設有 多個平行間隔布置的第一三角加強板，所述第一固定板和限寬墩體的下表面之間設有多個 平行間隔布置的第二三角加強板。
[0013] 采用這種結構能夠方便地將本裝置安裝在堤頂?shù)缆飞?，安裝時，將第一固定板、第 二固定板、第一三角加強板和第二三角加強板埋在路面以下，這樣本裝置的安裝更加牢固， 即使受到強大的外力作用也不容易松脫。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0014] 圖1是本發(fā)明一實施例的立體圖。
[0015] 圖2是本發(fā)明一實施例的結構示意圖。
[0016] 圖3是圖2的右視圖。
[0017] 圖4是本發(fā)明一實施例的使用狀態(tài)圖。
[0018] 圖5是本發(fā)明一實施例的搖把聯(lián)動蝸桿的使用示意圖。

【具體實施方式】
[0019] 下面結合附圖對本發(fā)明作進一步描述：
[0020] 實施例1
[0021] 參見圖1、圖2、圖3和圖5。
[0022] 可調式車輛限寬裝置，包括限寬墩體1，限寬墩體1內設有與外部相通的腔室2,限 寬墩體1呈長方體形，腔室2沿限寬墩體1的長度方向延伸，腔室2內設有移動塊3,且移動 塊3可沿該腔室2移動至限寬墩體1外部，限寬墩體1內還設有螺旋傳動機構，螺旋傳動機 構中的傳動構件與移動塊3相連。
[0023] 螺旋傳動機構包括絲杠41、絲杠螺母42和變速箱43,變速箱43固定在腔室2的 后方，且變速箱43的前側箱壁伸入腔室2內，變速箱43內設有渦輪蝸桿傳動機構，其中渦 輪431套在絲杠螺母42外并與絲杠螺母42聯(lián)接，絲杠螺母42通過軸承安裝在變速箱43 的箱壁上，變速箱43的后側箱壁的外表面上設有空心的絲杠保護套44,絲杠41的一端固定 在移動塊3上、另一端穿過變速箱43和絲杠螺母42伸入絲杠保護套44內，且絲杠41與絲 杠螺母42螺紋配合，所述渦輪蝸桿傳動機構中的蝸桿432的輸入端伸出變速箱43,限寬墩 體1上相應蝸桿432的輸入端的位置處設有搖把孔11。
[0024] 限寬墩體1的下表面在寬度方向的兩側分別設有堅直向下的第一固定板51，各第 一固定板51的下端均設有水平向外的第二固定板52,所述第一固定板51和其上的第二固 定板52之間設有多個平行間隔布置的第一三角加強板61，所述第一固定板51和限寬墩體 1的下表面之間設有多個平行間隔布置的第二三角加強板62。
[0025] 參見圖4。
[0026] 使用時，將上述可調式車輛限寬裝置和現(xiàn)有限寬墩7相對間隔安裝在堤頂?shù)缆? 上，第一固定板51、第二固定板52、第一三角加強板61和第二三角加強板62埋在路面以 下，上述可調式車輛限寬裝置與現(xiàn)有限寬墩7之間即形成供車輛通行的區(qū)間；需要調整限 寬距離時，將搖把9的一端穿過搖把孔11與蝸桿432的輸入端聯(lián)接，轉動搖把9,搖把9即 可帶動蝸桿432產生轉動。
[0027] 以上只是本發(fā)明的一種實施方式。應當指出，對于本領域的普通技術人員來說，在 不脫離本發(fā)明原理的前提下，還可以做出若干變形和改進。如，可以在限寬墩體的外表面采 用反光漆涂刷黃黑相間的醒目標志并貼有國家有關規(guī)定黃黑相間反光警示語標志。
【權利要求】
1. 可調式車輛限寬裝置，包括限寬墩體，其特征在于：限寬墩體內設有與外部相通的 腔室，腔室內設有移動塊，且移動塊可沿該腔室移動至限寬墩體外部，限寬墩體內還設有螺 旋傳動機構，螺旋傳動機構中的傳動構件與移動塊相連。
2. 如權利要求1所述的可調式車輛限寬裝置，其特征在于：所述螺旋傳動機構包括絲 杠、絲杠螺母和變速箱，變速箱固定在腔室的后方，且變速箱的前側箱壁伸入腔室內，變速 箱內設有渦輪蝸桿傳動機構，其中渦輪套在絲杠螺母外并與絲杠螺母聯(lián)接，絲杠螺母通過 軸承安裝在變速箱的箱壁上，變速箱的后側箱壁的外表面上設有空心的絲杠保護套，絲杠 的一端固定在移動塊上、另一端穿過變速箱和絲杠螺母伸入絲杠保護套內，且絲杠與絲杠 螺母螺紋配合。
3. 如權利要求2所述的可調式車輛限寬裝置，其特征在于：所述渦輪蝸桿傳動機構中 的蝸桿的輸入端伸出變速箱，限寬墩體上相應蝸桿的輸入端的位置處設有搖把孔。
4. 如權利要求1或2所述的可調式車輛限寬裝置，其特征在于：所述限寬墩體呈長方 體形，腔室沿限寬墩體的長度方向延伸，限寬墩體的下表面在寬度方向的兩側分別設有堅 直向下的第一固定板，各第一固定板的下端均設有水平向外的第二固定板，所述第一固定 板和其上的第二固定板之間設有多個平行間隔布置的第一三角加強板，所述第一固定板和 限寬墩體的下表面之間設有多個平行間隔布置的第二三角加強板。
【文檔編號】E01F13/04GK104120660SQ201410377386
【公開日】2014年10月29日 申請日期:2014年8月2日 優(yōu)先權日:2014年8月2日
【發(fā)明者】張春林, 謝細建, 王成貴, 楊冰, 趙海林, 趙斌, 羅虎 申請人:安徽省蚌埠閘工程管理處