專利名稱：一種鐵路軟路基加固裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種用于將松軟的鐵路路基夯實(shí)的裝置，屬鐵路道軌維護(hù)設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
鐵路路基是軌道的基礎(chǔ)，它既承受軌道結(jié)構(gòu)的重量，即靜載荷，同時(shí)又要承受列車行駛時(shí)通過軌道傳來的動載荷。由于路基抵抗動載荷的能力較弱，因此鐵道線路在使用過程中會出現(xiàn)鋼軌局部下沉現(xiàn)象，影響列車的安全運(yùn)行。一旦鋼軌下沉，就必須進(jìn)行起道、撥道作業(yè)，在軌枕底部補(bǔ)充新石渣，并利用路基加固裝置將其夯實(shí)，以保證其承載能力。由于目前還沒有加固鐵路路基的專用設(shè)備，夯實(shí)路基時(shí)只能采用現(xiàn)有的搗固機(jī)，但普通的小型搗固機(jī)力度小，工作效率低，而且無法保證路基的均勻性；而利用大型搗固機(jī)夯實(shí)路基時(shí)必須將鐵路線路拆除，否則夯頭(尺寸大于枕木間距)就會將枕木損壞，這樣就會耗費(fèi)大量的人力、物力，從而使鐵道線路的維護(hù)成本大幅提高。因此有必要設(shè)計(jì)一種鐵路軟路基專用的加固裝置，以解決鐵路路基不易加固的問題。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種無需拆除鐵道線路就能將鐵路路基可靠夯實(shí)的鐵路軟路基加固裝置，以降低鐵道線路的維護(hù)成本，保證列車的安全運(yùn)行。本實(shí)用新型所稱問題是以下述技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的:一種鐵路軟路基加固裝置，構(gòu)成中包括行走小車、夯錘、電機(jī)、減速機(jī)和傳動鏈條，所述行走小車安裝在鐵路軌道上，其前端設(shè)置有夯錘提升架，所述電機(jī)和減速機(jī)固定在行走小車上，減速機(jī)的輸入軸與電機(jī)的輸出軸相連；所述傳動鏈條環(huán)繞在減速機(jī)的輸出齒輪和位于夯錘提升架上、下端的兩個(gè)支撐齒輪上，所述夯錘通過豎直滑道與夯錘提升架連接，其上設(shè)置有取力齒輪，所述取力齒輪的中軸通過水平滑槽與夯錘滑動連接，其后部與傳動鏈條嚙合，前部與設(shè)置在夯錘上的彈簧相對應(yīng)。上述鐵路軟路基加固裝置，所述行走小車包括底架和移動平臺，所述底架的下部設(shè)置有與鐵路軌道相匹配的車輪對，所述移動平臺位于底架的上部并通過與軌道垂直的水平滑道與底架連接，所述夯錘提升架、電機(jī)和減速機(jī)均安裝在移動平臺上。上述鐵路軟路基加固裝置，所述行走小車上設(shè)置有配重料斗。上述鐵路軟路基加固裝置，所述減速機(jī)的輸出軸設(shè)置有制動器。上述鐵路軟路基加固裝置，所述夯錘為上大下小的錐臺狀。本實(shí)用新型可在不拆除鐵路線路的情況下實(shí)現(xiàn)對路基的加固，而且夯錘既可以隨行走小車前后移動，也可以在行走小車上左右移動，該裝置加固力量大、范圍廣，而且不會砸壞枕木，在保證列車安全運(yùn)行的同時(shí)，大大提高了鐵路維護(hù)工作效率，節(jié)約了維修成本，降低了維修人員的勞動強(qiáng)度。以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳述。
圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是
圖1的俯視圖；圖3是
圖1的左視圖；圖4 圖7是加固過程中夯錘的四種狀態(tài)。圖中各標(biāo)號為:1、外箱體；2、減速機(jī)；3、傳動鏈條；4、軸承座；5、夯錘提升架；6、制動器；7、電機(jī)；8、聯(lián)軸器；9、夯錘；10、配重料斗；11、移動平臺；12、水平滑道；13、底架；
14、車輪對；15、彈簧；16、取力齒輪；17、支撐齒輪。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型是對鐵路軟路基進(jìn)行加固的裝置，適用于軌距為1435cm的鋼軌線路。參看
圖1 圖3，
圖1主要體現(xiàn)電機(jī)7、減速機(jī)2、傳動鏈條3的位置關(guān)系，外箱體I為整個(gè)裝置的外保護(hù)箱體，起到防塵作用，減速機(jī)2起到降低電機(jī)轉(zhuǎn)速的作用，傳動鏈條3可在減速機(jī)2的驅(qū)動下將夯錘9拉起。圖2中，電機(jī)7與減速機(jī)2相連，減速機(jī)2通過聯(lián)軸器8與軸承座4連接，之間設(shè)置制動器6，制動器6的作用是在加固裝置停止時(shí)固定夯錘9的位置。圖3主要體現(xiàn)傳動鏈條3及相關(guān)部件的位置及連接方式，夯錘9與傳動鏈條3間通過齒輪嚙合來實(shí)現(xiàn)動力的傳遞，移動平臺11與底架13間可通過水平滑道12連接，使夯錘9在作業(yè)時(shí)可以左右移動，配重料斗10內(nèi)可在鐵路現(xiàn)場放入石碴、沙土等任何有重量的物體，以避免加固裝置在工作過程中因重量太輕而傾翻。加固完成后可將配重料斗10內(nèi)的物體倒出，減輕加固裝置在運(yùn)輸過程中的重量。圖4 圖7表示夯錘9在一個(gè)工作周期內(nèi)的位置變化，圖4中的夯錘9已提升到最高點(diǎn)，取力齒輪15接觸到夯錘提升架5上端的支撐齒輪17，取力齒輪15在支撐齒輪17的擠壓下向彈簧16移動，彈簧16被壓縮變形，取力齒輪15脫離傳動鏈條3，圖5和圖6中夯錘9只受重力而自由落體，砸向路基，在圖7中，在夯錘9自由落體之后約2秒，彈簧16逐漸復(fù)位，又將取力齒輪15頂向傳動鏈條3，傳動鏈條3將夯錘抬起，一個(gè)周期工作完成。在通電情況下，以上過程一直重復(fù)，實(shí)現(xiàn)對鐵路軟路基及石碴的加固。夯錘9設(shè)計(jì)成錐臺形，有利于夯錘更深入地砸向路基，適應(yīng)鐵路枕木間距小的特點(diǎn)。本裝置放置在鋼軌上，接通電源后，電機(jī)7通過減速機(jī)2驅(qū)動傳動鏈條3轉(zhuǎn)動，傳動鏈條3通過取力齒輪15驅(qū)動夯錘9向上運(yùn)動，當(dāng)夯錘9運(yùn)行到夯錘提升架5上方時(shí)，取力齒輪15在夯錘提升架5上端的支撐齒輪17的擠壓下與傳動鏈條3分開，使夯錘9作自由落體運(yùn)動,如此循環(huán)往復(fù),將路基加固搗實(shí)。通過調(diào)整行走小車的車輪對的距離及輪對的規(guī)格，本裝置可實(shí)現(xiàn)對43kg/m、50kg/m、60kg/m鋼軌路基的加固，加固后可有效防止鋼軌的一側(cè)或兩側(cè)下沉，避免由于小坑、三角坑、線路縱斷面高低不平順、線路平面內(nèi)直線曲折或曲線不圓順現(xiàn)象而引發(fā)的行車事故。本裝置結(jié)構(gòu)簡單，使用靈活，零部件具有良好的互換性，日常維修方便。
權(quán)利要求1.一種鐵路軟路基加固裝置，其特征在于，它包括行走小車、夯錘(9)、電機(jī)(7)、減速機(jī)(2 )和傳動鏈條(3 )，所述行走小車安裝在鐵路軌道上，其前端設(shè)置有夯錘提升架(5 )，所述電機(jī)(7)和減速機(jī)(2)固定在行走小車上，減速機(jī)(2)的輸入軸與電機(jī)(7)的輸出軸相連；所述傳動鏈條(3)環(huán)繞在減速機(jī)(2)的輸出齒輪和位于夯錘提升架(5)上、下端的兩個(gè)支撐齒輪(17)上，所述夯錘(9)通過豎直滑道與夯錘提升架(5)連接，其上設(shè)置有取力齒輪(16)，所述取力齒輪(16)的中軸通過水平滑槽與夯錘(9)滑動連接，其后部與傳動鏈條(3)嚙合，前部與設(shè)置在夯錘(9)上的彈簧(15)相對應(yīng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述鐵路軟路基加固裝置，其特征在于，所述行走小車包括底架(13)和移動平臺(11 )，所述底架(13)的下部設(shè)置有與鐵路軌道相匹配的車輪對(14)，所述移動平臺(11)位于底架(13)的上部并通過與軌道垂直的水平滑道(12)與底架(13)連接，所述夯錘提升架(5 )、電機(jī)(7 )和減速機(jī)(2 )均安裝在移動平臺(11)上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述鐵路軟路基加固裝置，其特征在于，所述行走小車上設(shè)置有配重料斗(10)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述鐵路軟路基加固裝置，其特征在于，所述減速機(jī)的輸出軸設(shè)置有制動器(6)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述鐵路軟路基加固裝置，其特征在于，所述夯錘(9)為上大下小的錐臺狀。
專利摘要一種鐵路軟路基加固裝置，屬鐵路道軌維護(hù)設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域。它包括行走小車、夯錘、電機(jī)、減速機(jī)和傳動鏈條，所述行走小車安裝在鐵路軌道上，其前端設(shè)置有夯錘提升架，所述電機(jī)和減速機(jī)固定在行走小車上，減速機(jī)的輸入軸與電機(jī)的輸出軸相連；所述傳動鏈條環(huán)繞在減速機(jī)的輸出齒輪和位于夯錘提升架上、下端的兩個(gè)支撐齒輪上，所述夯錘通過豎直滑道與夯錘提升架連接，其上設(shè)置有取力齒輪，所述取力齒輪的中軸通過水平滑槽與夯錘滑動連接，其后部與傳動鏈條嚙合，前部與設(shè)置在夯錘上的彈簧相對應(yīng)。本實(shí)用新型加固力量大、范圍廣，而且不會砸壞枕木，在保證列車安全運(yùn)行的同時(shí)，大大提高了鐵路維護(hù)工作效率，節(jié)約了維修成本，降低了維修人員的勞動強(qiáng)度。
文檔編號E01C3/04GK202945518SQ20122054420
公開日2013年5月22日 申請日期2012年10月23日 優(yōu)先權(quán)日2012年10月23日
發(fā)明者龐曉菲, 陳國棟, 李永紅, 宋有平, 馬英力 申請人:宣化鋼鐵集團(tuán)有限責(zé)任公司, 河北鋼鐵集團(tuán)有限公司