專(zhuān)利名稱(chēng)：地埋式防撞道閘的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種道閘，尤其涉及一種地埋式防撞道閘。
背景技術(shù)：
眾所周知，現(xiàn)在公路的收費(fèi)站、停車(chē)場(chǎng)、單位的大門(mén)及生活小區(qū)門(mén)口都設(shè)有進(jìn)出道閘。目前的道閘大都為閘桿或閘欄，通過(guò)閘桿的起落和閘欄的收放對(duì)進(jìn)出車(chē)輛的通行進(jìn)行控制。這些道間存在的主要問(wèn)題是有時(shí)因?yàn)樗緳C(jī)判斷失誤或車(chē)輛制動(dòng)性能較差而撞上道閘，引起車(chē)輛損壞，或?qū)㈤l欄、閘欄撞彎、撞斷、撞飛，甚至發(fā)生人員傷亡事故。中國(guó)專(zhuān)利 200720079393. 5公開(kāi)了一種地埋式防撞道閘，它由可以升降的滾軸、槽型支架、電機(jī)傳動(dòng)桿等組成，滾軸的升降主要通過(guò)電機(jī)帶動(dòng)皮帶輪轉(zhuǎn)動(dòng)，再通過(guò)一組錐齒輪傳動(dòng)使固定于軸承座上的螺桿與圓錐齒輪中心的內(nèi)孔螺母配合進(jìn)行升降。其優(yōu)點(diǎn)在于滾軸在于車(chē)輪接觸時(shí)可以發(fā)生相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，可以一定程度上緩解車(chē)輛對(duì)滾軸的沖擊，但存在著傳動(dòng)裝置基本上為硬連接，當(dāng)承載過(guò)大時(shí)容易損壞零部件，甚至燒毀電機(jī)。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足而提供一種可以有效保護(hù)和延長(zhǎng)道間使用壽命，不損傷車(chē)輛的一種地埋式防撞道間。其具體技術(shù)方案為地埋式防撞道閘包括電機(jī)，減速器，聯(lián)軸器，減速器通過(guò)螺栓固定一基座底板上，基座底板上還固接有一基座，基座下部側(cè)壁同一水平位置分別緊固有軸承座，軸承座II，兩軸承座內(nèi)套裝有一下傳動(dòng)軸，下傳動(dòng)軸一端通過(guò)一特殊聯(lián)軸器與減速器的輸出軸聯(lián)接，另一端通過(guò)聯(lián)軸器連接一傳動(dòng)軸傳動(dòng)于與之水平并固定于基座底板II上的另一基座，下傳動(dòng)軸上套接有一下鏈輪，通過(guò)鏈條與一套裝在上傳動(dòng)軸上的上鏈輪相連，上傳動(dòng)軸兩端一端用螺母固定，另一端用螺母II固定，上鏈輪與上傳動(dòng)軸之間有一軸承，鏈條上固接有一滑塊，滑塊的一側(cè)固接一連接軸，連接軸另一端固接一連接板，連接板另一端與擋板固接。所說(shuō)的特殊聯(lián)軸器包括左半聯(lián)軸器，右半聯(lián)軸器，減速器輸出軸上通過(guò)鍵聯(lián)接套裝有一軸套，軸套外圓表面上依次套裝有滑動(dòng)套、法蘭環(huán)、移動(dòng)環(huán)、彈簧、鎖緊盤(pán)，軸套一端通過(guò)螺紋聯(lián)接有一調(diào)節(jié)螺母，另一端通過(guò)內(nèi)六角螺釘與左半聯(lián)軸器相連，右半聯(lián)軸器通過(guò)鎖緊螺釘與下傳動(dòng)軸相連，兩個(gè)聯(lián)軸之間設(shè)有一彈性體，鋼珠卡在移動(dòng)和法蘭環(huán)之間的凹槽內(nèi)，調(diào)節(jié)螺釘通過(guò)螺紋與調(diào)節(jié)螺母和鎖緊盤(pán)連接。為了保證滑塊移動(dòng)平滑，基座體內(nèi)固接有一滑槽。為了減輕電機(jī)啟動(dòng)時(shí)的負(fù)荷，基座板靠擋板一端上固接有導(dǎo)桿，導(dǎo)桿另一端與導(dǎo)桿支架固接，導(dǎo)桿支架固接于基座側(cè)壁上，導(dǎo)桿上套裝有彈簧和托板。為了更好地阻擋車(chē)輛并不損壞車(chē)輛，擋板的上端兩邊固接一滾輪支架，滾輪支架上固定一穿有滾輪的滾輪軸。為了維修、拆裝方便，基座為兩半，裝好后由鎖緊塊和基座蓋板連接為一整體。從本實(shí)用新型的技術(shù)方案可以看出，由于采用了特殊聯(lián)軸器結(jié)構(gòu)，當(dāng)減速器輸出軸輸出的力小于傳動(dòng)軸所受阻力時(shí)，移動(dòng)環(huán)與法蘭環(huán)就會(huì)產(chǎn)生相對(duì)運(yùn)動(dòng)，鋼珠就會(huì)滑出凹槽，這個(gè)功能就可以保證當(dāng)?shù)篱l的擋板上升過(guò)程所遇阻力大于電機(jī)的驅(qū)動(dòng)力時(shí)保護(hù)電機(jī)或者當(dāng)?shù)篱l的擋板已經(jīng)上升并靜止在地面時(shí)，擋板受到的重壓力大于自身的承愛(ài)力時(shí)，擋板會(huì)降入地下，從而保護(hù)了機(jī)械設(shè)備。再加上使用的彈簧當(dāng)?shù)篱g的擋板處于最低位時(shí)，彈簧處于被壓縮狀態(tài)，這樣一來(lái)電機(jī)在驅(qū)動(dòng)道閘的擋板上升的起始階段需要的力較小，從而有助于保護(hù)電機(jī)等驅(qū)動(dòng)設(shè)備，延長(zhǎng)它們的使用壽命。加之擋板上端設(shè)有滾輪，可以有效地保護(hù)車(chē)輛，完全達(dá)到了本實(shí)用新型可以有效的保護(hù)和延長(zhǎng)道閘的使用壽命，不損傷車(chē)輛的發(fā)明目的。

圖1是本實(shí)用新型地埋式防撞道閘的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型地埋式防撞道閘特殊離合器的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述。實(shí)施例1，參見(jiàn)附圖1、附圖2，地埋式防撞道閘包括電機(jī)1，減速器2，聯(lián)軸器11，減速器通過(guò)螺栓固定一基座底板3上，基座底板上還固接有一基座9，基座下部側(cè)壁同一水平位置分別緊固有軸承座6，軸承座II 10，兩軸承座內(nèi)套裝有一下傳動(dòng)軸7，下傳動(dòng)軸一端通過(guò)一特殊聯(lián)軸器5與減速器的輸出軸4聯(lián)接，另一端通過(guò)聯(lián)軸器連接一傳動(dòng)軸12傳動(dòng)于與之水平并固定于基座底板II 33上的另一基座，下傳動(dòng)軸上套接有一下鏈輪8，通過(guò)鏈條21 與一套裝在上傳動(dòng)軸23上的上鏈輪M相連，上傳動(dòng)軸兩端一端用螺母27固定，另一端用螺母II 22固定，上鏈輪與上傳動(dòng)軸之間有一軸承25，鏈條上固接有一滑塊19，滑塊的一側(cè)固接一連接軸16，連接軸另一端固接一連接板17，連接板另一端與擋板31固接。所說(shuō)的特殊聯(lián)軸器包括左半聯(lián)軸器44，右半聯(lián)軸器46，減速器輸出軸4上通過(guò)鍵36聯(lián)接套裝有一軸套37，軸套外圓表面上依次套裝有滑動(dòng)套48、法蘭環(huán)42、移動(dòng)環(huán)39、彈簧40、鎖緊盤(pán)38，軸套一端通過(guò)螺紋聯(lián)接有一調(diào)節(jié)螺母34，另一端通過(guò)內(nèi)六角螺釘43與左半聯(lián)軸器相連，右半聯(lián)軸器通過(guò)鎖緊螺釘45與下傳動(dòng)軸相連，兩個(gè)聯(lián)軸之間設(shè)有一彈性體47，鋼珠41卡在移動(dòng)和法蘭環(huán)之間的凹槽內(nèi)，調(diào)節(jié)螺釘35通過(guò)螺紋與調(diào)節(jié)螺母和鎖緊盤(pán)連接。為了保證滑塊移動(dòng)平滑，基座體內(nèi)固接有一滑槽20。為了減輕電機(jī)啟動(dòng)時(shí)的負(fù)荷，基座板靠擋板一端上固接有導(dǎo)桿15，導(dǎo)桿另一端與導(dǎo)桿支架18固接，導(dǎo)桿支架固接于基座側(cè)壁上，導(dǎo)桿上套裝有彈簧13和托板14。為了更好地阻擋車(chē)輛并不損壞車(chē)輛，擋板的上端兩邊固接一滾輪支架30， 滾輪支架上固定一穿有滾輪觀的滾輪軸29。為了維修、拆裝方便，基座為兩半，裝好后由鎖緊塊32和基座蓋板沈連接為一整體。
權(quán)利要求1.一種地埋式防撞道閘包括電機(jī)(1)，減速器(2)，聯(lián)軸器(11)，其特征在于減速器通過(guò)螺栓固定一基座底板(3)上，基座底板上還固接有一基座(9)，基座下部側(cè)壁同一水平位置分別緊固有軸承座(6)，軸承座II (10)，兩軸承座內(nèi)套裝有一下傳動(dòng)軸(7)，下傳動(dòng)軸一端通過(guò)一特殊聯(lián)軸器(5)與減速器的輸出軸(4)聯(lián)接，另一端通過(guò)聯(lián)軸器連接一傳動(dòng)軸 (12)傳動(dòng)于與之水平并固定于基座底板II (33)上的另一基座，下傳動(dòng)軸上套接有一下鏈輪 (8)，通過(guò)鏈條(21)與一套裝在上傳動(dòng)軸(23)上的上鏈輪(24)相連，上傳動(dòng)軸兩端一端用螺母(27)固定，另一端用螺母II (22)固定，上鏈輪與上傳動(dòng)軸之間有一軸承(25)，鏈條上固接有一滑塊(19)，滑塊的一側(cè)固接一連接軸(16)，連接軸另一端固接一連接板(17)，連接板另一端與擋板(31)固接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種地埋式防撞道間，其特征在于所說(shuō)的特殊聯(lián)軸器包括左半聯(lián)軸器(44)，右半聯(lián)軸器(46)，減速器輸出軸(4)上通過(guò)鍵(36)聯(lián)接套裝有一軸套 (37)，軸套外圓表面上依次套裝有滑動(dòng)套(48)、法蘭環(huán)(42)、移動(dòng)環(huán)(39)、彈簧(40)、鎖緊盤(pán)(38)，軸套一端通過(guò)螺紋聯(lián)接有一調(diào)節(jié)螺母(34)，另一端通過(guò)內(nèi)六角螺釘(43)與左半聯(lián)軸器相連，右半聯(lián)軸器通過(guò)鎖緊螺釘(45)與下傳動(dòng)軸相連，兩個(gè)聯(lián)軸之間設(shè)有一彈性體 (47)，鋼珠(41)卡在移動(dòng)和法蘭環(huán)之間的凹槽內(nèi)，調(diào)節(jié)螺釘(35)通過(guò)螺紋與調(diào)節(jié)螺母和鎖緊盤(pán)連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種地埋式防撞道間，其特征在于基座體內(nèi)固接有一滑槽 (20)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種地埋式防撞道間，其特征在于基座板靠擋板一端上固接有導(dǎo)桿(15)，導(dǎo)桿另一端與導(dǎo)桿支架(18)固接，導(dǎo)桿支架固接于基座側(cè)壁上，導(dǎo)桿上套裝有彈簧(13)和托板(14)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種地埋式防撞道間，其特征在于擋板的上端兩邊固接一滾輪支架(30 )，滾輪支架上固定一穿有滾輪(28 )的滾輪軸(29 )。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種地埋式防撞道間，其特征在于鎖緊塊(32)和基座蓋板 (26)連接為一整體。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種地埋式防撞道閘包括電機(jī)(1)，減速器(2)，聯(lián)軸器(11)，減速器固定一基座底板(3)上，基座底板上還固接有一基座(9)，基座下部緊固有軸承座(6)，軸承座Ⅱ(10)，軸承座內(nèi)套裝有一下傳動(dòng)軸(7)，下傳動(dòng)軸一端通過(guò)一特殊聯(lián)軸器(5)與減速器的輸出軸(4)聯(lián)接，下傳動(dòng)軸上套接有一下鏈輪(8)，通過(guò)鏈條(21)與一套裝在上傳動(dòng)軸(23)上的上鏈輪(24)相連，上傳動(dòng)軸兩端一端用螺母(27)固定，另一端用螺母Ⅱ(22)固定，上鏈輪與上傳動(dòng)軸之間有一軸承(25)，鏈條上固接有一滑塊(19)，滑塊的一側(cè)固接一連接軸(16)，連接軸另一端固接一連接板(17)，連接板另一端與擋板(31)固接。
文檔編號(hào)E01F13/04GK202280030SQ20112041285
公開(kāi)日2012年6月20日 申請(qǐng)日期2011年10月26日 優(yōu)先權(quán)日2011年10月26日
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