專利名稱：左行制共四個獨立“y”字形隧道的全單層組合隧道的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于使十字交叉路口機動車交通暢通的隧道，特別是四個獨立的分叉隧道組合成能使十字路口的直行機動車(以上簡稱直行車)和右轉(zhuǎn)彎機動車(以上簡稱右轉(zhuǎn)彎車)無交叉占道沖突的多個隧道暢通組合結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
目前，國際國內(nèi)的城市干道平交十字路口的交通非常擁擠，經(jīng)常發(fā)生堵塞，是全世界各大城市的通病。究其原因，是因為兩條道路平交，在交叉點下，兩條道路重疊變成了一條道路，兩條道路下的機動車輛在節(jié)點下只能共用一條道，損失了一半的道路資源。再加下行人、非機動車和機動車混行，擁堵是必然的結(jié)果。為了解決這個難題，人們想到了加寬路面，增加路口行車道的數(shù)量，但路面不可能無限加寬。人們又想到了隧道，但在現(xiàn)有立文隧道設(shè)計方案中，能使十字路口直行隧道和右轉(zhuǎn)彎隧道無交叉占道沖突的隧道最小直徑在 120米以下，不僅修建成本高，而且舊城區(qū)雙向六車道的十字路口都不能修建，使現(xiàn)在舊城區(qū)的十字路口堵車非常嚴重，有的十字路口經(jīng)常交通癱瘓。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供符合現(xiàn)有左行制交通規(guī)范的道路車道排列，在雙向六車道的小面積十字路口能修建，四個“Y”字形分叉隧道組合成直行隧道和右轉(zhuǎn)彎隧道無交叉占道沖突，離開十字路口的多個車道有較長的合并車道區(qū)段而不易堵車的多隧道組合式暢通隧道。本發(fā)明解決交叉占道沖突點的構(gòu)思是把十字交叉路口平面交通的多個沖突點分為三種沖突點第一種是直行車道和對面的右轉(zhuǎn)彎車道有占道沖突；第二種是四條直行車道分為兩組在十字路口中心區(qū)域有交叉占道沖突；第三種是右轉(zhuǎn)彎車道與所到達地面支道的直行車道和右轉(zhuǎn)彎車道有交叉占道沖突。解決第一種，直行車道和對面的右轉(zhuǎn)彎車道有占道沖突的技術(shù)方案十字交叉路口的每個地面支道下的直行隧道和右轉(zhuǎn)彎隧道為一組，每組的進隧道端都與同一條地面支道連接。相對直行的兩個直行隧道是相互獨立的，使一個直行隧道在穿過十字交叉路口后， 上到地面從對面的“Y”字形分叉隧道的右轉(zhuǎn)彎隧道上面跨過，解決了直行車道與對面的右轉(zhuǎn)彎車道的交叉沖突問題。該技術(shù)方案解決了四個占道沖突點。解決第二種，四條直行車道分為兩組在十字路口中心區(qū)域有交叉占道沖突的技術(shù)方案交叉行駛的直行隧道在十字路口中心部位成立體交通，解決了四條直行隧道在十字路口中心區(qū)域的交通沖突問題。該技術(shù)方案解決了四個占道沖突點。解決第三種，是右轉(zhuǎn)彎車道與所到達地面支道的直行車道和右轉(zhuǎn)彎車道有交叉占道沖突的技術(shù)方案用右轉(zhuǎn)彎隧道的出隧道端連通的離開十字路口的地面車道，從該右轉(zhuǎn)彎隧道到達的地面支道的分叉隧道[直行隧道和右轉(zhuǎn)彎隧道]的上面跨過，解決了右轉(zhuǎn)彎車道與到達的地面支道的直行車道和右轉(zhuǎn)彎車道的交叉沖突問題。該技術(shù)方案解決了八個占道沖突點。這樣，平面交通的十字路口，四個直行車道和四個右轉(zhuǎn)彎車道共有的十六個占道沖突點被完全實現(xiàn)了立體交通，不再有占道沖突點。本發(fā)明新功能的構(gòu)思為盡量減少本發(fā)明組合隧道占用地面和地下空間，把行車路線完全可以相同的右轉(zhuǎn)彎隧道和該右轉(zhuǎn)彎隧道右側(cè)地面支道的左轉(zhuǎn)彎隧道，用一個能相反方向行駛的右、左合并隧道，一個右、左轉(zhuǎn)合并隧道的寬度比并排的兩個單獨右轉(zhuǎn)彎隧道和左轉(zhuǎn)彎隧道的總寬度可減少5.0米右左的寬度。所以，本發(fā)明不用中國專利 200820230509. 5《直接右、左轉(zhuǎn)互通立交橋》的說明書附圖所公開的右、左轉(zhuǎn)是兩個獨立橋的方式，而是把右轉(zhuǎn)彎隧道設(shè)計成右、左轉(zhuǎn)合并隧道達到減少組合隧道占用地面和空間的目的。中國專利200820230509. 5《直接右、左轉(zhuǎn)互通立交橋》的說明書附圖所公開的是用立交橋解決十字路口機動車輛的無交叉占道沖突問題。但在舊城十字路口是商業(yè)要地， 立交橋?qū)κ致房诘纳虡I(yè)有較大影響，所以本發(fā)明用隧道解決十字路口機動車輛的無交叉占道沖突問題，以便盡量少地影響十字路口商業(yè)，又使十字路口能不要紅綠燈等交通指揮也沒有堵車的問題。 本發(fā)明不僅要解決十字路口的行車線路無交叉沖突問題，還提供在離開十字路口的地面道路上有足夠長的合并車道區(qū)段，解決合并車道在橋上僅僅只有一個點而產(chǎn)生堵車的問題。十字路口的直行車輛和右轉(zhuǎn)彎車輛不僅要做到?jīng)]有占道沖突點，還要做到來自不同地面支道的直行車輛、右轉(zhuǎn)彎車輛、左轉(zhuǎn)彎車輛在離開十字路口地面支道上有多個合并車道點的合并車道區(qū)段。本發(fā)明把合并車道區(qū)段設(shè)在地面，雖然合并車道區(qū)段是地面道路劃分的規(guī)則，不屬于本發(fā)明的結(jié)構(gòu)內(nèi)容，但本發(fā)明的隧道結(jié)構(gòu)能使車輛在地面獲得合并車道區(qū)段。而中國專利200820230509. 5《直接右、左轉(zhuǎn)互通立交橋》的說明書附圖所公開的網(wǎng)框形立交橋可理解為在離開十字交叉中心的多個橋體在一個點合并車道，使直行車輛、 右轉(zhuǎn)彎車輛和左轉(zhuǎn)彎車輛在橋上只有一個合并車道點，這種三條車道在立交橋上同用一個合并車道點，很易造成在橋上堵車的后果。而本發(fā)明用可提供在地面一定長度的合并車道區(qū)段進行車道合并，能很好的解決來自不同隧道內(nèi)的車輛因合并車道點太窄太少而產(chǎn)生的堵車問題。所以，本發(fā)明不僅可解決十字路口各條地面支道的直行車輛和右轉(zhuǎn)彎車輛無交叉占道暢通，還能解決來自不同地面支道的隧道內(nèi)的車輛在一條地面支道上離開十字路口時，有很寬裕的地面作為合并車道區(qū)段，相比中國專利200820230509. 5的說明書附圖所公開的網(wǎng)框形立交橋只有一個位置合并車道，則本發(fā)明可成倍減少因合并車道點太窄太少而產(chǎn)生的堵車問題。本發(fā)明新結(jié)構(gòu)的構(gòu)思一、右轉(zhuǎn)彎隧道不穿過右側(cè)同向分叉“Y”字形叉隧道用獨立的四個同向分叉“Y” 字形叉隧道，分叉口兩兩相對的組成兩個分組隧道，兩個分組隧道的兩組直隧道單行段成立體十字形交叉結(jié)構(gòu)，但每個同向分叉“Y”字形叉隧道的右轉(zhuǎn)彎隧道不穿過、不跨過右邊的同向分叉“Y”字形叉隧道，而是右轉(zhuǎn)彎隧道在接近右邊的同向分叉“Y”字形叉隧道的深位置區(qū)段的上面與地面連通，不僅使右轉(zhuǎn)彎隧道上的車輛能上到地面，從地面跨過右邊的同向分叉“Y”字形叉隧道，還使該右轉(zhuǎn)彎隧道與右側(cè)地面支道的左轉(zhuǎn)彎車道連通，該左轉(zhuǎn)彎車道上的車輛能用該右轉(zhuǎn)彎隧道的外側(cè)隧道面實現(xiàn)左轉(zhuǎn)，把該右轉(zhuǎn)彎隧道變?yōu)橛?、左轉(zhuǎn)兩用隧道。二、用獨立的四個同向分叉“Y”字形叉隧道，分叉口兩兩相對的組成兩個分組隧道，兩個分組隧道的四個直行隧道分別與對面同向分叉“Y”字形叉隧道的右轉(zhuǎn)彎隧道在遠離十字路口的地面支道位置進行立體交通。右彎隧道單行段的形狀是向兩個分組隧道的兩組直隧道單行段成立體十字形結(jié)構(gòu)中心區(qū)域內(nèi)凹的弧形結(jié)構(gòu)，與其它隧道的立交位置也在遠離十字路口中心的地面支道，延長了右轉(zhuǎn)彎隧道長度，從而減少了右轉(zhuǎn)彎隧道因坡度需要的隧道長要在十字路口占用很大面積的問題，使舊城區(qū)小十字路口也能實行車輛不交叉占道暢通。這就要求相對面的兩個同向分叉“Y”字形叉隧道相反方向行車的兩個直行隧道相互獨立、不用同一個隧道，且有縱向錯位，即一個直行隧道的出隧道段直隧道接地端與對面那一個直行隧道的地面下隧道段共同進隧道接地端之間有間隔距離而不在同一個位置， 直行隧道的出隧道段直隧道接地端更接近十字路口中心，直隧道接地端只要在接近對面直行隧道的中段深位置區(qū)域接地面，就為對面直行隧道讓出右側(cè)的下方空間，即讓對面的右轉(zhuǎn)彎隧道直接在右轉(zhuǎn)彎一側(cè)分叉出右彎隧道單行段，實現(xiàn)直行隧道與對面的右轉(zhuǎn)彎隧道在十字路口以外的地面支道位置立體交通。只要有一個分組隧道中的兩個直隧道單行段的部分出隧道區(qū)段位于對面同向分叉“Y”字形叉隧道的分叉口之中，成直隧道單行段部分出隧道區(qū)段嵌入對面同向分叉“Y”字形叉隧道分叉口之中的結(jié)構(gòu)，但直隧道單行段不穿過對面右彎隧道單行段，使該位置的右彎隧道單行段上面沒有直隧道單行段而呈一層隧道的結(jié)構(gòu)。在十字路口中心，兩個分組隧道的兩組直隧道單行段成立體交通。在遠離十字路口中心的地面支道下，每個右彎隧道單行段的地面延長車道都與右轉(zhuǎn)彎所到達的地面支道的同向分叉“Y”字形叉隧道成立體交通，但右彎隧道單行段不穿過與右轉(zhuǎn)彎所到達的地面支道的同向分叉“Y”字形叉隧道。本發(fā)明的結(jié)構(gòu)是左行制共四個獨立“Y”字形隧道的全單層組合隧道，包括四個分叉隧道，其特征在于每個分叉隧道都有一個直行隧道2和一個右轉(zhuǎn)彎隧道3，右轉(zhuǎn)彎隧道3位于直行隧道2 的右側(cè)，右轉(zhuǎn)彎隧道3都在右轉(zhuǎn)彎一側(cè)與直行隧道2分叉，該分叉部位為分叉點15，使一個直行隧道2和一個右轉(zhuǎn)彎隧道3組成一個“Y”字形分叉隧道，則四個分叉隧道成為四個同向分叉“Y”字形叉隧道1;每個同向分叉“Y”字形叉隧道1的直行隧道2和右轉(zhuǎn)彎隧道3有共同進隧道接地端4，和共同進隧道接地端4到分叉點15之間的兩隧道并排段14 ；在同向分叉“Y”字形叉隧道1中段深位置區(qū)域，右轉(zhuǎn)彎隧道3與直行隧道2分叉；右轉(zhuǎn)彎隧道3離開直行隧道2的深位置區(qū)域為分叉段7 ；直行隧道2還有一個直隧道接地端5，右轉(zhuǎn)彎隧道3也還有一個右轉(zhuǎn)隧道接地端6 ；從分叉點15到直隧道接地端5為直隧道單行段8 ；從分叉點15到右轉(zhuǎn)隧道接地端6為右彎隧道單行段13 ；分叉口相對的兩個同向分叉“Y”字形叉隧道1組成一個分組隧道，四個同向分叉 “Y”字形叉隧道1分別組成兩個分組隧道；兩個分組隧道的兩組直隧道單行段8成立體十字形結(jié)構(gòu)；兩個分組隧道分為雙嵌入式分組隧道和分離式分組隧道兩種；在雙嵌入式分組隧道中，兩個長形直隧道單行段8-1的部分區(qū)段分別位于對面同向分叉“Y”字形叉隧道1的分叉口之中；在分離式分組隧道中，兩個短形直隧道單行段8-2分別位于雙嵌入式分組隧道的長形直隧道單行段8-1的兩側(cè)；右彎隧道單行段13位于所在的同向分叉“Y”字形叉隧道1與右側(cè)同向分叉“Y”字形叉隧道1之間。本發(fā)明右轉(zhuǎn)彎隧道3的結(jié)構(gòu)特點使右轉(zhuǎn)彎隧道3成為右、左轉(zhuǎn)共用隧道，減少組合隧道中心區(qū)域的占地面積右彎隧道單行段13位于所在的同向分叉“Y”字形叉隧道1與右側(cè)同向分叉“Y”字形叉隧道1之間，即右轉(zhuǎn)彎隧道3的右彎隧道單行段13不穿過、不跨過本右轉(zhuǎn)彎隧道3右側(cè)的同向分叉“Y”字形叉隧道1。使右轉(zhuǎn)隧道接地端6與右側(cè)的地面支道的左轉(zhuǎn)彎車道連通，右側(cè)地面支道的左轉(zhuǎn)彎車可以直接用該右轉(zhuǎn)彎隧道3的外側(cè)作為左轉(zhuǎn)彎隧道使用，實現(xiàn)左轉(zhuǎn)彎。也就是相鄰地面支道的右轉(zhuǎn)車和左轉(zhuǎn)車可共用右轉(zhuǎn)彎隧道3 達到各自轉(zhuǎn)彎的目的，只是右轉(zhuǎn)車在右轉(zhuǎn)彎隧道3靠兩組直隧道單行段8成立體十字形結(jié)構(gòu)的內(nèi)側(cè)隧道面，而左轉(zhuǎn)車在靠外側(cè)隧道面。右轉(zhuǎn)車和左轉(zhuǎn)車共用右轉(zhuǎn)彎隧道3實現(xiàn)右轉(zhuǎn)和左轉(zhuǎn)，比用右轉(zhuǎn)隧道和左轉(zhuǎn)隧道兩個隧道實現(xiàn)右轉(zhuǎn)和左轉(zhuǎn)更少占用十字路口的地面和地下空間，成更小形化的組合隧道，有利于在更小的十字路口可以使用這種組合隧道，也減少建隧道費用。本發(fā)明直行拱隧道2的結(jié)構(gòu)特點增加合并車道的長度防止堵車用獨立互不連接的四個同向分叉“Y”字形叉隧道1分叉口兩兩相對的組成兩個分組隧道，兩個分組隧道分為雙嵌入式分組隧道和分離式分組隧道兩種。兩種分組隧道的直隧道單行段8都不穿過或不跨過對面同向分叉“Y”字形叉隧道1的右彎隧道單行段13，這樣從直隧道單行段8的直隧道接地端5離隧道的直行車輛在地面，與從右側(cè)同向分叉“Y”字形叉隧道1右轉(zhuǎn)彎隧道3 的右轉(zhuǎn)隧道接地端6出隧道到地面的右轉(zhuǎn)彎車輛合并車道，即來自兩個同向分叉“Y”字形叉隧道1的直行車輛與右轉(zhuǎn)彎車輛在地面合并車道，則可以在地面車道的較長一個區(qū)段合并車道，而不是僅僅局限于一個合并車道點，這樣可以解決因合并車道的位點太少太窄而造成的堵車問題。同向分叉“Y”字形叉隧道1是指右轉(zhuǎn)彎隧道3與直行隧道2有一段并排，但右轉(zhuǎn)彎隧道3在直行隧道2的中段深位置區(qū)域右側(cè)有分叉點15。在分叉點15附近的右轉(zhuǎn)彎隧道3和直行隧道2區(qū)段最好有合符交通規(guī)范的凈深空間高度，使其地表上面能通過機動車輛。右轉(zhuǎn)彎隧道3作為機動車輛右轉(zhuǎn)彎使用?！巴颉笔侵该總€“Y”字形叉隧道的右轉(zhuǎn)彎隧道3與直行隧道2的分叉方向都相同，即每個右轉(zhuǎn)彎隧道3都在直行隧道2的右側(cè)分叉，不與其它任何隧道立交而直接右轉(zhuǎn)。所以一個同向分叉“Y”字形叉隧道1的整體形狀是一個右轉(zhuǎn)彎隧道3和一個直行隧道2在共同進隧道接地端4到分叉點15是并排的，該并排段為兩隧道并排段14。分叉后的直行隧道2為直隧道單行段8，分叉后的右轉(zhuǎn)彎隧道3為右彎隧道單行段13。同一個同向分叉“Y”字形叉隧道1的直行隧道2和右轉(zhuǎn)彎隧道3的共同進隧道接地端4可以是一個小區(qū)域，則直行隧道2進隧道點和右轉(zhuǎn)彎隧道3進隧道點在相同區(qū)域；在這個相同區(qū)域中，直行隧道2進隧道點和右轉(zhuǎn)彎隧道3進隧道點可以是同一位置，或有一定的前后距離。直行隧道2是用于十字路口相對面的兩條地面支道通行的隧道，“直行”是指機動車輛到達十字路口對面道路的意義，“直行”不是指隧道的形狀，而是指隧道的用途。右轉(zhuǎn)彎隧道3是用于十字路口左行交通制度的右轉(zhuǎn)彎隧道，“右轉(zhuǎn)彎”是用途為右轉(zhuǎn)彎的意義。右轉(zhuǎn)彎隧道3的分叉段7是用于來自對面的直行隧道2的機動車輛從地面過通行之用的隧道段，分叉段7的深度需要滿足上面有機動車輛通行需要的深度，所以同一個同向分叉“Y”字形叉隧道1的右轉(zhuǎn)彎隧道3與直行隧道2最好在滿足交通規(guī)范的深位置區(qū)域分叉。右轉(zhuǎn)隧道接地端6最好位于右轉(zhuǎn)彎要到達的地面支道的同向分叉“Y”字形叉隧道 1的分叉點15附近的地面，右彎隧道單行段13不跨過、不穿過右轉(zhuǎn)彎要到達的地面支道的同向分叉“Y”字形叉隧道1，以便右轉(zhuǎn)彎機動車輛從地面跨過所到達的地面支道的同向分叉“Y”字形叉隧道1。右轉(zhuǎn)彎機動車輛在地面與左側(cè)同向分叉“Y”字形叉隧道1直行隧道 2的直行車輛合并車道，可以有較長的合并車道地面區(qū)段，而不是只有一個合并車道點。避免了合并車道點在隧道下面太少太窄而產(chǎn)生的堵車問題。同向分叉“Y”字形叉隧道1的中段設(shè)有深位置區(qū)域，以便來自左側(cè)同向分叉“Y” 字形叉隧道1的右轉(zhuǎn)彎車輛從右轉(zhuǎn)隧道接地端6到地面后從其上面跨過，從而實現(xiàn)本同向分叉“Y”字形叉隧道1與來自左側(cè)的右轉(zhuǎn)彎車輛能立體交通。分組隧道是由分叉口相對的兩個同向分叉“Y”字形叉隧道1的組合結(jié)構(gòu)，作為十字路口相對面的兩條地面支道的相反方向行駛的直行車實現(xiàn)直行、和右轉(zhuǎn)彎車實現(xiàn)右轉(zhuǎn)彎的組合隧道。一個十字路口需要兩個分組隧道，兩個分組隧道的兩組直隧道單行段8成立體十字形結(jié)構(gòu)。兩個分組隧道的兩組直隧道單行段8成立體十字形結(jié)構(gòu)的“十字”意義并不限定兩個分組隧道的兩組直隧道單行段8互相呈90度角交叉，這里的“十字”與十字路口的“十字”含義相同，即“十字”泛指兩條道有交叉，不限定交叉角度。所以，直隧道單行段8如果有彎曲也仍然將兩個分組隧道的兩組直隧道單行段8視為十字形結(jié)構(gòu)。但兩個分組隧道的上下兩組直隧道單行段8并不相連接，有上下高差距離，且能滿足兩隧道中的機動車輛通行。 也就是分離式分組隧道兩個短形直隧道單行段8-2之間雖然有一段點距離沒有隧道，但從整體結(jié)構(gòu)上看它們的正投影近似十字形，沒有重疊是有上下空間距離的立體十字形結(jié)構(gòu)。直隧道接地端5的優(yōu)選位置長形直隧道單行段8-1的直隧道接地端5在接近對面同向分叉“Y”字形叉隧道1的分叉段7上方地面位置，短形直隧道單行段8-2的直隧道接地端5在接近另一個分組隧道的直隧道單行段8上方地面位置。使其直行車輛可從地面跨過分叉段7，則分叉段7的深度能盡量降低，即只要一層隧道的高度。右轉(zhuǎn)彎隧道3的優(yōu)選結(jié)構(gòu)右轉(zhuǎn)彎隧道3的右彎隧道單行段13最好是向兩個分組隧道的兩組直隧道單行段8成立體十字形結(jié)構(gòu)中心區(qū)域內(nèi)凹的弧形結(jié)構(gòu)。為了延長右彎隧道單行段13的長度而滿足坡度符合交通規(guī)范要求，并盡量少占用十字路口地面或地下位置，而將右彎隧道單行段13的轉(zhuǎn)彎部分設(shè)置成向內(nèi)凹的弧形結(jié)構(gòu)。這種優(yōu)選結(jié)構(gòu)使本發(fā)明可用于十字路口對角處建筑物之間只有65米以上，并且雙向六車道兩側(cè)建筑物之間有八車道以上寬度的十字路口，都能修建本發(fā)明的組合暢通隧道。這就使本發(fā)明可用于舊城市的干道十字路口，實現(xiàn)人們希望的舊城市干道十字路口直行車和轉(zhuǎn)大車無交叉占道暢通。向內(nèi)凹弧形的右彎隧道單行段13最小轉(zhuǎn)彎半徑設(shè)計以兩個分組隧道的兩組直隧道單行段8成立體十字形結(jié)構(gòu)的中心點為中心，同一個分組隧道向立體十字形結(jié)構(gòu)中心內(nèi)凹的兩個弧形右彎隧道單行段13相對最短距離長度為L，兩個弧形右彎隧道單行段13的最小轉(zhuǎn)彎半徑為R，當30. 0米彡L彡80. 0米的范圍內(nèi)，L和R的數(shù)學關(guān)系式為R = L + 4+8。 當L = 60.0米時，R= 23.0米。L越長，說明十字路口面積越大，則轉(zhuǎn)彎半徑R可以越大，弧形右彎隧道單行段33可承受機動車越快的行駛速度。在十字路口，由于左行制的左轉(zhuǎn)彎不存在機動車輛之間交叉占道沖突問題，所以左轉(zhuǎn)彎不是本發(fā)明要解決的主要問題。從地面左轉(zhuǎn)彎可以不用立交隧道，但要與非機動車和行人有交叉占道沖突。為避免該交叉占道沖突，可將右轉(zhuǎn)彎隧道3的外側(cè)即右側(cè)擴寬，用于右側(cè)地面支道的左轉(zhuǎn)彎車使用，也就是右轉(zhuǎn)彎隧道3成為本地面支道的右轉(zhuǎn)彎車和右側(cè)地面支道的左轉(zhuǎn)彎車共同使用的兩用隧道。右轉(zhuǎn)彎隧道3的結(jié)構(gòu)沒有任何變化，就成為右、 左轉(zhuǎn)兩用隧道，使本發(fā)明成為十字路口的四條直行道、四條右轉(zhuǎn)彎道、四條左轉(zhuǎn)彎道完全暢通，沒有一個交叉占道沖突點的全互通組合隧道，即實現(xiàn)了十字路口全部車道暢通的全互通立交隧道。但中國專利200820230509. 5說明書附圖所公開的網(wǎng)框形立交橋要達到十字路口全部車道暢通的立體交通，設(shè)置了左轉(zhuǎn)彎專用橋，即左轉(zhuǎn)彎橋和右轉(zhuǎn)彎橋是兩個立體交叉并排的橋。按照立交隧道設(shè)計規(guī)范，本發(fā)明的右、左轉(zhuǎn)兩用隧道的最小寬度可以是10.0 米，但中國專利200820230509. 5說明書附圖所公開的網(wǎng)框形立交橋的左轉(zhuǎn)彎橋和右轉(zhuǎn)彎橋并排的最小寬度為15.0米。其結(jié)果是，單側(cè)實現(xiàn)右、左轉(zhuǎn)，本發(fā)明減少了 5.0米的占地寬度；而本發(fā)明整個組合隧道最小占用地面的圓直經(jīng)65.0米，比中國專利200820230509. 5 說明書附圖所公開的網(wǎng)框形立交橋最小占用地面的圓直經(jīng)75.0米減少了 10.0米寬度。這 10.0米的寬度差，使本發(fā)明的組合隧道可用于幾乎任何雙向六車道的十字路口，而有很多的雙向六車道的十字路口都不能使用中國專利200820230509. 5說明書附圖所公開的網(wǎng)框形立交橋。也就是說，使本發(fā)明的組合隧道比中國專利200820230509. 5說明書附圖所公開的網(wǎng)框形立交橋有更廣泛的使用性，使本發(fā)明的組合隧道能解決中國專利200820230509. 5 說明書附圖所公開的網(wǎng)框形立交橋的任何問題外，還能解決中國專利200820230509. 5說明書附圖所公開的網(wǎng)框形立交橋不能解決的更小十字路口的立體交通問題。本發(fā)明所述的右邊或左邊、右面或左面、右側(cè)左側(cè)的“右” “左”是指人站在某一個同向分叉“Y”字形叉隧道1的共同進隧道接地端4位置，面對兩個分組隧道的兩組直隧道單行段8組成的立體十字形結(jié)構(gòu)中心去判斷“右”或“左”。本發(fā)明所述的兩隧道并排段14至少包括兩條車道。本發(fā)明所述的車道或隧道是至少可通行一輛機動車的道路或隧道，但所述的車道或隧道不限定寬度，即可增加寬度并排多輛車。本發(fā)明所述的直行隧道2是指機動車輛在隧道內(nèi)的行駛方向是直行為目的穿過十字路口的隧道，但有水平高度意義的下坡和上坡，所以直行隧道2的形狀可以是直線形狀或彎曲形狀，在實際建隧道時，直行隧道2的形狀以地面道路的形狀為依據(jù)確定。本發(fā)明所述的右轉(zhuǎn)彎隧道3是指用于右轉(zhuǎn)彎機動車輛使用的隧道。左行制的右轉(zhuǎn)隧道在直行隧道2的深位置右側(cè)分叉，使右轉(zhuǎn)彎隧道3直接向右轉(zhuǎn)彎的方向轉(zhuǎn)彎，不需從左邊地面支道和對面地面支道作多余的繞行。本發(fā)明所述的右轉(zhuǎn)彎隧道3可只作為右轉(zhuǎn)彎使用，也可以作為本右轉(zhuǎn)彎隧道3右側(cè)地面支道的左轉(zhuǎn)彎隧道使用，即右轉(zhuǎn)彎隧道3可以是右、左轉(zhuǎn)彎兩用隧道。本發(fā)明所述的左行制，指機動車輛靠左行駛的交通管理制度。本發(fā)明所述的交叉占道沖突指在十字路口機動車輛之間的交通沖突。本發(fā)明所述的深位置區(qū)域是指上面能通行機動車輛高度的隧道區(qū)段。本發(fā)明沒有指明是非機動車的“車”或“車輛”是指機動車或指機動車輛。
本發(fā)明的優(yōu)點一、把大型立交橋分為四個小型“Y”字形隧道，減少地質(zhì)變化的災害程度中國專利200820230509. 5《直接右、左轉(zhuǎn)互通立交橋》的說明書附圖所公開的網(wǎng)框形立交橋是連為一體的一個整體大型立交橋，一個整體大型立交橋的總長度很長，占地面積很大，當在總長度和占地面積內(nèi)有地質(zhì)變化，就會對該立交橋產(chǎn)生破壞，導致整個大型立交橋不能使用， 該十字路口交通完全癱瘓。而本發(fā)明用四個小型“Y”字形隧道，任何局部地質(zhì)變化只對該局部隧道有損壞，不會使十字路口全部隧道不能使用，即局部損壞不影響整體，提高了交通設(shè)施的安全性。小型化能更少占用地面支道以外的地面，以及該地面的地下和地上空間。二、離開十字路口的車輛有較寬的地面作為合并車道區(qū)段從直隧道單行段的直隧道接地端出隧道的直行車輛在地面直行并從對面的同向分叉“Y”字形叉隧道右轉(zhuǎn)彎隧道上面跨過，與從右側(cè)同向分叉“Y”字形叉隧道的右轉(zhuǎn)彎隧道出隧道到地面的右轉(zhuǎn)彎車輛合并車道，則可以在較長的一個地面區(qū)段進行合并車道，避免了中國專利200820230509. 5的說明書附圖所公開的網(wǎng)框形立交橋合并車道位置太小太窄而導致的堵車問題。三、基本同于平面交通原線路而無多余繞行能使雙向六車道十字路口直行機動車道和右轉(zhuǎn)彎機動車道無交叉占道暢通，解決了在十字路口因兩條道路平交而產(chǎn)生的堵車、堵塞交通問題。這是一種沒有多余繞行線路，在十字路口機動車輛僅有下坡和上坡不同于平面交通，而行車線路基本同于現(xiàn)行有紅綠燈的平面道路的行車線路，不改變?nèi)藗冊谄浇皇致房诘男熊嚪较蚝土晳T，不會在十字路口的通行過程中因多余地繞行而迷失方向， 節(jié)約建隧道工程費用。四、雙向六車道的小十字路口可用本發(fā)明只用四個同向分叉“Y”字形分叉隧道的組合，就實現(xiàn)了十字路口無交叉占道沖突的完全暢通，比現(xiàn)有繞行的全互通立交橋大量減少了長度，大量減少了占地面積和空間，使其在圓形直徑只有65米的城市雙向六車道小面積十字路口也能實現(xiàn)立交暢通，即沒有交叉占道沖突點，也沒有交織段，為解決世界性的城市干道機動車交通擁堵問題提供了新的設(shè)計方案。五、直行車輛與右轉(zhuǎn)車輛立體交通只用一層隧道不論是直行車輛上跨對面的右轉(zhuǎn)彎隧道，還是右轉(zhuǎn)彎車輛上跨右側(cè)的直行隧道和右轉(zhuǎn)彎隧道，都只用一層隧道。本發(fā)明的發(fā)明點是一、按十字路口地面支道的條數(shù)設(shè)相同個數(shù)、基本相同結(jié)構(gòu)、互不連接的小型獨立隧道中國專利200820230509. 5《直接右、左轉(zhuǎn)互通立交橋》的說明書附圖所公開的網(wǎng)框形立交橋是連為一體的一個整體大型立交橋，把十字路口各種行車道的全部立交橋連接為一體。而本發(fā)明認為，來自不同地面支道的隧道在經(jīng)過十字路口后，不必要與來自其它地面支道的隧道連接，更能實現(xiàn)與來自其它地面支道的隧道的車輛合并車道，駛離該十字路口，還更不易堵車，所以本發(fā)明把來自不同地面支道的隧道都不相互連接，也包括經(jīng)過十字路口后不相互連接，使十字路口的四條地面支道分別用四個同向分叉“Y”字形叉小型隧道、互不連接的組合成一個組合隧道。而且這種四個小型隧道的組合隧道在防止地質(zhì)變化、加寬了合并車道的長度等方面優(yōu)于中國專利200820230509. 5《直接右、左轉(zhuǎn)互通立交橋》的說明書附圖所公開的網(wǎng)框形立交橋。也就是說從單個比較，本發(fā)明把網(wǎng)框式立交橋拆分為四個小型“Y”字形隧道；從整體比較，四個小型“Y”字形隧道的組合隧道成占地面積小的十字形， 而不是占地面積寬的網(wǎng)框形。
二、右轉(zhuǎn)彎隧道可以作為右轉(zhuǎn)彎和左轉(zhuǎn)彎共用隧道右轉(zhuǎn)彎隧道的右轉(zhuǎn)隧道接地端與右側(cè)地面支道的左邊車道相連通，右轉(zhuǎn)彎隧道就可以作為右側(cè)地面支道的左轉(zhuǎn)彎車共用隧道。右轉(zhuǎn)彎和左轉(zhuǎn)彎共用隧道的最小隧道面寬度比用右轉(zhuǎn)隧道和左轉(zhuǎn)隧道兩個獨立隧道的總寬度要減少5.0米右左。中國專利200820230509. 5的說明書附圖所公開的網(wǎng)框形立交橋的右轉(zhuǎn)橋和左轉(zhuǎn)橋是兩個獨立橋。所以，本發(fā)明整個組合隧道最小占用地面和地下空間的圓直經(jīng)65. 0米，比中國專利200820230509. 5說明書附圖所公開的網(wǎng)框形立交橋最小占用地面和空間的圓直經(jīng)75.0米減少了 10.0米寬度。則本發(fā)明的組合隧道能用于更小的十字路口，可使用的范圍更廣。三、直行隧道和右轉(zhuǎn)彎隧道的隧道不相互穿越這種直行隧道不跨過對面的右轉(zhuǎn)彎隧道，就使直行隧道內(nèi)的車輛從地面跨過對面的右轉(zhuǎn)彎隧道實現(xiàn)直行；并且右轉(zhuǎn)彎隧道不跨過右側(cè)同向分叉“Y”字形叉隧道的直行隧道和右轉(zhuǎn)彎隧道，使右轉(zhuǎn)彎隧道內(nèi)的車輛從地面跨過右側(cè)同向分叉“Y”字形叉隧道的直行隧道和右轉(zhuǎn)彎隧道。這種結(jié)構(gòu)使不同的同向分叉“Y”字形叉隧道內(nèi)的直行車輛和右轉(zhuǎn)車輛能在地面實現(xiàn)合并車道，只要在地面合并車道就可以有較長距離的合并車道區(qū)段，不易因合并車道太小太窄而堵車。四、把交通沖突點移到遠離十字路口的支道位置去立體交通本發(fā)明不是在平面交通狀態(tài)發(fā)生交叉占道沖突的位置，即不在十字路口范圍內(nèi)的位置，解決來自不同地面支道的直行車道和右轉(zhuǎn)彎車道，以及右轉(zhuǎn)彎車道之間的交叉占道沖突，而是創(chuàng)造性的把這兩類交通沖突點移到遠離十字路口的四條地面支道位置解決交通沖突，從而能最少地占用十字路口的地面和地下寬度。本暢通結(jié)構(gòu)對十字路口的環(huán)形區(qū)域面積要求大大降低。只要地面支道的建筑物之間有八車道以上寬度，和十字路口直徑有65米以上的地面和地下空間就能建成本發(fā)明的組合暢通隧道，實現(xiàn)舊城六車道的十字路口交通暢通，對于解決舊城區(qū)小十字路口交通堵塞有開創(chuàng)性的意義。五、在兩對面的地面支道上，直行隧道的地面延長車道跨過對面的右轉(zhuǎn)彎隧道相對直行即相反方向直行的兩個雙向直行隧道，相互獨立、不共用一個隧道；即直隧道接地端比對面同向分叉“Y”字形叉隧道的共同進隧道接地端更接近兩個分組隧道的兩組直行隧道的立體十字交叉中心；直隧道接地端在接近對面同向分叉“Y”字形叉隧道的深位置區(qū)域接地，這樣直隧道接地端留出了對面同向分叉“Y”字形叉隧道的深位置區(qū)段右側(cè)空間，讓對面的右彎隧道單行段可以直接在右轉(zhuǎn)彎一側(cè)與對面的直行隧道分叉，兩隧道分叉使右轉(zhuǎn)彎車輛可直接右轉(zhuǎn)彎而不需要多余的繞行，又能使離開直隧道接地端的車輛能從相對面右轉(zhuǎn)彎隧道的分叉段上方地面跨過，實現(xiàn)直行車輛與對面右轉(zhuǎn)彎車輛的立體交通。六、右轉(zhuǎn)彎隧道的地面延長車道跨過右側(cè)地面支道的直行隧道和右轉(zhuǎn)彎隧道右彎隧道單行段按右轉(zhuǎn)彎方向直接到達右側(cè)的同向分叉“Y”字形叉隧道的深位置區(qū)域附近接地面，其地面延長車道與該深位置區(qū)域的同向分叉“Y”字形叉隧道立體交通，就解決了右轉(zhuǎn)彎車輛與右轉(zhuǎn)彎要到達的地面支道的直行車和右轉(zhuǎn)彎車的交叉占道沖突問題。右轉(zhuǎn)彎車輛不繞行，減少了不必要的交通沖突點。六、把右轉(zhuǎn)彎隧道設(shè)計成右、左轉(zhuǎn)彎兩用隧道把右轉(zhuǎn)彎隧道不穿過不跨過右側(cè)同向分叉“Y”字形叉隧道，并且右轉(zhuǎn)隧道接地端與右側(cè)地面支道的左轉(zhuǎn)車道連通，右轉(zhuǎn)彎隧道就成為右、左轉(zhuǎn)彎兩用隧道。而不需要兩個隧道分別作為右、左轉(zhuǎn)彎使用。


圖1是長形直隧道單行段的同向分叉“Y”字形叉隧道平面結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是短形直隧道單行段的同向分叉“Y”字形叉隧道平面結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是本發(fā)明的平面結(jié)構(gòu)示意圖。說明書附圖中，“0”意義為下坡進隧道車道，“g”意義為平行隧道，“|”意義為上坡
出隧道車道。圖中1是同向分叉“Y”字形叉隧道、2是直行隧道、3是右轉(zhuǎn)彎隧道、4是共同進隧道接地端、5是直隧道接地端、6是右轉(zhuǎn)隧道接地端、7是分叉段、8是直隧道單行段、8-1是長形直隧道單行段、8-2是短形直隧道單行段、13是右彎隧道單行段、14是兩隧道并排段、15 是分叉點。
具體實施例方式實施例1、左行交通制度的十字路口，兩個分組隧道分為雙嵌入式分組隧道和分離式分組隧道組成的左行制共四個獨立“Y”字形隧道的全單層組合隧道。如圖1、2、3，一、十字形主體結(jié)構(gòu)十字路口有四條地面支道，兩條相對面的地面支道與另外兩條相對面的地面支道成十字形結(jié)構(gòu)，四條地面支道下方分別建有一個同向分叉“Y”字形叉隧道1。分叉口相對的兩個同向分叉“Y”字形叉隧道1組成一個分組隧道，四個同向分叉 “Y”字形叉隧道1分別組成兩個分組隧道，兩個分組隧道分為雙嵌入式分組隧道和分離式分組隧道兩種。四個同向分叉“Y”字形叉隧道1的四個共同進隧道接地端4分別與四條地面支道遠離十字路口的直行車道和右轉(zhuǎn)彎車道連通。二、一個同向分叉“Y”字形叉隧道1的結(jié)構(gòu)每個同向分叉“Y”字形叉隧道1的直行隧道2和右轉(zhuǎn)彎隧道3有共同進隧道接地端4，和共同進隧道接地端4到分叉點15之間的兩隧道并排段14 ；在同向分叉“Y”字形叉隧道1中段深位置區(qū)域，右轉(zhuǎn)彎隧道3在右轉(zhuǎn)彎一側(cè)與直行隧道2分叉；右轉(zhuǎn)彎隧道3離開直行隧道2的分叉區(qū)段為分叉段7 ；直行隧道 2還有一個直隧道接地端5，右轉(zhuǎn)彎隧道3也還有一個右轉(zhuǎn)隧道接地端6 ；從分叉點15到直隧道接地端5為直隧道單行段8 ；從分叉段7到右轉(zhuǎn)隧道接地端6為右彎隧道單行段13。三、雙嵌入式分組隧道的直隧道單行段8結(jié)構(gòu)雙嵌入式分組隧道的每個直隧道單行段8穿過十字路口并伸入到對面同向分叉“Y”字形叉隧道1的分叉口之中，其接地端 5位于接近對面的分叉段7的上方地面。同一個雙嵌入式分組隧道中的兩個直隧道單行段 8從上向下的正投影成部分并排形，但側(cè)視該兩個直隧道單行段8成立體交叉結(jié)構(gòu)。四、分離式分組隧道的直隧道單行段8結(jié)構(gòu)在分離式分組隧道中，長形直隧道單行段8-1位于對面同向分叉“Y”字形叉隧道1的分叉口之中，其接地端5位于接近對面的分叉段7的上面地面；短形直隧道單行段8-2位于所在同向分叉“Y”字形叉隧道1與另一個分組隧道的直隧道單行段8之間，其接地端5位于接近另一個分組隧道的直隧道單行段 8的上面地面。五、右轉(zhuǎn)彎隧道3的結(jié)構(gòu)其立交結(jié)構(gòu)為分叉段7是最深區(qū)段。右轉(zhuǎn)隧道接地端 6位于接近右邊同向分叉“Y”字形叉隧道1的深位置區(qū)段上方地面，右轉(zhuǎn)彎機動車輛從右轉(zhuǎn)隧道接地端6到地面，從地面跨過右邊地面支道的同向分叉“Y”字形叉隧道1，實現(xiàn)右轉(zhuǎn)彎機動車輛與右邊的地面支道的直行車和右轉(zhuǎn)彎車的立體交通。其形狀結(jié)構(gòu)為同一個同向分叉“Y”字形叉隧道1中，右轉(zhuǎn)彎隧道3的分叉段7在直行隧道2中段深位置區(qū)域的右邊分叉。適用于左行制交通規(guī)則的右轉(zhuǎn)機動車輛從直行隧道2的右邊分道進入右彎隧道單行段13實現(xiàn)右轉(zhuǎn)彎。右轉(zhuǎn)隧道接地端6的地面延長車道從右邊的同向分叉“Y”字形叉隧道 1的上方地面跨過隧道。六、暢通組合結(jié)構(gòu)兩個分組隧道的兩組直行隧道2成立體十字形結(jié)構(gòu)，兩個分組隧道的兩組直隧道單行段8的正投影近似交叉，雖然沒有重疊，我們也把它看成立體十字形結(jié)構(gòu)。每個同向分叉“Y”字形叉隧道1的直行拱隧道2和右轉(zhuǎn)彎隧道3的共同起隧道接地端4在遠離十字路口分別與一條地面支道的左側(cè)車道連通，每個兩隧道并排段14分別位于一條地面支道的左側(cè)車道地下，長形直隧道單行段8-1分別從地下穿過十字路口中心后爬坡向上，伸入到對面同向分叉“Y”字形叉隧道1的分叉口之間；短形直隧道單行段8-2不跨過十字路口中心就爬坡向上與地面連通，短形直隧道單行段8-2的隧道不與另一個分組隧道的直隧道單行段8立體交叉，每個右彎隧道3的進隧道段沿本地面支道范圍的地下直行，到深位置區(qū)段向右分叉，再逐漸上行到接近十字路口中心的地下右彎隧道單行段13再向右轉(zhuǎn)彎，右轉(zhuǎn)彎后又沿右邊地面支道范圍向上爬坡到地面。七、使用本實施例的十字路口，分離式分組隧道短形直隧道單行段8-2上直行車的行車路線為某地面支道一一共同起隧道接地端4一一兩隧道并排段14[圖中的0 ]一一直行拱隧道2與右轉(zhuǎn)彎隧道3分叉的中段高位置區(qū)域，即地面能車輛通行的隧道深度[圖中的g ] —一直隧道單行段8 [圖中的g ] —一直隧道接地端5—一地面延長車道從另一個分隧道組的兩個直行拱隧道2的上面地面跨過地面延長車道從對面同向分叉 “Y”字形叉隧道1右彎隧道單行段13的分叉段7的上面地面跨過到達對面的地面支道的離開十字路口車道，實現(xiàn)在十字路口直行。八、使用本實施例的十字路口，雙嵌入式分組隧道長形直隧道單行段8-1內(nèi)的直行車的行車路線為某地面支道一一共同進隧道接地端4一一兩隧道并排段14[圖中的g] ]一一直行隧道2與右轉(zhuǎn)彎隧道3分叉的中段深位置區(qū)域，即地面能車輛通行的隧道深度 [圖中的g ] —一長形直隧道單行段8-1 [圖中的g ]—十字路口中心，[圖中的g ] —一長
形直隧道單行段8-1的后段[圖中的I]一一直隧道接地端5—一地面延長車道從對面同向分叉“Y”字形叉隧道1右彎隧道單行段13的分叉段7上面跨過一一到達對面的地面支道的離開十字路口車道，實現(xiàn)在十字路口直行。十、使用本實施例的十字路口，右轉(zhuǎn)彎車的行車路線為某地面支道一一共同進隧道接地端4一一兩隧道并排段14 [圖中的0 ]—一直行隧道2與右彎隧道單行段13分叉的中段深位置區(qū)域，即地面能車輛通行的隧道深度[圖中的g]—一向右轉(zhuǎn)進入分叉段 7一一右彎隧道單行段13 [圖中的I ] 一一右轉(zhuǎn)彎隧道接地端6—一右彎隧道單行段13的地面延長車道從右邊地面支道的同向分叉“Y”字形叉隧道1的上面跨過----到達右邊的地面支道的離開十字路口車道，實現(xiàn)在十字路口右轉(zhuǎn)彎。十一、使用本實施例的十字路口，左轉(zhuǎn)彎車的行車路線為某地面支道一一右轉(zhuǎn)彎隧道接地端6---右彎隧道單行段13的外側(cè)----分叉段7的外側(cè)----直行拱隧道2與右轉(zhuǎn)彎隧道3分叉的中段高位置區(qū)域的外側(cè)一一兩隧道并排段14的右側(cè)一一共同進隧道接地端4一一到達左邊的地面支道實現(xiàn)在十字路口左轉(zhuǎn)彎。實施例2、左行交通制度的十字路口，右彎隧道單行段為內(nèi)凹弧形的的左行制共四個獨立“Y”字形隧道的全單層組合隧道。包括實施例1的全部結(jié)構(gòu)，并且雙嵌入式分組隧道的直隧道接地端5在接近對面同向分叉“Y”字形叉隧道1的分叉段7上面的地面位置。右彎隧道單行段13是向兩個分組隧道的兩組直隧道單行段8成立體十字形結(jié)構(gòu)中心區(qū)域內(nèi)凹的弧形結(jié)構(gòu)。以兩個分組隧道的兩組直隧道單行段8成立體十字形結(jié)構(gòu)的中心點為中心，同一個分組隧道向立體十字形結(jié)構(gòu)中心內(nèi)凹的兩個弧形右彎隧道單行段13相對最短距離長度為L，該兩個弧形右彎隧道單行段13的最小轉(zhuǎn)彎半徑為R，當30. 0米< L < 80. 0米的范圍內(nèi)，L和R的數(shù)學關(guān)系式為R = L + 4+8。本實施例R = 20. 5米，L = 50. 0米，加上兩條右彎隧道單行段13寬度之和的20. 0米，則本實施例的隧道在十字路口的地下只占用直徑為70. 0米的圓形地下區(qū)域， 就能使十字路口的直行和右轉(zhuǎn)彎車輛實現(xiàn)無交叉占道暢通，地面不要紅綠燈指揮交通。
權(quán)利要求
1.左行制共四個獨立“Y”字形隧道的全單層組合隧道，包括四個分叉隧道，其特征在于每個分叉隧道都有一個直行隧道(2)和一個右轉(zhuǎn)彎隧道(3)，右轉(zhuǎn)彎隧道(3)位于直行隧道O)的右側(cè)，右轉(zhuǎn)彎隧道(3)都在右轉(zhuǎn)彎一側(cè)與直行隧道(2)分叉，該分叉部位為分叉點(15)，使一個直行隧道(2)和一個右轉(zhuǎn)彎隧道(3)組成一個“Y”字形分叉隧道，則四個分叉隧道成為四個同向分叉“Y”字形叉隧道⑴；每個同向分叉“Y”字形叉隧道⑴的直行隧道⑵和右轉(zhuǎn)彎隧道⑶有共同進隧道接地端G)，和共同進隧道接地端⑷到分叉點(15)之間的兩隧道并排段(14)；在同向分叉 “Y”字形叉隧道⑴中段深位置區(qū)域，右轉(zhuǎn)彎隧道⑶與直行隧道⑵分叉；右轉(zhuǎn)彎隧道⑶ 離開直行隧道O)的深位置區(qū)域為分叉段(7)；直行隧道(2)還有一個直隧道接地端(5)， 右轉(zhuǎn)彎隧道(3)也還有一個右轉(zhuǎn)隧道接地端(6)；從分叉點(15)到直隧道接地端(5)為直隧道單行段(8)；從分叉點(15)到右轉(zhuǎn)隧道接地端(6)為右彎隧道單行段(13)；分叉口相對的兩個同向分叉“Y”字形叉隧道(1)組成一個分組隧道，四個同向分叉“Y” 字形叉隧道(1)分別組成兩個分組隧道；兩個分組隧道的兩組直隧道單行段(8)成立體十字形結(jié)構(gòu)；兩個分組隧道分為雙嵌入式分組隧道和分離式分組隧道兩種；在雙嵌入式分組隧道中，兩個長形直隧道單行段(8-1)的部分區(qū)段分別位于對面同向分叉“Y”字形叉隧道 (1)的分叉口之中；在分離式分組隧道中，兩個短形直隧道單行段(8-2)分別位于雙嵌入式分組隧道的長形直隧道單行段(8-1)的兩側(cè)；右彎隧道單行段(13)位于所在的同向分叉 “Y”字形叉隧道⑴與右側(cè)同向分叉“Y”字形叉隧道⑴之間。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的左行制共四個獨立“Y”字形隧道的全單層組合隧道，其特征在于長形直隧道單行段(8-1)的直隧道接地端(5)在接近對面同向分叉“Y”字形叉隧道 (1)的分叉段(7)上面位置，短形直隧道單行段(8- 的直隧道接地端( 在接近另一個分組隧道的直隧道單行段(8)上面位置。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的左行制共四個獨立“Y”字形隧道的全單層組合隧道，其特征在于右彎隧道單行段(13)是向兩個分組隧道的兩組直隧道單行段(8)成立體十字形結(jié)構(gòu)中心區(qū)域內(nèi)凹的弧形結(jié)構(gòu)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的左行制共四個獨立“Y”字形隧道的全單層組合隧道，其特征在于以兩個分組隧道的兩組直隧道單行段(8)成立體十字形結(jié)構(gòu)的中心點為中心，同一個分組隧道向立體十字形結(jié)構(gòu)中心內(nèi)凹的兩個弧形右彎隧道單行段(13)相對最短距離長度為L，兩個弧形右彎隧道單行段(13)的最小轉(zhuǎn)彎半徑為R，當30. 0米< L < 80. 0米的范圍內(nèi)，L禾Π R的數(shù)學關(guān)系式為R = L + 4+8。
全文摘要
本發(fā)明左行制共四個獨立“Y”字形隧道的全單層組合隧道是四個獨立的分叉形隧道組合成能使十字路口的暢通組合結(jié)構(gòu)。每個分叉形隧道都有一個直行隧道和一個右轉(zhuǎn)彎隧道，右轉(zhuǎn)彎隧道都在右轉(zhuǎn)彎一側(cè)與直行拱隧道分叉，組成“Y”字形分叉隧道，四個分叉形隧道成為四個同向分叉“Y”字形叉隧道；兩個同向分叉“Y”字形叉隧道組成一個分組隧道，兩個分組隧道的兩組直隧道單行段成立體十字形結(jié)構(gòu)。優(yōu)點減少局部地質(zhì)變化對整個組合隧道的災害程度，右轉(zhuǎn)彎隧道可以作為右轉(zhuǎn)彎和左轉(zhuǎn)彎共用隧道，有較寬的地面作為合并車道區(qū)段而不易堵車，直接右轉(zhuǎn)無多余繞行，可使雙向六車道的小十字路口全互通。
文檔編號E01C1/04GK102277811SQ20111011751
公開日2011年12月14日 申請日期2011年4月28日 優(yōu)先權(quán)日2010年5月10日
發(fā)明者廖大中, 廖禮毅, 羅凡洲, 鄒世才, 鄒凌云, 陸洋, 高健 申請人:廖大中, 廖禮毅, 羅凡洲, 鄒世才, 鄒凌云, 陸洋, 高健