專利名稱：十字路口四個同向拐彎的單橋或隧道的暢通組合結構的制作方法
技術領域：
本發(fā)明屬于干道十字路口的直行和轉大彎(右行制的左轉彎、左行制的右轉彎) 交通建筑設施，特別是用四個同向拐彎的單橋或隧道實現(xiàn)直行和轉大彎完全暢通的交通建 筑設施的暢通組合結構。
背景技術：
目前，國際國內(nèi)的城市干道平交十字路口的交通非常擁擠，經(jīng)常發(fā)生堵塞，是全世 界各大城市的通病。究其原因，是因為兩條道路平交，在交叉點上，兩條道路重疊變成了一 條道路，兩條道路上的車輛在節(jié)點上只能共用一條道，損失了一半的道路資源，肯定會影響 行車速度和車輛通行量。再加上行人、非機動車和機動車混行，擁堵是必然的結果。為了解 決這個難題，人們想到了加寬路面，增加路口行車道的數(shù)量。但路面不可能無限加寬，不大 可能增加一倍的行車道。即使做到了車道翻倍，但還是要有非機動車道、綠化帶和人行道， 還是要等紅綠燈，還是有人車混行的矛盾，因此不能從根本上解決問題。人們又想到了立交 橋，但在現(xiàn)有的立交橋理論中，要作到完完全暢通是不容易的，首先是要多層立交橋，更要 占用很大的土地面積和空間，還要花費很高的修建成本。對于右行制交通，現(xiàn)在的十字路口立交橋最難解決的是本道左轉車要跨越與右邊 和對面道路車輛的交叉占道問題，為解決交叉占道問題，左轉道要用第二層立交，甚至第三 層立交。每加一層立交要大大增加立交橋的高度，大量增加橋的建筑費用，大量增加上橋段 的長度，大量增加立交橋的占地面積。本專利的申請人在中國專利申請200920078443. 7《交叉路口自跨式右轉立交橋》， 和中國專利申請200920078459. 8《回轉立交橋》兩個文件中公開的立交橋結構只解決了右 轉和回轉的問題，沒有涉及直行和左轉的問題。而現(xiàn)在的立交橋最難解決的正是左轉和直 行的交叉占道問題，在現(xiàn)有的立交橋理論中，為解決這個左轉和直行的相互交叉占道的問 題，必須要用第二層立交，甚至第三層立交。每加一層立交要大大增加高度，大量增加橋的 建筑費用，大量增加上橋段的長度，大量增加立交橋的占地面積，從而導致城市道路網(wǎng)中的 絕大多數(shù)十字路口根本無法修建立交橋，留下數(shù)不清的平交死結，造成城市交通的擁堵，成 為全世界各發(fā)達城市的通病。本專利的目的就是針對這個世界難題提出的解決辦法，專門 解決單層立交橋實現(xiàn)直行車和左轉車暢通無阻的問題。中國專利200720043390. 6《單層完全暢通立交橋》公開了 一種在十字路口設一 個直跨橋和一個環(huán)形橋的暢通組合結構聯(lián)合橋。其缺點一是一個十字路有兩種行車規(guī) 范，司機每過十字路要認清地上畫的行車標志，一旦沒有看清或看清時已來不及變道，會導 致因路口進行變道造成堵車或事故。二是從環(huán)內(nèi)向環(huán)外的直行一左轉一右轉的道路 劃分規(guī)范不同于現(xiàn)有左轉一直行一右轉的道路劃分規(guī)范，這使司機容易在遠離十字口 前按現(xiàn)有左轉一直行一右轉的道路劃分規(guī)范行車，到接近該發(fā)明的立交橋后才看清直 行一左轉一右轉的道路劃分規(guī)范時已來不及變道，而造成擁堵和事故?？傊摿⒔?橋要求的從環(huán)內(nèi)向環(huán)外的直行一左轉一右轉的道路劃分規(guī)范不同于現(xiàn)有左轉一直行一右轉的道路劃分規(guī)范，使該立交橋不能在現(xiàn)有左轉一直行一右轉的道路劃分規(guī) 范的道路上應用
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供符合現(xiàn)有右行制交通規(guī)則從左到右的行車道為左轉一直 行一右轉道路劃分規(guī)范，在十字交叉路口只用四個同向拐彎的單橋或隧道就能實現(xiàn)直 行、轉大彎(左轉)無交叉占道的的暢通組合結構；同時也提供符合左行制交通規(guī)則從左到 右的行車道為左轉一直行一右轉道路劃分規(guī)范，在十字交叉路口只用四個同向拐彎的 單橋或隧道就能實現(xiàn)直行、轉大彎(右轉)無交叉占道的的暢通組合結構?？傊景l(fā)明的 目的是提供符合現(xiàn)有交通規(guī)則，在十字交叉路口直行、轉大彎無交叉占道的四個同向拐彎 的單橋或隧道的完全暢通組合結構。本發(fā)明的構思是在十字路口設計一個路基表面環(huán)形層1，在某一個地面支道相 鄰部位的路基表面環(huán)形層1內(nèi)緣的進內(nèi)環(huán)點4與一個同向拐彎的單橋或隧道7相連接，其 該進內(nèi)環(huán)點4對應的外緣出外環(huán)點6與下一個地面支道表面層相連接。只要每個地面支道 對應的進內(nèi)環(huán)點4和出外環(huán)點6之間的間隔，在以路基表面環(huán)形層1的中心為圓心的圓心 角0° -90°夾角對應的弧度以內(nèi)，且同向拐彎的單橋或隧道7有兩條車道，把十字路口的 每個地面支道分別與相對應位置的同向拐彎的單橋或隧道7相連接，就能實現(xiàn)十字交叉路 口直行、轉大彎無交叉占道的完全暢通。本發(fā)明的發(fā)明點是十字路口的路基表面環(huán)形層1分別設置與四個地面支道 對應的四個變道部位，每個變道部位的進內(nèi)環(huán)點4和出外環(huán)點6之間的間隔在圓心角 0° -90°夾角對應的弧度以內(nèi)，用有兩條車道的同向拐彎的單橋或隧道7與路基表面環(huán) 形層1的環(huán)內(nèi)邊緣進內(nèi)環(huán)點4相連接，加上路基表面環(huán)形層1的外邊緣本來就與地面相通， 就能實現(xiàn)進入路基表面環(huán)形層1和離開路基表面環(huán)形層1的車輛行車轉換。也就是，當路 基表面環(huán)形層1設計成有三條環(huán)形車道時，在某一地面支道對應的一個同向拐彎的單橋或 隧道7有兩條車道進入路基表面環(huán)形層1的同時，對應的就有兩條車道離開路基表面環(huán)形 層1，實現(xiàn)二條車道進環(huán)形層和二條車道出環(huán)形層的進、出車道轉換。本發(fā)明的結構是十字路口四個同向拐彎的單橋或隧道的暢通組合結構，包括十字路口的路基表面 環(huán)形層1，其特征在于在路基表面環(huán)形層1上設有四個變道部位2，每個變道部位2內(nèi)的環(huán) 內(nèi)邊緣3有一端為進內(nèi)環(huán)點4，每個變道部位2內(nèi)的環(huán)外邊緣5有一端為出外環(huán)點6 ；進內(nèi) 環(huán)點4和出外環(huán)點6之間的路基表面環(huán)形層1的區(qū)域為變道部位2，以路基表面環(huán)形層1的 中心為圓心，同一個變道部位2的進內(nèi)環(huán)點4和出外環(huán)點6的位置，在圓心角0° -90°夾 角對應的弧度以內(nèi)；還包括四個同向拐彎的單橋或隧道7 ；每個同向拐彎的單橋或隧道7—端位于路 基表面環(huán)形層1的環(huán)形以外與地面支道連接，另一端與路基表面環(huán)形層1的進內(nèi)環(huán)點4相 連接；一個變道部位2的進內(nèi)環(huán)點4與一個同向拐彎的單橋或隧道7相連接；同一個變 道部位2的出外環(huán)點6與一個地面支道表面層相連接；同向拐彎的單橋或隧道7包括同向拐彎的單橋或同向拐彎的隧道，同向拐彎的單
4橋從路基表面環(huán)形層1上方跨過，或同向拐彎的隧道從路基表面環(huán)形層1的下方穿過；在路基表面環(huán)形層1的環(huán)形內(nèi)，從同向拐彎的單橋或隧道7的環(huán)內(nèi)部分7-1到進 內(nèi)環(huán)點4的方向作為環(huán)內(nèi)部分7-1的旋轉方向，即同向拐彎的單橋或隧道7的環(huán)內(nèi)部分7-1 與進內(nèi)環(huán)點4相連接的方向作為環(huán)內(nèi)部分7-1的旋轉方向，每個同向拐彎的單橋或隧道7 的環(huán)內(nèi)部分7-1旋轉方向都相同，即每個環(huán)內(nèi)部分7-1旋轉方向都是順時針方向，或者都是 反時針方向。
路基表面環(huán)形層1可以是圓形、橢圓形、花瓣形等首尾相接平滑弧形的環(huán)。四個變道部位2與進入十字路口的四個地面支道的位置關系按左、右行制有兩 種第一種適合車輛右行制的完全暢通組合結構變道部位2接近地面支道左邊適用 于車輛右行制當?shù)缆方煌ㄒ?guī)則是右行制時，每個地面支道的的左側的路基表面環(huán)形層1 上設一個變道部位2，同向拐彎的單橋或隧道7上的直行車和轉大彎車經(jīng)過進內(nèi)環(huán)點4進 入路基表面環(huán)形層1，直行車從對面的支道對應的外環(huán)離環(huán)道8離開路基表面環(huán)形層1實 現(xiàn)直行；轉左彎車從左邊的地面支道對應的外環(huán)離環(huán)道8離開路基表面環(huán)形層1實現(xiàn)轉大 彎。車輛在進入十字路口地面支道的排列和在同向拐彎的單橋或隧道7的排列都是左面是 轉大彎的左行車道，右面是直行車道，符合現(xiàn)行的右行制交通規(guī)則。即車道從左到右的排列 是轉大彎的左行車道一直行車道。這種適合車輛右行制的完全暢通組合結構，也可用于反向行車使用，實現(xiàn)反向行 駛的轉大彎(右轉彎)和直行，要從外環(huán)離環(huán)道8進入路基表面環(huán)形層1，但是其缺點是在 地面支道上，車輛要按從左到右是轉大彎的右行車道一直行車道的車道排列方式進入外 環(huán)離環(huán)道8上的兩條道，但這種車輛行車道路的排列方式不符合現(xiàn)有左行制交通規(guī)則。所 以，這種車輛右行制的完全暢通組合結構，用于左行制車輛的右轉和直行時，只能說能實現(xiàn) 右轉和直行，但違背現(xiàn)有左行制交通規(guī)則，而難以把這種右行制的完全暢通組合結構也用 于左行制交通使用。第二種適合車輛左行制的完全暢通組合結構變道部位2接近地面支道右邊適用 于車輛左行制當?shù)缆方煌ㄒ?guī)則是左行制時，每個地面支道的的右側的路基表面環(huán)形層1 上設一個變道部位2，同向拐彎的單橋或隧道7上的直行車和轉大彎車經(jīng)過進內(nèi)環(huán)點4進入 路基表面環(huán)形層1，直行車從對面支道對應的外環(huán)離環(huán)道8離開路基表面環(huán)形層1實現(xiàn)直 行；轉右彎車從右邊的地面支道對應的路基表面環(huán)形層1的外環(huán)離環(huán)道8，離開路基表面環(huán) 形層1實現(xiàn)轉大彎。車輛在進入十字路口地面支道的車道排列，和在同向拐彎的單橋或隧 道7的車道排列都是右面是轉大彎的右行車道，左面是直行車道，符合現(xiàn)行的左行制交通 規(guī)則。即從左到右排列，是直行車道一轉大彎的右行車道。這種適合車輛左行制的完全暢通組合結構也可用于反向行車使用，實現(xiàn)反向行駛 的轉大彎(左轉彎)和直行，要從外環(huán)離環(huán)道8進入路基表面環(huán)形層1，但是其缺點是在地 面支道上，車輛要按從左到右是直行車道一轉大彎的左行車道的車道排列方式，進入外 環(huán)離環(huán)道8上的兩條道，但這種車道排列方式不符合現(xiàn)有右行制交通規(guī)則。所以，這種車輛 左行制的完全暢通組合結構用于右行制車輛的左轉和直行時，只能說能實現(xiàn)左轉和直行， 但違背現(xiàn)有右行制交通規(guī)則，而難以把這種左行制的完全暢通組合結構也用于右行制交
ο
一個變道部位2在路基表面環(huán)形層1有限的一個弧形區(qū)域(即在以路基表面環(huán)形 層1的圓心角0° -90°夾角對應的弧度以內(nèi))內(nèi)是本發(fā)明的發(fā)明點。并且進內(nèi)環(huán)點4越 接近一個地面支道正前方的路基表面環(huán)形層1部位，越可增加同向拐彎的單橋或隧道7的 環(huán)內(nèi)部分7-1的長度，降低同向拐彎的單橋或隧道7的環(huán)內(nèi)部分7-1的坡度。 一個變道部位2在路基表面環(huán)形層1有限的一個弧形區(qū)域內(nèi)是本發(fā)明的主要發(fā)明 點，一個路基表面環(huán)形層1的四個變道部位2可以是一樣寬，也可以是不同寬度。如一個 路基表面環(huán)形層1的四個變道部位2寬度可以全部是圓心角45°夾角對應的弧度，也可是 四個變道部位2分別為圓心角0°夾角對應的弧度，圓心角25°夾角對應的弧度，圓心角 45°夾角對應的弧度，圓心角90°夾角對應的弧度?；蛘呤瞧渌?° -90°以內(nèi)的任何四 種夾角對應的弧度。作為優(yōu)選的技術方案是以路基表面環(huán)形層1的中心為圓心，同一個變道部位2的 進內(nèi)環(huán)點4和出外環(huán)點6之間的間隔在圓心角10° -30°夾角對應的弧度以內(nèi)；四個變道 部位2可以是一樣寬，也可以是不同寬度。一個變道部位2的進內(nèi)環(huán)點4與一個同向拐彎的單橋或隧道7相連接。同向拐彎 的單橋或隧道7與路基表面環(huán)形層1相連接的結構分右、左行制兩種形式右行制時，同向拐彎的單橋從路基表面環(huán)形層1的上方跨過后，同向拐彎的單橋 的環(huán)內(nèi)部分7-1向反時針方向旋轉，通過變道部位2從進內(nèi)環(huán)點4與路基表面環(huán)形層1相 連接；或者同向拐彎的隧道從路基表面環(huán)形層1的地下穿過，同向拐彎的隧道7的環(huán)內(nèi)部分 7-1向反時針方向旋轉，通過變道部位2從進內(nèi)環(huán)點4與路基表面環(huán)形層1相連接；左行制時，同向拐彎的單橋從路基表面環(huán)形層1的上方跨過后，同向拐彎的單橋 的環(huán)內(nèi)部分7-1向順時針方向旋轉，通過變道部位2從進內(nèi)環(huán)點4與路基表面環(huán)形層1相 連接；或者同向拐彎的隧道從路基表面環(huán)形層1的地下穿過，同向拐彎的隧道7的環(huán)內(nèi)部分 7-1向順時針方向旋轉，通過變道部位2從進內(nèi)環(huán)點4與路基表面環(huán)形層1相連接。一個變道部位2的出外環(huán)點6與一個外環(huán)離環(huán)道8相連接。外環(huán)離環(huán)道8與地面 支道表面層相連接。優(yōu)選以路基表面環(huán)形層1的中心為圓心，同一個變道部位2的進內(nèi)環(huán)點4和出外 環(huán)點6的位置，在圓心角10° -30°夾角對應的弧度以內(nèi)。這種優(yōu)選結構可少占用路基表 面環(huán)形層1以外的地面，使本發(fā)明能用于更多的面積較小的十字路口，特別是能用于城市 窄小舊道路十字路口實現(xiàn)車輛完全暢通。一種有特殊“U”字形同向拐彎的單橋或隧道7的暢通組合結構，主要是同向拐彎 的單橋或隧道7用“U”字形結構繞行進入路基表面環(huán)形層1內(nèi)圈具體結構如下同向拐彎的單橋或隧道7分為環(huán)內(nèi)部分7-1、過環(huán)部分7-2、環(huán)外部分7-3依次相 連接而成，環(huán)外部分7-3在路基表面環(huán)形層1的環(huán)外端與一個地面支道表面層相連接，單橋 過環(huán)部分7-2位于路基表面環(huán)形層1的上方，或隧道過環(huán)部分7-2位于路基表面環(huán)形層1 的下方，環(huán)內(nèi)部分7-1 —端與路基表面環(huán)形層1相連接；同向拐彎的單橋或隧道7為“U”字 形結構。同向拐彎的單橋或隧道7分為環(huán)內(nèi)部分7-1、過環(huán)部分7-2、環(huán)外部分7_3，環(huán)外部 分7-3 —端與一個地面支道表面層相連接，環(huán)內(nèi)部分7-1、過環(huán)部分7-2、環(huán)外部分7-3的其 它結構如下
用于右行制時，單橋的環(huán)外部分7-3離開地面后，先向左繞(順時針方向)到接近 左邊的地面支道位置，經(jīng)過環(huán)部分7-2從路基表面環(huán)形層1上方跨過，再經(jīng)環(huán)內(nèi)部分7-1反 時針方向旋轉最后與路基表面環(huán)形層1相連接；而隧道的過環(huán)部分7-2則從路基表面環(huán)形 層1地下穿過后，反時針方向旋轉最后與路基表面環(huán)形層1相連接。用于左行制時，單橋的環(huán)外部分7-3離開地面后，先向右繞(反時針方向)到接近 右邊的地面支道位置，經(jīng)過環(huán)部分7-2從路基表面環(huán)形層1上方跨過，再經(jīng)環(huán)內(nèi)部分7-1順 時針方向旋轉最后與路基表面環(huán)形層1相連接；而隧道的過環(huán)部分7-2則從路基表面環(huán)形 層1地下穿過后，順時針方向旋轉最后與路基表面環(huán)形層1相連接。這種“U”字形結構同向拐彎的單橋或隧道7優(yōu)于“L”字形的同向拐彎的單橋或隧 道7的是環(huán)外部分7-3在路基表面環(huán)形層1的環(huán)外繞行后，增加了環(huán)內(nèi)部分7-1的長度， 可減小環(huán)內(nèi)部分7-1的坡度，更適合面積較小的十字路口。同向拐彎的單橋或隧道7用“U”字形結構繞行可降低環(huán)內(nèi)部分7-1的坡度，對于本發(fā)明意義重大可充分利用路基表面環(huán)形層1內(nèi)圈有限的面積資源，使其在滿足現(xiàn)有車 輛道路交通規(guī)定坡度要求的前提下，可盡量縮小對路基表面環(huán)形層1的直徑要求，越能降 低對十字路口面積大小的要求，越能用于更多的城市十字路口。一種優(yōu)選的同向拐彎的單橋或隧道7用“U”字形結構繞行的暢通組合結構十字 路口一組相對面的地面兩條支道，接同向拐彎的單橋用“U”字形結構繞行，分別從路基表 面環(huán)形層1上方跨過，兩個同向拐彎的單橋的環(huán)內(nèi)部分7-1分別占用路基表面環(huán)形層1內(nèi) 圈上方接近半圓的長度；而十字路口另一組相對面的地面兩條支道接同向拐彎的隧道也用 “U”字形結構繞行，分別從路基表面環(huán)形層1地下方穿過，兩個同向拐彎的隧道的環(huán)內(nèi)部分 7-1分別占用路基表面環(huán)形層1內(nèi)圈地下接近半圓的弧形長度。這樣任何一個單橋或隧道 的環(huán)內(nèi)部分7-1都可占用路基表面環(huán)形層1內(nèi)圈接近半圓的弧形長度，把路基表面環(huán)形層 1內(nèi)圈的上方空間和地下通道資源都充分利用。本發(fā)明路基表面環(huán)形層1、同向拐彎的單橋或隧道7、外環(huán)離環(huán)道8的車道劃分如 下為敘述方便，把四個變道部位2之間的四個區(qū)段稱為環(huán)形小段。路基表面環(huán)形層1上設有三條車道，從路基表面環(huán)形層1靠環(huán)內(nèi)向環(huán)外分別是環(huán) 內(nèi)道9、環(huán)中道10、環(huán)外道11 ；經(jīng)過變道部位2，環(huán)內(nèi)道9成為環(huán)外道11 ；同向拐彎的單橋或隧道7上設有二條車道，其環(huán)內(nèi)部分7-1靠十字路口中心的車 道為單橋或隧道的內(nèi)道12，另一條道為單橋或隧道的外道13 ；經(jīng)過變道部位2后，單橋或隧 道的內(nèi)道12與下一個環(huán)形小段的環(huán)內(nèi)道9相連接，單橋或隧道的外道13與下一個環(huán)形小 段的環(huán)中道10相連接；還可以在外環(huán)離環(huán)道8上設有二條車道，從外環(huán)離環(huán)道8靠環(huán)內(nèi)向環(huán)外分別是外 環(huán)離環(huán)內(nèi)道21、外環(huán)離環(huán)外道22 ；經(jīng)過變道部位2后，環(huán)中道10與外環(huán)離環(huán)內(nèi)道21相連 接，環(huán)外道11與外環(huán)離環(huán)外道22相連接。本發(fā)明路基表面環(huán)形層1、同向拐彎的單橋或隧道7、外環(huán)離環(huán)道8的車道變道結 構分左、右行制兩種第一種車輛右行制的有三項變道結構
第一項經(jīng)過變道部位2后，環(huán)內(nèi)道9變?yōu)榄h(huán)外道11 左側環(huán)形小段的環(huán)內(nèi)道9經(jīng) 過變道部位2后，環(huán)內(nèi)道9繼續(xù)在路基表面環(huán)形層1上，但環(huán)內(nèi)道9變成了右側環(huán)形小段的 最外車道，成為右側環(huán)形小段的環(huán)外道11。
第二項經(jīng)過變道部位2后，路基表面環(huán)形層1上新增加環(huán)內(nèi)道9和環(huán)中道10兩 條道，同向拐彎的單橋或隧道7的環(huán)內(nèi)部分7-1經(jīng)過變道部位2后，單橋或隧道的內(nèi)道12 變?yōu)橛覀拳h(huán)形小段的環(huán)內(nèi)道9 ；單橋或隧道的外道13變?yōu)橛覀拳h(huán)形小段的環(huán)中道10。第三項經(jīng)過變道部位2后，左側環(huán)形小段的環(huán)中道10、環(huán)外道11與外環(huán)離環(huán)道8 相連接離開路基表面環(huán)形層1。在變道部位2有可能只有一條車道，或有五條車道，或有二、三、四條車道，但經(jīng)過 上述三項變道后，后面的環(huán)形小段仍然保持三條車道，即經(jīng)過變道部位2在路基表面環(huán)形 層1的環(huán)內(nèi)側增加了兩條車道，又在路基表面環(huán)形層1的環(huán)外側減少了兩條車道。其經(jīng)過 變道部位2前后的兩個環(huán)形小段的車道變化如下表a、左邊環(huán)形小段的環(huán)內(nèi)道9—變道部位2—變?yōu)橛疫叚h(huán)形小段的環(huán)外道11 ；b、左邊環(huán)形小段的環(huán)中道10—變道部位2—從外環(huán)離環(huán)道8離開路基表面環(huán) 形層1;C、左邊環(huán)形小段的環(huán)外道11—變道部位2—從外環(huán)離環(huán)道8離開路基表面環(huán) 形層1;d、單橋或隧道的內(nèi)道12—變道部位2—變?yōu)橛覀拳h(huán)形小段的環(huán)內(nèi)道9 ；e、單橋或隧道的外道13—變道部位2—變?yōu)橛覀拳h(huán)形小段的環(huán)中道10。第二種車輛左行制的有三項變道結構，與右行制的方式僅有左、右方向不同，不再 敘述。其經(jīng)過變道部位2前后的兩個環(huán)形小段的車道變化如下表a、右邊環(huán)形小段的環(huán)內(nèi)道9—變道部位2—變?yōu)樽筮叚h(huán)形小段的環(huán)外道11 ；b、右邊環(huán)形小段的環(huán)中道10—變道部位2—從外環(huán)離環(huán)道8離開路基表面環(huán) 形層1;C、右邊環(huán)形小段的環(huán)外道11—變道部位2—從外環(huán)離環(huán)道8離開路基表面環(huán) 形層1;d、單橋或隧道的內(nèi)道12—變道部位2—變?yōu)樽髠拳h(huán)形小段的環(huán)內(nèi)道9 ；e、單橋或隧道的外道13—變道部位2—變?yōu)樽髠拳h(huán)形小段的環(huán)中道10。本發(fā)明所述的左邊(左側)或右邊(右側)，是人站在路基表面環(huán)形層1環(huán)外面的 某一地面支道上，面向十字路口中心的左邊(左側)或右邊(右側)。本發(fā)明所述的車道是至少可通行一輛車的道路，但所述的車道不限定寬度，即可 增加寬度并行多輛車的車道。即一個本發(fā)明所述的車道可并行多輛同方向的車輛。本發(fā)明所述的前側(前面)或后側(后面)是按反時針方向或順時針方向的某一 種旋轉方向，經(jīng)過路基表面環(huán)形層1上某一個位置的先、后確定前、后。本發(fā)明所述的“完全暢通”是指在十字路口的直行車輛和轉大彎(右行制的左轉 車、左行制的右轉車)車輛實現(xiàn)無交叉占道的完暢通運行。本發(fā)明所述的路基表面環(huán)形層1上各車道在一個平面或一個平滑連續(xù)面，還可以 是各車道之間有間隔。本發(fā)明所述的地面支道與變道部位2的對應關系分左、右行制兩種對應關系右行制時，對應的變道部位2在所指地面支道的左側；左行制時，對應的變道部位2在所指地 面支道的右側。本發(fā)明的優(yōu)點在十字路口，只修建四個同向拐彎的單橋或隧道，在路基表面環(huán)形 層的環(huán)內(nèi)部分完全同方向旋轉的方式，與路基表面環(huán)形層的內(nèi)環(huán)邊緣相連接，路基表面環(huán) 形層設四個與地面支道配合的變道部位，加上配合的車道劃分，就能實現(xiàn)直行和轉大彎無 交叉占道完全暢通。即在車輛右行制時，四個同向拐彎的單橋或隧道的環(huán)內(nèi)部分全部反時 針方向旋轉，就能實現(xiàn)四個地面支道的車輛左轉、直行全部無交叉占道完全暢通。在車輛左 行制時，四個同向拐彎的單橋或隧道的環(huán)內(nèi)部分完全順時針方向旋轉，就能實現(xiàn)四個地面 支道的車輛右轉、直行全部無交叉占道完全暢通?？傊景l(fā)明能實現(xiàn)符合現(xiàn)有右行制和左行制交通規(guī)則，使直行車和轉大彎的車 (右行制的左轉車、左行制的右轉車)都能全部無交叉占道完全暢通，徹底解決十字路口交 通堵塞問題。在十字路口使用本發(fā)明時，直行車和轉大彎的車(右行制的左轉車、左行制的右 轉車)要從同向拐彎的單橋上跨過路基表面環(huán)形層，或同向拐彎的隧道要從地下穿過路基 表面環(huán)形層，這樣集中解決了十字路口每條地面支道上的直行車和轉大彎車，在通過十字 路口過程中的交叉占道沖突問題。本發(fā)明與現(xiàn)有十字路口車輛無交叉占道通行的其它立交橋相比，本發(fā)明的暢通組 合結構是用最少的建筑設施、最少的建筑費用、最少的占用十字路口地面和空間，實現(xiàn)了十 字路口車輛無交叉占道完全暢通。如果用“U”字形繞行結構同向拐彎的單橋和隧道，可比“L”字形的同向拐彎的單 橋或隧道減小環(huán)內(nèi)部分的坡度，降低對路基表面環(huán)形層的內(nèi)直徑大小的要求，減少路基表 面環(huán)形層占用十字路口的面積，使具有“U”字形同向拐彎的單橋和隧道的本發(fā)明暢通組合 結構，有更廣泛的實用性，特別是可以用于城市舊城區(qū)十字路口面積較小的地方。


圖1是適合右行制的四個“L”字形同向拐彎的單橋在十字路口完全暢通組合結構 的結構示意圖；圖2是適合右行制的一個“L”字形同向拐彎的單橋，三個“L”字形同向拐彎的隧 道，在十字路口完全暢通組合結構的結構示意圖；圖3是適合右行制的四個“L”字形同向拐彎的隧道在十字路口完全暢通組合結構 的結構示意圖；圖4是適合右行制的兩個“U”字形同向拐彎的單橋，和兩個“U”字形同向拐彎的 隧道組合成環(huán)內(nèi)部分較長，環(huán)內(nèi)部分坡度較小的在十字路口完全暢通組合結構的結構示意 圖；圖5是適合左行制的四個“L”字形同向拐彎的隧道在十字路口完全暢通組合結構 的結構示意圖；圖6是圖1的立體結構示意圖；
圖中1是路基表面環(huán)形層、2 是變道部位、3是環(huán)內(nèi)邊緣、4是進內(nèi)環(huán)點、5是環(huán)外 邊緣、6是出外環(huán)點、7是同向拐彎的單橋或隧道、7-1是環(huán)內(nèi)部分、7-2是過環(huán)部分、7-3是環(huán)外部分、8是外環(huán)離環(huán)道、9是環(huán)內(nèi)道、10是環(huán)中道、11是環(huán)外道、12是單橋或隧道的內(nèi)道、13是單橋或隧道的外道、21是外環(huán)離環(huán)內(nèi)道、22是外環(huán)離環(huán)外道。
具體實施例方式實施例1、適合右行制的四個“L”字形反時針方向拐彎的單橋在十字路口完全暢 通組合結構如圖1、6，在十字路口劃定一個路基表面環(huán)形層1，路基表面環(huán)形層1上設有四個 變道部位2，每個變道部位2分別在十字路口一個地面支道的左邊，每個變道部位2內(nèi)的環(huán) 內(nèi)邊緣3有一端為進內(nèi)環(huán)點4，每個變道部位2內(nèi)的環(huán)外邊緣5有一端為出外環(huán)點6 ；進內(nèi) 環(huán)點4和出外環(huán)點6之間的路基表面環(huán)形層1的區(qū)域為變道部位2，以路基表面環(huán)形層1的 中心為圓心，同一個變道部位2的進內(nèi)環(huán)點4和出外環(huán)點6的位置，在圓心角0° -90°夾 角對應的弧度以內(nèi)；還包括四個“L”字形同向拐彎的單橋7 ；每個同向拐彎的單橋7 —端位于路基表 面環(huán)形層1的環(huán)形以外，另一端與路基表面環(huán)形層1的進內(nèi)環(huán)點4相連接；一個變道部位2的進內(nèi)環(huán)點4與一個“L”字形同向拐彎的單橋7相連接；同一個 變道部位2的出外環(huán)點6與反時針方向的下一個地面支道層相連接；四個“L”字形同向拐彎的單橋7分別從路基表面環(huán)形層1的上方跨過；在路基表面環(huán)形層1的環(huán)形內(nèi)，從同向拐彎的單橋7的環(huán)內(nèi)部分7-1到進內(nèi)環(huán)點4 的方向作為環(huán)內(nèi)部分7-1的旋轉方向，即“L”字形同向拐彎的單橋7的環(huán)內(nèi)部分7-1與進 內(nèi)環(huán)點4相連接的方向設定為環(huán)內(nèi)部分7-1的旋轉方向，則每個同向拐彎的單橋7的環(huán)內(nèi) 部分7-1旋轉方向都是反時針方向。為敘述方便，把路基表面環(huán)形層1上四個變道部位2之間的四個區(qū)段，按反時針方 向依次稱為A環(huán)形小段、B環(huán)形小段、C環(huán)形小段、D環(huán)形小段。路基表面環(huán)形層1上設有三條車道，從路基表面環(huán)形層1靠環(huán)內(nèi)向環(huán)外分別是環(huán) 內(nèi)道9、環(huán)中道10、環(huán)外道11 ；經(jīng)過變道部位2，環(huán)內(nèi)道9成為下一個環(huán)形小段的環(huán)外道11 ；同向拐彎的單橋7上設有二條車道，其單橋環(huán)內(nèi)部分7-1靠十字路口中心的車道 為單橋的內(nèi)道12，另一條道為單橋的外道13 ；經(jīng)過變道部位2后，單橋的內(nèi)道12與下一個 環(huán)形小段的環(huán)內(nèi)道9相連接，單橋的外道13與下一個環(huán)形小段的環(huán)中道10相連接；還可以在外環(huán)離環(huán)道8上設有二條車道，從外環(huán)離環(huán)道8靠環(huán)內(nèi)向環(huán)外分別是外 環(huán)離環(huán)內(nèi)道21、外環(huán)離環(huán)外道22 ；經(jīng)過變道部位2后，環(huán)中道10與外環(huán)離環(huán)內(nèi)道21相連 接，環(huán)外道11與外環(huán)離環(huán)外道22相連接。一個變道部位2在路基表面環(huán)形層1有限的一個弧形區(qū)域內(nèi)是本發(fā)明的主要發(fā)明 點，路基表面環(huán)形層1的四個變道部位2寬度分別為AB兩個環(huán)形小段間的變道部位2寬度為圓心角45°夾角對應的弧度以內(nèi)；BC兩個環(huán)形小段間的變道部位2寬度為圓心角15°夾角對應的弧度以內(nèi)；CD兩個環(huán)形小段間的變道部位2寬度為圓心角0°夾角對應的弧度以內(nèi)；DA兩個環(huán)形小段間的變道部位2寬度為圓心角90°夾角對應的弧度以內(nèi)；路基表面環(huán)形層1上任何相鄰兩個環(huán)形小段在變道部位2的車道，與同向拐彎的單橋7和外環(huán)離環(huán)道8的車道變道結構如下表a、左邊環(huán)形小段的環(huán)內(nèi)道9—變道部位2—變?yōu)橛疫叚h(huán)形小段的環(huán)外道11 ；b、左邊環(huán)形小段的環(huán)中道10—變道部位2—從外環(huán)離環(huán)道8離開路基表面環(huán) 形層1;C、左邊環(huán)形小段的環(huán)外道11—變道部位2—從外環(huán)離環(huán)道8離開路基表面環(huán) 形層1;d、單橋的內(nèi)道12—變道部位2—變?yōu)橛覀拳h(huán)形小段的環(huán)內(nèi)道9 ；e、單橋的外道13—變道部位2—變?yōu)橛覀拳h(huán)形小段的環(huán)中道10。 在十字路口，以A環(huán)形小段為起點，使用本實施例的完全暢通組合結構進行左轉、 直行的行車線路如下左轉的行車線路左轉車在A環(huán)形小段左邊的進十字路口地面的左車道上---同 向拐彎的單橋7的環(huán)外部分7-3—過環(huán)部分7-2從上方跨過路基表面環(huán)形層1—環(huán)內(nèi)部 分7-1單橋的內(nèi)道12向反時針方向旋轉一AB兩環(huán)形小段間的變道部位2--B環(huán)形小段 的環(huán)內(nèi)道9—BC兩環(huán)形小段間的變道部位2—C環(huán)形小段的環(huán)外道11—⑶兩環(huán)形小段 間的變道部位2—外環(huán)離環(huán)道8的外環(huán)離環(huán)外道22，D環(huán)形小段對應的十字路口地面支道 離開路基表面環(huán)形層1，實現(xiàn)了 A環(huán)形小段對應的地面支道到D環(huán)形小段對應的地面支道的 左轉行車。直行的行車線路直行在A環(huán)形小段左邊的進十字路口地面支道中間的直行車 道上一同向拐彎的單橋7的環(huán)外部分7-3—過環(huán)部分7-2從上方跨過路基表面環(huán)形層 1—環(huán)內(nèi)部分7-1單橋的外道13向反時針方向旋轉一AB兩環(huán)形小段間的變道部位2—B 環(huán)形小段的環(huán)中道10---BC兩環(huán)形小段間的變道部位2---外環(huán)離環(huán)道8的外環(huán)離環(huán)內(nèi)道 21，C環(huán)形小段對應的十字路口地面支道離開路基表面環(huán)形層1，實現(xiàn)了 A環(huán)形小段對應的 地面支道到C環(huán)形小段對應的地面支道的直行。實施例2、適合右行制的四個“L”字形反時針方向拐彎的隧道在十字路口完全暢 通組合結構如圖3，本實施例的暢通組合結構與實施例1的區(qū)別是本實施例用四個“L”字形 同向拐彎的隧道代替實施例1的四個“L”字形同向拐彎的單橋。四個“L”字形同向拐彎的 隧道的過環(huán)部分7-2從地下方穿過路基表面環(huán)形層1。其它結構、車道劃分、左轉和直行的 行車路線都同于實施例1。實施例3、適合右行制的兩個“U”字形反時針方向拐彎的單橋，和兩個“U”字形反 時針方向拐彎的隧道組合成環(huán)內(nèi)部分7-1較長、坡度較小的在十字路口完全暢通的組合結 構如圖4，本實施例的暢通組合結構與實施例1的區(qū)別是兩個“U”字形同向拐彎的 單橋和兩個“U”字形同向拐彎的隧道，代替實施例1的四個“L”字形同向拐彎的單橋。本實施例在十字路口一組直行車道的兩條地面支道，分別連接一個“U”字形同向 拐彎的單橋，即兩個“U”字形同向拐彎的單橋分別在十字路口的相對面；“U”字形同向拐彎 的單橋分為環(huán)內(nèi)部分7-1、過環(huán)部分7-2、環(huán)外部分7-3依次相連接而成，環(huán)外部分7-3在路 基表面環(huán)形層1的環(huán)外端與一個地面支道表面層相連接，環(huán)外部分7-3從一個地面支道開 始上橋，先向左轉繞到接近左邊地面支道的位置，經(jīng)過環(huán)部分7-2從路基表面環(huán)形層1上方跨過，環(huán)內(nèi)部分7-1在路基表面環(huán)形層1的環(huán)內(nèi)再向右轉，按反時針方向下橋越過本地面支 道對應的環(huán)內(nèi)位置，再與右邊地面支道對應的路基表面環(huán)形層1相連接。每個環(huán)內(nèi)部分7-1 有從本地面支道左邊，到本地面支道右邊接近半圓形的弧長，比實施例1的“L”字形同向拐 彎的單橋增加了環(huán)內(nèi)部分7-1的下坡橋長度，降低了坡度。本實施例在十字路口另一組直行車道的兩條地面支道，分別連接一個“U”字形同 向拐彎的隧道，即兩個“U”字形同向拐彎的隧道分別在十字路口的相對面?！癠”字形同向拐 彎的隧道分為環(huán)內(nèi)部分7-1、過環(huán)部分7-2、環(huán)外部分7-3，環(huán)外部分7-3從一個地面支道開 始下行進隧道，先向左轉繞到接近左邊地面支道的位置，經(jīng)過環(huán)部分7-2從路基表面環(huán)形 層1地下方穿過，環(huán)內(nèi)部分7-1在路基表面環(huán)形層1的環(huán)內(nèi)再向右轉，按反時針方向向上行 越過本地面支道對應的環(huán)內(nèi)位置，在右邊地面支道相對應的位置與路基表面環(huán)形層1相連 接。每個環(huán)內(nèi)部分7-1有從本地面支道左邊，到本地面支道右邊按近半圓形的弧長，比實施 例1的“L”字形同向拐彎的隧道增加了環(huán)內(nèi)部分 7-1的上坡隧道長度，降低了坡度。實施例4、適合左行制的四個“L”字形順時針方向拐彎的隧道在十字路口完全暢 通組合結構如圖5，在十字路口劃定一個路基表面環(huán)形層1，路基表面環(huán)形層1上設有四個變 道部位2，每個變道部位2分別在十字路口一個地面支道的右邊，每個變道部位2內(nèi)的環(huán)內(nèi) 邊緣3有一端為進內(nèi)環(huán)點4，每個變道部位2內(nèi)的環(huán)外邊緣5有一端為出外環(huán)點6 ；進內(nèi)環(huán) 點4和出外環(huán)點6之間的路基表面環(huán)形層1的區(qū)域為變道部位2，以路基表面環(huán)形層1的中 心為圓心，同一個變道部位2的進內(nèi)環(huán)點4和出外環(huán)點6的位置，在圓心角0° -90°夾角 對應的弧度以內(nèi)；還包括四個“L”字形同向拐彎的隧道7 ；每個同向拐彎的隧道7 —端位于路基表 面環(huán)形層1的環(huán)形以外，另一端與路基表面環(huán)形層1的進內(nèi)環(huán)點4相連接；一個變道部位2的進內(nèi)環(huán)點4與一個“L”字形同向拐彎的隧道7相連接；同一個 變道部位2的出外環(huán)點6與順時針方向的下一個地面支道表面層相連接；四個“L”字形同向拐彎的隧道7分別從路基表面環(huán)形層1的下方穿過；在路基表面環(huán)形層1的環(huán)形內(nèi)，從同向拐彎的隧道7的環(huán)內(nèi)部分7-1到進內(nèi)環(huán)點4 的方向作為環(huán)內(nèi)部分7-1的旋轉方向，即“L”字形同向拐彎的隧道7的環(huán)內(nèi)部分7-1與進 內(nèi)環(huán)點4相連接的方向設定為環(huán)內(nèi)部分7-1的旋轉方向，則每個同向拐彎的隧道7的環(huán)內(nèi) 部分7-1旋轉方向都是順時針方向。為敘述方便，把路基表面環(huán)形層1上四個變道部位2之間的四個區(qū)段，按反時針方 向依次稱為A環(huán)形小段、B環(huán)形小段、C環(huán)形小段、D環(huán)形小段。路基表面環(huán)形層1上設有三條車道，從路基表面環(huán)形層1靠環(huán)內(nèi)向環(huán)外分別是環(huán) 內(nèi)道9、環(huán)中道10、環(huán)外道11 ；經(jīng)過變道部位2，環(huán)內(nèi)道9成為下一個環(huán)形小段的環(huán)外道11 ；同向拐彎的隧道7上設有二條車道，其隧道環(huán)內(nèi)部分7-1靠十字路口中心的車道 為隧道的內(nèi)道12，另一條道為隧道的外道13 ；經(jīng)過變道部位2后，隧道的內(nèi)道12與下一個 環(huán)形小段的環(huán)內(nèi)道9相連接，隧道的外道13與下一個環(huán)形小段的環(huán)中道10相連接；還可以外環(huán)離環(huán)道8上設有二條車道，從外環(huán)離環(huán)道8靠環(huán)內(nèi)向環(huán)外分別是外環(huán) 離環(huán)內(nèi)道21、外環(huán)離環(huán)外道22 ；經(jīng)過變道部位2后，環(huán)中道10與外環(huán)離環(huán)內(nèi)道21相連接，環(huán)外道11與外環(huán)離環(huán)外道22相連接。一個變道部位2在路基表面環(huán)形層1有限的一個弧形區(qū)域內(nèi)是本發(fā)明的主要發(fā)明 點，路基表面環(huán)形層1的四個變道部位2寬度分別為AB兩個環(huán)形小段間的變道部位2寬度為圓心角0°夾角對應的弧度以內(nèi)；BC兩個環(huán)形小段間的變道部位2寬度為圓心角15°夾角對應的弧度以內(nèi)；CD兩個環(huán)形小段間的變道部位2寬度為圓心角20°夾角對應的弧度以內(nèi)； DA兩個環(huán)形小段間的變道部位2寬度為圓心角90°夾角對應的弧度以內(nèi)；路基表面環(huán)形層1上任何相鄰兩個環(huán)形小段在變道部位2的車道，與同向拐彎的 隧道7和外環(huán)離環(huán)道8的車道變道結構如下表a、右邊環(huán)形小段的環(huán)內(nèi)道9—變道部位2—變?yōu)樽筮叚h(huán)形小段的環(huán)外道11 ；b、右邊環(huán)形小段的環(huán)中道10—變道部位2—從外環(huán)離環(huán)道8離開路基表面環(huán) 形層1;C、右邊環(huán)形小段的環(huán)外道11—變道部位2—從外環(huán)離環(huán)道8離開路基表面環(huán) 形層1;d、隧道的內(nèi)道12—變道部位2—變?yōu)樽髠拳h(huán)形小段的環(huán)內(nèi)道9 ；e、隧道的外道13—變道部位2—變?yōu)樽髠拳h(huán)形小段的環(huán)中道10。在十字路口，以A環(huán)形小段為起點，使用本實施例的完全暢通組合結構進行右轉、 直行的行車線路如下右轉的行車線路右轉車在A環(huán)形小段右邊的進十字路口地面的右轉車道 上一同向拐彎的隧道7的環(huán)外部分7-3—過環(huán)部分7-2從地下穿過路基表面環(huán)形層 1—環(huán)內(nèi)部分7-1隧道的內(nèi)道12向順時針方向旋轉一DC兩環(huán)形小段間的變道部位2—C 環(huán)形小段的環(huán)內(nèi)道9—CB兩環(huán)形小段間的變道部位2—B環(huán)形小段的環(huán)外道11—BA兩 環(huán)形小段間的變道部位2—外環(huán)離環(huán)道8的外環(huán)離環(huán)外道22，B環(huán)形小段對應的十字路口 地面支道離開路基表面環(huán)形層1，實現(xiàn)了 A環(huán)形小段對應的地面支道到B環(huán)形小段對應的地 面支道的右轉行車。直行的行車線路直行在A環(huán)形小段右邊的進十字路口地面支道中間的直行車 道上一同向拐彎的隧道7的環(huán)外部分7-3—過環(huán)部分7-2從地下穿過路基表面環(huán)形層 1—環(huán)內(nèi)部分7-1隧道的外道13向順時針方向旋轉一DC兩環(huán)形小段間的變道部位2—C 環(huán)形小段的環(huán)中道10---CB兩環(huán)形小段間的變道部位2---外環(huán)離環(huán)道8的外環(huán)離環(huán)內(nèi)道 21，C環(huán)形小段對應的十字路口地面支道離開路基表面環(huán)形層1，實現(xiàn)了 A環(huán)形小段對應的 地面支道到C環(huán)形小段對應的地面支道的直行。
權利要求
十字路口四個同向拐彎的單橋或隧道的暢通組合結構，包括十字路口的路基表面環(huán)形層(1)，其特征在于在路基表面環(huán)形層(1)上設有四個變道部位(2)，每個變道部位(2)內(nèi)的環(huán)內(nèi)邊緣(3)有一端為進內(nèi)環(huán)點(4)，每個變道部位(2)內(nèi)的環(huán)外邊緣(5)有一端為出外環(huán)點(6)；進內(nèi)環(huán)點(4)和出外環(huán)點(6)之間的路基表面環(huán)形層(1)的區(qū)域為變道部位(2)，以路基表面環(huán)形層(1)的中心為圓心，同一個變道部位(2)的進內(nèi)環(huán)點(4)和出外環(huán)點(6)的位置，在圓心角0°--90°夾角對應的弧度以內(nèi)；還包括四個同向拐彎的單橋或隧道(7)；每個同向拐彎的單橋或隧道(7)一端位于路基表面環(huán)形層(1)的環(huán)形以外，另一端與路基表面環(huán)形層(1)的進內(nèi)環(huán)點(4)相連接；一個變道部位(2)的進內(nèi)環(huán)點(4)與一個同向拐彎的單橋或隧道(7)相連接；同向拐彎的單橋或隧道(7)包括同向拐彎的單橋或同向拐彎的隧道，同向拐彎的單橋從路基表面環(huán)形層(1)上方跨過，或同向拐彎的隧道從路基表面環(huán)形層(1)的下方穿過；在路基表面環(huán)形層(1)的環(huán)形內(nèi)，從同向拐彎的單橋或隧道(7)的環(huán)內(nèi)部分(7-1)到進內(nèi)環(huán)點(4)的方向作為環(huán)內(nèi)部分(7-1)的旋轉方向，每個同向拐彎的單橋或隧道(7)的環(huán)內(nèi)部分(7-1)旋轉方向都相同，即每個環(huán)內(nèi)部分(7-1)旋轉方向都是順時針方向，或者都是反時針方向。
2.根據(jù)權利要求1所述的十字路口四個同向拐彎的單橋或隧道的暢通組合結構，其特 征在于以路基表面環(huán)形層(1)的中心為圓心，同一個變道部位(2)的進內(nèi)環(huán)點(4)和出外 環(huán)點(6)的位置，在圓心角10° -30°夾角對應的弧度以內(nèi)。
3.根據(jù)權利要求1所述的十字路口四個同向拐彎的單橋或隧道的暢通組合結構，其特 征在于同向拐彎的單橋或隧道(7)分為環(huán)內(nèi)部分(7-1)、過環(huán)部分(7-2)、環(huán)外部分(7-3) 依次相連接而成，環(huán)外部分(7-3)在路基表面環(huán)形層(1)的環(huán)外端與一個地面支道表面層 相連接，單橋過環(huán)部分(7-2)位于路基表面環(huán)形層(1)的上方，或隧道過環(huán)部分(7-2)位于 路基表面環(huán)形層(1)的下方，環(huán)內(nèi)部分(7-1) —端與路基表面環(huán)形層(1)相連接；同向拐彎 的單橋或隧道(7)為“U”字形結構。
4.根據(jù)權利要求1或2或3所述的十字路口四個同向拐彎的單橋或隧道的暢通組合結 構，其特征在于路基表面環(huán)形層(1)上設有三條車道，從路基表面環(huán)形層(1)靠環(huán)內(nèi)向環(huán)外分別是環(huán) 內(nèi)道(9)、環(huán)中道(10)、環(huán)外道(11)；經(jīng)過變道部位(2)，環(huán)內(nèi)道(9)成為環(huán)外道(11)；同向拐彎的單橋或隧道(7)上設有二條車道，其環(huán)內(nèi)部分(7-1)靠十字路口中心的車 道為單橋或隧道的內(nèi)道(12)，另一條道為單橋或隧道的外道(13)；經(jīng)過變道部位(2)，單橋 或隧道的內(nèi)道(12)與環(huán)內(nèi)道(9)相連接，單橋或隧道的外道(13)與環(huán)中道(10)相連接。
全文摘要
本發(fā)明十字路口四個同向拐彎的單橋或隧道的暢通組合結構屬于十字路口的直行和轉大彎全暢通的交通建筑設施的暢通組合結構。在路基表面環(huán)形層上設有四個變道部位，每個變道部位在圓心角0°－90°夾角對應的弧度以內(nèi)；四個同向拐彎的單橋或隧道一端位于路基表面環(huán)形層的環(huán)形以外，另一端與路基表面環(huán)形層的進內(nèi)環(huán)點相連接；四個同向拐彎的單橋或隧道的環(huán)內(nèi)部分旋轉方向都相同。優(yōu)點只修建四個同向拐彎的單橋或隧道，與其它立交橋相比，用最少的建筑設施、最少的建筑費用、最少的占用十字路口地面和空間，實現(xiàn)了十字路口車輛無交叉占道完全暢通。
文檔編號E01C1/04GK101864711SQ20101908700
公開日2010年10月20日 申請日期2010年2月8日 優(yōu)先權日2010年2月8日
發(fā)明者廖大中, 廖禮毅, 羅凡洲, 鄒世才, 鄒凌云, 陸洋, 高健 申請人:鄒世才;廖禮毅;高健;鄒凌云;羅凡洲;陸洋;廖大中