專利名稱：右轉(zhuǎn)和直行暢通的四個(gè)“y”字形隧道的組合隧道的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于使十字交叉路口機(jī)動(dòng)車交通暢通的隧道，特別是四個(gè)獨(dú)立的分叉隧道組合成能使十字路口的直行機(jī)動(dòng)車(以上簡(jiǎn)稱直行車)和右轉(zhuǎn)彎?rùn)C(jī)動(dòng)車(以上簡(jiǎn)稱右轉(zhuǎn)彎車)無交叉占道沖突的多個(gè)隧道暢通組合結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
目前，國(guó)際國(guó)內(nèi)的城市干道平交十字路口的交通非常擁擠，經(jīng)常發(fā)生堵塞，是全世界各大城市的通病。究其原因，是因?yàn)閮蓷l道路平交，在交叉點(diǎn)下，兩條道路重疊變成了一條道路，兩條道路下的機(jī)動(dòng)車輛在節(jié)點(diǎn)下只能共用一條道，損失了一半的道路資源。再加下行人、非機(jī)動(dòng)車和機(jī)動(dòng)車混行，擁堵是必然的結(jié)果。為了解決這個(gè)難題，人們想到了加寬路面，增加路口行車道的數(shù)量，但路面不可能無限加寬。人們又想到了隧道，但在現(xiàn)有立文隧道設(shè)計(jì)方案中，能使十字路口直行隧道和右轉(zhuǎn)彎隧道無交叉占道沖突的隧道最小直徑在 120米以下，不僅修建成本高，而且舊城區(qū)雙向六車道的十字路口都不能修建，使現(xiàn)在舊城區(qū)的十字路口堵車非常嚴(yán)重，有的十字路口經(jīng)常交通癱瘓。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供符合現(xiàn)有左行制交通規(guī)范的道路車道排列，在雙向六車道的小面積十字路口能修建，四個(gè)“Y”字形分叉隧道組合成直行隧道和右轉(zhuǎn)彎隧道無交叉占道沖突，離開十字路口的多個(gè)車道有較長(zhǎng)的合并車道區(qū)段而不易堵車的多隧道組合式暢通隧道。本發(fā)明解決交叉占道沖突點(diǎn)的構(gòu)思是把十字交叉路口平面交通的多個(gè)沖突點(diǎn)分為三種沖突點(diǎn)第一種是直行車道和對(duì)面的右轉(zhuǎn)彎車道有占道沖突；第二種是四條直行車道分為兩組在十字路口中心區(qū)域有交叉占道沖突；第三種是右轉(zhuǎn)彎車道與所到達(dá)地面支道的直行車道和右轉(zhuǎn)彎車道有交叉占道沖突。解決第一種，直行車道和對(duì)面的右轉(zhuǎn)彎車道有占道沖突的技術(shù)方案十字交叉路口的每個(gè)地面支道下的直行隧道和右轉(zhuǎn)彎隧道為一組，每組的進(jìn)隧道端都與同一條地面支道連接。相對(duì)直行的兩個(gè)直行隧道是相互獨(dú)立的，使一個(gè)直行隧道在穿過十字交叉路口后， 上到地面從對(duì)面的“Y”字形分叉隧道的右轉(zhuǎn)彎隧道上面跨過，解決了直行車道與對(duì)面的右轉(zhuǎn)彎車道的交叉沖突問題。該技術(shù)方案解決了四個(gè)占道沖突點(diǎn)。解決第二種，四條直行車道分為兩組在十字路口中心區(qū)域有交叉占道沖突的技術(shù)方案交叉行駛的直行隧道在十字路口中心部位成立體交通，解決了四條直行車道在十字路口中心區(qū)域的交通沖突問題。該技術(shù)方案解決了四個(gè)占道沖突點(diǎn)。解決第三種，是右轉(zhuǎn)彎車道與所到達(dá)地面支道的直行車道和右轉(zhuǎn)彎車道有交叉占道沖突的技術(shù)方案用右轉(zhuǎn)彎隧道的出隧道端連通的離開十字路口的地面車道，從該右轉(zhuǎn)彎隧道到達(dá)的地面支道的分叉隧道[直行隧道和右轉(zhuǎn)彎隧道]的上面跨過，解決了右轉(zhuǎn)彎車道與到達(dá)的地面支道的直行車道和右轉(zhuǎn)彎車道的交叉沖突問題。該技術(shù)方案解決了八個(gè)占道沖突點(diǎn)。這樣，平面交通的十字路口，四個(gè)直行車道和四個(gè)右轉(zhuǎn)彎車道共有的十六個(gè)占道沖突點(diǎn)被完全實(shí)現(xiàn)了立體交通，不再有占道沖突點(diǎn)。本發(fā)明新功能的構(gòu)思為盡量減少本發(fā)明組合隧道占用地面和地下空間，把行車路線完全可以相同的右轉(zhuǎn)彎隧道和該右轉(zhuǎn)彎隧道右側(cè)地面支道的左轉(zhuǎn)彎隧道，用一個(gè)能相反方向行駛的右、左合并隧道，一個(gè)右、左轉(zhuǎn)合并隧道的寬度比并排的兩個(gè)單獨(dú)右轉(zhuǎn)彎隧道和左轉(zhuǎn)彎隧道的總寬度可減少5.0米右左的寬度。所以，本發(fā)明不用中國(guó)專利 200820230509. 5《直接右、左轉(zhuǎn)互通立交橋》的說明書附圖所公開的右、左轉(zhuǎn)是兩個(gè)獨(dú)立橋的方式，而是把右轉(zhuǎn)彎隧道設(shè)計(jì)成右、左轉(zhuǎn)合并隧道達(dá)到減少組合隧道占用地面和空間的目的。中國(guó)專利200820230509. 5的說明書附圖所公開的是用立交橋解決十字路口機(jī)動(dòng)車輛的無交叉占道沖突問題。但在舊城十字路口是商業(yè)要地，立交橋?qū)κ致房诘纳虡I(yè)有較大影響，所以本發(fā)明用隧道解決十字路口機(jī)動(dòng)車輛的無交叉占道沖突問題，以便盡量少地影響十字路口商業(yè)，又使十字路口能不要紅綠燈等交通指揮也沒有堵車的問題。 本發(fā)明不僅要解決十字路口的行車線路無交叉沖突問題，還提供在離開十字路口的地面道路上有足夠長(zhǎng)的合并車道區(qū)段，解決合并車道在橋上僅僅只有一個(gè)點(diǎn)而產(chǎn)生堵車的問題。十字路口的直行車輛和右轉(zhuǎn)彎車輛不僅要做到?jīng)]有占道沖突點(diǎn)，還要做到來自不同地面支道的直行車輛、右轉(zhuǎn)彎車輛、左轉(zhuǎn)彎車輛在離開十字路口地面支道上有多個(gè)合并車道點(diǎn)的合并車道區(qū)段。本發(fā)明把合并車道區(qū)段設(shè)在地面，雖然合并車道區(qū)段是地面道路劃分的規(guī)則，不屬于本發(fā)明結(jié)構(gòu)內(nèi)容，但本發(fā)明的隧道結(jié)構(gòu)能使車輛在地面可以獲得合并車道區(qū)段。而中國(guó)專利200820230509. 5《直接右、左轉(zhuǎn)互通立交橋》的說明書附圖所公開的網(wǎng)框形立交橋可理解為在離開十字交叉中心的多個(gè)橋體在一個(gè)點(diǎn)合并車道，使直行車輛、 右轉(zhuǎn)彎車輛和左轉(zhuǎn)彎車輛在橋上只有一個(gè)合并車道點(diǎn)，這種三條車道在立交橋上同用一個(gè)合并車道點(diǎn)，很易造成在橋上堵車的后果。而本發(fā)明用可提供在地面一定長(zhǎng)度的合并車道區(qū)段進(jìn)行車道合并，能很好的解決來自不同地面支道的車輛因合并車道點(diǎn)太窄太少而產(chǎn)生的堵車問題。所以，本發(fā)明不僅可解決十字路口各條地面支道的直行車輛和右轉(zhuǎn)彎車輛無交叉占道暢通，還能解決來自不同地面支道的車輛在一條地面支道上離開十字路口時(shí)，有很寬裕的地面作為合并車道區(qū)段，相比中國(guó)專利200820230509. 5的說明書附圖所公開的網(wǎng)框形立交橋只有一個(gè)位置合并車道，則本發(fā)明可成倍減少因合并車道點(diǎn)太窄太少而產(chǎn)生的堵車問題。本發(fā)明新結(jié)構(gòu)的構(gòu)思一、右轉(zhuǎn)彎隧道不穿過右側(cè)同向分叉“Y”字形叉隧道用獨(dú)立的四個(gè)同向分叉“Y” 字形叉隧道，分叉口兩兩相對(duì)的組成兩個(gè)分組隧道，兩個(gè)分組隧道的兩組直隧道單行段成立體十字形交叉結(jié)構(gòu)，但每個(gè)同向分叉“Y”字形叉隧道的右轉(zhuǎn)彎隧道不穿過、不跨過右邊的同向分叉“Y”字形叉隧道，而是右轉(zhuǎn)彎隧道在接近右邊的同向分叉“Y”字形叉隧道的深位置區(qū)段的上面與地面連通，不僅使右轉(zhuǎn)彎隧道上的車輛能上到地面，從地面跨過右邊的同向分叉“Y”字形叉隧道，還使該右轉(zhuǎn)彎隧道與右側(cè)地面支道的左轉(zhuǎn)彎車道連通，該左轉(zhuǎn)彎車道上的車輛能用該右轉(zhuǎn)彎隧道的外側(cè)隧道面實(shí)現(xiàn)左轉(zhuǎn)，把該右轉(zhuǎn)彎隧道變?yōu)橛?、左轉(zhuǎn)兩用隧道。
二、用獨(dú)立的四個(gè)同向分叉“Y”字形叉隧道，分叉口兩兩相對(duì)的組成兩個(gè)分組隧道，兩個(gè)分組隧道的四個(gè)直行隧道分別與對(duì)面同向分叉“Y”字形叉隧道的右轉(zhuǎn)彎隧道在遠(yuǎn)離十字路口的地面支道位置進(jìn)行立體交通。右彎隧道單行段的形狀是向兩個(gè)分組隧道的兩組直隧道單行段成立體十字形結(jié)構(gòu)中心區(qū)域內(nèi)凹的弧形結(jié)構(gòu)，與其它隧道的立交位置也在遠(yuǎn)離十字路口中心的地面支道，延長(zhǎng)了右轉(zhuǎn)彎隧道長(zhǎng)度，從而減少了右轉(zhuǎn)彎隧道因坡度需要的隧道長(zhǎng)要在十字路口占用很大面積的問題，使舊城區(qū)小十字路口也能實(shí)行車輛不交叉占道暢通。這就要求相對(duì)面的兩個(gè)同向分叉“Y”字形叉隧道相反方向行車的兩個(gè)直行隧道相互獨(dú)立、不用同一個(gè)隧道，且有縱向錯(cuò)位，即一個(gè)直行隧道的出隧道段直隧道接地端與對(duì)面那一個(gè)直行隧道的地面下隧道段共同進(jìn)隧道接地端之間有間隔距離而不在同一個(gè)位置， 直行隧道的出隧道段直隧道接地端更接近十字路口中心，直隧道接地端只要在接近對(duì)面直行隧道的中段深位置區(qū)域接地面，就為對(duì)面直行隧道讓出右側(cè)的下方空間，即讓對(duì)面的右轉(zhuǎn)彎隧道直接在右轉(zhuǎn)彎一側(cè)分叉出右彎隧道單行段，實(shí)現(xiàn)直行隧道與對(duì)面的右轉(zhuǎn)彎隧道在十字路口以外的地面支道位置立體交通。只要有一個(gè)分組隧道中的兩個(gè)直隧道單行段的部分出隧道區(qū)段位于對(duì)面同向分叉“Y”字形叉隧道的分叉口之中，成直隧道單行段部分出隧道區(qū)段嵌入對(duì)面同向分叉“Y”字形叉隧道分叉口之中的結(jié)構(gòu)，但直隧道單行段不穿過對(duì)面右彎隧道單行段，使該位置的右彎隧道單行段上面沒有直隧道單行段而呈一層隧道的結(jié)構(gòu)。在十字路口中心，兩個(gè)分組隧道的兩組直隧道單行段成立體交通。在遠(yuǎn)離十字路口中心的地面支道下，每個(gè)右彎隧道單行段的地面延長(zhǎng)車道都與右轉(zhuǎn)彎所到達(dá)的地面支道的同向分叉“Y”字形叉隧道成立體交通，但右彎隧道單行段不穿過與右轉(zhuǎn)彎所到達(dá)的地面支道的同向分叉“Y”字形叉隧道。本發(fā)明的結(jié)構(gòu)是右轉(zhuǎn)和直行暢通的四個(gè)“Y”字形隧道的組合隧道，包括四個(gè)分叉隧道，其特征在于每個(gè)分叉隧道都有一個(gè)直行隧道2和一個(gè)右轉(zhuǎn)彎隧道3，右轉(zhuǎn)彎隧道3位于直行隧道2 的右側(cè)，右轉(zhuǎn)彎隧道3都在右轉(zhuǎn)彎一側(cè)與直行隧道2分叉，該分叉部位為分叉點(diǎn)15，使一個(gè)直行隧道2和一個(gè)右轉(zhuǎn)彎隧道3組成一個(gè)“Y”字形分叉隧道，則四個(gè)分叉隧道成為四個(gè)同向分叉“Y”字形叉隧道1 ；每個(gè)同向分叉“Y”字形叉隧道1的直行隧道2和右轉(zhuǎn)彎隧道3有共同進(jìn)隧道接地端4，和共同進(jìn)隧道接地端4到分叉點(diǎn)15之間的兩隧道并排段14 ；在同向分叉“Y”字形叉隧道1中段深位置區(qū)域，右轉(zhuǎn)彎隧道3與直行隧道2分叉；右轉(zhuǎn)彎隧道3離開直行隧道2的深位置區(qū)域?yàn)榉植娑? ；直行隧道2還有一個(gè)直隧道接地端5，右轉(zhuǎn)彎隧道3也還有一個(gè)右轉(zhuǎn)隧道接地端6 ；從分叉點(diǎn)15到直隧道接地端5為直隧道單行段8 ；從分叉點(diǎn)15到右轉(zhuǎn)隧道接地端6為右彎隧道單行段13 ；分叉口相對(duì)的兩個(gè)同向分叉“Y”字形叉隧道1組成一個(gè)分組隧道，四個(gè)同向分叉 “Y”字形叉隧道1分別組成兩個(gè)分組隧道；兩個(gè)分組隧道的兩組直隧道單行段8成立體十字形結(jié)構(gòu)；在同一個(gè)分組隧道中，兩個(gè)直隧道單行段8的部分區(qū)段分別位于對(duì)面同向分叉“Y” 字形叉隧道1的分叉口之中，該分組隧道成為一個(gè)雙嵌入式分組隧道；右彎隧道單行段13 位于所在的同向分叉“Y”字形叉隧道1與右側(cè)同向分叉“Y”字形叉隧道1之間。本發(fā)明右轉(zhuǎn)彎隧道3的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)使右轉(zhuǎn)彎隧道3成為右、左轉(zhuǎn)共用隧道，減少組合隧道中心區(qū)域的占地面積右彎隧道單行段13位于所在的同向分叉“Y”字形叉隧道1與右側(cè)同向分叉“Y”字形叉隧道1之間，即右轉(zhuǎn)彎隧道3的右彎隧道單行段13不穿過、不跨過本右轉(zhuǎn)彎隧道3右側(cè)的同向分叉“Y”字形叉隧道1。使右轉(zhuǎn)隧道接地端6與右側(cè)的地面支道的左轉(zhuǎn)彎車道連通，右側(cè)地面支道的左轉(zhuǎn)彎車可以直接用該右轉(zhuǎn)彎隧道3的外側(cè)作為左轉(zhuǎn)彎隧道使用，實(shí)現(xiàn)左轉(zhuǎn)彎。也就是相鄰地面支道的右轉(zhuǎn)車和左轉(zhuǎn)車可共用右轉(zhuǎn)彎隧道3 達(dá)到各自轉(zhuǎn)彎的目的，只是右轉(zhuǎn)車在右轉(zhuǎn)彎隧道3靠?jī)山M直隧道單行段8成立體十字形結(jié)構(gòu)的內(nèi)側(cè)隧道面，而左轉(zhuǎn)車在靠外側(cè)隧道面。右轉(zhuǎn)車和左轉(zhuǎn)車共用右轉(zhuǎn)彎隧道3實(shí)現(xiàn)右轉(zhuǎn)和左轉(zhuǎn)，比用右轉(zhuǎn)隧道和左轉(zhuǎn)隧道兩個(gè)隧道實(shí)現(xiàn)右轉(zhuǎn)和左轉(zhuǎn)更少占用十字路口的地面和地下空間，成更小形化的組合隧道，有利于在更小的十字路口可以使用這種組合隧道，也減少建隧道費(fèi)用。本發(fā)明直行拱隧道2的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)增加合并車道的長(zhǎng)度防止堵車用獨(dú)立互不連接的四個(gè)同向分叉“Y”字形叉隧道1分叉口兩兩相對(duì)的組成兩個(gè)分組隧道，兩個(gè)分組隧道的直隧道單行段8結(jié)構(gòu)形式兩個(gè)分組隧道的每個(gè)直隧道單行段8的部分區(qū)段位于對(duì)面同向分叉“Y”字形叉隧道1的分叉口之中，但不跨過或不穿過對(duì)面同向分叉“Y”字形叉隧道1 的右彎隧道單行段13，該兩個(gè)分組隧道都為雙嵌入式分組隧道。這樣從直隧道單行段8的直隧道接地端5出隧道的直行車輛在地面，與從右側(cè)同向分叉“Y”字形叉隧道1右轉(zhuǎn)彎隧道3的右轉(zhuǎn)隧道接地端6出隧道到地面的右轉(zhuǎn)彎車輛合并車道，即來自兩個(gè)同向分叉“Y” 字形叉隧道1的直行車輛與右轉(zhuǎn)彎車輛在地面合并車道，則可以在地面車道的較長(zhǎng)一個(gè)區(qū)段合并車道，而不是僅僅局限于一個(gè)合并車道點(diǎn)，這樣可以解決因合并車道的位點(diǎn)太少太窄而造成的堵車問題。同向分叉“Y”字形叉隧道1是指右轉(zhuǎn)彎隧道3與直行隧道2有一段并排，但右轉(zhuǎn)彎隧道3在直行隧道2的中段深位置區(qū)域右側(cè)有分叉點(diǎn)15。在分叉點(diǎn)15附近的右轉(zhuǎn)彎隧道3和直行隧道2區(qū)段最好有合符交通規(guī)范的凈深空間高度，使其地表上面能通過機(jī)動(dòng)車輛。右轉(zhuǎn)彎隧道3作為機(jī)動(dòng)車輛右轉(zhuǎn)彎使用?！巴颉笔侵该總€(gè)“Y”字形叉隧道的右轉(zhuǎn)彎隧道3與直行隧道2的分叉方向都相同，即每個(gè)右轉(zhuǎn)彎隧道3都在直行隧道2的右側(cè)分叉，不與其它任何隧道立交而直接右轉(zhuǎn)。所以一個(gè)同向分叉“Y”字形叉隧道1的整體形狀是一個(gè)右轉(zhuǎn)彎隧道3和一個(gè)直行隧道2在共同進(jìn)隧道接地端4到分叉點(diǎn)15是并排的，該并排段為兩隧道并排段14。分叉后的直行隧道2為直隧道單行段8，分叉后的右轉(zhuǎn)彎隧道3為右彎隧道單行段13。同一個(gè)同向分叉“Y”字形叉隧道1的直行隧道2和右轉(zhuǎn)彎隧道3的共同進(jìn)隧道接地端4可以是一個(gè)小區(qū)域，則直行隧道2進(jìn)隧道點(diǎn)和右轉(zhuǎn)彎隧道3進(jìn)隧道點(diǎn)在相同區(qū)域；在這個(gè)相同區(qū)域中，直行隧道2進(jìn)隧道點(diǎn)和右轉(zhuǎn)彎隧道3進(jìn)隧道點(diǎn)可以是同一位置，或有一定的前后距離。直行隧道2是用于十字路口相對(duì)面的兩條地面支道通行的隧道，“直行”是指機(jī)動(dòng)車輛到達(dá)十字路口對(duì)面道路的意義，“直行”不是指隧道的形狀，而是指隧道的用途。右轉(zhuǎn)彎隧道3是用于十字路口左行交通制度的右轉(zhuǎn)彎隧道，“右轉(zhuǎn)彎”是用途為右轉(zhuǎn)彎的意義。右轉(zhuǎn)彎隧道3的分叉段7是用于來自對(duì)面的直行隧道2的機(jī)動(dòng)車輛從地面過通行之用的隧道段，分叉段7的深度需要滿足上面有機(jī)動(dòng)車輛通行需要的深度，所以同一個(gè)同向分叉“Y”字形叉隧道1的右轉(zhuǎn)彎隧道3與直行隧道2最好在滿足交通規(guī)范的深位置區(qū)域分叉。右轉(zhuǎn)隧道接地端6最好位于右轉(zhuǎn)彎要到達(dá)的地面支道的同向分叉“Y”字形叉隧道 1的分叉點(diǎn)15附近的地面，右彎隧道單行段13不跨過、不穿過右轉(zhuǎn)彎要到達(dá)的地面支道的同向分叉“Y”字形叉隧道1，以便右轉(zhuǎn)彎?rùn)C(jī)動(dòng)車輛從地面跨過所到達(dá)的地面支道的同向分叉“Y”字形叉隧道1。右轉(zhuǎn)彎?rùn)C(jī)動(dòng)車輛在地面與左側(cè)同向分叉“Y”字形叉隧道1直行隧道 2的直行車輛合并車道，可以有較長(zhǎng)的合并車道地面區(qū)段，而不是只有一個(gè)合并車道點(diǎn)。避免了合并車道點(diǎn)在隧道下面太少太窄而產(chǎn)生的堵車問題。同向分叉“Y”字形叉隧道1的中段設(shè)有深位置區(qū)域，以便來自左側(cè)同向分叉“Y” 字形叉隧道1的右轉(zhuǎn)彎車輛從右轉(zhuǎn)隧道接地端6到地面后從其上面跨過，從而實(shí)現(xiàn)本同向分叉“Y”字形叉隧道1與來自左側(cè)的右轉(zhuǎn)彎車輛能立體交通。分組隧道是由分叉口相對(duì)的兩個(gè)同向分叉“Y”字形叉隧道1的組合結(jié)構(gòu)，作為十字路口相對(duì)面的兩條地面支道的相反方向行駛的直行車實(shí)現(xiàn)直行、和右轉(zhuǎn)彎車實(shí)現(xiàn)右轉(zhuǎn)彎的組合隧道。一個(gè)十字路口需要兩個(gè)分組隧道，兩個(gè)分組隧道的兩組直隧道單行段8成立體十字形結(jié)構(gòu)。兩個(gè)分組隧道的兩組直隧道單行段8成立體十字形結(jié)構(gòu)的“十字”意義并不限定兩個(gè)分組隧道的兩組直隧道單行段8互相呈90度角交叉，這里的“十字”與十字路口的“十字”含義相同，即“十字”泛指兩條道有交叉，不限定交叉角度。所以，直隧道單行段8如果有彎曲也仍然將兩個(gè)分組隧道的兩組直隧道單行段8視為十字形結(jié)構(gòu)。但兩個(gè)分組隧道的上下兩組直隧道單行段8并不相連接，有上下高差距離，且能滿足兩隧道中的機(jī)動(dòng)車輛通行。直隧道接地端5的優(yōu)選位置對(duì)于雙嵌入式分組隧道直隧道單行段8的直隧道接地端5優(yōu)選位置是位于接近對(duì)面同向分叉“Y”字形叉隧道1的分叉段7上方地面位置。使其直行車輛可從地面跨過分叉段7，則分叉段7的深度能盡量減少。右轉(zhuǎn)彎隧道3的優(yōu)選結(jié)構(gòu)右轉(zhuǎn)彎隧道3的右彎隧道單行段13最好是向兩個(gè)分組隧道的兩組直隧道單行段8成立體十字形結(jié)構(gòu)中心區(qū)域內(nèi)凹的弧形結(jié)構(gòu)。為了延長(zhǎng)右彎隧道單行段13的長(zhǎng)度而滿足坡度符合交通規(guī)范要求，并盡量少占用十字路口地面或地下位置，而將右彎隧道單行段13的轉(zhuǎn)彎部分設(shè)置成向內(nèi)凹的弧形結(jié)構(gòu)。這種優(yōu)選結(jié)構(gòu)使本發(fā)明可用于十字路口對(duì)角處建筑物之間只有65米以上，并且雙向六車道兩側(cè)建筑物之間有八車道以上寬度的十字路口，都能修建本發(fā)明的組合暢通隧道。這就使本發(fā)明可用于舊城市的干道十字路口，實(shí)現(xiàn)人們希望的舊城市干道十字路口直行車和轉(zhuǎn)大車無交叉占道暢通。向內(nèi)凹弧形的右彎隧道單行段13最小轉(zhuǎn)彎半徑設(shè)計(jì)以兩個(gè)分組隧道的兩組直隧道單行段8成立體十字形結(jié)構(gòu)的中心點(diǎn)為中心，同一個(gè)分組隧道向立體十字形結(jié)構(gòu)中心內(nèi)凹的兩個(gè)弧形右彎隧道單行段13相對(duì)最短距離長(zhǎng)度為L(zhǎng)，兩個(gè)弧形右彎隧道單行段13的最小轉(zhuǎn)彎半徑為R，當(dāng)30. 0米彡L彡80. 0米的范圍內(nèi)，L和R的數(shù)學(xué)關(guān)系式為R = L + 4+8。 當(dāng)L = 60.0米時(shí)，R= 23.0米。L越長(zhǎng)，說明十字路口面積越大，則轉(zhuǎn)彎半徑R可以越大， 弧形右彎隧道單行段33可承受機(jī)動(dòng)車越快的行駛速度。在十字路口，由于左行制的左轉(zhuǎn)彎不存在機(jī)動(dòng)車輛之間交叉占道沖突問題，所以左轉(zhuǎn)彎不是本發(fā)明要解決的主要問題。從地面左轉(zhuǎn)彎可以不用立交隧道，但要與非機(jī)動(dòng)車和行人有交叉占道沖突。為避免該交叉占道沖突，可將右轉(zhuǎn)彎隧道的外側(cè)即右側(cè)擴(kuò)寬，用于右側(cè)地面支道的左轉(zhuǎn)彎車使用，也就是右轉(zhuǎn)彎隧道成為本地面支道的右轉(zhuǎn)彎車和右側(cè)地面支道的左轉(zhuǎn)彎車共同使用的兩用隧道。右轉(zhuǎn)彎隧道的結(jié)構(gòu)沒有任何變化，就成為右、左轉(zhuǎn)兩用隧道，使本發(fā)明成為十字路口的四條直行道、四條右轉(zhuǎn)彎道、四條左轉(zhuǎn)彎道完全暢通，沒有一個(gè)交叉占道沖突點(diǎn)的全互通組合隧道，即實(shí)現(xiàn)了十字路口全部車道暢通的全互通立交隧道。但中國(guó)專利200820230509. 5說明書附圖所公開的網(wǎng)框形立交橋要達(dá)到十字路口全部車道暢通的立體交通，設(shè)置了左轉(zhuǎn)彎專用橋，即左轉(zhuǎn)彎橋和右轉(zhuǎn)彎橋是兩個(gè)立體交叉并排的橋。按照立交橋或隧道設(shè)計(jì)規(guī)范，本發(fā)明的右、左轉(zhuǎn)兩用隧道的最小寬度可以是10.0 米，但中國(guó)專利200820230509. 5說明書附圖所公開的網(wǎng)框形立交橋的左轉(zhuǎn)彎橋和右轉(zhuǎn)彎橋并排的最小寬度為15.0米。其結(jié)果是，單側(cè)實(shí)現(xiàn)右、左轉(zhuǎn)，本發(fā)明減少了 5.0米的占地寬度；而本發(fā)明整個(gè)組合隧道最小占用地面的圓直經(jīng)65.0米，比中國(guó)專利200820230509. 5 說明書附圖所公開的網(wǎng)框形立交橋最小占用地面的圓直經(jīng)75.0米減少了 10.0米寬度。這 10. 0米的寬度差，使本發(fā)明的組合隧道可用于幾乎任何雙向六車道的十字路口，而有很多的雙向六車道的十字路口都不能使用中國(guó)專利200820230509. 5說明書附圖所公開的網(wǎng)框形立交橋。也就是說，使本發(fā)明的組合隧道比中國(guó)專利200820230509. 5說明書附圖所公開的網(wǎng)框形立交橋有更廣泛的使用性，使本發(fā)明的組合隧道能解決中國(guó)專利200820230509. 5 說明書附圖所公開的網(wǎng)框形立交橋的任何問題外，還能解決中國(guó)專利200820230509. 5說明書附圖所公開的網(wǎng)框形立交橋不能解決的更小十字路口的立體交通問題。本發(fā)明所述的右邊或左邊、右面或左面、右側(cè)左側(cè)的“右” “左”是指人站在某一個(gè)同向分叉“Y”字形叉隧道1的共同進(jìn)隧道接地端4位置，面對(duì)兩個(gè)分組隧道的兩組直隧道單行段8組成的立體十字形結(jié)構(gòu)中心去判斷“右”或“左”。本發(fā)明所述的兩隧道并排段14至少包括兩條車道。本發(fā)明所述的車道或隧道是至少可通行一輛機(jī)動(dòng)車的道路或隧道，但所述的車道或隧道不限定寬度，即可增加寬度并排多輛車。本發(fā)明所述的直行隧道2是指機(jī)動(dòng)車輛在隧道內(nèi)的行駛方向是直行為目的穿過十字路口的隧道，但有水平高度意義的下坡和上坡，所以直行隧道2的形狀可以是直線形狀或彎曲形狀，在實(shí)際建隧道時(shí)，直行隧道2的形狀以地面道路的形狀為依據(jù)確定。本發(fā)明所述的右轉(zhuǎn)彎隧道3是指用于右轉(zhuǎn)彎?rùn)C(jī)動(dòng)車輛使用的隧道。左行制的右轉(zhuǎn)隧道在直行隧道2的深位置右側(cè)分叉，使右轉(zhuǎn)彎隧道3直接向右轉(zhuǎn)彎的方向轉(zhuǎn)彎，不需從左邊地面支道和對(duì)面地面支道作多余的繞行。本發(fā)明所述的右轉(zhuǎn)彎隧道3可只作為右轉(zhuǎn)彎使用，也可以作為本右轉(zhuǎn)彎隧道3右側(cè)地面支道的左轉(zhuǎn)彎隧道使用，即右轉(zhuǎn)彎隧道3可以是右、左轉(zhuǎn)彎兩用隧道。本發(fā)明所述的左行制，指機(jī)動(dòng)車輛靠左行駛的交通管理制度。本發(fā)明所述的交叉占道沖突指在十字路口機(jī)動(dòng)車輛之間的交通沖突。本發(fā)明所述的深位置區(qū)域是指上面能通行機(jī)動(dòng)車輛高度的隧道區(qū)段。本發(fā)明沒有指明是非機(jī)動(dòng)車的“車”或“車輛”是指機(jī)動(dòng)車或指機(jī)動(dòng)車輛。本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)一、把大型立交橋分為四個(gè)小型“Y”字形隧道，減少地質(zhì)變化的災(zāi)害程度中國(guó)專利200820230509. 5《直接右、左轉(zhuǎn)互通立交橋》的說明書附圖所公開的網(wǎng)框形立交橋是連為一體的一個(gè)整體大型立交橋，一個(gè)整體大型立交橋的總長(zhǎng)度很長(zhǎng)，占地面積很大，當(dāng)在總長(zhǎng)度和占地面積內(nèi)有地質(zhì)變化，就會(huì)對(duì)該立交橋產(chǎn)生破壞，導(dǎo)致整個(gè)大型立交橋不能使用，該十字路口交通完全癱瘓。而本發(fā)明用四個(gè)小型“Y”字形隧道，任何局部地質(zhì)變化只對(duì)該局部隧道有損壞，不會(huì)使十字路口全部隧道不能使用，即局部損壞不影響整體，提高了交通設(shè)施的安全性。小型化能更少占用地面支道以外的地面，以及該地面的地下和地上空間。二、右轉(zhuǎn)彎隧道可以作為右轉(zhuǎn)彎和左轉(zhuǎn)彎共用隧道右轉(zhuǎn)彎隧道的右轉(zhuǎn)隧道接地端與右側(cè)地面支道的左轉(zhuǎn)彎車道相連通，右轉(zhuǎn)彎隧道就可以作為右側(cè)地面支道的左轉(zhuǎn)彎車共用隧道。右轉(zhuǎn)彎和左轉(zhuǎn)彎共用隧道的最小隧道面寬度比用右轉(zhuǎn)隧道和左轉(zhuǎn)隧道兩個(gè)獨(dú)立隧道的總寬度要減少5. 0米右左。中國(guó)專利200820230509. 5的說明書附圖所公開的網(wǎng)框形立交橋的右轉(zhuǎn)橋和左轉(zhuǎn)橋是兩個(gè)獨(dú)立橋。所以，本發(fā)明整個(gè)組合隧道最小占用地面和地下空間的圓直經(jīng)65. 0米，比中國(guó)專利200820230509. 5說明書附圖所公開的網(wǎng)框形立交橋最小占用地面和空間的圓直經(jīng)75.0米減少了 10.0米寬度。則本發(fā)明的組合隧道能用于更小的十字路口，可使用的范圍更廣。三、離開十字路口的車輛有較寬的地面作為合并車道區(qū)段從直隧道單行段的直隧道接地端出隧道的直行車輛在地面直行并從對(duì)面的同向分叉“Y”字形叉隧道右轉(zhuǎn)彎隧道上面跨過，與從右側(cè)同向分叉“Y”字形叉隧道的右轉(zhuǎn)彎隧道出隧道到地面的右轉(zhuǎn)彎車輛合并車道，則可以在較長(zhǎng)的一個(gè)地面區(qū)段進(jìn)行合并車道，避免了中國(guó)專利200820230509. 5的說明書附圖所公開的網(wǎng)框形立交橋在橋體上合并車道位置太小太窄而導(dǎo)致的堵車問題。四、基本同于平面交通原線路而無多余繞行能使雙向六車道十字路口直行機(jī)動(dòng)車道和右轉(zhuǎn)彎?rùn)C(jī)動(dòng)車道無交叉占道暢通，解決了在十字路口因兩條道路平交而產(chǎn)生的堵車、堵塞交通問題。這是一種沒有多余繞行線路，在十字路口機(jī)動(dòng)車輛僅有下坡和上坡不同于平面交通，而行車線路基本同于現(xiàn)行有紅綠燈的平面道路的行車線路，不改變?nèi)藗冊(cè)谄浇皇致房诘男熊嚪较蚝土?xí)慣，不會(huì)在十字路口的通行過程中因多余地繞行而迷失方向， 節(jié)約建隧道工程費(fèi)用。五、雙向六車道的小十字路口可用本發(fā)明只用四個(gè)同向分叉“Y”字形分叉隧道的組合，就實(shí)現(xiàn)了十字路口無交叉占道沖突的完全暢通，比現(xiàn)有繞行的全互通立交橋大量減少了長(zhǎng)度，大量減少了占地面積和空間，使其在圓形直徑只有65米的城市雙向六車道小面積十字路口也能實(shí)現(xiàn)立交暢通，即沒有交叉占道沖突點(diǎn)，也沒有交織段，為解決世界性的城市干道機(jī)動(dòng)車交通擁堵問題提供了新的設(shè)計(jì)方案。六、直行車輛與右轉(zhuǎn)車輛立體交通只用一層隧道不論是直行車輛上跨對(duì)面的右轉(zhuǎn)彎隧道，還是右轉(zhuǎn)彎車輛上跨右側(cè)的直行隧道和右轉(zhuǎn)彎隧道，都只用一層隧道。本發(fā)明的發(fā)明點(diǎn)是一、按十字路口地面支道的條數(shù)設(shè)相同個(gè)數(shù)、基本相同結(jié)構(gòu)、互不連接的小型獨(dú)立隧道中國(guó)專利200820230509. 5《直接右、左轉(zhuǎn)互通立交橋》的說明書附圖所公開的網(wǎng)框形立交橋是連為一體的一個(gè)整體大型立交橋，把十字路口各種行車道的全部立交橋連接為一體。而本發(fā)明認(rèn)為，來自不同地面支道的隧道在經(jīng)過十字路口后，不必要與來自其它地面支道的隧道連接，更能實(shí)現(xiàn)與來自其它地面支道的隧道的車輛合并車道，駛離該十字路口，還更不易堵車，所以本發(fā)明把來自不同地面支道的隧道都不相互連接，也包括經(jīng)過十字路口后不相互連接，使十字路口的四條地面支道分別用四個(gè)同向分叉“Y”字形叉小型隧道、互不連接的組合成一個(gè)組合隧道。而且這種四個(gè)小型隧道的組合隧道在防止地質(zhì)變化、加寬了合并車道的長(zhǎng)度等方面優(yōu)于中國(guó)專利200820230509. 5《直接右、左轉(zhuǎn)互通立交橋》的說明書附圖所公開的網(wǎng)框形立交橋。也就是說從單個(gè)比較，本發(fā)明把網(wǎng)框式立交橋拆分為四個(gè)小型“Y”字形隧道；從整體比較，四個(gè)小型“Y”字形隧道的組合隧道成占地面積小的十字形， 而不是占地面積寬的網(wǎng)框形。二、直行隧道和右轉(zhuǎn)彎隧道的隧道不相互穿越這種直行隧道不跨穿過對(duì)面的右轉(zhuǎn)彎隧道，就使直行隧道內(nèi)的車輛從地面跨過對(duì)面的右轉(zhuǎn)彎隧道實(shí)現(xiàn)直行；并且右轉(zhuǎn)彎隧道不跨穿過右側(cè)同向分叉“Y”字形叉隧道的直行隧道和右轉(zhuǎn)彎隧道，使右轉(zhuǎn)彎隧道內(nèi)的車輛從地面跨過右側(cè)同向分叉“Y”字形叉隧道的直行隧道和右轉(zhuǎn)彎隧道。這種結(jié)構(gòu)使不同的同向分叉“Y”字形叉隧道內(nèi)的直行車輛和右轉(zhuǎn)車輛能在地面實(shí)現(xiàn)合并車道，只要在地面合并車道就可以有較長(zhǎng)距離的合并車道區(qū)段，不易因合并車道太小太窄而堵車。三、把交通沖突點(diǎn)移到遠(yuǎn)離十字路口的支道位置去立體交通本發(fā)明不是在平面交通狀態(tài)發(fā)生交叉占道沖突的位置，即不在十字路口范圍內(nèi)的位置，解決來自不同地面支道的直行車道和右轉(zhuǎn)彎車道，以及右轉(zhuǎn)彎車道之間的交叉占道沖突，而是創(chuàng)造性的把這兩類交通沖突點(diǎn)移到遠(yuǎn)離十字路口的四條地面支道位置解決交通沖突，從而能最少地占用十字路口的地面和地下寬度。本暢通結(jié)構(gòu)對(duì)十字路口的環(huán)形區(qū)域面積要求大大降低。只要地面支道的建筑物之間有八車以上道寬度，和十字路口直徑有65米以上的地面和地下空間就能建成本發(fā)明的組合暢通隧道，實(shí)現(xiàn)舊城六車道的十字路口交通暢通，對(duì)于解決舊城區(qū)小十字路口交通堵塞有開創(chuàng)性的意義。四、在兩對(duì)面的地面支道上，直行隧道的地面延長(zhǎng)車道跨過對(duì)面的右轉(zhuǎn)彎隧道相對(duì)直行即相反方向直行的兩個(gè)雙向直行隧道，相互獨(dú)立、不共用一個(gè)隧道；即直隧道接地端比對(duì)面同向分叉“Y”字形叉隧道的共同進(jìn)隧道接地端更接近兩個(gè)分組隧道的兩組直行隧道的立體十字交叉中心；直隧道接地端在接近對(duì)面同向分叉“Y”字形叉隧道的深位置區(qū)域接地，這樣直隧道接地端留出了對(duì)面同向分叉“Y”字形叉隧道的深位置區(qū)段右側(cè)空間，讓對(duì)面的右彎隧道單行段可以直接在右轉(zhuǎn)彎一側(cè)與對(duì)面的直行隧道分叉，兩隧道分叉使右轉(zhuǎn)彎車輛可直接右轉(zhuǎn)彎而不需要多余的繞行，又能使離開直隧道接地端的車輛能從相對(duì)面右轉(zhuǎn)彎隧道的分叉段上方地面跨過，實(shí)現(xiàn)直行車輛與對(duì)面右轉(zhuǎn)彎車輛的立體交通。五、右轉(zhuǎn)彎隧道的地面延長(zhǎng)車道跨過右側(cè)地面支道的直行隧道和右轉(zhuǎn)彎隧道右彎隧道單行段按右轉(zhuǎn)彎方向直接到達(dá)右側(cè)的同向分叉“Y”字形叉隧道的深位置區(qū)域附近接地面，其地面延長(zhǎng)車道與該深位置區(qū)域的同向分叉“Y”字形叉隧道立體交通，就解決了右轉(zhuǎn)彎車輛與右轉(zhuǎn)彎要到達(dá)的地面支道的直行車和右轉(zhuǎn)彎車的交叉占道沖突問題。右轉(zhuǎn)彎車輛不繞行，減少了不必要的交通沖突點(diǎn)。六、把右轉(zhuǎn)彎隧道設(shè)計(jì)成右、左轉(zhuǎn)彎兩用隧道把右轉(zhuǎn)彎隧道不穿過不跨過右側(cè)同向分叉“Y”字形叉隧道，并且右轉(zhuǎn)隧道接地端與右側(cè)地面支道的左轉(zhuǎn)車道連通，右轉(zhuǎn)彎隧道就成為右、左轉(zhuǎn)彎兩用隧道。而不需要兩個(gè)隧道分別作為右、左轉(zhuǎn)彎使用。七、同一個(gè)分組隧道中，直隧道單行段伸入到對(duì)面同向分叉“Y”字形叉隧道的分叉口中兩個(gè)分叉口相對(duì)的同向分叉“Y”字形叉隧道組成一個(gè)分組隧道，兩個(gè)同向分叉“Y”字形叉隧道相互獨(dú)立不相連接，但它們直隧道單行段伸入到對(duì)面同向分叉“Y”字形叉隧道的分叉口中，成兩個(gè)雙嵌入式分組隧道。兩個(gè)分組隧道的兩組直隧道單行段在十字路口中心區(qū)域?yàn)閮蓪铀淼赖牧Ⅲw交通。


圖1是同向分叉“Y”字形叉隧道的平面結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本發(fā)明的平面結(jié)構(gòu)示意圖；說明書附圖中，“0”意義為下坡進(jìn)隧道車道，意義為平行隧道，“@ ”意義為上坡
出隧道車道。圖中1是同向分叉“Y”字形叉隧道、2是直行隧道、3是右轉(zhuǎn)彎隧道、4是共同進(jìn)隧道接地端、5是直隧道接地端、6是右轉(zhuǎn)隧道接地端、7是分叉段、8是直隧道單行段、13是右彎隧道單行段、14是兩隧道并排段、15是分叉點(diǎn)。
具體實(shí)施例方式實(shí)施例1、左行交通制度的十字路口，由兩個(gè)雙嵌入分組隧道組成的右轉(zhuǎn)和直行暢通的四個(gè)“Y”字形隧道的組合隧道。如圖1、2，一、十字形主體結(jié)構(gòu)十字路口有四條地面支道，兩條相對(duì)面的地面支道與另外兩條相對(duì)面的地面支道成十字形結(jié)構(gòu)，四條地面支道下方分別建有一個(gè)同向分叉“Y”字形叉隧道1。分叉口相對(duì)的兩個(gè)同向分叉“Y”字形叉隧道1組成一個(gè)分組隧道，四個(gè)同向分叉 “Y”字形叉隧道1分別組成兩個(gè)分組隧道。四個(gè)同向分叉“Y”字形叉隧道1的四個(gè)共同進(jìn)隧道接地端4分別與四條地面支道遠(yuǎn)離十字路口的直行車道和右轉(zhuǎn)彎車道連通。二、一個(gè)同向分叉“Y”字形叉隧道1的結(jié)構(gòu)每個(gè)同向分叉“Y”字形叉隧道1的直行隧道2和右轉(zhuǎn)彎隧道3有共同進(jìn)隧道接地端4，和共同進(jìn)隧道接地端4到分叉點(diǎn)15之間的兩隧道并排段14 ；在同向分叉“Y”字形叉隧道1中段深位置區(qū)域，右轉(zhuǎn)彎隧道3在右轉(zhuǎn)彎一側(cè)與直行隧道2分叉；右轉(zhuǎn)彎隧道3離開直行隧道2的分叉區(qū)段為分叉段7 ；直行隧道 2還有一個(gè)直隧道接地端5，右轉(zhuǎn)彎隧道3也還有一個(gè)右轉(zhuǎn)隧道接地端6 ；從分叉點(diǎn)15到直隧道接地端5為直隧道單行段8 ；從分叉段7到右轉(zhuǎn)隧道接地端6為右彎隧道單行段13。三、雙嵌入式分組隧道的直隧道單行段8結(jié)構(gòu)雙嵌入式分組隧道的每個(gè)直隧道單行段8穿過十字路口并伸入到對(duì)面同向分叉“Y”字形叉隧道1的分叉口之中，其接地端 5位于接近對(duì)面的分叉段7的上方地面。同一個(gè)雙嵌入式分組隧道中的兩個(gè)直隧道單行段 8從上向下的正投影成部分并排形，但側(cè)視該兩個(gè)直隧道單行段8成立體交叉結(jié)構(gòu)。四、雙嵌入式分組隧道的右轉(zhuǎn)彎隧道3的結(jié)構(gòu)其立交結(jié)構(gòu)為分叉段7是最深區(qū)段。右轉(zhuǎn)隧道接地端6位于接近右邊同向分叉“Y”字形叉隧道1的深位置區(qū)段上方地面， 右轉(zhuǎn)彎?rùn)C(jī)動(dòng)車輛從右轉(zhuǎn)隧道接地端6到地面，從地面跨過右邊地面支道的同向分叉“Y”字形叉隧道1，實(shí)現(xiàn)右轉(zhuǎn)彎?rùn)C(jī)動(dòng)車輛與右邊的地面支道的直行車和右轉(zhuǎn)彎車的立體交通。其形狀結(jié)構(gòu)為同一個(gè)同向分叉“Y”字形叉隧道1中，右轉(zhuǎn)彎隧道3的分叉段7在直行隧道2 中段深位置區(qū)域的右邊分叉。適用于左行制交通規(guī)則的右轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車輛從直行隧道2的右邊分道進(jìn)入右彎隧道單行段13實(shí)現(xiàn)右轉(zhuǎn)彎。右轉(zhuǎn)隧道接地端6的地面延長(zhǎng)車道從右邊的同向分叉“Y”字形叉隧道1的上方地面跨過隧道。五、暢通組合結(jié)構(gòu)兩個(gè)雙嵌入式分組隧道的兩組直行隧道2成立體十字形結(jié)構(gòu)， 具體是兩組直行隧道2的兩個(gè)直隧道單行段8成上下層十字形結(jié)構(gòu)。每個(gè)同向分叉“Y”字形叉隧道1的直行隧道2和右轉(zhuǎn)彎隧道3的共同進(jìn)隧道接地端4在遠(yuǎn)離十字路口分別與一條地面支道的左側(cè)車道連通，每個(gè)兩隧道并排段14分別位于一條地面支道的左側(cè)車道地下，每個(gè)直隧道單行段8分別從地下穿過十字路口中心后向上爬坡，伸入到對(duì)面同向分叉 “Y”字形叉隧道1的分叉口之間。每個(gè)右轉(zhuǎn)彎隧道3的進(jìn)隧道段沿本地面支道范圍的地下直行，到深位置區(qū)段向右分叉，再逐漸上行到接近十字路口中心的地下再向右轉(zhuǎn)彎，右轉(zhuǎn)彎后又沿右邊地面支道范圍的地下向上爬坡到地面。六、使用本實(shí)施例的十字路口，淺層的雙嵌入式分組隧道內(nèi)的直行車的行車路線為某地面支道一一共同進(jìn)隧道接地端4一一兩隧道并排段14 [圖中的0 ] —一直行隧道2 與右轉(zhuǎn)彎隧道3分叉的中段深位置區(qū)域，即地面能車輛通行的隧道深度[圖中的g]—一直隧道單行段8 [圖中的g ]穿過十字路口中心直隧道接地端5地面延長(zhǎng)車道從對(duì)面同向分叉“Y”字形叉隧道1右彎隧道單行段13的分叉段7上面跨過一一到達(dá)對(duì)面的地面支道的離開十字路口車道，實(shí)現(xiàn)在十字路口直行。七、使用本實(shí)施例的十字路口，深層的雙嵌入式分組隧道為的直行車的行車路線為某地面支道一一共同進(jìn)隧道接地端4一一兩隧道并排段14 [圖中的0 ] —一直行隧道2 與右轉(zhuǎn)彎隧道3分叉的中段深位置區(qū)域，即地面能車輛通行的隧道深度[圖中的g]—一直隧道單行段8的前段[圖中的0]繼續(xù)下行一一在十字路口中心下穿另一組直隧道單行段 8 [圖中的g ]，達(dá)到最大深度一一直隧道單行段8的后段[圖中的g ] —一直隧道接地端 5一一地面延長(zhǎng)車道從對(duì)面同向分叉“Y”字形叉隧道1右彎隧道單行段13的分叉段7上面跨過一一到達(dá)對(duì)面的地面支道的離開十字路口車道，實(shí)現(xiàn)在十字路口直行。八、使用本實(shí)施例的十字路口，右轉(zhuǎn)彎車的行車路線為某地面支道一一共同進(jìn)隧道接地端4一一兩隧道并排段14 [圖中的0 ]—一直行隧道2與右轉(zhuǎn)彎隧道3分叉的中段深位置區(qū)域，即地面能車輛通行的隧道深度[圖中的g]—一向右轉(zhuǎn)進(jìn)入分叉段7—一右彎隧道單行段13 [圖中的g]—一右轉(zhuǎn)彎隧道接地端6—一右彎隧道單行段13的地面延長(zhǎng)車道從右邊地面支道的同向分叉“Y”字形叉隧道1的上面跨過一一到達(dá)右邊的地面支道的離開十字路口車道，實(shí)現(xiàn)在十字路口右轉(zhuǎn)彎。九、使用本實(shí)施例的十字路口，左轉(zhuǎn)彎車的行車路線為某地面支道左側(cè)地面支道同向分叉“Y”字形叉隧道1的右轉(zhuǎn)彎隧道接地端6的外側(cè)----右彎隧道單行段13 的外側(cè)一一分叉段7的外側(cè)一一直行拱隧道2與右轉(zhuǎn)彎隧道3分叉的中段高位置區(qū)域的外側(cè)兩隧道并排段14的右側(cè)共同進(jìn)隧道接地端4的右側(cè)到達(dá)左邊的地面支道實(shí)現(xiàn)在十字路口左轉(zhuǎn)彎。實(shí)施例2、左行交通制度的十字路口，右彎隧道單行段為內(nèi)凹弧形的兩個(gè)雙嵌入分組隧道的組合暢通隧道。包括實(shí)施例1的全部結(jié)構(gòu)，并且雙嵌入式分組隧道的直隧道接地端5在接近對(duì)面同向分叉“Y”字形叉隧道1的分叉段7上面的地面位置。右彎隧道單行段13是向兩個(gè)分組隧道的兩組直隧道單行段8成立體十字形結(jié)構(gòu)中心區(qū)域內(nèi)凹的弧形結(jié)構(gòu)。以兩個(gè)分組隧道的兩組直隧道單行段8成立體十字形結(jié)構(gòu)的中心點(diǎn)為中心，同一個(gè)分組隧道向立體十字形結(jié)構(gòu)中心內(nèi)凹的兩個(gè)弧形右彎隧道單行段13相對(duì)最短距離長(zhǎng)度為L(zhǎng)，該兩個(gè)弧形右彎隧道單行段13的最小轉(zhuǎn)彎半徑為R，當(dāng)30. 0米< L < 80. 0米的范圍內(nèi)，L和R的數(shù)學(xué)關(guān)系式為R = L + 4+8。本實(shí)施例R = 20. 5米，L = 50. 0米，加上兩條右彎隧道單行段13寬度之和的20. 0米，則本實(shí)施例的隧道在十字路口的地下只占用直徑為70. 0米的圓形地下區(qū)域， 就能使十字路口的直行和右轉(zhuǎn)彎車輛實(shí)現(xiàn)無交叉占道暢通，地面不要紅綠燈指揮交通。
權(quán)利要求
1.右轉(zhuǎn)和直行暢通的四個(gè)“Y”字形隧道的組合隧道，包括四個(gè)分叉隧道，其特征在于 每個(gè)分叉隧道都有一個(gè)直行隧道(2)和一個(gè)右轉(zhuǎn)彎隧道(3)，右轉(zhuǎn)彎隧道(3)位于直行隧道(2)的右側(cè)，右轉(zhuǎn)彎隧道C3)都在右轉(zhuǎn)彎一側(cè)與直行隧道( 分叉，該分叉部位為分叉點(diǎn) (15)，使一個(gè)直行隧道(2)和一個(gè)右轉(zhuǎn)彎隧道(3)組成一個(gè)“Y”字形分叉隧道，則四個(gè)分叉隧道成為四個(gè)同向分叉“Y”字形叉隧道⑴；每個(gè)同向分叉“Y”字形叉隧道⑴的直行隧道⑵和右轉(zhuǎn)彎隧道⑶有共同進(jìn)隧道接地端G)，和共同進(jìn)隧道接地端⑷到分叉點(diǎn)(15)之間的兩隧道并排段(14)；在同向分叉 “Y”字形叉隧道⑴中段深位置區(qū)域，右轉(zhuǎn)彎隧道⑶與直行隧道⑵分叉；右轉(zhuǎn)彎隧道⑶ 離開直行隧道O)的深位置區(qū)域?yàn)榉植娑?7)；直行隧道(2)還有一個(gè)直隧道接地端(5)， 右轉(zhuǎn)彎隧道(3)也還有一個(gè)右轉(zhuǎn)隧道接地端(6)；從分叉點(diǎn)(15)到直隧道接地端(5)為直隧道單行段(8)；從分叉點(diǎn)(15)到右轉(zhuǎn)隧道接地端(6)為右彎隧道單行段(13)；分叉口相對(duì)的兩個(gè)同向分叉“Y”字形叉隧道(1)組成一個(gè)分組隧道，四個(gè)同向分叉“Y” 字形叉隧道(1)分別組成兩個(gè)分組隧道；兩個(gè)分組隧道的兩組直隧道單行段(8)成立體十字形結(jié)構(gòu)；在同一個(gè)分組隧道中，兩個(gè)直隧道單行段(8)的部分區(qū)段分別位于對(duì)面同向分叉“Y”字形叉隧道(1)的分叉口之中，該分組隧道成為一個(gè)雙嵌入式分組隧道；右彎隧道單行段(13)位于所在的同向分叉“Y”字形叉隧道(1)與右側(cè)同向分叉“Y”字形叉隧道(1) 之間。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的右轉(zhuǎn)和直行暢通的四個(gè)“Y”字形隧道的組合隧道，其特征在于雙嵌入式分組隧道的直隧道接地端(5)在接近對(duì)面同向分叉“Y”字形叉隧道(1)的分叉段(7)上面位置。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的右轉(zhuǎn)和直行暢通的四個(gè)“Y”字形隧道的組合隧道，其特征在于右彎隧道單行段(13)是向兩個(gè)分組隧道的兩組直隧道單行段(8)成立體十字形結(jié)構(gòu)中心區(qū)域內(nèi)凹的弧形結(jié)構(gòu)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的右轉(zhuǎn)和直行暢通的四個(gè)“Y”字形隧道的組合隧道，其特征在于以兩個(gè)分組隧道的兩組直隧道單行段(8)成立體十字形結(jié)構(gòu)的中心點(diǎn)為中心，同一個(gè)分組隧道向立體十字形結(jié)構(gòu)中心內(nèi)凹的兩個(gè)弧形右彎隧道單行段(13)相對(duì)最短距離長(zhǎng)度為L(zhǎng)，兩個(gè)弧形右彎隧道單行段(13)的最小轉(zhuǎn)彎半徑為R，當(dāng)30. 0米< L < 80. 0米的范圍內(nèi)，L禾Π R的數(shù)學(xué)關(guān)系式為R = L + 4+8。
全文摘要
本發(fā)明右轉(zhuǎn)和直行暢通的四個(gè)“Y”字形隧道的組合隧道是四個(gè)獨(dú)立的分叉形隧道組合成能使十字路口的暢通組合結(jié)構(gòu)。每個(gè)分叉形隧道都有一個(gè)直行隧道和一個(gè)右轉(zhuǎn)彎隧道，右轉(zhuǎn)彎隧道都在右轉(zhuǎn)彎一側(cè)與直行拱隧道分叉，組成“Y”字形分叉隧道，四個(gè)分叉形隧道成為四個(gè)同向分叉“Y”字形叉隧道；兩個(gè)同向分叉“Y”字形叉隧道組成一個(gè)分組隧道，兩個(gè)分組隧道的兩組直隧道單行段成立體十字形結(jié)構(gòu)。優(yōu)點(diǎn)減少局部地質(zhì)變化對(duì)整個(gè)組合隧道的災(zāi)害程度，右轉(zhuǎn)彎隧道可以作為右轉(zhuǎn)彎和左轉(zhuǎn)彎共用隧道，有較寬的地面作為合并車道區(qū)段而不易堵車，直接右轉(zhuǎn)無多余繞行，可使雙向六車道的小十字路口全互通。
文檔編號(hào)E01C1/04GK102277810SQ20111011746
公開日2011年12月14日 申請(qǐng)日期2011年4月28日 優(yōu)先權(quán)日2010年5月10日
發(fā)明者廖大中, 廖禮毅, 羅凡洲, 鄒世才, 鄒凌云, 陸洋, 高健 申請(qǐng)人:廖大中, 廖禮毅, 羅凡洲, 鄒世才, 鄒凌云, 陸洋, 高健