專利名稱：右行制長(zhǎng)短形共四個(gè)獨(dú)立“卜”字形分叉橋的組合橋的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于使十字交叉路口機(jī)動(dòng)車交通暢通的立交橋，特別是四個(gè)獨(dú)立的分叉形拱橋組合成能使十字路口的直行機(jī)動(dòng)車(以下簡(jiǎn)稱直行車)和左轉(zhuǎn)彎?rùn)C(jī)動(dòng)車(以下簡(jiǎn)稱 左轉(zhuǎn)彎車)無(wú)交叉占道沖突的多個(gè)橋暢通組合結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
目前，國(guó)際國(guó)內(nèi)的城市干道平交十字路口的交通非常擁擠，經(jīng)常發(fā)生堵塞，是全世界各大城市的通病。究其原因，是因?yàn)閮蓷l道路平交，在交叉點(diǎn)上，兩條道路重疊變成了一條道路，兩條道路上的機(jī)動(dòng)車輛在節(jié)點(diǎn)上只能共用一條道，損失了一半的道路資源。再加上行人、非機(jī)動(dòng)車和機(jī)動(dòng)車混行，擁堵是必然的結(jié)果。為了解決這個(gè)難題，人們想到了加寬路面，增加路口行車道的數(shù)量，但路面不可能無(wú)限加寬。人們又想到了立交橋，但在現(xiàn)有立文橋設(shè)計(jì)方案中，能使十字路口直行車道和左轉(zhuǎn)彎車道無(wú)交叉占道沖突的立交橋最小直徑在 120米以上，不僅修建成本高，而且舊城區(qū)雙向六車道的十字路口都不能修建，使現(xiàn)在舊城區(qū)的十字路口堵車非常嚴(yán)重，有的十字路口經(jīng)常交通癱瘓。中國(guó)專利200720043390. 6《單層全暢通立交橋》公開了一種在十字路口設(shè)一個(gè)直跨橋和一個(gè)環(huán)形橋的暢通組合結(jié)構(gòu)聯(lián)合橋。其缺點(diǎn)司機(jī)在十字路口必須要認(rèn)清行車標(biāo)志， 一旦沒有看清或看清后已不能變道，會(huì)導(dǎo)致在變道交叉點(diǎn)即進(jìn)十字路口處堵車。從內(nèi)向外的直行一左轉(zhuǎn)一右轉(zhuǎn)的道路劃分規(guī)范不同于現(xiàn)有左轉(zhuǎn)一直行一右轉(zhuǎn)的道路劃分規(guī)范，這使司機(jī)接近該立交橋后已來(lái)不及變道?？傊摿⒔粯蛞蟮膹膬?nèi)向外的直行一左轉(zhuǎn)一右轉(zhuǎn)的道路劃分規(guī)范不同于現(xiàn)有左轉(zhuǎn)一直行一右轉(zhuǎn)的道路劃分規(guī)范，使該立交橋不能在現(xiàn)有規(guī)范的道路上應(yīng)用。中國(guó)專利200820230509. 5《直接左、右轉(zhuǎn)互通立交橋》公開了一種立交橋，由于該專利的權(quán)利要求書和說(shuō)明書對(duì)技術(shù)方案的描述很不清楚，但就以說(shuō)明書附圖似乎可理解該網(wǎng)框形立交橋的結(jié)構(gòu)和缺陷為一、增加了不需要的高度和長(zhǎng)度在遠(yuǎn)離十字路口的地面支道位置，直行橋從對(duì)面的左轉(zhuǎn)彎橋下面穿過后再延續(xù)一段橋體才與地面連接，使上層橋的離地面高度很高，增加了橋的總長(zhǎng)度，這樣使整個(gè)橋體又高又長(zhǎng)又大，浪費(fèi)建橋費(fèi)用，遮擋了城市景觀。二、局部損壞導(dǎo)致整體損壞左轉(zhuǎn)彎橋從左側(cè)地面支道的直行橋和左轉(zhuǎn)彎橋下面穿過后，與右側(cè)地面支道的直行橋的下橋段平接后再與地面連接，也使上層橋的離地面高度很高，增加了橋的總長(zhǎng)度，還使全部橋體連接為一個(gè)大型整體橋，一但該大型整體橋的局部有地質(zhì)變化，其局部被損壞就將導(dǎo)致全部大型整體橋損壞。三、整個(gè)橋成網(wǎng)框形占用面積太大立交橋的整體形狀為有兩條對(duì)角線的網(wǎng)框形橋體，要求十字路口沒有建筑物的空地圓形最小直徑為115米，而在舊城區(qū)的雙向六車道十字路口，直徑達(dá)到115米的幾乎沒有，也就是該說(shuō)明書附圖提供的立交橋幾乎不能用于舊城區(qū)雙向六車道十字路口。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供符合現(xiàn)有右行制交通規(guī)范的道路車道排列，在雙向六車道的小面積十字路口能修建，四個(gè)“卜”字形分叉橋組合成直行車道和左轉(zhuǎn)彎車道無(wú)交叉占道沖突，離開十字路口的多個(gè)車道有較長(zhǎng)的合并車道區(qū)段而不易堵車的多橋組合式暢通橋。本發(fā)明解決交叉占道沖突點(diǎn)的構(gòu)思是把十字交叉路口平面交通的多個(gè)沖突點(diǎn)分為三種沖突點(diǎn)第一種是直行車道和對(duì)面的左轉(zhuǎn)彎車道有占道沖突；第二種是四條直行車道分為兩組在十字路口中心區(qū)域有交叉占道沖突；第三種是左轉(zhuǎn)彎車道與該左轉(zhuǎn)彎道所到達(dá)地面支道的直行車道和左轉(zhuǎn)彎車道有交叉占道沖突。解決第一種，直行車道和對(duì)面的左轉(zhuǎn)彎車道有占道沖突的技術(shù)方案十字交叉路口的每個(gè)地面支道上的直行橋和左轉(zhuǎn)彎橋?yàn)橐唤M，每組的上橋端都與同一條地面支道連接。相對(duì)直行的兩個(gè)直行橋是相互獨(dú)立的，使一個(gè)直行橋在跨過十字交叉路口后，經(jīng)過地面從對(duì)面的“卜”字形分叉形拱橋的左轉(zhuǎn)彎橋下穿過，解決了直行車道與對(duì)面的左轉(zhuǎn)彎車道的交叉沖突問題。該技術(shù)方案解決了四個(gè)占道沖突點(diǎn)。解決第二種，四條直行車道分為兩組在十字路口中心區(qū)域有交叉占道沖突的技術(shù)方案交叉行駛的直行車道在十字路口中心部位成立體交通，解決了四條直行車道在十字路口中心區(qū)域的交通沖突問題。該技術(shù)方案解決了四個(gè)占道沖突點(diǎn)。解決第三種，是左轉(zhuǎn)彎車道與所到達(dá)地面支道的直行車道和左轉(zhuǎn)彎車道有交叉占道沖突的技術(shù)方案用左轉(zhuǎn)彎橋的下橋端連通的離開十字路口的地面車道，從該左轉(zhuǎn)彎橋到達(dá)的地面支道的分叉形拱橋[直行橋和左轉(zhuǎn)彎橋]的下面穿過，解決了左轉(zhuǎn)彎車道與到達(dá)的地面支道的直行車道和左轉(zhuǎn)彎車道的交叉沖突問題。該技術(shù)方案解決了八個(gè)占道沖突點(diǎn)ο這樣，平面交通的十字路口，四個(gè)直行橋和四個(gè)左轉(zhuǎn)彎橋共有的十六個(gè)占道沖突點(diǎn)被完全實(shí)現(xiàn)了立體交通，不再有占道沖突點(diǎn)。本發(fā)明新功能的構(gòu)思為盡量減少本發(fā)明組合橋占用地面和空間，把行車路線完全可以相同的左轉(zhuǎn)彎橋和該左轉(zhuǎn)彎橋左側(cè)地面支道的右轉(zhuǎn)彎橋，用一個(gè)能相反方向行駛的左、右合并橋，一個(gè)左、右轉(zhuǎn)合并橋的寬度比并排的兩個(gè)單獨(dú)左轉(zhuǎn)彎橋和右轉(zhuǎn)彎橋的總寬度可減少5.0米左右的寬度。所以，本發(fā)明不用中國(guó)專利200820230509. 5《直接左、右轉(zhuǎn)互通立交橋》的說(shuō)明書附圖所公開的左、右轉(zhuǎn)是兩個(gè)獨(dú)立橋的方式，而是把左轉(zhuǎn)彎橋設(shè)計(jì)成左、 右轉(zhuǎn)合并橋達(dá)到減少組合橋占用地面和空間的目的。為避免中國(guó)專利200820230509.5《直接左、右轉(zhuǎn)互通立交橋》附圖提供的大型立交橋在橋體位置有地質(zhì)變化，對(duì)橋體一個(gè)局部的破壞而導(dǎo)致整個(gè)橋體的破壞，也避免大型立交橋不能用于舊城區(qū)雙向六車道小型十字路口的問題，把可以不相連接的這種大型立交橋分為四個(gè)小型的同向分叉“卜”字形叉橋，每個(gè)同向分叉“卜”字形叉橋分別為十字路口的一條地面支道提供左轉(zhuǎn)彎車道和直行車道。也就是在能實(shí)現(xiàn)十字路口左轉(zhuǎn)彎車和直行車暢通交通的條件下，把一個(gè)大型立交橋分為四個(gè)小型立交橋，可以大大降低地質(zhì)變化對(duì)橋體的破壞性，并使個(gè)別小型立交橋的破壞不影響其它小型立交橋的結(jié)構(gòu)和使用。本發(fā)明不僅要解決十字路口的行車線路無(wú)交叉沖突問題，還提供在離開十字路口的地面道路上有足夠長(zhǎng)的合并車道區(qū)段，解決合并車道在橋上僅僅只有一個(gè)點(diǎn)而產(chǎn)生堵車的問題。十字路口的直行車輛和左轉(zhuǎn)彎車輛不僅要做到?jīng)]有占道沖突點(diǎn)，還要做到來(lái)自不同地面支道的直行車輛、左轉(zhuǎn)彎車輛、右轉(zhuǎn)彎車輛在離開十字路口地面支道上有多個(gè)合并車道點(diǎn)的合并車道區(qū)段。本發(fā)明把合并車道區(qū)段設(shè)在地面，雖然合并車道區(qū)段是地面道路劃分的規(guī)則，不屬于本發(fā)明立交橋的結(jié)構(gòu)內(nèi)容，但本發(fā)明立交橋的結(jié)構(gòu)能使地面支道可以獲得合并車道區(qū)段。而中國(guó)專利200820230509. 5《直接左、右轉(zhuǎn)互通立交橋》的說(shuō)明書附圖所公開的網(wǎng)框形立交橋可理解為在離開十字交中心的多個(gè)橋體在一個(gè)點(diǎn)合并車道，使直行車輛、左轉(zhuǎn)彎車輛和右轉(zhuǎn)彎車輛在橋上只有一個(gè)合并車道點(diǎn)，這種三條車道在立交橋上同用一個(gè)合并車道點(diǎn)，很易造成在橋上堵車的后果。而本發(fā)明用可提供在地面一定長(zhǎng)度的合并車道區(qū)段進(jìn)行車道合并，能很好的解決來(lái)自不同橋體上的車輛因合并車道點(diǎn)太窄大小而產(chǎn)生的堵車問題。所以，本發(fā)明不僅可解決十字路口各條地面支道的直行車輛和左轉(zhuǎn)彎車輛無(wú)交叉占道暢通，還能解決來(lái)自不同地面支道橋體上的車輛在一條地面支道上離開十字路口時(shí)，有很寬裕的地面作為合并車道區(qū)段，相比中國(guó)專利200820230509. 5的說(shuō)明書附圖所公開的網(wǎng)框形立交橋只有一個(gè)位置合并車道，則本發(fā)明可成倍減少因合并車道點(diǎn)太窄大小而產(chǎn)生的堵車問題。本發(fā)明新結(jié)構(gòu)的構(gòu)思一、左轉(zhuǎn)彎橋不穿過左側(cè)同向分叉“卜”字形叉橋用獨(dú)立的四個(gè)同向分叉“卜”字形叉橋，分叉口兩兩相對(duì)的組成兩個(gè)分組橋，兩個(gè)分組橋的兩組直橋單行段成立體十字形交叉結(jié)構(gòu)，但每個(gè)同向分叉“卜”字形叉橋的左轉(zhuǎn)彎橋不穿過、不跨過左邊的同向分叉“卜” 字形叉橋，而是左轉(zhuǎn)彎橋在接近左邊的同向分叉“卜”字形叉橋的高位置區(qū)段的下面與地面連通，不僅使左轉(zhuǎn)彎橋上的車輛能下到地面，從地面穿過左邊的同向分叉“卜，，字形叉橋，還使該左轉(zhuǎn)彎橋與左側(cè)地面支道的右轉(zhuǎn)彎車道連通，該右轉(zhuǎn)彎車道上的車輛能用該左轉(zhuǎn)彎橋的外側(cè)橋面實(shí)現(xiàn)右轉(zhuǎn)，把該左轉(zhuǎn)彎橋變?yōu)樽?、右轉(zhuǎn)兩用橋。二、直行拱橋不穿過對(duì)面同向分叉“卜”字形叉橋的左轉(zhuǎn)彎橋用獨(dú)立的四個(gè)同向分叉“卜”字形叉橋，分叉口兩兩相對(duì)的組成兩個(gè)分組橋，兩個(gè)分組橋的四個(gè)直行拱橋分別與對(duì)面同向分叉“卜”字形叉橋的左轉(zhuǎn)彎橋在遠(yuǎn)離十字路口的地面支道位置進(jìn)行立體交通。 左彎橋單行段的形狀是向兩個(gè)分組橋的兩組直橋單行段成立體十字形結(jié)構(gòu)中心區(qū)域內(nèi)凹的弧形結(jié)構(gòu)，與其它橋的立交位置也在遠(yuǎn)離十字路口中心的地面支道，延長(zhǎng)了左轉(zhuǎn)彎橋長(zhǎng)度，從而減少了左轉(zhuǎn)彎橋因坡度需要的橋長(zhǎng)要在十字路口占用很大面積的問題，使十字路口對(duì)角方向建筑物之間的距離只需要65米以上，就能滿足左轉(zhuǎn)彎橋的需要，也就能滿足本發(fā)明組合暢通橋占用地面和空間的需要。這就要求相對(duì)面的兩個(gè)同向分叉“卜”字形叉橋相反方向行車的兩個(gè)直行拱橋相互獨(dú)立、不用同一個(gè)橋，且有縱向錯(cuò)位，即一個(gè)直行拱橋的下橋段直橋接地端與對(duì)面那一個(gè)直行拱橋的地面上橋段共同起橋接地端之間有間隔距離而不在同一個(gè)位置，直行拱橋的下橋段直橋接地端更接近十字路口中心，即直橋接地端只要在接近對(duì)面直行拱橋的中段高位置區(qū)域或在此之前接地面，就為對(duì)面直行拱橋讓出左側(cè)的上方空間，讓對(duì)面的左轉(zhuǎn)彎橋直接在左轉(zhuǎn)彎一側(cè)分叉出左彎橋單行段，實(shí)現(xiàn)直行拱橋與對(duì)面的左轉(zhuǎn)彎橋在十字路口以外的地面支道上立體交通。但直橋單行段不穿過對(duì)面左彎橋單行段，使該位置的左彎橋單行段下面沒有直橋單行段而呈一層橋體的結(jié)構(gòu)。在十字路口中心，兩個(gè)分組橋的兩組直橋單行段成立體交通。在遠(yuǎn)離十字路口中心的地面支道上，每個(gè)左彎橋單行段的地面延長(zhǎng)車道都與左轉(zhuǎn)彎所到達(dá)的地面支道的同向分叉“卜”字形叉橋成立體交通，但左彎橋單行段不穿過與左轉(zhuǎn)彎所到達(dá)的地面支道的同向分叉“卜”字形叉橋。本發(fā)明的結(jié)構(gòu)是右行制長(zhǎng)短形共四個(gè)獨(dú)立“卜”字形分叉橋的組合橋，包括四個(gè)分叉形拱橋，其特征在于每個(gè)分叉形拱橋都有一個(gè)直行拱橋2和一個(gè)左轉(zhuǎn)彎橋3，左轉(zhuǎn)彎橋3位于直行拱橋 2的左側(cè)，左轉(zhuǎn)彎橋3都在左轉(zhuǎn)彎一側(cè)與直行拱橋2分叉，該分叉部位為分叉點(diǎn)15，使一個(gè)直行拱橋2和一個(gè)左轉(zhuǎn)彎橋3組成一個(gè)“卜”字形分叉橋，則四個(gè)分叉形拱橋成為四個(gè)同向分叉“卜”字形叉橋1;每個(gè)同向分叉“卜”字形叉橋1的直行拱橋2和左轉(zhuǎn)彎橋3有共同起橋接地端4， 和共同起橋接地端4到分叉點(diǎn)15之間的兩橋并排段14 ；在同向分叉“卜”字形叉橋1中段高位置區(qū)域，左轉(zhuǎn)彎橋3與直行拱橋2分叉；左轉(zhuǎn)彎橋3離開直行拱橋2的高位置區(qū)域?yàn)榉植娑? ；直行拱橋2還有一個(gè)直橋接地端5，左轉(zhuǎn)彎橋3也還有一個(gè)左轉(zhuǎn)橋接地端6 ；從分叉點(diǎn)15到直橋接地端5為直橋單行段8 ；從分叉點(diǎn)15到左轉(zhuǎn)橋接地端6為左彎橋單行段13 ；分叉口相對(duì)的兩個(gè)同向分叉“卜”字形叉橋1組成一個(gè)分組橋，四個(gè)同向分叉“卜” 字形叉橋1分別組成兩個(gè)分組橋；兩個(gè)分組橋的兩組直橋單行段8成立體十字形結(jié)構(gòu)；兩個(gè)分組橋分為雙嵌入式分組橋和單嵌入式分組橋兩種；在雙嵌入式分組橋中，兩個(gè)直橋單行段8有部分區(qū)段分別位于對(duì)面同向分叉“卜”字形叉橋1的分叉口之中，則雙嵌入式分組橋的兩個(gè)直橋單行段8都是長(zhǎng)形直橋單行段8-1 ；在單嵌入式分組橋中，直橋單行段8分為長(zhǎng)形直橋單行段8-1和短形直橋單行段8-2，長(zhǎng)形直橋單行段8-1有部分區(qū)段位于對(duì)面同向分叉“卜”字形叉橋1的分叉口之中，短形直橋單行段8-2位于所在同向分叉“卜”字形叉橋1與另一個(gè)分組橋的直橋單行段8之間；左彎橋單行段13位于所在的同向分叉“卜”字形叉橋1與左側(cè)同向分叉“卜”字形叉橋1之間。本發(fā)明左轉(zhuǎn)彎橋3的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)使左轉(zhuǎn)彎橋3成為左、右轉(zhuǎn)共用橋，減少組合橋中心區(qū)域的占地面積左彎橋單行段13位于所在的同向分叉“卜”字形叉橋1與左側(cè)同向分叉 “卜，，字形叉橋1之間，即左轉(zhuǎn)彎橋3的左彎橋單行段13不穿過、不跨過本左轉(zhuǎn)彎橋3左側(cè)的同向分叉“卜”字形叉橋1。使左轉(zhuǎn)橋接地端6與左側(cè)的地面支道的右轉(zhuǎn)彎車道連通，左側(cè)地面支道的右轉(zhuǎn)彎車可以直接用該左轉(zhuǎn)彎橋3的外側(cè)作為右轉(zhuǎn)彎橋使用，實(shí)現(xiàn)右轉(zhuǎn)彎。 也就是相鄰地面支道的左轉(zhuǎn)車和右轉(zhuǎn)車可共用左轉(zhuǎn)彎橋3達(dá)到各自轉(zhuǎn)彎的目的，只是左轉(zhuǎn)車在左轉(zhuǎn)彎橋3靠?jī)山M直橋單行段8成立體十字形結(jié)構(gòu)的內(nèi)側(cè)橋面，而右轉(zhuǎn)車在靠外側(cè)橋面。左轉(zhuǎn)車和右轉(zhuǎn)車共用左轉(zhuǎn)彎橋3實(shí)現(xiàn)左轉(zhuǎn)和右轉(zhuǎn)，比用左轉(zhuǎn)橋和右轉(zhuǎn)橋兩個(gè)橋?qū)崿F(xiàn)左轉(zhuǎn)和右轉(zhuǎn)更少占用十字路口的地面和空間，成更小形化的組合橋，有利于在更小的十字路口可以使用這種組合橋，也減少建橋費(fèi)用。本發(fā)明直行拱橋2的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)增加合并車道的長(zhǎng)度防止堵車用獨(dú)立互不連接的四個(gè)同向分叉“卜”字形叉橋1分叉口兩兩相對(duì)的組成兩個(gè)分組橋，兩個(gè)分組橋分為雙嵌入式分組橋和單嵌入式分組橋兩種；單嵌入式分組橋的直橋單行段8結(jié)構(gòu)形式長(zhǎng)形直橋單行段8-1下橋段有部分區(qū)段位于對(duì)面同向分叉“卜”字形叉橋1的分叉口之中，短形直橋單行段8-2位于所在同向分叉“卜”字形叉橋1與另一個(gè)分組橋的直橋單行段8之間；但雙嵌入式分組橋和單嵌入式分組橋的直橋單行段8都不穿過或不跨過對(duì)面同向分叉“卜”字形叉橋1的左彎橋單行段13。這樣從直橋單行段8的直橋接地端5離橋的直行車輛在地面， 與從左側(cè)同向分叉“卜”字形叉橋1左轉(zhuǎn)彎橋3的左轉(zhuǎn)橋接地端6下橋到地面的左轉(zhuǎn)彎車輛合并車道，即來(lái)自兩個(gè)同向分叉“卜”字形叉橋1的直行車輛與左轉(zhuǎn)彎車輛在地面合并車道，則可以在地面車道的較長(zhǎng)一個(gè)區(qū)段合并車道，而不是僅僅局限于一個(gè)合并車道點(diǎn)，這樣可以解決因合并車道的位點(diǎn)太少太窄大小而造成的堵車問題。
同向分叉“卜，，字形叉橋1是指左轉(zhuǎn)彎橋3與直行拱橋2有一段并排，但左轉(zhuǎn)彎橋 3在直行拱橋2的中段高位置區(qū)域左側(cè)有分叉點(diǎn)15。在分叉點(diǎn)15附近的左轉(zhuǎn)彎橋3和直行拱橋2區(qū)段最好有合符交通規(guī)范的4. 5米以上凈高，使其下面能通過機(jī)動(dòng)車輛。左轉(zhuǎn)彎橋3作為機(jī)動(dòng)車輛左轉(zhuǎn)彎使用?！巴颉笔侵该總€(gè)“卜”字形叉橋的左轉(zhuǎn)彎橋3與直行拱橋 2的分叉方向都相同，即每個(gè)左轉(zhuǎn)彎橋3都在直行拱橋2的左側(cè)分叉，不與其它任何橋體立交而直接左轉(zhuǎn)。所以一個(gè)同向分叉“卜”字形叉橋1的整體形狀是一個(gè)左轉(zhuǎn)彎橋3和一個(gè)直行拱橋2在共同起橋接地端4到分叉點(diǎn)15是并排的，該并排段為兩橋并排段14。分叉后的直行拱橋2為直橋單行段8，分叉后的左轉(zhuǎn)彎橋3為左彎橋單行段13。同一個(gè)同向分叉“卜”字形叉橋1的直行拱橋2和左轉(zhuǎn)彎橋3的共同起橋接地端 4可以是一個(gè)小區(qū)域，則直行拱橋2起橋點(diǎn)和左轉(zhuǎn)彎橋3起橋點(diǎn)在相同區(qū)域；在這個(gè)相同區(qū)域中，直行拱橋2起橋點(diǎn)和左轉(zhuǎn)彎橋3起橋點(diǎn)可以是同一位置，或有一定的前后距離。直行拱橋2是用于十字路口相對(duì)面的兩條地面支道通行的橋，“直行”是指機(jī)動(dòng)車輛到達(dá)十字路口對(duì)面道路的意義，“直行”不是指橋的形狀，而是指橋的用途。左轉(zhuǎn)彎橋3是用于十字路口右行交通制度的左轉(zhuǎn)彎橋，“左轉(zhuǎn)彎”是用途為左轉(zhuǎn)彎的意義。左轉(zhuǎn)彎橋3的分叉段7是用于來(lái)自對(duì)面的直行拱橋2的機(jī)動(dòng)車輛從地面穿過通行之用的橋段，分叉段7的高度需要滿足下面有機(jī)動(dòng)車輛穿過需要的高度，所以同一個(gè)同向分叉“卜”字形叉橋1的左轉(zhuǎn)彎橋3與直行拱橋2最好在滿足交通規(guī)范的高位置區(qū)域分叉。左轉(zhuǎn)橋接地端6最好位于左轉(zhuǎn)彎要到達(dá)的地面支道的同向分叉“卜”字形叉橋1 的分叉點(diǎn)15附近的地面，左彎橋單行段13不穿過、不跨過左轉(zhuǎn)彎要到達(dá)的地面支道的同向分叉“卜”字形叉橋1，以便左轉(zhuǎn)彎?rùn)C(jī)動(dòng)車輛從地面穿過所到達(dá)的地面支道的同向分叉“卜” 字形叉橋1。左轉(zhuǎn)彎?rùn)C(jī)動(dòng)車輛在地面與右側(cè)同向分叉“卜”字形叉橋1直行拱橋2下到地面的直行車輛合并車道，可以有較長(zhǎng)的合并車道地面區(qū)段，而不是只有一個(gè)合并車道點(diǎn)。避免了中國(guó)專利200820230509. 5說(shuō)明書附圖所公開的網(wǎng)框形立交橋，要使左轉(zhuǎn)彎車輛與右側(cè)地面支道上來(lái)的直行車輛在兩個(gè)橋的橋體位置合并車道，由于合并車道點(diǎn)的橋面太窄大小而產(chǎn)生的堵車問題。同向分叉“卜”字形叉橋1的中段設(shè)有高位置區(qū)域，以便來(lái)自右側(cè)同向分叉“卜” 字形叉橋1的左轉(zhuǎn)彎車輛從左轉(zhuǎn)橋接地端6到地面后從其下面穿過，從而實(shí)現(xiàn)本同向分叉 “卜”字形叉橋1與來(lái)自右側(cè)的左轉(zhuǎn)彎車輛能立體交通。分組橋是由分叉口相對(duì)的兩個(gè)同向分叉“卜”字形叉橋1的組合結(jié)構(gòu)，作為十字路口相對(duì)面的兩條地面支道的相反方向行駛的直行車實(shí)現(xiàn)直行、和左轉(zhuǎn)彎車實(shí)現(xiàn)左轉(zhuǎn)彎的組合橋。一個(gè)十字路口需要兩個(gè)分組橋，兩個(gè)分組橋的兩組直橋單行段8成立體十字形結(jié)構(gòu)。兩個(gè)分組橋的兩組直橋單行段8成立體十字形結(jié)構(gòu)的“十字”意義并不限定兩個(gè)分組橋的兩組直橋單行段8互相呈90度角交叉，這里的“十字”與十字路口的“十字”含義相同，即“十字”泛指兩條道有交叉，不限定交叉角度。所以，直橋單行段8如果有彎曲也仍然將兩個(gè)分組橋的兩組直橋單行段8視為十字形結(jié)構(gòu)。立體十字形結(jié)構(gòu)的形狀是指在十字形結(jié)構(gòu)的上方俯視觀察，兩個(gè)分組橋的兩組直橋單行段8成立體十字形結(jié)構(gòu)，但兩個(gè)分組橋的上下兩組直橋單行段8并不相連接，有上下空間距離，且能滿足機(jī)動(dòng)車輛通行。直橋接地端5的優(yōu)選位置優(yōu)選位置是長(zhǎng)形直橋單行段8-1的直橋接地端5在接近對(duì)面同向分叉“卜”字形叉橋1的分叉段7下方地面位置，短形直橋單行段8-2的直橋接地端5在接近另一個(gè)分組橋的直橋單行段8下方地面位置。使其直行車輛可從地面穿過分叉段7，則分叉段7的高度能盡量降低，即只要一層橋的高度。左轉(zhuǎn)彎橋3的優(yōu)選結(jié)構(gòu)左轉(zhuǎn)彎橋3的左彎橋單行段13最好是向兩個(gè)分組橋的兩組直橋單行段8成立體十字形結(jié)構(gòu)中心區(qū)域內(nèi)凹的弧形結(jié)構(gòu)。為了延長(zhǎng)左彎橋單行段13 的長(zhǎng)度而滿足坡度符合交通規(guī)范要求，并盡量少占用十字路口地面或空間位置，而將左彎橋單行段13的轉(zhuǎn)彎部分設(shè)置成向內(nèi)凹的弧形結(jié)構(gòu)。這種優(yōu)選結(jié)構(gòu)使本發(fā)明可用于十字路口對(duì)角處建筑物之間只有65米以上，并且雙向六車道兩側(cè)建筑物之間有八車道以上寬度的小型十字路口，都能修建本發(fā)明的組合暢通橋。這就使本發(fā)明可用于舊城市的干道十字路口，實(shí)現(xiàn)人們希望的舊城市干道十字路口直行車和左轉(zhuǎn)車無(wú)交叉占道暢通。向內(nèi)凹弧形的左彎橋單行段13最小轉(zhuǎn)彎半徑設(shè)計(jì)以兩個(gè)分組橋的兩組直橋單行段8成立體十字形結(jié)構(gòu)的中心點(diǎn)為中心，同一個(gè)分組橋向立體十字形結(jié)構(gòu)中心內(nèi)凹的兩個(gè)弧形左彎橋單行段13相對(duì)最短距離長(zhǎng)度為L(zhǎng)，兩個(gè)弧形左彎橋單行段13的最小轉(zhuǎn)彎半徑為R，當(dāng)30. 0米彡L彡80. 0米的范圍內(nèi)，L和R的數(shù)學(xué)關(guān)系式為R = L + 4+8。當(dāng)L = 60.0米時(shí)，R = 23.0米。L越長(zhǎng)，說(shuō)明十字路口面積越大，則轉(zhuǎn)彎半徑R可以越大，弧形左彎橋單行段I3可承受機(jī)動(dòng)車越快的行駛速度。在十字路口，由于右行制的右轉(zhuǎn)彎不存在機(jī)動(dòng)車輛之間交叉占道沖突問題，所以右轉(zhuǎn)彎不是本發(fā)明要解決的主要問題。從地面右轉(zhuǎn)彎可以不用立交橋，但要與非機(jī)動(dòng)車和行人有交叉占道沖突。為避免該交叉占道沖突，可將左轉(zhuǎn)彎橋3的外側(cè)即左側(cè)擴(kuò)寬，用于左側(cè)地面支道的右轉(zhuǎn)彎車使用，也就是左轉(zhuǎn)彎橋3成為本地面支道的左轉(zhuǎn)彎車和左側(cè)地面支道的右轉(zhuǎn)彎車共同使用的兩用橋。左轉(zhuǎn)彎橋3的結(jié)構(gòu)沒有任何變化，就成為左、右轉(zhuǎn)兩用橋，使本發(fā)明成為十字路口的四條直行道、四條左轉(zhuǎn)彎道、四條右轉(zhuǎn)彎道完全暢通，沒有一個(gè)交叉占道沖突點(diǎn)的全互通組合橋，即實(shí)現(xiàn)了十字路口全部車道暢通的全互通立交橋。 但中國(guó)專利200820230509. 5說(shuō)明書附圖所公開的網(wǎng)框形立交橋要達(dá)到十字路口全部車道暢通的立體交通，設(shè)置了右轉(zhuǎn)彎專用橋，即右轉(zhuǎn)彎橋和左轉(zhuǎn)彎橋是兩個(gè)立體交叉并排的橋。按照立交橋設(shè)計(jì)規(guī)范，本發(fā)明的左、右轉(zhuǎn)兩用橋的最小寬度可以是10.0米，但中國(guó)專利 200820230509. 5說(shuō)明書附圖所公開的網(wǎng)框形立交橋的右轉(zhuǎn)彎橋和左轉(zhuǎn)彎橋并排的最小寬度為16. 0米。其結(jié)果是，單側(cè)實(shí)現(xiàn)左、右轉(zhuǎn)，本發(fā)明減少了 5. 0米的占地寬度；而本發(fā)明整個(gè)組合橋最小占用地面和空間的圓直經(jīng)65. 0米，比中國(guó)專利200820230509. 5說(shuō)明書附圖所公開的網(wǎng)框形立交橋最小占用地面和空間的圓直經(jīng)75.0米減少了 10.0米寬度。這10.0 米的寬度差，使本發(fā)明的組合橋可用于幾乎任何雙向六車道的十字路口，而有很多的雙向六車道的十字路口都不能使用中國(guó)專利200820230509. 5說(shuō)明書附圖所公開的網(wǎng)框形立交橋。也就是說(shuō)，使本發(fā)明的組合橋比中國(guó)專利200820230509. 5說(shuō)明書附圖所公開的網(wǎng)框形立交橋有更廣泛的使用性，使本發(fā)明的組合橋能解決中國(guó)專利200820230509. 5說(shuō)明書附圖所公開的網(wǎng)框形立交橋的任何問題外，還能解決中國(guó)專利200820230509. 5說(shuō)明書附圖所公開的網(wǎng)框形立交橋不能解決的更小十字路口的立體交通問題。本發(fā)明所述的左邊或右邊、左面或右面、左側(cè)右側(cè)的“左” “右”是指人站在某一個(gè)同向分叉“卜”字形叉橋1的共同起橋接地端4位置，面對(duì)兩個(gè)分組橋的兩組直橋單行段8 組成的立體十字形結(jié)構(gòu)中心去判斷“左”或“右”。
本發(fā)明所述的兩橋并排段14至少包括兩條車道。本發(fā)明所述的車道或橋是至少可通行一輛機(jī)動(dòng)車的道路或橋梁，但所述的車道或橋不限定寬度，即可增加寬度并排多輛車。本發(fā)明所述的直行拱橋2是指機(jī)動(dòng)車輛在橋上的行駛方向是直行為目的跨過十字路口的橋，但有水平高度意義的上坡和下坡，所以直行拱橋2的形狀可以是直線形狀或彎曲形狀，在實(shí)際建橋時(shí)，直行拱橋2的形狀以地面道路的形狀為依據(jù)確定。本發(fā)明所述的左轉(zhuǎn)彎橋3是指用于左轉(zhuǎn)彎?rùn)C(jī)動(dòng)車輛使用的橋。右行制的左轉(zhuǎn)橋在直行拱橋2的高位置左側(cè)分叉，使左轉(zhuǎn)彎橋3直接向左轉(zhuǎn)彎的方向轉(zhuǎn)彎，不需從右邊地面支道和對(duì)面地面支道作多余的繞行。本發(fā)明所述的左轉(zhuǎn)彎橋3可只作為左轉(zhuǎn)彎使用，也可以作為本左轉(zhuǎn)彎橋3左側(cè)地面支道的右轉(zhuǎn)彎橋使用，即左轉(zhuǎn)彎橋3可以是左、右轉(zhuǎn)彎兩用橋。本發(fā)明所述的右行制，指機(jī)動(dòng)車輛靠右行駛的交通管理制度。本發(fā)明所述的交叉占道沖突指在十字路口機(jī)動(dòng)車輛之間的交通沖突。本發(fā)明所述的高位置區(qū)域是指下面能通行機(jī)動(dòng)車輛高度的橋體區(qū)段。本發(fā)明沒有指明是非機(jī)動(dòng)車的“車”或“車輛”是指機(jī)動(dòng)車或指機(jī)動(dòng)車輛。本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)一、把大型立交橋分為四個(gè)小型“卜”字形立交橋，減少地質(zhì)變化的災(zāi)害程度中國(guó)專利200820230509. 5《直接左、右轉(zhuǎn)互通立交橋》的說(shuō)明書附圖所公開的網(wǎng)框形立交橋是連為一體的一個(gè)整體大型立交橋，一個(gè)整體大型立交橋的總長(zhǎng)度很長(zhǎng)，占地面積很大，當(dāng)在總長(zhǎng)度和占地面積內(nèi)有地質(zhì)變化，就會(huì)對(duì)該立交橋產(chǎn)生破壞，導(dǎo)致整個(gè)大型立交橋不能使用， 該十字路口交通完全癱瘓。而本發(fā)明把上述的整體大型立交橋拆分為四個(gè)獨(dú)立不相連接的同向分叉“卜”字形叉橋即小型立交橋，用這四個(gè)小型立交橋分別完成十字路口四條地面支道的左轉(zhuǎn)和直行暢通功能，在相同的行車時(shí)速、相同的橋體坡度等技術(shù)參要條件下，相比中國(guó)專利200820230509. 5說(shuō)明書附圖的大型網(wǎng)框立交橋，本發(fā)明的每個(gè)小型立交橋比現(xiàn)在的大型立交橋的總長(zhǎng)度縮短30-35%，四個(gè)小型立交橋占地總面積減少30-50% ；很少占用地面支道以外的地面，以及該地面的地下和地上空間；也就是本發(fā)明大大減小了局部損壞導(dǎo)至整體損壞的程度；由于本發(fā)明是獨(dú)立的四個(gè)小型立交橋，即便有地質(zhì)變化對(duì)某個(gè)小型立交橋造成破壞不能使用，也不會(huì)導(dǎo)至不相連接的其它橋受損壞，這樣大大減小了地質(zhì)變化造成損壞的經(jīng)濟(jì)損失，也能使十字路口的交通不會(huì)完全癱瘓；總之，本發(fā)明用小型立交橋比現(xiàn)有的大型立交橋，大大降低了地質(zhì)災(zāi)害的風(fēng)險(xiǎn)。二、左轉(zhuǎn)彎橋可以作為左轉(zhuǎn)彎和右轉(zhuǎn)彎共用橋左轉(zhuǎn)彎橋的左轉(zhuǎn)橋接地端與左側(cè)地面支道的右轉(zhuǎn)彎車道相連通，左轉(zhuǎn)彎橋就可以作為左側(cè)地面支道的右轉(zhuǎn)彎車的共用橋。 左轉(zhuǎn)彎和右轉(zhuǎn)彎共用橋的最小橋面寬度比用左轉(zhuǎn)橋和右轉(zhuǎn)橋兩個(gè)獨(dú)立橋的總寬度要減少 5. 0米左右。中國(guó)專利200820230509. 5的說(shuō)明書附圖所公開的網(wǎng)框形立交橋的左轉(zhuǎn)橋和右轉(zhuǎn)橋是兩個(gè)獨(dú)立橋。所以，本發(fā)明整個(gè)組合橋最小占用空間的圓直經(jīng)65. 0米，比中國(guó)專利 200820230509. 5說(shuō)明書附圖所公開的網(wǎng)框形立交橋最小占用地面的圓直經(jīng)75. 0米減少了 10.0米寬度。則本發(fā)明的組合橋能用于更小的十字路口，可使用的范圍更廣。三、離開十字路口的車輛有較寬的地面作為合并車道區(qū)段從直橋單行段的直橋接地端下橋的直行車輛在地面直行并從對(duì)面的同向分叉“卜”字形叉橋左轉(zhuǎn)彎橋下面穿過，與從左側(cè)同向分叉“卜，，字形叉橋的左轉(zhuǎn)彎橋下橋到地面的左轉(zhuǎn)彎車輛合并車道，則可以在較長(zhǎng)的一個(gè)地面區(qū)段合并車道，避免了中國(guó)專利200820230509. 5的說(shuō)明書附圖所公開的網(wǎng)框形立交橋在橋體上合并車道位置太小太窄大小而導(dǎo)致的堵車問題。四、基本同于平面交通原線路而無(wú)多余繞行能使雙向六車道十字路口直行機(jī)動(dòng)車道和左轉(zhuǎn)彎車機(jī)動(dòng)道無(wú)交叉占道暢通，解決了在十字路口因兩條道路平交而產(chǎn)生的堵車、堵塞交通問題。這是一種沒有多余繞行線路，在十字路口機(jī)動(dòng)車輛僅有上坡和下坡不同于平面交通，而行車線路基本同于現(xiàn)行有紅綠燈的平面道路上的行車線路，不改變?nèi)藗冊(cè)谄浇皇致房诘男熊嚪较蚝土?xí)慣，不會(huì)在十字路口的通行過程中因多余的繞行而迷失方向，另外修建橋的工程量少于現(xiàn)有的任何全互通立交橋，節(jié)約建橋工程費(fèi)用。五、雙向六車道的小十字路口可用本發(fā)明只用四個(gè)同向“卜”字形分叉形拱橋的組合，就實(shí)現(xiàn)了十字路口無(wú)交叉占道沖突的完全暢通，比現(xiàn)有繞行的全互通立交橋大量減少了橋的長(zhǎng)度，大量減少了占地面積和空間，使其在圓形直徑只有65米的城市雙向六車道小面積十字路口也能實(shí)現(xiàn)立交暢通，即沒有交叉占道沖突點(diǎn)，也沒有交織段，為解決世界性的城市干道機(jī)動(dòng)車交通擁堵問題提供了新的設(shè)計(jì)方案。六、直行車輛與左轉(zhuǎn)車輛的立體交通只用一層橋不論是直行車輛下穿對(duì)面的左轉(zhuǎn)彎橋，還是左轉(zhuǎn)彎車輛下穿左側(cè)的直行橋和左轉(zhuǎn)彎橋，都只用一層立交橋。對(duì)城市景觀影響更小。本發(fā)明的發(fā)明點(diǎn)是一、按十字路口地面支道的條數(shù)設(shè)相同個(gè)數(shù)、基本相同結(jié)構(gòu)、互不連接的小型獨(dú)立立交橋中國(guó)專利200820230509. 5《直接左、右轉(zhuǎn)互通立交橋》的說(shuō)明書附圖所公開的網(wǎng)框形立交橋是連為一體的一個(gè)整體大型立交橋，把十字路口各種行車道的全部立體橋連接為一體。而本發(fā)明認(rèn)為，來(lái)自不同地面支道的立交橋在經(jīng)過十字路口后，不必要與來(lái)自其它地面支道的立交橋連接，更能實(shí)現(xiàn)與來(lái)自其它地面支道的立交橋的車輛合并車道，駛離該十字路口，還更不易堵車，所以本發(fā)明把來(lái)自不同地面支道的立交橋都不相互連接，使十字路口的四條地面支道分別用四個(gè)同向分叉“卜”字形小型立交橋、互不連接的組合成一個(gè)組合橋。而且這種四個(gè)小型立交橋的組合橋在防止地質(zhì)變化、加寬了合并車道的長(zhǎng)度等方面優(yōu)于中國(guó)專利200820230509. 5《直接左、右轉(zhuǎn)互通立交橋》的說(shuō)明書附圖所公開的網(wǎng)框形立交橋。也就是說(shuō)從單個(gè)比較，本發(fā)明把網(wǎng)框式立交橋拆分為四個(gè)小型“卜”字形立交橋；從整體比較，四個(gè)小型“卜”字形立交橋的組合橋成占地面積小的十字形，而不是占地面積寬的網(wǎng)框形。二、直行橋和左轉(zhuǎn)彎橋的橋體不相互穿越這種直行橋不穿過、不跨過對(duì)面的左轉(zhuǎn)彎橋，就使直行橋上的車輛從地面穿過對(duì)面的左轉(zhuǎn)彎橋?qū)崿F(xiàn)直行；并且左轉(zhuǎn)彎橋不穿過、不跨過左側(cè)同向分叉“卜，，字形叉橋的直行橋和左轉(zhuǎn)彎橋，使左轉(zhuǎn)彎橋上的車輛從地面穿過左側(cè)同向分叉“卜”字形叉橋的直行橋和左轉(zhuǎn)彎橋。這種結(jié)構(gòu)使不同的同向分叉“卜”字形叉橋上的直行車輛和左轉(zhuǎn)車輛能在地面實(shí)現(xiàn)合并車道，只要在地面合并車道就可以有較長(zhǎng)距離的合并車道區(qū)段，不易因合并車道太小太窄大小而堵車，克服了中國(guó)專利200820230509. 5 《直接左、右轉(zhuǎn)互通立交橋》的說(shuō)明書附圖所公開的網(wǎng)框形立交橋在立交橋上合并車道只有一個(gè)合并車道位點(diǎn)而易產(chǎn)生堵車的問題。三、把交通沖突點(diǎn)移到遠(yuǎn)離十字路口的支道位置去立體交通本發(fā)明不是在平面交通狀態(tài)發(fā)生交叉占道沖突的位置，即不在十字路口范圍內(nèi)的位置，解決來(lái)自不同地面支道的直行車道和左轉(zhuǎn)彎車道，以及左轉(zhuǎn)彎車道之間的交叉占道沖突，而是創(chuàng)造性的把這兩類交通沖突點(diǎn)移到遠(yuǎn)離十字路口的四條地面支道上立體交通解決交通沖突，從而能最少地占用十字路口的地面和空間。本暢通結(jié)構(gòu)對(duì)十字路口的環(huán)形區(qū)域地面面積要求大大降低。 只要地面支道的建筑物之間有八車道寬度，和十字路口直徑65米以上的地面就能建成本發(fā)明的組合暢通橋，實(shí)現(xiàn)舊城六車道的十字路口交通暢通，對(duì)于解決舊城區(qū)小十字路口交通堵塞有開創(chuàng)性的意義。四、在兩對(duì)面的地面支道上，直行橋的地面延長(zhǎng)車道下穿對(duì)面的左轉(zhuǎn)彎橋相對(duì)直行即相反方向直行的兩個(gè)雙向直行拱橋，相互獨(dú)立、不共用一個(gè)橋；即直橋接地端比對(duì)面同向分叉“卜”字形叉橋的共同起橋接地端更接近兩個(gè)分組橋的兩組直行拱橋的立體十字交叉中心；直橋接地端在接近對(duì)面同向分叉“卜”字形叉橋的高位置區(qū)域或在此之前接地，這樣直橋接地端留出了對(duì)面同向分叉“卜”字形叉橋的高位置區(qū)段左側(cè)空間，讓對(duì)面的左彎橋單行段可以直接在左轉(zhuǎn)彎一側(cè)與對(duì)面的直行拱橋分叉，兩橋分叉使左轉(zhuǎn)彎車輛可直接左轉(zhuǎn)彎而不需要多余的繞行，又能使離開直橋接地端的車輛能從相對(duì)面左轉(zhuǎn)彎橋的分叉段下方地面穿過，實(shí)現(xiàn)直行車輛與對(duì)面左轉(zhuǎn)彎車輛的立體交通。五、把左轉(zhuǎn)彎橋設(shè)計(jì)成左、右轉(zhuǎn)彎兩用橋把左轉(zhuǎn)彎橋不穿過不跨過左側(cè)同向分叉 “卜，，字形叉橋，并且左轉(zhuǎn)橋接地端與左側(cè)地面支道的右轉(zhuǎn)車道連通，左轉(zhuǎn)彎橋就成為左、右轉(zhuǎn)彎兩用橋。而不需要兩個(gè)橋分別作為左、右轉(zhuǎn)彎使用。六、左轉(zhuǎn)彎橋的地面延長(zhǎng)車道下穿左側(cè)地面支道的直行橋和左轉(zhuǎn)彎橋左彎橋單行段按左轉(zhuǎn)彎方向直接到達(dá)左側(cè)的同向分叉“卜”字形叉橋的高位置區(qū)域附近接地，其地面延長(zhǎng)車道與該高位置區(qū)域的同向分叉“卜”字形叉橋立體交通，就解決了左轉(zhuǎn)彎車輛與左轉(zhuǎn)彎要到達(dá)的地面支道的直行車和左轉(zhuǎn)彎車的交叉占道沖突問題。左轉(zhuǎn)彎車輛不繞行，減少了不必要的交通沖突點(diǎn)。


圖1是長(zhǎng)形直橋單行段的同向分叉“卜”字形叉橋平面結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是短形直橋單行段的同向分叉“卜”字形叉橋平面結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是本發(fā)明的平面結(jié)構(gòu)示意圖。說(shuō)明書附圖中，“0”意義為上坡車道，“g”意義為平行車道，“§”意義為下坡車道。圖中1是同向分叉“卜”字形叉橋、2是直行拱橋、3是左轉(zhuǎn)彎橋、4是共同起橋接地端、5是直橋接地端、6是左轉(zhuǎn)橋接地端、7是分叉段、8是直橋單行段、8-1是長(zhǎng)形直橋單行段、8-2是短形直橋單行段、13是左彎橋單行段、14是兩橋并排段、15是分叉點(diǎn)。
具體實(shí)施例方式實(shí)施例1、右行交通制度的十字路口，由兩個(gè)分組橋組成的右行制長(zhǎng)短形共四個(gè)獨(dú)立“卜”字形分叉橋的組合橋。如圖1、2、3，一、十字形主體結(jié)構(gòu)十字路口有四條地面支道，兩條相對(duì)面的地面支道與另外兩條相對(duì)面的地面支道成十字形結(jié)構(gòu)，四條地面支道上方分別建有一個(gè)同向分叉“卜”字形叉橋1。分叉口相對(duì)的兩個(gè)同向分叉“卜”字形叉橋1組成一個(gè)分組橋，四個(gè)同向分叉“卜”字形叉橋1分別組成兩個(gè)分組橋，兩個(gè)分組橋分為雙嵌入式分組橋和單嵌入式分組橋兩種。 四個(gè)同向分叉“卜”字形叉橋1的四個(gè)共同起橋接地端4分別與四條地面支道遠(yuǎn)離十字路口的直行車道和左轉(zhuǎn)彎車道連通。二、一個(gè)同向分叉“卜”字形叉橋1的結(jié)構(gòu)每個(gè)同向分叉“卜”字形叉橋1的直行拱橋2和左轉(zhuǎn)彎橋3有共同起橋接地端4，和共同起橋接地端4到分叉點(diǎn)15之間的兩橋并排段14 ；在同向分叉“卜”字形叉橋1中段高位置區(qū)域，左轉(zhuǎn)彎橋3在左轉(zhuǎn)彎一側(cè)與直行拱橋2分叉；左轉(zhuǎn)彎橋3離開直行拱橋2的分叉區(qū)段為分叉段7 ；直行拱橋2還有一個(gè)直橋接地端5，左轉(zhuǎn)彎橋3也還有一個(gè)左轉(zhuǎn)橋接地端6 ；從分叉點(diǎn)15到直橋接地端5為直橋單行段 8 ；從分叉段7到左轉(zhuǎn)橋接地端6為左彎橋單行段13。三、雙嵌入式分組橋的直橋單行段8結(jié)構(gòu)雙嵌入式分組橋的每個(gè)直橋單行段8跨過十字路口并伸入到對(duì)面同向分叉“卜，，字形叉橋1的分叉口之中，其接地端5位于接近對(duì)面的分叉段7的下面。雙嵌入式分組橋中的兩個(gè)直橋單行段8從上向下的正投影成部分并排形，且人占在直橋單行段8某一側(cè)地面看該兩個(gè)直橋單行段8成立體交叉結(jié)構(gòu)。四、單嵌入式分組橋的直橋單行段8結(jié)構(gòu)在單嵌入式分組橋中，長(zhǎng)形直橋單行段 8-1位于對(duì)面同向分叉“卜”字形叉橋1的分叉口之中，其接地端5位于接近對(duì)面的分叉段 7下面的地面；短形直橋單行段8-2位于所在同向分叉“卜”字形叉橋1與另一個(gè)分組橋的直橋單行段8之間，指向另一個(gè)分組橋的直橋單行段8的下面的地面。五、雙嵌入式分組橋的左轉(zhuǎn)彎橋3的結(jié)構(gòu)其立交結(jié)構(gòu)為分叉段7是最高區(qū)段。 左轉(zhuǎn)橋接地端6位于接近左邊同向分叉“卜”字形叉橋1的高位置區(qū)段下方地面，左轉(zhuǎn)彎?rùn)C(jī)動(dòng)車輛從左轉(zhuǎn)橋接地端6到地面，從地面下穿左邊地面支道的同向分叉“卜”字形叉橋1，實(shí)現(xiàn)左轉(zhuǎn)彎?rùn)C(jī)動(dòng)車輛與左邊的地面支道上的直行車和左轉(zhuǎn)彎車的立體交通。其形狀結(jié)構(gòu)為 同一個(gè)同向分叉“卜”字形叉橋1中，左轉(zhuǎn)彎橋3的分叉段7在直行拱橋2中段高位置區(qū)域的左邊分叉。適用于右行制交通規(guī)則機(jī)動(dòng)車輛從直行拱橋2的左邊分道進(jìn)入左彎橋單行段 13實(shí)現(xiàn)左轉(zhuǎn)彎。左轉(zhuǎn)橋接地端6的地面延長(zhǎng)車道從左邊的同向分叉“卜”字形叉橋1的高位置區(qū)段凈空4. 5米高處的下面穿過。六、暢通組合結(jié)構(gòu)兩個(gè)分組橋的兩組直行拱橋2成立體十字形結(jié)構(gòu)，具體是兩組直行橋2的兩組長(zhǎng)形直橋單行段8-1成上下層十字形結(jié)構(gòu)，其交叉區(qū)段的上下兩層之間凈空高差4. 5米。每個(gè)同向分叉“卜”字形叉橋1的直行拱橋2和左轉(zhuǎn)彎橋3的共同起橋接地端4在遠(yuǎn)離十字路口分別與一條地面支道的右側(cè)邊道連通，每個(gè)兩橋并排段14分別位于一條地面支道的右側(cè)邊道上面，長(zhǎng)形直橋單行段8-1分別從地上跨過十字路口中心后下坡， 伸入到對(duì)面同向分叉“卜”字形叉橋1的分叉口之間，短形直橋單行段8-2不跨過十字路口中心就下坡與地面連通，短形直橋單行段8-2的橋體不與另一個(gè)分組橋的直橋單行段8立體交叉，每個(gè)左彎橋單行段13的上橋段沿本地面支道范圍的上面直行，到接近十字路口后再向左轉(zhuǎn)彎，左轉(zhuǎn)彎后又沿左邊地面支道范圍下坡到地面。七、使用本實(shí)施例的十字路口，下層的單嵌入式分組橋長(zhǎng)形直橋單行段8-1上直行車的行車路線為某地面支道一一共同起橋接地端4一一兩橋并排段14[圖中的0 ]一一直行拱橋2與左彎轉(zhuǎn)橋3分叉的中段高位置區(qū)域，即直行拱橋2達(dá)到4. 5米凈空高度 [圖中的g ] —一長(zhǎng)形直橋單行段8-1 [圖中的g ] —一跨過十字路口中心一一直橋接地端5地面延長(zhǎng)車道從對(duì)面同向分叉“卜”字形叉橋1左彎橋單行段13的分叉段7下面穿過一一到達(dá)對(duì)面的地面支道的離開十字路口車道，實(shí)現(xiàn)在十字路口直行。八、使用本實(shí)施例的十字路口，下層的單嵌入式分組橋短形直橋單行段8-2上直行車的行車路線為某地面支道一一共同起橋接地端4一一兩橋并排段14[圖中的0 ]一一直行拱橋2與左彎轉(zhuǎn)橋3分叉的中段高位置區(qū)域，即直行拱橋2達(dá)到4. 5米凈空高度 [圖中的g ] —一短形直橋單行段8-2 [圖中的I ] 一一直橋接地端5—一地面延長(zhǎng)車道從另一個(gè)分橋組的兩個(gè)直行拱橋2下面穿過一一地面延長(zhǎng)車道從對(duì)面同向分叉“卜”字形叉橋1左彎橋單行段13的分叉段7下面穿過一一到達(dá)對(duì)面的地面支道，實(shí)現(xiàn)在十字路口直行。九、使用本實(shí)施例的十字路口，上層的雙嵌入式分組橋上直行車的行車路線為某地面支道一一共同起橋接地端4一一兩橋并排段14 [圖中的0 ]—一直行拱橋2與左彎轉(zhuǎn)橋3分叉的中段高位置區(qū)域，即直行拱橋2達(dá)到4. 5米凈空高度[圖中的g ]—一直橋單行段8的前段[圖中的0 ]繼續(xù)爬升高度一一在十字路口中心跨過下層長(zhǎng)形直橋單行段8-1 [圖中的g ]，與下層橋之間有4. 5米凈空高度一一直橋單行段8的后段[圖中的I ]一一直橋接地端5—一地面延長(zhǎng)車道從對(duì)面同向分叉“卜”字形叉橋1左彎橋單行段13的分叉段7下面穿過一一到達(dá)對(duì)面的地面支道的離開十字路口車道，實(shí)現(xiàn)在十字路口直行。十、使用本實(shí)施例的十字路口，左轉(zhuǎn)彎車的行車路線為某地面支道一一共同起橋接地端4一一兩橋并排段14 [圖中的0 ]—一直行拱橋2與左彎轉(zhuǎn)橋3分叉的中段高位置區(qū)域[圖中的g ]，即直行拱橋2達(dá)到4. 5米凈空高度一一向左轉(zhuǎn)進(jìn)入分叉段7[圖中的g ]，從對(duì)面直橋單行段8的地面延長(zhǎng)車道從下面穿過一一左彎橋單行段13 [圖中的I ]一一左轉(zhuǎn)彎橋接地端6—一左彎橋單行段13的地面延長(zhǎng)車道從左邊地面支道的同向分叉 “卜”字形叉橋1的下面穿過一一到達(dá)左邊的地面支道的離開十字路口車道，實(shí)現(xiàn)在十字路口左轉(zhuǎn)彎。十一、使用本實(shí)施例的十字路口，右轉(zhuǎn)彎車的行車路線為某地面支道一一左轉(zhuǎn)彎橋接地端6外側(cè)左彎橋單行段13的外側(cè)分叉段7的外側(cè)直行拱橋2與左彎橋單行段I3分叉的中段高位置區(qū)域的外側(cè)一一兩橋并排段14一一到達(dá)右邊的地面支道離開十字路口車道，實(shí)現(xiàn)在十字路口右轉(zhuǎn)彎。實(shí)施例2、右行交通制度的十字路口，左彎橋單行段為內(nèi)凹的弧形的右行制長(zhǎng)短形共四個(gè)獨(dú)立“卜”字形分叉橋的組合橋。包括實(shí)施例1的全部結(jié)構(gòu)，并且雙嵌入式分組橋的直橋接地端5在接近對(duì)面同向分叉“卜”字形叉橋1的分叉段7下面位置。左彎橋單行段13是向兩個(gè)分組橋的兩組直橋單行段8成立體十字形結(jié)構(gòu)中心區(qū)域內(nèi)凹的弧形結(jié)構(gòu)。以兩個(gè)分組橋的兩組直橋單行段8 成立體十字形結(jié)構(gòu)的中心點(diǎn)為中心，同一個(gè)分組橋向立體十字形結(jié)構(gòu)中心內(nèi)凹的兩個(gè)弧形左彎橋單行段I3相對(duì)最短距離長(zhǎng)度為L(zhǎng)，該兩個(gè)弧形左彎橋單行段13的最小轉(zhuǎn)彎半徑為 R，當(dāng)30. 0米彡L彡80. 0米的范圍內(nèi)，L和R的數(shù)學(xué)關(guān)系式為R = L + 4+8。本實(shí)施例R = 20. 5米，L = 50. 0米，加上兩條左彎橋單行段13寬度之和的18. 0米，則本實(shí)施例的立交橋在十字路口的地上面只占用直徑為68. 0米的圓形空間區(qū)域，就能使十字路口的直行和左轉(zhuǎn)彎車輛實(shí)現(xiàn)無(wú)交叉占道暢通，地面不再要紅綠燈指揮交通。
權(quán)利要求
1.右行制長(zhǎng)短形共四個(gè)獨(dú)立“卜”字形分叉橋的組合橋，包括四個(gè)分叉形拱橋，其特征在于每個(gè)分叉形拱橋都有一個(gè)直行拱橋( 和一個(gè)左轉(zhuǎn)彎橋(3)，左轉(zhuǎn)彎橋( 位于直行拱橋⑵的左側(cè)，左轉(zhuǎn)彎橋⑶都在左轉(zhuǎn)彎一側(cè)與直行拱橋⑵分叉，該分叉部位為分叉點(diǎn) (15)，使一個(gè)直行拱橋(2)和一個(gè)左轉(zhuǎn)彎橋(3)組成一個(gè)“卜”字形分叉橋，則四個(gè)分叉形拱橋成為四個(gè)同向分叉“卜”字形叉橋⑴；每個(gè)同向分叉“卜”字形叉橋(1)的直行拱橋( 和左轉(zhuǎn)彎橋C3)有共同起橋接地端 (4)，和共同起橋接地端(4)到分叉點(diǎn)(15)之間的兩橋并排段(14)；在同向分叉“卜”字形叉橋(1)中段高位置區(qū)域，左轉(zhuǎn)彎橋C3)與直行拱橋( 分叉；左轉(zhuǎn)彎橋C3)離開直行拱橋 (2)的高位置區(qū)域?yàn)榉植娑?7)；直行拱橋( 還有一個(gè)直橋接地端(5)，左轉(zhuǎn)彎橋(3)也還有一個(gè)左轉(zhuǎn)橋接地端(6)；從分叉點(diǎn)(1 到直橋接地端( 為直橋單行段(8)；從分叉點(diǎn) (15)到左轉(zhuǎn)橋接地端(6)為左彎橋單行段(13)；分叉口相對(duì)的兩個(gè)同向分叉“卜”字形叉橋(1)組成一個(gè)分組橋，四個(gè)同向分叉“卜” 字形叉橋(1)分別組成兩個(gè)分組橋；兩個(gè)分組橋的兩組直橋單行段(8)成立體十字形結(jié)構(gòu)； 兩個(gè)分組橋分為雙嵌入式分組橋和單嵌入式分組橋兩種；在雙嵌入式分組橋中，兩個(gè)直橋單行段(8)有部分區(qū)段分別位于對(duì)面同向分叉“卜”字形叉橋(1)的分叉口之中，則雙嵌入式分組橋的兩個(gè)直橋單行段(8)都是長(zhǎng)形直橋單行段(8-1)；在單嵌入式分組橋中，直橋單行段(8)分為長(zhǎng)形直橋單行段(8-1)和短形直橋單行段(8-2)，長(zhǎng)形直橋單行段(8-1)有部分區(qū)段位于對(duì)面同向分叉“卜”字形叉橋(1)的分叉口之中，短形直橋單行段(8- 位于所在同向分叉“卜”字形叉橋(1)與另一個(gè)分組橋的直橋單行段(8)之間；左彎橋單行段(13) 位于所在的同向分叉“卜”字形叉橋⑴與左側(cè)同向分叉“卜”字形叉橋⑴之間。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的右行制長(zhǎng)短形共四個(gè)獨(dú)立“卜”字形分叉橋的組合橋，其特征在于長(zhǎng)形直橋單行段(8-1)的直橋接地端( 在接近對(duì)面同向分叉“卜”字形叉橋(1)的分叉段(7)下面位置，短形直橋單行段(8-2)的直橋接地端( 在接近另一個(gè)分組橋的直橋單行段(8)下面位置。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的右行制長(zhǎng)短形共四個(gè)獨(dú)立“卜”字形分叉橋的組合橋，其特征在于左彎橋單行段(1 是向兩個(gè)分組橋的兩組直橋單行段(8)成立體十字形結(jié)構(gòu)中心區(qū)域內(nèi)凹的弧形結(jié)構(gòu)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的右行制長(zhǎng)短形共四個(gè)獨(dú)立“卜”字形分叉橋的組合橋，其特征在于以兩個(gè)分組橋的兩組直橋單行段(8)成立體十字形結(jié)構(gòu)的中心點(diǎn)為中心，同一個(gè)分組橋向立體十字形結(jié)構(gòu)中心內(nèi)凹的兩個(gè)弧形左彎橋單行段(1 相對(duì)最短距離長(zhǎng)度為L(zhǎng)，兩個(gè)弧形左彎橋單行段(13)的最小轉(zhuǎn)彎半徑為R，當(dāng)30. 0米< L < 80. 0米的范圍內(nèi)，L和R 的數(shù)學(xué)關(guān)系式為R = L + 4+8。
全文摘要
本發(fā)明右行制長(zhǎng)短形共四個(gè)獨(dú)立“卜”字形分叉橋的組合橋是四個(gè)獨(dú)立的分叉形拱橋組合成能使十字路口的多橋暢通組合結(jié)構(gòu)。每個(gè)分叉形拱橋都有一個(gè)直行拱橋和一個(gè)左轉(zhuǎn)彎橋，左轉(zhuǎn)彎橋位于直行拱橋的左側(cè)，左轉(zhuǎn)彎橋都在左轉(zhuǎn)彎一側(cè)與直行拱橋分叉，組成一個(gè)“卜”字形分叉橋，四個(gè)分叉形拱橋成為四個(gè)同向分叉“卜”字形叉橋；兩個(gè)同向分叉“卜”字形叉橋組成一個(gè)分組橋，兩個(gè)分組橋的兩組直橋單行段成立體十字形結(jié)構(gòu)。優(yōu)點(diǎn)減少局部地質(zhì)變化對(duì)整個(gè)組合橋的災(zāi)害程度，左轉(zhuǎn)彎橋可以作為左轉(zhuǎn)彎和右轉(zhuǎn)彎共用橋，有較寬的地面作為合并車道區(qū)段而不易堵車，直接左轉(zhuǎn)無(wú)多余繞行，可使雙向六車道的小十字路口全互通。
文檔編號(hào)E01C1/04GK102277809SQ20111011738
公開日2011年12月14日 申請(qǐng)日期2011年4月28日 優(yōu)先權(quán)日2010年5月10日
發(fā)明者廖大中, 廖禮毅, 羅凡洲, 鄒世才, 鄒凌云, 陸洋, 高健 申請(qǐng)人:廖大中, 廖禮毅, 羅凡洲, 鄒世才, 鄒凌云, 陸洋, 高健