專利名稱：一體化橡膠道口板的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種道口板，具體是一種一體化橡膠道口板，特別適用于安裝在 111型砼枕、P50鋼軌道口內(nèi)外使用。
背景技術(shù)：
當(dāng)前，鐵路道口鋪面有木枕、塊石、鋼筋混凝土板、鋼軌扣軌和鋼板等多種形式。木 枕鋪面道口的木枕易腐朽，強(qiáng)度低，且隨道路中路面的拓寬，車流量的增多，木枕已不能適 應(yīng)大跨度道口、重載車輛的要求；現(xiàn)只使用在臨時(shí)道口和無(wú)人看守小道口上。塊石鋪面道口 的塊石鋪面強(qiáng)度大、硬度高，制作方便、尺寸固定，但其沒(méi)有彈性，易斷裂，不能承重載，現(xiàn)已 被淘汰；鋼筋混凝土板鋪面道口的鋪面強(qiáng)度大，但因其存在易破裂、易翹動(dòng)、價(jià)格高、承重載 能力低等缺點(diǎn)，現(xiàn)只用在無(wú)人看守小道口上。鋼軌扣軌鋪面道口是利用報(bào)廢鋼軌，成本低， 強(qiáng)度大、硬度高，但其扣軌極易開焊，不穩(wěn)固，整體性差，翻修困難，現(xiàn)已不再使用。鋼板道口 的強(qiáng)度大、平整度高，整體外觀性好，但因鋼板自身材料特性所限，彈性性能差，無(wú)法吸收和 減緩過(guò)往車輛的沖擊力，使得道口鋪面翹動(dòng)不平，超出軌面，活動(dòng)量大，鋼板自身對(duì)枕木的 沖擊破壞造成鋪面和枕木難以整治，翻修難度大。橡膠道口板整體平穩(wěn)性、減震性好，使用壽命長(zhǎng)，道床遭受破壞性小，安裝簡(jiǎn)單，可 以達(dá)到每5年翻修1次，因此現(xiàn)在普遍推廣橡膠道口板。目前的橡膠道口板存在的不足之 處是一般較短，需用道釘釘在道口的軌枕上，連接處有接縫整體性能差，另外是與公路路 面的銜接不好使汽車對(duì)路面有沖擊。
發(fā)明內(nèi)容為克服已有技術(shù)的上述不足，本實(shí)用新型提供一種一體化橡膠道口板。本實(shí)用新型是以如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的一種一體化橡膠道口板，包括與公路相接 的前后兩道外口板和中間板；外口板與公路鋪面銜接處呈傾斜狀，與鋼軌銜接處留有壓軌 面；中間板是由兩塊拼接而成，其底面結(jié)構(gòu)是與砼枕的橫斷面結(jié)構(gòu)相配合的梯形，兩塊中間 板與鋼軌銜接處設(shè)有輪緣槽；每塊道口板沿長(zhǎng)度方向開有通孔，沿長(zhǎng)度方向排列的多塊道 口板通過(guò)穿入通孔中的長(zhǎng)圓鋼固定成一體。由于采用了上述技術(shù)方案，中間板上設(shè)有輪緣槽，外口板上留有壓軌面，可以將道 口板方便的與鋼軌壓接在一起；外口板與公路鋪面接觸處有傾斜角，減少了汽車對(duì)路面的 沖擊，提高了平穩(wěn)性；多塊道口板通過(guò)穿入通孔中的長(zhǎng)圓鋼固定成一體，不需道釘固定，整 體性能好。中間板是與砼枕的橫斷面結(jié)構(gòu)相配合的梯形，與砼枕的結(jié)合好。本實(shí)用新型的有益效果互換性強(qiáng)，安裝簡(jiǎn)單，鋪設(shè)方便；可根據(jù)需要做成加長(zhǎng)加 寬型；車輛行人通過(guò)平穩(wěn)、快捷、安全；整體穩(wěn)定性好，美觀；延長(zhǎng)了道口的使用壽命。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明。[0009]


圖1是橡膠道口橫向剖面圖；圖2是橡膠道口縱向剖面圖；圖3是橡膠道口外側(cè)與公路鋪面銜接示意圖。圖中1、外口板，11、壓軌面，2、中間板，21、輪緣槽，3、砼枕，4、鋼軌，5、通孔，6、公
路鋪面。
具體實(shí)施方式
如
圖1、圖2和圖3所示，一體化橡膠道口板，由與公路相接的外口板1和中間板2 組成。外口板1與公路鋪面6銜接處呈傾斜狀，銜接處傾斜的傾斜角為45度，與鋼軌4銜 接處留有壓軌面11 ；中間板2是由兩塊拼接而成，其底面結(jié)構(gòu)是與砼枕3的橫斷面結(jié)構(gòu)相 配合的梯形，兩塊中間板與鋼軌4銜接處設(shè)有輪緣槽21 ；每塊道口板沿長(zhǎng)度方向開有通孔 5，沿長(zhǎng)度方向排列的多塊道口板通過(guò)穿入通孔5中的長(zhǎng)圓鋼固定成一體。將本實(shí)用新型橡膠道口板應(yīng)用于III型砼枕，P50鋼軌。兩塊中間板中間板尺寸 為2. 2mX0. 75m，外口板尺寸為2. 2mX0. 69m。軌枕間距550mm ；每塊道口板長(zhǎng)度方向有一 個(gè)Φ40πιπι通孔，用長(zhǎng)圓鋼穿入，兩端用螺栓緊定。
權(quán)利要求1.一種一體化橡膠道口板，包括與公路相接的前后兩道外口板(1)和中間板O)，其特 征是，外口板⑴與公路鋪面銜接處呈傾斜狀，與鋼軌⑷銜接處留有壓軌面(11)沖間板 (2)是由兩塊拼接而成，其底面結(jié)構(gòu)是與砼枕(3)的橫斷面結(jié)構(gòu)相配合的梯形，兩塊中間板 與鋼軌(4)銜接處設(shè)有輪緣槽；每塊道口板沿長(zhǎng)度方向開有通孔(5)，沿長(zhǎng)度方向排列 的多塊道口板通過(guò)穿入通孔(5)中的長(zhǎng)圓鋼固定成一體。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一體化橡膠道口板，其特征是，外口板(1)與公路鋪面銜接處 傾斜的傾斜角為45度。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種一體化橡膠道口板。屬道口板。包括與公路相接的外口板和中間板；外口板與公路鋪面銜接處呈傾斜狀，與鋼軌銜接處留有壓軌面；中間板是由兩塊拼接而成，其底面結(jié)構(gòu)是與砼枕的橫斷面結(jié)構(gòu)相配合的梯形，兩塊中間板與鋼軌銜接處設(shè)有輪緣槽；每塊道口板沿長(zhǎng)度方向開有通孔，沿長(zhǎng)度方向排列的多塊道口板通過(guò)穿入通孔中的長(zhǎng)圓鋼固定成一體。本實(shí)用新型的有益效果互換性強(qiáng)，安裝簡(jiǎn)單，鋪設(shè)方便；可根據(jù)需要做成加長(zhǎng)加寬型；車輛行人通過(guò)平穩(wěn)、快捷、安全；整體穩(wěn)定性好，美觀；延長(zhǎng)了道口的使用壽命。
文檔編號(hào)E01C9/04GK201865021SQ20102053038
公開日2011年6月15日 申請(qǐng)日期2010年9月16日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月16日
發(fā)明者周波 申請(qǐng)人:上海大屯能源股份有限公司