專(zhuān)利名稱：雙車(chē)道索道橋的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及索道橋橋面結(jié)構(gòu)，主要用于水電站前期建設(shè)車(chē)流量較大的疏通工 程中。
背景技術(shù)：
我國(guó)在公路、水利等建設(shè)中，多采用永久、半永久性橋梁，相比之下，近幾年來(lái)，索 道橋已經(jīng)在水電、公路建設(shè)中發(fā)展較為迅速，隨著我國(guó)水電開(kāi)發(fā)的突飛猛進(jìn)，索道橋在水電 建設(shè)中的應(yīng)用已經(jīng)比較成熟。由于某些地理環(huán)境(如大跨度的河流、深谷，復(fù)雜的地質(zhì)條件 等)和當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)能力的限制，傳統(tǒng)的索道橋?yàn)閱诬?chē)道的索道橋，其通行能力及荷載承載 能力都很低，已經(jīng)不能滿足當(dāng)前經(jīng)濟(jì)日益增長(zhǎng)對(duì)通行能力的需要。大跨度雙車(chē)道索道橋以其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、重量輕、施工工期短等優(yōu)越性，與鋼筋混凝土 橋和鋼結(jié)構(gòu)橋相比具有建造成本低(投資約為混凝土永久橋的1/2 1/3)、工程周期短 (一般為3 6個(gè)月)、便于架設(shè)和安裝施工、易于維修保養(yǎng)等特點(diǎn)，在公路、鐵路、城市和農(nóng) 村道路以及水利建設(shè)中跨越各種障礙(如江河、溝谷或其他線路等)，連通兩岸，對(duì)國(guó)民基 礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)起到重要作用。同時(shí)，由于其優(yōu)越的性價(jià)比和快速的成橋速度，十分有利于水 電站前期交通場(chǎng)內(nèi)的建設(shè)。但雙車(chē)道索道橋的技術(shù)關(guān)鍵是合理的結(jié)構(gòu)和布局，才能夠保證 足夠的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，并保證減少車(chē)輛通行時(shí)橋面的傾斜度。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種雙車(chē)道橋索道橋，其結(jié)構(gòu)合理，施工 工期短，承載力大，成本低，可實(shí)現(xiàn)回收利用等優(yōu)點(diǎn)。解決本實(shí)用新型的技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是在裝于橋臺(tái)的鋼梁下方設(shè)置有 倒張索，整個(gè)橋面對(duì)稱鋪設(shè)有延伸向兩岸地錨的鋼索，鋼索與橋鋼梁采用橫向定位的滑移 連接，在各橋面鋼索上設(shè)置有張緊機(jī)構(gòu)，靜態(tài)橋面橫坡< 2。，靜態(tài)橋面跨中最大垂度<索 道橋凈跨/40 (m)。橋面鋼索采用Φ45πιπι Φ52πιπι的鋼絲繩，鋼索采用帶U形鉤的螺母和帶凹槽的 橋板與橋的鋼梁定位，車(chē)行道橋面鋼索的布置間距為140mm 350mm，人行道橋面鋼索布置 間距為250 400mm，在人行道外側(cè)還延伸有一段鋼梁且上面依次連接有防險(xiǎn)索和穩(wěn)定索， 穩(wěn)定索及防險(xiǎn)索布置間距50 100mm。人行道和車(chē)行道位置處的鋼梁均采用連接螺栓與上面鋪設(shè)的帶凹槽的橫向橋板 固定，在車(chē)行道的橫向橋板上鋪設(shè)有縱向橋板，縱向橋板表面鋪設(shè)防滑的花紋鋼板，再用螺 栓穿過(guò)花紋鋼板和縱向橋板連接在橫向橋板上。在人行道和車(chē)行道的邊緣都設(shè)置有柱狀緣材，用帶U形鉤的螺栓將鋼索、橫向橋 板和緣材連接在一起；車(chē)行道邊緣的花紋鋼板上還設(shè)置有覆蓋著縱向橋板的角鋼，用U形 鉤螺母與橫向橋板和鋼索連接在一起。本雙車(chē)道索道橋由基礎(chǔ)工程、橋梁上部結(jié)構(gòu)、橋梁附屬工程構(gòu)成。橋面主要由鋼絲繩、橫梁、木質(zhì)構(gòu)件及橋面鋼板結(jié)構(gòu)而成柔性的橋面。柔性橋面主要通過(guò)錨固于巖體或重力 錨的主索承載，通過(guò)橫梁及鋼絲繩保證橋面橫向穩(wěn)定性。基礎(chǔ)工程基礎(chǔ)工程主要由地錨、橋臺(tái)及臺(tái)帽組成。地錨分為重力式地錨和錨索式 地錨。橋梁上部結(jié)構(gòu)由車(chē)行道、人行道及橋面人行護(hù)欄組成。橋面欄桿由欄桿立柱、鋼絲繩及欄桿網(wǎng)組成。橋梁附屬工程含兩岸橋頭值班室及橋頭燈光照明系統(tǒng)。本實(shí)用新型的有益效果(1)雙車(chē)道橋面結(jié)構(gòu)，提高了橋面的承載能力及通行能力，滿足較大車(chē)流量及重載 車(chē)輛通行。(2)與單車(chē)道索道橋相比，橋面結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性較好；比起傳統(tǒng)的永久橋，其造價(jià)相對(duì) 較低，橋面材料可實(shí)現(xiàn)回收利用，其制造成本約為相同跨徑兩座單車(chē)道索道橋的2/3。本大跨度雙車(chē)道索道橋運(yùn)用于水電前期建設(shè)中，其承載荷載可達(dá)到汽-40T，可實(shí) 現(xiàn)車(chē)輛雙向行駛，施工工期僅為5個(gè)月，充分體現(xiàn)了雙車(chē)道索道橋工期短、實(shí)用性強(qiáng)、成本 低的優(yōu)點(diǎn)，并為水電建設(shè)跨江疏通工程發(fā)揮了高效的作用。

圖1為本實(shí)用新型的整體結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型的橫剖半幅結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本實(shí)用新型的半幅車(chē)行道結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為本實(shí)用新型的車(chē)行道局部結(jié)構(gòu)示意圖。圖中地錨1、錨索/桿2、橋臺(tái)3、人行護(hù)欄4、橋面5、倒張索6、張緊機(jī)構(gòu)7、穩(wěn)定 索8、鋼梁9、防險(xiǎn)索10、人行道11、人行道橋面鋼索12、人行道緣材13、車(chē)行道14、車(chē)行道橋 面鋼索15、車(chē)行道緣材16、橫向橋板17、U形鉤螺母18、縱向橋板19、壓板20、螺栓21、緣材 螺栓22、花紋鋼板23、凹槽24、螺栓25、螺栓26。
具體實(shí)施方式
參見(jiàn)各圖，支撐于橋臺(tái)3的鋼梁9下方設(shè)置有倒張索6，整個(gè)橋面對(duì)稱鋪設(shè)有延伸 向兩岸地錨的鋼索2，鋼索2與橋的鋼梁9采用橫向定位的滑移連接，即鋼索2卡在U形鉤 螺母18和橋板的凹槽24中，只能作縱向滑移，在各橋面鋼索2上設(shè)置有張緊機(jī)構(gòu)7，通過(guò)對(duì) 張緊機(jī)構(gòu)7和對(duì)倒張索6的調(diào)整，使橋的靜態(tài)橋面橫坡< 2°，靜態(tài)橋面跨中最大垂度<索 道橋凈跨/40 (米)。橋面鋼索采用Φ 45mm Φ 52mm的鋼絲繩，車(chē)行道橋面鋼索15的布置 間距為140mm 350mm，人行道橋面鋼索12布置間距為250 400mm，在人行道11外側(cè)還 向外側(cè)延伸有一段鋼梁，上面依次連接有防險(xiǎn)索10和穩(wěn)定索8，穩(wěn)定索8及防險(xiǎn)索10的布 置間距為50 100mm。人行道11和車(chē)行道14位置處的鋼梁9均采用連接螺栓26與上面 鋪設(shè)的帶凹槽24的橫向橋板17固定，鋼索2對(duì)應(yīng)裝在人行道11和車(chē)行道14上的橫向橋 板17的下端凹槽24中，在車(chē)行道的橫向橋板17上鋪設(shè)有縱向橋板19，縱向橋板19表面鋪 設(shè)防滑的花紋鋼板23，再用螺栓21將花紋鋼板23和縱向橋板19連接在橫向橋板17上，花 紋鋼板23邊緣還設(shè)置有角鋼，上翼覆蓋著花紋鋼板23，側(cè)翼覆蓋著縱向橋板19，該角鋼用螺栓25連接于橫向橋板17中設(shè)置的U形鉤螺母18，而U形鉤螺母18的鉤端套住鋼索2。 為了區(qū)分人行道和車(chē)行道并保證交通安全，在人行道11和車(chē)行道14的邊緣都設(shè)置有柱狀 的人行道緣材13和車(chē)行道緣材16，用帶U形鉤的緣材螺栓22穿過(guò)緣材和橫向橋板17，將 鋼索2、橫向橋板17和緣材連接在一起。
權(quán)利要求1.一種雙車(chē)道索道橋，在裝于橋臺(tái)的鋼梁下方設(shè)置有倒張索，其特征是整個(gè)橋面對(duì) 稱鋪設(shè)有延伸向兩岸地錨的鋼索，鋼索與橋鋼梁采用橫向定位的滑移連接，在各橋面鋼索 上設(shè)置有張緊機(jī)構(gòu)，靜態(tài)橋面橫坡< 2°，靜態(tài)橋面跨中最大垂度《索道橋凈跨/40。
2.按權(quán)利要求1所述的雙車(chē)道索道橋，其特征是橋面鋼索采用045mm 0 52mm的 鋼絲繩，鋼索采用帶U形鉤的螺母和帶凹槽的橋板與橋的鋼梁定位，車(chē)行道橋面鋼索的布 置間距為140mm 350mm，人行道橋面鋼索布置間距為250 400mm，在人行道外側(cè)還延伸 有一段鋼梁且上面依次連接有防險(xiǎn)索和穩(wěn)定索，穩(wěn)定索及防險(xiǎn)索布置間距50 100mm。
3.按權(quán)利要求2所述的雙車(chē)道索道橋，其特征是人行道和車(chē)行道位置處的鋼梁均采 用連接螺栓與上面鋪設(shè)的帶凹槽的橫向橋板固定，在車(chē)行道的橫向橋板上鋪設(shè)有縱向橋 板，縱向橋板表面鋪設(shè)防滑的花紋鋼板，再用螺栓穿過(guò)花紋鋼板和縱向橋板連接在橫向橋 板上。
4.按權(quán)利要求2所述的雙車(chē)道索道橋，其特征是在人行道和車(chē)行道的邊緣都設(shè)置有 柱狀緣材，用帶U形鉤的螺栓將鋼索、橫向橋板和緣材連接在一起；車(chē)行道邊緣的花紋鋼板 上還設(shè)置有覆蓋著縱向橋板的角鋼，用U形鉤螺母與橫向橋板和鋼索連接在一起。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及索道橋橋面結(jié)構(gòu)，主要用于水電站前期建設(shè)車(chē)流量較大的疏通工程中。本索道橋的裝于橋臺(tái)的鋼梁下方設(shè)置有倒張索，整個(gè)橋面對(duì)稱鋪設(shè)有延伸向兩岸地錨的鋼索，鋼索與橋鋼梁采用橫向定位的滑移連接，在各橋面鋼索上設(shè)置有張緊機(jī)構(gòu)，靜態(tài)橋面橫坡≤2°，靜態(tài)橋面跨中最大垂度≤索道橋凈跨/40(m)。本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)合理，施工工期短，承載力大，成本低，具有可實(shí)現(xiàn)回收利用等優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)E01D11/00GK201778275SQ201020260460
公開(kāi)日2011年3月30日 申請(qǐng)日期2010年7月16日 優(yōu)先權(quán)日2010年7月16日
發(fā)明者唐雪梅, 張玉喬, 徐冬梅, 徐榮飛, 李盈, 王發(fā)祥, 王文梅, 趙光勇 申請(qǐng)人:云南特行路橋工程有限公司