專利名稱：一種控制機(jī)動(dòng)車逆行和阻止非機(jī)動(dòng)車通行的裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種用于管理城市道路交通秩序的裝置，尤其涉及一種控制機(jī)動(dòng) 車逆行和阻止非機(jī)動(dòng)車通行的裝置。
背景技術(shù)：
電動(dòng)自行車違規(guī)進(jìn)入快車道行駛，不僅嚴(yán)重影響城市道路的通行速度；而且也是 交通安全的重大隱患。特別是中小城市的居民和進(jìn)城打工的農(nóng)民，交通法規(guī)不熟悉，道路安 全意識(shí)淡漠。加之交通管理警力有限，這種現(xiàn)象尤為突出。此外，少數(shù)車輛利用道路監(jiān)控的 技術(shù)缺陷從逆行道通過紅燈路口。這些帶來大量安全隱患的交通違章現(xiàn)象至今尚無有效的 解決方案。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種控制機(jī)動(dòng)車逆行和阻止非機(jī)動(dòng)車通行的裝置，以克 服上述所述道路交通秩序所存在不足。本實(shí)用新型的目的是通過以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)一種控制機(jī)動(dòng)車逆行和阻止非機(jī) 動(dòng)車通行的裝置，包括定板和彈力板，定板鑲嵌、焊接或通過螺桿固定于路基中，彈力板外 露在路基表面，彈力板的下端固定連接在定板的一端或者中部，定板與彈力板之間的夾角 為30-60°或120-150°。所述定板和彈力板為彈簧鋼鋼板或高分子材質(zhì)板。另外，還可以在路基中埋設(shè)混凝土制件，混凝土制件中設(shè)有一個(gè)傾斜角度為 30-60°的U型槽，所述定板置于該U型槽內(nèi)，彈力板外露于路基，彈力板的下端固定連接所 述定板的上端。本實(shí)用新型的有益效果為本實(shí)用新型所述裝置結(jié)構(gòu)簡單，成本低廉，便于實(shí)施， 從技術(shù)上解決了在不影響正常行駛車輛通過的同時(shí)，阻止電動(dòng)自行車進(jìn)入快車道和機(jī)動(dòng)車 逆向行駛通過紅燈道口這一管理難題。

下面根據(jù)附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明。圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例1所述的一種控制機(jī)動(dòng)車逆行和阻止非機(jī)動(dòng)車通行的裝 置的結(jié)構(gòu)圖；圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例2所述的一種控制機(jī)動(dòng)車逆行和阻止非機(jī)動(dòng)車通行 的裝置的結(jié)構(gòu)圖；圖3是本實(shí)用新型實(shí)施例3所述的一種控制機(jī)動(dòng)車逆行和阻止非機(jī)動(dòng)車 通行的裝置的結(jié)構(gòu)圖；圖4是本實(shí)用新型實(shí)施例4所述的一種控制機(jī)動(dòng)車逆行和阻止非機(jī) 動(dòng)車通行的裝置的結(jié)構(gòu)圖。圖中1、定板；2、彈力板；3、路基；4、混凝土制件；5、槽。
具體實(shí)施方式
如圖1-3所示，本實(shí)用新型實(shí)施例1所述的一種控制機(jī)動(dòng)車逆行和阻止非機(jī)動(dòng)車通行的裝置，包括定板1和彈力板2，定板1鑲嵌、焊接或通過螺桿固定于路基3中，彈力板 2外露在路基3表面，彈力板2的下端固定連接在定板1的一端或者中部，定板1與彈力板 2之間的夾角為30-60°或120-150°。如圖4所示，本實(shí)用新型實(shí)施例4所述的一種控制機(jī)動(dòng)車逆行和阻止非機(jī)動(dòng)車通 行的裝置，路基3中埋設(shè)混凝土制件4，混凝土制件4設(shè)有一個(gè)傾斜角度為30-60°的“U” 型槽5，定板1置于“U”型槽5內(nèi)，彈力板2外露于路基3，定板1的一端連接于彈力板2的 一端，定板1與彈力板2之間的夾角為0°。使用過程中，當(dāng)機(jī)動(dòng)車輛輪胎從坡面通過該裝置時(shí)，在車輛重力作用下，彈性裝置 被壓至路面，車輛可以順利通過；而電動(dòng)自行車由于自身重量不足以克服彈性裝置的設(shè)定 彈性，無法順利通過該裝置。同樣，機(jī)動(dòng)車輛逆向行駛時(shí)，由于彈性裝置的單向性而受到阻 礙。此裝置解決了在不影響正常行駛車輛通過的同時(shí)，阻止非機(jī)動(dòng)車輛進(jìn)入快車道和機(jī)動(dòng) 車逆向行駛通過紅燈道口這一管理難題。
權(quán)利要求一種控制機(jī)動(dòng)車逆行和阻止非機(jī)動(dòng)車通行的裝置，包括定板(1)和彈力板(2)，其特征在于所述定板(1)鑲嵌、焊接或通過螺桿固定于路基(3)中，所述彈力板(2)外露在路基(3)表面；所述彈力板(2)的下端固定連接在所述定板(1)的一端或者中部，所述定板(1)與彈力板(2)之間的夾角為30 60°或120 150°。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的控制機(jī)動(dòng)車逆行和阻止非機(jī)動(dòng)車通行的裝置，其特征在于 路基(3)中埋設(shè)混凝土制件(4)，混凝土制件(4)中設(shè)有一個(gè)傾斜角度為30-60°的U型槽 (5)，所述定板(1)置于該U型槽(5)內(nèi)，所述彈力板(2)的下端固定連接所述定板(1)的 上端。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的控制機(jī)動(dòng)車逆行和阻止非機(jī)動(dòng)車通行的裝置，其特征在 于所述定板(1)和彈力板(2)為彈簧鋼鋼板或高分子材質(zhì)板。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種控制機(jī)動(dòng)車逆行和阻止非機(jī)動(dòng)車通行的裝置，包括定板和彈力板，定板鑲嵌、焊接或通過螺桿固定于路基中，彈力板外露在路基表面，彈力板的下端固定連接在定板的一端或者中部，定板與彈力板之間的夾角為30-60°或120-150°。本實(shí)用新型的有益效果為結(jié)構(gòu)簡單，成本低廉，便于實(shí)施，從技術(shù)上解決了在不影響正常行駛車輛通過的同時(shí)，阻止電動(dòng)自行車進(jìn)入快車道和機(jī)動(dòng)車逆向行駛通過紅燈道口這一管理難題。
文檔編號(hào)E01F13/04GK201746786SQ20102026012
公開日2011年2月16日 申請日期2010年7月15日 優(yōu)先權(quán)日2010年7月15日
發(fā)明者吳爭鳴 申請人:吳爭鳴