專利名稱：組合型鋼架結(jié)構(gòu)立交橋的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種立交橋，尤其是一種組合型鋼架結(jié)構(gòu)立交橋。
技術(shù)背景目前城市交通是人類生活中的大事，安全暢通是出行的保證。隨著現(xiàn)代社會(huì)的發(fā) 展，汽車已進(jìn)入了多數(shù)人的家中，而城市交通擁堵又給人們出行造成不便，更制約了城市的 發(fā)展，這也是世界城市的難題。過(guò)去龐大的混泥土立交橋，由于施工周期長(zhǎng)，占地龐大、投資 大、抗打擊力差。已不適合今后城市的發(fā)展，更不適合弱勢(shì)群體的出行。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、強(qiáng)者和弱者都接受的占地 少、易施工、工期短、投資小、抗打擊、抗震性強(qiáng)、方便維修、更換快、使用周期長(zhǎng)，對(duì)應(yīng)對(duì)戰(zhàn)爭(zhēng) 和突發(fā)事件更為有力的組合型鋼架結(jié)構(gòu)立交橋。從而實(shí)現(xiàn)行人和自行車走路面，為以人為 本構(gòu)建和諧社會(huì)創(chuàng)造了條件。為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型包括橋面，橋面分南北、東西、轉(zhuǎn)向環(huán)形的通行 部分組成。其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是橋面在斜拉梁上，斜拉梁架在橫梁上，橫梁按裝在上座上，上座按 裝在立柱上部，立柱下部連接底座，底座下面與防沉降板連接，沉降板鋪在路面上。采用上述結(jié)構(gòu)后，由于沿橋面向下是斜拉梁，斜拉梁向下是橫梁，橫梁向下是上 座，上座向下是立柱，立柱向下是底座，底座向下是防沉降板，其特點(diǎn)全部是鋼架結(jié)構(gòu)易施 工，連接點(diǎn)可焊接和螺栓連接。另一特點(diǎn)是從路面架設(shè)，不需向四周拓展太大的地面，則可 以有效利用現(xiàn)有路面，使現(xiàn)有路面提高通車量5倍左右(城市將無(wú)紅綠燈現(xiàn)象)，徹底解決 等車造成的擁堵，降低碳排化，提高經(jīng)濟(jì)效率。


下面結(jié)構(gòu)附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
做進(jìn)一步詳細(xì)描述圖1為本實(shí)用新型的整體結(jié)構(gòu)示意圖圖2為本實(shí)用新型的分解示意圖圖3為本實(shí)用新型的分解示意圖摘要附圖為本實(shí)用新型各部件示意圖
具體實(shí)施方式
參照附圖，該立交橋包括橋面全部由鋼材料制作 沉降板⑴上連接底座(2)，底座⑵上連接立柱(3)，立柱(3)上連接上座⑷， 上座(4)上連接橫梁(5)，橫梁(5)上連接斜拉梁(6)，斜拉梁(6)上連接橋面(7)，橋面(7) 上連接防護(hù)板(8)。圖中一是橋面的第一橋面，圖二是跨過(guò)橋面一的第二橋面，圖中三是跨 過(guò)一、二橋面的環(huán)形橋面。
權(quán)利要求一種組合型鋼結(jié)構(gòu)立交橋，包括橋面(7)，其特征在于沿橋面(7)向下設(shè)有斜拉梁(6)，斜拉梁(6)向下設(shè)有橫梁(5)，橫梁(5)向下設(shè)有上座(4)，上座(4)向下設(shè)有立柱(3)，立柱(3)向下設(shè)有底座(2)，底座(2)向下設(shè)有防沉降板(1)，防護(hù)板(8)安裝在橋面(7)上。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種組合型鋼架結(jié)構(gòu)立交橋，包括橋面，沿橋面向下設(shè)有斜拉梁，斜拉梁向下設(shè)有橫梁，橫梁向下設(shè)有上座，上座向下設(shè)有立柱，立柱向下設(shè)有底座，底座向下設(shè)有防沉降板，防護(hù)板安裝在橋面上，采用上述結(jié)構(gòu)后，由于沿橋面向下是斜拉梁，斜拉梁向下是橫梁，橫梁向下是上座，上座向下是立柱，立柱向下是底座，底座向下是防沉降板，其特點(diǎn)全部是鋼架結(jié)構(gòu)易施工，連接點(diǎn)可焊接和螺栓連接。另一特點(diǎn)是從路面架設(shè)，不需向四周拓展太大的地面，則可以有效利用現(xiàn)有路面，使現(xiàn)有路面提高通車量5倍左右，徹底解決等車造成的擁堵，降低碳排化，提高經(jīng)濟(jì)效率。
文檔編號(hào)E01C1/04GK201746754SQ201020258230
公開(kāi)日2011年2月16日 申請(qǐng)日期2010年7月3日 優(yōu)先權(quán)日2010年7月3日
發(fā)明者李春法 申請(qǐng)人:李春法