專利名稱：一種用于索道運(yùn)輸系統(tǒng)的吊鞍的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
一種用于索道運(yùn)輸系統(tǒng)的吊鞍技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實(shí)用新型屬于依靠鋼絲繩索做軌道的運(yùn)輸系統(tǒng)的裝置，具體涉及一種用于索 道運(yùn)輸系統(tǒng)的吊鞍。吊鞍在此系統(tǒng)中，作為鋼絲繩索軌道的支承裝置。
背景技術(shù)：
[0002]目前，公知常見的索道運(yùn)輸系統(tǒng)中的纜車多為車體夾固在鋼絲繩上隨鋼絲繩移 動(dòng)，這種纜車承載力都不大，承載力一般在20噸以下，并且支承纜索的鞍座及輪組須做 得龐大?，F(xiàn)在還有一種比較新穎的空中客車系統(tǒng)，它是利用張緊的鋼絲繩作為軌道的一 部分，在鋼絲繩上扣鋼軌，客車沿鋼絲繩上的鋼軌運(yùn)動(dòng)?？罩锌蛙囅到y(tǒng)為使客車高速、 平穩(wěn)的行駛，材料消耗是非常巨大的，為保證體系的安穩(wěn)，支承鋼絲繩的鞍座也是必須 非常龐大和堅(jiān)固的，因此，這種空中客車系統(tǒng)從經(jīng)濟(jì)角度考慮，不適合不要求高速、非 遠(yuǎn)距離的人員、大噸位貨物的運(yùn)輸。實(shí)用新型內(nèi)容[0003]本實(shí)用新型的目的是提供一種結(jié)構(gòu)小巧、重量輕，且承載力大的用于索道運(yùn)輸 系統(tǒng)的吊鞍。[0004]本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是用于索道運(yùn)輸系統(tǒng)的吊鞍包 括一鞍體，鞍體的兩端設(shè)有軌索鞍座，鞍體上設(shè)有與支撐部件連接的連接部和支撐軌索 車牽引繩的托輥；所述軌索鞍座上設(shè)有安置軌索的凹槽、凹槽上設(shè)有將軌索固定的軌索 壓蓋，軌索鞍座上還設(shè)有用于固定定位繩的定位繩壓蓋，軌索鞍座上位于凹槽的側(cè)部設(shè) 有小車軌道板。[0005]所述鞍體通過設(shè)置V形槽安放軌索鞍座，軌索鞍座的底部采用V形與鞍體的V 形槽相配合，軌索鞍座的V形底部與鞍體的V形槽壁之間左右各有1度間隙，其作用是 通過軌索鞍座的微小搖擺均衡各車輪對(duì)小車軌道板的壓力。[0006]所述軌索鞍座上的凹槽為雙數(shù)的2個(gè)、4個(gè)、6個(gè)或更多，小車軌道板的數(shù)量與 凹槽相對(duì)應(yīng)。[0007]所述鞍體上的托輥根據(jù)支撐部件的吊桿或懸臂方式設(shè)在鞍體的下面或上面。[0008]本實(shí)用新型通過支撐部件支撐懸吊，軌索安裝在軌索鞍座的凹槽內(nèi)，小車?yán)?帶輪槽的車輪卡在軌索上沿軌索運(yùn)動(dòng)，當(dāng)經(jīng)過軌索鞍座時(shí)小車軌道板與車輪沿接觸將車 輪向上頂，使車輪離開軌索，避免與軌索壓蓋碰撞；定位繩通過壓蓋固定在軌索鞍座上 后，可以調(diào)節(jié)和固定吊鞍與吊鞍之間的距離并防止在小車經(jīng)過時(shí)吊鞍出現(xiàn)滑動(dòng)。[0009]采用上述結(jié)構(gòu)的吊鞍，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，尺寸小，重量輕的特點(diǎn)。另外，可根據(jù) 運(yùn)輸荷載大小合理設(shè)計(jì)軌索的斷面尺寸和數(shù)量，因軌索是固定的，不需要像常用纜車的 承重索那樣回頭往復(fù)彎折，因而軌索可采用抗拉力很大的大直徑密封式鋼絲繩，并且軌 索數(shù)量為多股，可用少量的材料得到很大的承載能力，可以滿足大噸位運(yùn)輸?shù)男枨螅\(yùn) 輸能力可超過100噸，且行駛較為平順。[0010]
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說明。

[0011]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。[0012]圖2是本實(shí)用新型的裝配分解示意圖。[0013]圖3是本實(shí)用新型的使用狀態(tài)圖。具體實(shí)施方案[0014]如圖1、圖2所示，本實(shí)用新型的吊鞍包括一橫置的鞍體1，鞍體1的兩端上面 對(duì)稱設(shè)有V形槽14，底部為V形的軌索鞍座13用固定板12固定在鞍體1的V形槽14 內(nèi)，軌索鞍座的V形底部與鞍體的V形槽壁之間左右各有1度間隙，軌索鞍座13的前后 兩端用螺釘21裝有鉸部件20，鉸部件20上設(shè)有凸塊22，固定板12用螺釘17固定在軌 索鞍座13上，固定板12上設(shè)有與鉸部件20上的凸塊22相配合的孔18，鞍體1的前后 側(cè)面上設(shè)有與支撐部件連接的連接部8，連接部8上設(shè)有銷孔9，鞍體1的底部用螺釘15 裝有托輥支架10，托輥支架10上設(shè)有托輥11，每個(gè)軌索鞍座13上設(shè)有兩個(gè)安置軌索25 的凹槽4，本吊鞍可以安裝四根軌索25，實(shí)際中吊鞍也可根據(jù)需要安裝2根、6根或更多 的軌索25，軌索鞍座13的凹槽4上設(shè)有將軌索25固定的軌索壓蓋5，軌索壓蓋5用緊固 螺栓23固定在軌索鞍座13上，在兩個(gè)凹槽4的中間設(shè)有支撐定位繩沈的支板7，支板7 的上面設(shè)有凹形槽19，有三個(gè)定位繩壓蓋6罩在支板7上并用螺釘M固定在軌索鞍座13 上，軌索鞍座13上位于每個(gè)凹槽4的側(cè)部用螺釘3固定有小車軌道板2，軌索鞍座13上 的凹槽4為雙數(shù)的2個(gè)、4個(gè)、6個(gè)或更多，小車軌道板2的數(shù)量與凹槽4相對(duì)應(yīng)，可為 2套、4套、6套或更多。[0015]本實(shí)施例的吊鞍使用時(shí)的狀態(tài)如圖3所示，吊鞍安裝吊鞍由支撐部件吊索連 接鞍體1的連接部8上的銷孔9而懸掛起，精細(xì)調(diào)整吊鞍的位置后放置定位繩沈于軌索鞍 座13的支板7上的凹形槽19內(nèi)，用定位繩壓蓋6罩將定位繩沈壓緊并固定在軌索鞍座 13上，使吊鞍與吊鞍之間的位置保持固定，安裝軌索臨時(shí)托輥于鞍體1的兩側(cè)，軌索25 安裝時(shí)先放在臨時(shí)托輥(圖中未示出)上，軌索25牽引到位后，拆除臨時(shí)托輥，使軌索 25落在軌索鞍座13上的凹槽4內(nèi)，將軌索壓蓋5罩在軌索25上并擰緊軌索壓蓋緊固螺栓 23，固定軌索25于鞍體1上，軌索小車的牽引繩16放置于托輥支架10上的托輥11上。 工作原理軌索小車依靠輪對(duì)組懸掛在軌索上，由牽引繩拽拉軌索小車前進(jìn)或后退，軌 索小車行駛在兩個(gè)吊鞍中間時(shí)，軌索25卡在軌索小車上輪組27的輪槽內(nèi)，輪組27在軌 索25上滾動(dòng)，軌索車通過吊鞍時(shí)，軌索車上輪組27的輪沿與小車軌道板2接觸，使輪組 27的輪槽逐漸離開軌索25，輪組27的支承面逐漸由輪槽過渡到輪沿，軌索車的輪組27 離開吊鞍后，又落在軌索25上，如此反復(fù)。[0016]定位繩沈的作用是在軌索25安裝時(shí)，保持吊鞍的間距，同時(shí)在以后的營(yíng)運(yùn)過程 中，增加吊鞍的抗滑能力，軌索小車牽引繩16的作用是牽引軌索小車，軌索小車的牽引 繩16由輥托11起，軌索車的牽引繩16懸掛距離過長(zhǎng)對(duì)軌索車的牽引是不利的，因此每 個(gè)吊鞍上都安裝一個(gè)軌索小車牽引繩的托輥11，當(dāng)?shù)醢安扇〉鯍斓男问綍r(shí)，軌索車采用 懸掛形式，軌索車的牽引繩16如圖3所示放置在鞍體1的下部，當(dāng)?shù)醢安捎脩冶鄯绞桨仓脮r(shí)，軌索車采用上承式加C型吊具，軌索車的牽引繩16和托輥11可設(shè)置在鞍體1的 上部。軌索小車行駛平順性很大一部分因素取決于吊鞍的間距，間距越密，軌索小車下 沉越少，例如軌索直徑為60mm且預(yù)張力為2300KN、吊鞍的間距為14500mm、荷載為 1500KN時(shí)，軌索小車最大下沉約為600mm。
權(quán)利要求1.一種用于索道運(yùn)輸系統(tǒng)的吊鞍，其特征是包括一鞍體，鞍體的兩端設(shè)有軌索鞍 座，鞍體上設(shè)有與支撐部件連接的連接部和支撐軌索車牽引繩的托輥；所述軌索鞍座上 設(shè)有安置軌索的凹槽、凹槽上設(shè)有將軌索固定的軌索壓蓋，軌索鞍座上還設(shè)有用于固定 定位繩的定位繩壓蓋，軌索鞍座上位于凹槽的側(cè)部設(shè)有小車軌道板。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于索道運(yùn)輸系統(tǒng)的吊鞍，其特征是所述鞍體通過設(shè)置V形 槽安放軌索鞍座，軌索鞍座的底部采用V形與鞍體的V形槽相配合，軌索鞍座的V形底 部與鞍體的V形槽壁之間左右各有1度間隙。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的用于索道運(yùn)輸系統(tǒng)的吊鞍，其特征是所述軌索鞍座上的 凹槽為雙數(shù)的2個(gè)、4個(gè)、6個(gè)或更多，小車軌道板的數(shù)量與凹槽相對(duì)應(yīng)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于索道運(yùn)輸系統(tǒng)的吊鞍，其特征是所述鞍體上的托輥根據(jù) 支撐部件的吊桿或懸臂方式設(shè)在鞍體的下面或上面。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種用于索道運(yùn)輸系統(tǒng)的吊鞍，包括一鞍體，鞍體的兩端設(shè)有軌索鞍座，鞍體上設(shè)有與支撐部件連接的連接部和支撐軌索車牽引繩的托輥；所述軌索鞍座上設(shè)有安置軌索的凹槽、凹槽上設(shè)有將軌索固定的軌索壓蓋，軌索鞍座上還設(shè)有用于固定定位繩的定位繩壓蓋，軌索鞍座上位于凹槽的側(cè)部設(shè)有小車軌道板。采用上述結(jié)構(gòu)的吊鞍，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，尺寸小，重量輕的特點(diǎn)。另外，可根據(jù)運(yùn)輸荷載大小合理設(shè)計(jì)軌索的斷面尺寸和數(shù)量，因軌索是固定的，軌索可采用抗拉力很大的大直徑密封式鋼絲繩，并且軌索數(shù)量為多股，可用少量的材料得到很大的承載能力，可以滿足大噸位運(yùn)輸?shù)男枨?，運(yùn)輸能力可超過100噸，且行駛較為平順。
文檔編號(hào)B61C11/00GK201808559SQ201020534149
公開日2011年4月27日 申請(qǐng)日期2010年9月19日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月19日
發(fā)明者左宜軍, 張念來, 易繼武, 楊恒, 楊豫湘, 歐志恒, 閆勇 申請(qǐng)人:湖南路橋建設(shè)集團(tuán)公司