專利名稱：一種海上輔助施工平臺裝置及其使用方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種建筑機(jī)械設(shè)備，尤其是涉及一種適用于惡劣海況條件下輔助橋梁 現(xiàn)澆墩柱施工的平臺裝置及其使用方法。
背景技術(shù)：
目前，跨海大橋現(xiàn)澆墩柱施工采用兩種設(shè)備輔助施工，一種是起重船輔助施工，另 一種是鋼平臺輔助施工。起重船，又稱多功能作業(yè)船，指的是甲板上設(shè)有起重設(shè)備的大型平板駁船。起重船 拋錨駐位于兩個(gè)橋墩之間，船艙作為施工人員前場辦公生活場所，甲板作為臨時(shí)材料如鋼 筋、模板等臨時(shí)材料堆放場地。船上吊機(jī)作為材料、機(jī)具垂直運(yùn)輸工具；船上設(shè)有水倉、發(fā)電 機(jī)，保證施工現(xiàn)場用水用電。起重船施工完鄰近的墩柱即可移錨，拖至另外兩個(gè)墩柱進(jìn)行施 工。典型起重船平面位置如說明書附圖1所示。用于施工的鋼平臺是在需要施工的墩位處上用鋼管樁做基礎(chǔ)、用型鋼及鋼板焊接 而成的臨時(shí)結(jié)構(gòu)物，在平臺上面安裝塔吊(或其它起重設(shè)備)、發(fā)電機(jī)、水箱及其它臨時(shí)生 活辦公設(shè)施。墩柱施工時(shí)，利用平臺上吊機(jī)作為垂直運(yùn)輸工具，平臺上可以堆放模板、鋼筋 等臨時(shí)材料，也為施工人員提供臨時(shí)辦公生活場地。為了方便設(shè)備材料倒運(yùn)以及施工人員 通行，平臺盡量利用棧橋與陸地相連，變海上施工為陸地施工。鋼平臺輔助施工如說明書附 圖2所示。然而，在海上進(jìn)行現(xiàn)澆墩柱施工時(shí)，起重船受到海上潮汐、風(fēng)浪及臺風(fēng)等影響，尤 其是外海受涌浪影響，船舶難以穩(wěn)定駐位，上面吊機(jī)難以正常作業(yè)，施工效率較低，安全風(fēng) 險(xiǎn)較大；鋼平臺將海上施工變?yōu)殛懙厥┕ぃ怯捎阡撈脚_不能靈活移動(dòng)，每一個(gè)墩位均要 進(jìn)行平臺搭設(shè)及拆除，平臺用鋼量大，施工周期較長，施工功效低，成本較高。因此，上述兩 種輔助施工方式均具有一定的局限性，綜合性能不好。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是針對現(xiàn)有技術(shù)中存在的問題提供一種海上輔助施 工平臺裝置及其使用方法，其目的是不僅能克服外海惡劣的海況，變海上施工為陸地施工， 增加起重設(shè)備有效作業(yè)時(shí)間，同時(shí)，整套設(shè)備能自身從一個(gè)作業(yè)面移至下一個(gè)作業(yè)面，避免 設(shè)備頻繁安拆及倒運(yùn)，提高工作效率。本發(fā)明的技術(shù)方案是該種海上輔助施工平臺裝置，包括吊機(jī)系統(tǒng)，所述的吊機(jī)系 統(tǒng)設(shè)置在可移動(dòng)的支撐系統(tǒng)上，支撐系統(tǒng)通過行走機(jī)構(gòu)帶動(dòng)其移動(dòng)，所述的支撐系統(tǒng)上還 安裝有抗臺及防撞系統(tǒng)。所述的支撐系統(tǒng)包括兩條相互平行的軌道梁，兩條軌道梁之間設(shè)有與軌道梁長度 方向相垂直的橫向聯(lián)系梁，軌道梁和橫向聯(lián)系梁均采用箱梁結(jié)構(gòu)，兩箱梁之間用剪刀撐豎 向相連，軌道梁下方的承臺上放置箱梁支座。所述的行走機(jī)構(gòu)是在箱梁支座的上方設(shè)有四氟滑板，箱梁下翼緣底鋪設(shè)方便平臺裝置整體移動(dòng)的不銹鋼鋼板，不銹鋼鋼板在四氟滑板上移動(dòng)，并通過位于軌道梁端部的牽 引機(jī)構(gòu)進(jìn)行牽引。所述的抗臺及防撞系統(tǒng)為利用支座抬高軌道梁的標(biāo)高，在軌道梁上設(shè)置減小風(fēng)荷 載的孔，并將軌道梁的錨固定在已施工的承臺上。所述的牽引機(jī)構(gòu)為電動(dòng)葫蘆。一種利用所述的施工平臺裝置進(jìn)行施工的使用方法，具體為1)將軌道梁依托于已施工的承臺上，將兩根軌道梁和橫向聯(lián)系梁進(jìn)行固定，形成 一個(gè)穩(wěn)定的施工平臺，在移動(dòng)平臺的軌道梁上安裝吊機(jī)系統(tǒng)、行走機(jī)構(gòu)；2)待移動(dòng)施工平臺的所有構(gòu)件全部安裝完成，對吊機(jī)系統(tǒng)和電動(dòng)葫蘆行走機(jī)構(gòu)進(jìn) 行調(diào)試驗(yàn)收后，即可開始現(xiàn)澆墩身施工；3)待后端墩身全部施工完成后，將吊機(jī)系統(tǒng)的吊臂向前趴在軌道梁上的擱置梁 上，移動(dòng)吊機(jī)系統(tǒng)至前一個(gè)墩身前側(cè)，就位后將吊機(jī)系統(tǒng)以及塔臂前端的擱置梁跟施工平 臺鋼箱梁結(jié)構(gòu)固定在一起；4)采用電動(dòng)葫蘆作為牽引系統(tǒng)，移動(dòng)施工平臺鋼箱梁結(jié)構(gòu)，當(dāng)后端將要脫離后支 座時(shí)，停止鋼箱梁移動(dòng)，用螺旋千斤頂緩慢將箱梁頂起，并將支座移開；5)千斤頂緩慢下降，直至施工平臺鋼箱梁結(jié)構(gòu)移動(dòng)至脫離支座范圍后，抽出千斤 頂，箱梁繼續(xù)前移；6)施工平臺鋼箱梁結(jié)構(gòu)移動(dòng)至前端懸臂一定距離時(shí)，將吊機(jī)系統(tǒng)的吊臂反轉(zhuǎn)固定 在后側(cè)固定，繼續(xù)移動(dòng)施工平臺鋼箱梁結(jié)構(gòu)，當(dāng)前端到達(dá)前一承臺時(shí)，利用千斤頂調(diào)位，使 其擱置至前一支座上，直至移動(dòng)到設(shè)計(jì)位置；7)施工平臺鋼箱梁結(jié)構(gòu)移動(dòng)就位后，移動(dòng)吊機(jī)至作業(yè)時(shí)的設(shè)計(jì)位置，進(jìn)行下一個(gè) 墩身的施工，即完成整個(gè)可移動(dòng)的過程。所述的吊機(jī)系統(tǒng)在作業(yè)時(shí)，風(fēng)力小于或等于8級風(fēng)，風(fēng)速小于或等于21m/s。具有上述特殊結(jié)構(gòu)的海上輔助施工平臺裝置及其使用方法具有以下優(yōu)點(diǎn)1.該種海上輔助施工平臺裝置同時(shí)具備傳統(tǒng)設(shè)備的優(yōu)點(diǎn)，具有鋼平臺的優(yōu)點(diǎn)，克 服了外海惡劣的海況條件，變海上施工為陸地施工，又具有起重船靈活機(jī)動(dòng)性，在施工完一 個(gè)作業(yè)面墩柱，利用自身牽引系統(tǒng)可以滑移至下一個(gè)作業(yè)面進(jìn)行施工，設(shè)備結(jié)合現(xiàn)場實(shí)際 情況，系統(tǒng)中軌道梁既作為平臺支撐，又作為吊機(jī)軌道；軌道梁之間采用橫向聯(lián)系梁連成一 個(gè)整體，有利于行走及抗臺的穩(wěn)定性，整體構(gòu)想新穎、巧妙、實(shí)用。2.該種海上輔助施工平臺裝置利用海上移動(dòng)式施工平臺輔助墩柱施工，既降低海 上施工安全風(fēng)險(xiǎn)，又提高了海上墩柱施工的效率。3.該種海上輔助施工平臺裝置整套設(shè)備能自身從一個(gè)作業(yè)面移至下一個(gè)作業(yè)面， 避免設(shè)備頻繁安拆及倒運(yùn)。


下面結(jié)合附圖對本發(fā)明作進(jìn)一步說明圖1為本發(fā)明的總裝結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為圖1所示結(jié)構(gòu)的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。圖3為本發(fā)明在工作過程中移動(dòng)的位置一的結(jié)構(gòu)示意圖。
4
圖4為本發(fā)明在工作過程中移動(dòng)的位置二的結(jié)構(gòu)示意圖。圖5為本發(fā)明在工作過程中移動(dòng)的位置三的結(jié)構(gòu)示意圖。圖6為本發(fā)明在工作過程中移動(dòng)的位置四的結(jié)構(gòu)示意圖。圖7為本發(fā)明中吊機(jī)系統(tǒng)與軌道梁之間的結(jié)構(gòu)示意圖。圖8為本發(fā)明中牽引系統(tǒng)的機(jī)構(gòu)示意圖。在圖1-8中，1 吊機(jī)系統(tǒng)；2 軌道梁；3 橫向聯(lián)系梁；4 箱梁支座。
具體實(shí)施例方式由圖1-圖8所示結(jié)構(gòu)結(jié)合可知，該種海上輔助施工平臺裝置包括吊機(jī)系統(tǒng)1，吊 機(jī)系統(tǒng)1設(shè)置在可移動(dòng)的支撐系統(tǒng)上，支撐系統(tǒng)包括兩條相互平行的軌道梁2，兩條軌道梁 2之間設(shè)有與軌道梁2長度方向相垂直的橫向聯(lián)系梁3，軌道梁2和橫向聯(lián)系梁3均采用箱 梁結(jié)構(gòu)，兩箱梁之間用剪刀撐豎向相連，軌道梁2下方的承臺上放置箱梁支座4，支撐系統(tǒng) 通過行走機(jī)構(gòu)帶動(dòng)其移動(dòng)，行走機(jī)構(gòu)是在箱梁支座4的上方設(shè)有四氟滑板，箱梁下翼緣底 鋪設(shè)方便平臺裝置整體移動(dòng)的不銹鋼鋼板，不銹鋼鋼板在四氟滑板上移動(dòng)，并通過位于軌 道梁2端部的牽引機(jī)構(gòu)電動(dòng)葫蘆進(jìn)行牽引。支撐系統(tǒng)上還安裝有抗臺及防撞系統(tǒng)，抗臺及防撞系統(tǒng)為利用支座抬高軌道梁2 的標(biāo)高，在軌道梁2上設(shè)置減小風(fēng)荷載的孔，并將軌道梁2的錨固定在易施工的承臺上。作為一種具體的實(shí)施方式，移動(dòng)施工平臺采用兩條長103. 4m的軌道梁2，軌道梁2 的中心距為6m，兩條軌道梁2之間通過11條橫向聯(lián)系梁3連接。軌道梁2采用高2. 436m, 寬1.0m的箱梁，橫向聯(lián)系梁為兩條截面為300X300mm箱型梁，兩箱梁間用剪刀撐豎向相 連。同時(shí)在軌道梁2下方的承臺上放置箱梁支座4，箱梁支座4上方設(shè)四氟滑板，在箱梁支 座4下翼緣底鋪設(shè)不銹鋼鋼板，以方便平臺系統(tǒng)整體移動(dòng)。除導(dǎo)梁和軌道梁2之間采用焊接外，軌道梁2和軌道梁連接座通過螺栓連接，軌道 梁2與橫向聯(lián)系梁3之間采用螺栓連接。移動(dòng)式平臺系統(tǒng)主梁依托于已施工的承臺上，將兩根軌道梁2向進(jìn)行聯(lián)系固定， 形成一個(gè)穩(wěn)定的施工平臺。平臺可堆放模板、鋼筋等材料機(jī)具，上面亦可作為臨時(shí)施工生活 區(qū)。在移動(dòng)平臺主梁上安裝吊機(jī)，平臺上吊機(jī)作為墩身施工垂直運(yùn)輸設(shè)備。利用該種施工平臺裝置進(jìn)行施工的使用方法，具體為1)將軌道梁2依托于已施工的承臺上，將兩根軌道梁2和橫向聯(lián)系梁3進(jìn)行固定， 形成一個(gè)穩(wěn)定的施工平臺，在移動(dòng)平臺的軌道梁2上安裝吊機(jī)系統(tǒng)1、行走機(jī)構(gòu)；2)待移動(dòng)施工平臺的所有構(gòu)件全部安裝完成，對吊機(jī)系統(tǒng)和電動(dòng)葫蘆行走機(jī)構(gòu)進(jìn) 行調(diào)試驗(yàn)收后，即可開始現(xiàn)澆墩身施工；3)待后端墩身全部施工完成后，將吊機(jī)系統(tǒng)的吊臂向前趴在軌道梁2上的擱置梁 上，移動(dòng)吊機(jī)系統(tǒng)至前一個(gè)墩身前側(cè)，就位后將吊機(jī)系統(tǒng)以及塔臂前端的擱置梁跟施工平 臺鋼箱梁結(jié)構(gòu)固定在一起；4)采用電動(dòng)葫蘆作為牽引系統(tǒng)，移動(dòng)施工平臺鋼箱梁結(jié)構(gòu)，當(dāng)后端將要脫離后支 座時(shí)，停止鋼箱梁移動(dòng)，用螺旋千斤頂緩慢將箱梁頂起，并將支座移開；5)千斤頂緩慢下降，直至施工平臺鋼箱梁結(jié)構(gòu)移動(dòng)至脫離支座范圍后，抽出千斤 頂，箱梁繼續(xù)前移；
6)施工平臺鋼箱梁結(jié)構(gòu)移動(dòng)至前端懸臂一定距離時(shí)，將吊機(jī)系統(tǒng)的吊臂反轉(zhuǎn)固定 在后側(cè)固定，繼續(xù)移動(dòng)施工平臺鋼箱梁結(jié)構(gòu)，當(dāng)前端到達(dá)前一承臺時(shí)，利用千斤頂調(diào)位，使 其擱置至前一支座上，直至移動(dòng)到設(shè)計(jì)位置；7)施工平臺鋼箱梁結(jié)構(gòu)移動(dòng)就位后，移動(dòng)吊機(jī)至作業(yè)時(shí)的設(shè)計(jì)位置，進(jìn)行下一個(gè) 墩身的施工，即完成整個(gè)可移動(dòng)的過程。該種設(shè)備的工作過程具體為待移動(dòng)施工平臺的所有構(gòu)件全部安裝完成，并對動(dòng) 臂吊機(jī)和電動(dòng)葫蘆行走系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)試驗(yàn)收后，即可開始現(xiàn)澆墩身施工。1)吊機(jī)吊裝作業(yè)，完成后端墩身施工全部安裝就位后，將吊機(jī)固定在指定位置，準(zhǔn)備吊裝作業(yè)。利用船舶將模板、鋼筋 等運(yùn)至準(zhǔn)備施工墩身的承臺另一側(cè)(靠承臺)，利用吊機(jī)吊裝，進(jìn)行該墩身的施工。吊機(jī)作 業(yè)時(shí)，風(fēng)力不得超過8級風(fēng)，風(fēng)速不得大于21m/s。2)吊機(jī)移動(dòng)至設(shè)計(jì)位置待后端墩身全部施工完成后，將吊機(jī)的吊臂向前趴在箱梁軌道上的擱置梁上，移 動(dòng)吊機(jī)至前一個(gè)墩身前側(cè)，就位后將吊機(jī)以及塔臂前端的擱置梁跟施工平臺鋼箱梁結(jié)構(gòu)固
定在一起。3)移動(dòng)箱梁至設(shè)計(jì)位置采用電動(dòng)葫蘆作為牽引系統(tǒng)，移動(dòng)施工平臺鋼箱梁結(jié)構(gòu)，當(dāng)后端將要脫離后支座 時(shí)，停止鋼箱梁移動(dòng)，用螺旋千斤頂緩慢將箱梁頂起，并將支座移開。然后，千斤頂緩慢下 降，直至箱梁移動(dòng)至脫離支座范圍后，抽出千斤頂，箱梁繼續(xù)前移。施工平臺鋼箱梁結(jié)構(gòu)移動(dòng)至前端懸臂超過30m時(shí)，將吊機(jī)的吊臂反轉(zhuǎn)固定在后側(cè) 固定，繼續(xù)移動(dòng)施工平臺鋼箱梁結(jié)構(gòu)，當(dāng)前端到達(dá)前一承臺時(shí)，利用千斤頂調(diào)位，使其擱置 至前一支座上，直至移動(dòng)到設(shè)計(jì)位置。4)移動(dòng)吊機(jī)就位進(jìn)行下一墩身施工施工平臺鋼箱梁結(jié)構(gòu)移動(dòng)就位后，移動(dòng)吊機(jī)至作業(yè)時(shí)的設(shè)計(jì)位置，進(jìn)行下一個(gè)墩 身的施工。該種設(shè)備采用的關(guān)鍵技術(shù)、工藝和方案如下1)整體構(gòu)想新穎、巧妙、實(shí)用。該套設(shè)備既整合了傳統(tǒng)設(shè)備的優(yōu)點(diǎn)，又克服了傳統(tǒng)設(shè)備的缺點(diǎn)；設(shè)備結(jié)合現(xiàn)場實(shí) 際情況，系統(tǒng)中主梁既作為平臺支撐，又作為吊機(jī)軌道；主梁之間采用橫梁連成一個(gè)整體， 有利于行走及抗臺的穩(wěn)定性。整體構(gòu)想新穎、巧妙、實(shí)用。2)構(gòu)建間采用獨(dú)特的連接方式，便于安拆軌道梁2之間采用連接座連接，軌道梁2與橫向聯(lián)系梁3之間采用螺栓連接，便于 制作和現(xiàn)場尤其是海上安拆。3)采用簡單可靠的行走系統(tǒng)行走系統(tǒng)采用不銹鋼板在四氟滑板上移動(dòng)，利用電動(dòng)葫蘆作為牽引，該套行走系 統(tǒng)較其它行走系統(tǒng)，簡單可靠、成本低，便于操作。4)簡易牢靠的防臺系統(tǒng)防臺系統(tǒng)采用如下簡易措施a、利用支座抬高主梁標(biāo)高，減小風(fēng)暴潮的影響；b、 另一方面在主梁上開孔，既減小風(fēng)荷載又節(jié)省鋼材用量；c、充分利用現(xiàn)場已有預(yù)埋件，將主梁錨固在易施工的承臺上。5)曲線橋過孔技術(shù)該套系統(tǒng)不僅能施工直線橋，也能施工曲線橋，能實(shí)現(xiàn)曲線橋自行過孔，擴(kuò)大該套 設(shè)備的適用條件。采用該種海上移動(dòng)式施工平臺輔助墩柱施工，具有鋼平臺的優(yōu)點(diǎn)，克服了外海惡 劣的海況條件，變海上施工為陸地施工；又具有起重船靈活機(jī)動(dòng)性，在施工完一個(gè)作業(yè)面墩 柱，利用自身牽引系統(tǒng)可以滑移至下一個(gè)作業(yè)面進(jìn)行施工。利用海上移動(dòng)式施工平臺輔助 墩柱施工，既降低海上施工安全風(fēng)險(xiǎn)，又提高了海上墩柱施工的效率。
權(quán)利要求
一種海上輔助施工平臺裝置，包括吊機(jī)系統(tǒng)(1)，其特征在于所述的吊機(jī)系統(tǒng)(1)設(shè)置在可移動(dòng)的支撐系統(tǒng)上，支撐系統(tǒng)通過行走機(jī)構(gòu)帶動(dòng)其移動(dòng)，所述的支撐系統(tǒng)上還安裝有抗臺及防撞系統(tǒng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種海上輔助施工平臺裝置，其特征在于所述的支撐系統(tǒng) 包括兩條相互平行的軌道梁(2)，兩條軌道梁(2)之間設(shè)有與軌道梁(2)長度方向相垂直的 橫向聯(lián)系梁(3)，軌道梁⑵和橫向聯(lián)系梁(3)均采用箱梁結(jié)構(gòu)，兩箱梁之間用剪刀撐豎向 相連，軌道梁(2)下方的承臺上放置箱梁支座(4)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種海上輔助施工平臺裝置，其特征在于所述的行走機(jī)構(gòu) 是在箱梁支座(4)的上方設(shè)有四氟滑板，箱梁下翼緣底鋪設(shè)方便平臺裝置整體移動(dòng)的不銹 鋼鋼板，不銹鋼鋼板在四氟滑板上移動(dòng)，并通過位于軌道梁⑵端部的牽引機(jī)構(gòu)進(jìn)行牽引。
4.根據(jù)權(quán)利要求1-3任一項(xiàng)權(quán)利要求所述的一種海上輔助施工平臺裝置，其特征在 于所述的抗臺及防撞系統(tǒng)為利用支座抬高軌道梁(2)的標(biāo)高，在軌道梁(2)上設(shè)置減小風(fēng) 荷載的孔，并將軌道梁(2)的錨固定在已施工的承臺上。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種海上輔助施工平臺裝置，其特征在于所述的牽引機(jī)構(gòu) 為電動(dòng)葫蘆。
6.一種利用權(quán)利要求1-5任一項(xiàng)權(quán)利要求所述的施工平臺裝置進(jìn)行施工的使用方法， 其特征在于所述的使用方法具體為1)將軌道梁(2)依托于已施工的承臺上，將兩根軌道梁(2)和橫向聯(lián)系梁(3)進(jìn)行固 定，形成一個(gè)穩(wěn)定的施工平臺，在移動(dòng)平臺的軌道梁(2)上安裝吊機(jī)系統(tǒng)(1)、行走機(jī)構(gòu)；2)待移動(dòng)施工平臺的所有構(gòu)件全部安裝完成，對吊機(jī)系統(tǒng)和電動(dòng)葫蘆行走機(jī)構(gòu)進(jìn)行調(diào) 試驗(yàn)收后，即可開始現(xiàn)澆墩身施工；3)待后端墩身全部施工完成后，將吊機(jī)系統(tǒng)的吊臂向前趴在軌道梁(2)上的擱置梁 上，移動(dòng)吊機(jī)系統(tǒng)至前一個(gè)墩身前側(cè)，就位后將吊機(jī)系統(tǒng)以及塔臂前端的擱置梁跟施工平 臺鋼箱梁結(jié)構(gòu)固定在一起；4)采用電動(dòng)葫蘆作為牽引系統(tǒng)，移動(dòng)施工平臺鋼箱梁結(jié)構(gòu)，當(dāng)后端將要脫離后支座時(shí)， 停止鋼箱梁移動(dòng)，用螺旋千斤頂緩慢將箱梁頂起，并將支座移開；5)千斤頂緩慢下降，直至施工平臺鋼箱梁結(jié)構(gòu)移動(dòng)至脫離支座范圍后，抽出千斤頂，箱 梁繼續(xù)前移；6)施工平臺鋼箱梁結(jié)構(gòu)移動(dòng)至前端懸臂一定距離時(shí)，將吊機(jī)系統(tǒng)的吊臂反轉(zhuǎn)固定在后 側(cè)固定，繼續(xù)移動(dòng)施工平臺鋼箱梁結(jié)構(gòu)，當(dāng)前端到達(dá)前一承臺時(shí)，利用千斤頂調(diào)位，使其擱 置至前一支座上，直至移動(dòng)到設(shè)計(jì)位置；7)施工平臺鋼箱梁結(jié)構(gòu)移動(dòng)就位后，移動(dòng)吊機(jī)至作業(yè)時(shí)的設(shè)計(jì)位置，進(jìn)行下一個(gè)墩身 的施工，即完成整個(gè)可移動(dòng)的過程。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述一種利用施工平臺裝置進(jìn)行施工的使用方法，其特征在于所 述的吊機(jī)系統(tǒng)在作業(yè)時(shí)，風(fēng)力小于或等于8級風(fēng)，風(fēng)速小于或等于21m/s。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種海上輔助施工的平臺裝置及其使用方法，吊機(jī)系統(tǒng)設(shè)置在可移動(dòng)的支撐系統(tǒng)上，支撐系統(tǒng)包括兩條相互平行的軌道梁，兩條軌道梁之間設(shè)有與軌道梁長度方向相垂直的橫向聯(lián)系梁，軌道梁和橫向聯(lián)系梁均采用箱梁結(jié)構(gòu)，兩箱梁之間用剪刀撐豎向相連，軌道梁下方的承臺上放置箱梁支座，支撐系統(tǒng)通過行走機(jī)構(gòu)帶動(dòng)其移動(dòng)，行走機(jī)構(gòu)是在箱梁支座的上方設(shè)有四氟滑板，箱梁下翼緣底鋪設(shè)方便平臺裝置整體移動(dòng)的不銹鋼鋼板，不銹鋼鋼板在四氟滑板上移動(dòng)，并通過位于軌道梁端部的牽引機(jī)構(gòu)進(jìn)行牽引。該種平臺裝置能自身從一個(gè)作業(yè)面移至下一個(gè)作業(yè)面，避免設(shè)備頻繁安拆及倒運(yùn)，既降低海上施工安全風(fēng)險(xiǎn)，又提高了海上墩柱施工的效率。
文檔編號E01D21/00GK101949146SQ20101028003
公開日2011年1月19日 申請日期2010年9月8日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月8日
發(fā)明者何超然, 劉洪亮, 吳天壽, 方成武, 方頂, 晏志彬, 曾凌飛, 李宗平, 李高琨, 熊文, 羅霜, 胡志強(qiáng), 賀再興, 趙成立, 郭迎茍, 陳偉, 陳文魁, 陳時(shí)喜, 魏宏展, 龍風(fēng)文 申請人:中交二航局第四工程有限公司