專利名稱：一種單層完全互通式立交橋的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種公路完全互通式立交橋，特別是一種單層完全互通式立交橋。
背景技術(shù)：
完全互通式立交橋是指使匯交于路口的所有道路都能相互溝通的立交橋。所有需 要交叉的道路都通過不同的高程實(shí)現(xiàn)立體化交叉。不同高程道路之間的溝通通過特設(shè)匝道 實(shí)現(xiàn)，使得任何進(jìn)入交叉路口的車輛都可以實(shí)現(xiàn)左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)和直行，各向車流暢通無阻，互 不干擾，完全消除了平面沖突點(diǎn)。因此，完全互通式立交橋是迄今為止最完善的一種立交橋 形式。圖l和圖2所示為完全互通式立交橋兩種典型形式。其中第一種即為單層交叉。這 些形式的立交橋均較好地解決了交叉路口不同方向車輛間的沖突問題。但是，圖l所示的 立交橋的主要缺點(diǎn)是(l)占地面積大，在土地資源日趨緊缺的情況下，加大了建設(shè)成本， 同時(shí)也限制了在城市內(nèi)大多數(shù)路口的采用；(2)左轉(zhuǎn)繞行270。，行車距離長，增加了能耗， 降低了效率。圖2所示的立交橋的主要缺點(diǎn)是交叉層數(shù)過多，導(dǎo)致建筑高度增加與引橋過 長，這不僅加大了建設(shè)成本和運(yùn)營維護(hù)成本，還使結(jié)構(gòu)性能，尤其是抗震性能大大下降。

發(fā)明內(nèi)容
為解決現(xiàn)有技術(shù)存在的上述問題，本發(fā)明要設(shè)計(jì)一種同時(shí)具備占地面積小、建筑 高度低、左轉(zhuǎn)車輛不再繞行的單層完全互通式立交橋。 為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案如下一種單層完全互通式立交橋包括東 西地面干道和南北高架干道，具有東、西、南、北四個(gè)路口 ，每個(gè)路口有五種行車道和一座左 右變道立交橋；南路口的行車道按面向路口從左至右依次為西南向彎道、東南向彎道、北南 向直道、南北向直道和南東向彎道，所述的西南向彎道、東南向彎道和南東向彎道均是地面 道路，所述的北南向直道通過引橋與南北高架干道的東側(cè)行車道相連，所述的南北向直道 通過左右變道立交橋跨越北南向直道后與南北高架干道的西側(cè)行車道相連、并通過南北高 架干道與南西向彎道相連，北路口行車道與南路口行車道反對(duì)稱；東路口的行車道按面向 路口從左至右依次為南東向彎道、北東向彎道、西東向直道、東西向直道和東北向彎道，所 述的北東向彎道通過引橋與南北高架干道的東側(cè)行車道相連，所述的西東向直道通過地面 彎道與東西地面干道的北側(cè)行車道相連，所述的東西向直道通過左右變道立交橋跨越西東 向直道與東西地面干道的南側(cè)行車道相連、并通過東西地面干道與東南向彎道連接，西路 口行車道與東路口行車道反對(duì)稱。 本發(fā)明所述的北南向直道通過左右變道立交橋跨越南北向直道后與南北高架干 道的東側(cè)行車道相連；所述的西東向直道通過左右變道立交橋跨越東西向直道與東西地面 干道的北側(cè)行車道相連。 本發(fā)明所述的東西南北方向在保證高架干道與地面干道一定的交叉角度情況下， 可任意旋轉(zhuǎn)。 本發(fā)明所述的行車道可以根據(jù)車流量的大小設(shè)置成單排道或多排道。
與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有以下有益效果 1、由于本發(fā)明使來自任一方向的車輛在進(jìn)入交叉路口前，首先分流右轉(zhuǎn)車輛到右 轉(zhuǎn)車道，然后，直行和左行車輛通過左右變道立交橋臨時(shí)變?yōu)樽髠?cè)通行；實(shí)現(xiàn)左側(cè)通行后， 左轉(zhuǎn)車輛可直接左轉(zhuǎn)駛?cè)胱筠D(zhuǎn)車道，直行車輛再次通過對(duì)面路口的左右變道立交橋恢復(fù)右 側(cè)通行。從而實(shí)現(xiàn)了"右轉(zhuǎn)時(shí)右側(cè)通行，左轉(zhuǎn)時(shí)左側(cè)通行"，使左轉(zhuǎn)的車輛在右側(cè)通行規(guī)則下 實(shí)現(xiàn)與右轉(zhuǎn)一樣自然、順暢、快捷。 2、由于本發(fā)明實(shí)現(xiàn)了車輛直接左轉(zhuǎn)，不需要大半徑繞行彎道，大大減小了占地面 積，特別適合于城市狹小路口。與圖l所示的立交橋占地面積相比，假設(shè)左轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)彎半徑為 40m，那么，總計(jì)可減少占地約2萬平方米。 3、由于本發(fā)明所有立體交叉點(diǎn)都是單層交叉，建筑高度低，引橋短，造價(jià)低，抗震 性能好；與圖2所示的立交橋的總高度相比，建筑高度可減小到三分之一。
4、由于本發(fā)明實(shí)現(xiàn)了左轉(zhuǎn)車輛不需跨越、不再繞行，縮短了行車距離，與圖l所 示立交橋的距離相比，假設(shè)左轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)彎半徑40m，那么，四個(gè)方向的左轉(zhuǎn)距離總計(jì)至少可減少 1000m，每輛左轉(zhuǎn)車輛約少走250m的距離。


本發(fā)明共有附圖5張，其中 圖1是一種單層完全互通式立交橋結(jié)構(gòu)示意圖。 圖2是一種多層完全互通式立交橋結(jié)構(gòu)示意圖。 圖3是本發(fā)明的單層完全互通式立交橋結(jié)構(gòu)示意圖。 圖4是本發(fā)明的單層完全互通式立交橋立體結(jié)構(gòu)示意圖。 圖5是本發(fā)明的單層完全互通式立交橋通行方法示意圖。 圖中1、東西地面干道，2、南北高架干道，3、西南向彎道，4、東南向彎道，5、北南向 直道，6、南北向直道，7、南東向彎道，8、南西向彎道，9、北東向彎道，10、西東向直道，11、東 西向直道，12、東北向彎道。
具體實(shí)施例方式
下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明進(jìn)行進(jìn)一步地描述。如圖3-5所示，一種單層完全互通式 立交橋包括東西地面干道1和南北高架干道2，具有東、西、南、北四個(gè)路口，每個(gè)路口有五 種行車道和一座左右變道立交橋；南路口的行車道按面向路口從左至右依次為西南向彎道 3、東南向彎道4、北南向直道5、南北向直道6和南東向彎道7，所述的西南向彎道3、東南向 彎道4和南東向彎道7均是地面道路，所述的北南向直道5通過引橋與南北高架干道2的 東側(cè)行車道相連，所述的南北向直道6通過左右變道立交橋跨越北南向直道5后與南北高 架干道2的西側(cè)行車道相連、并通過南北高架干道2與南西向彎道8相連，北路口行車道與 南路口行車道反對(duì)稱；東路口的行車道按面向路口從左至右依次為南東向彎道7、北東向 彎道9、西東向直道10、東西向直道11和東北向彎道12，所述的北東向彎道9通過引橋與南 北高架干道2的東側(cè)行車道相連，所述的西東向直道IO通過地面彎道與東西地面干道1的 北側(cè)行車道相連，所述的東西向直道11通過左右變道立交橋跨越西東向直道10與東西地 面干道1的南側(cè)行車道相連、并通過東西地面干道1與東南向彎道4連接，西路口行車道與東路口行車道反對(duì)稱。 本發(fā)明所述的北南向直道5通過左右變道立交橋跨越南北向直道6后與南北高架 干道2的東側(cè)行車道相連；所述的西東向直道10通過左右變道立交橋跨越東西向直道11 與東西地面干道1的北側(cè)行車道相連。所述的東西南北方向在保證高架干道與地面干道一 定的交叉角度情況下，可任意旋轉(zhuǎn)。所述的行車道可以根據(jù)車流量的大小設(shè)置成單排道或 多排道。 本發(fā)明的通行規(guī)則如下來自任一方向的車輛在進(jìn)入交叉路口前，首先分流右轉(zhuǎn) 車輛到右轉(zhuǎn)車道，然后，直行和左行車輛通過左右變道立交橋臨時(shí)變?yōu)樽髠?cè)通行；實(shí)現(xiàn)左側(cè) 通行后，左轉(zhuǎn)車輛可直接左轉(zhuǎn)駛?cè)胱筠D(zhuǎn)車道，直行車輛再次通過對(duì)面路口的左右變道立交 橋恢復(fù)右側(cè)通行。
權(quán)利要求
一種單層完全互通式立交橋包括東西地面干道(1)和南北高架干道(2)，具有東、西、南、北四個(gè)路口，其特征在于每個(gè)路口有五種行車道和一座左右變道立交橋；南路口的行車道按面向路口從左至右依次為西南向彎道(3)、東南向彎道(4)、北南向直道(5)、南北向直道(6)和南東向彎道(7)，所述的西南向彎道(3)、東南向彎道(4)和南東向彎道(7)均是地面道路，所述的北南向直道(5)通過引橋與南北高架干道(2)的東側(cè)行車道相連，所述的南北向直道(6)通過左右變道立交橋跨越北南向直道(5)后與南北高架干道(2)的西側(cè)行車道相連、并通過南北高架干道(2)與南西向彎道(8)相連，北路口行車道與南路口行車道反對(duì)稱；東路口的行車道按面向路口從左至右依次為南東向彎道(7)、北東向彎道(9)、西東向直道(10)、東西向直道(11)和東北向彎道(12)，所述的北東向彎道(9)通過引橋與南北高架干道(2)的東側(cè)行車道相連，所述的西東向直道(10)通過地面彎道與東西地面干道(1)的北側(cè)行車道相連，所述的東西向直道(11)通過左右變道立交橋跨越西東向直道(10)與東西地面干道(1)的南側(cè)行車道相連、并通過東西地面干道(1)與東南向彎道(4)連接，西路口行車道與東路口行車道反對(duì)稱。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種單層完全互通式立交橋，其特征在于所述的北南向直 道(5)通過左右變道立交橋跨越南北向直道(6)后與南北高架干道(2)的東側(cè)行車道相 連；所述的西東向直道(10)通過左右變道立交橋跨越東西向直道(11)與東西地面干道 (1)的北側(cè)行車道相連。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種單層完全互通式立交橋，其特征在于所述的東西南北 方向在保證高架干道與地面干道一定的交叉角度情況下，可任意旋轉(zhuǎn)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種單層完全互通式立交橋，其特征在于所述的行車道可 以根據(jù)車流量的大小設(shè)置成單排道或多排道。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種單層完全互通式立交橋，包括東西地面干道、南北高架干道和四個(gè)路口，每個(gè)路口有五種行車道和一座左右變道立交橋；西南向彎道、東南向彎道和南東向彎道均是地面道路，北南向直道通過引橋與南北高架干道的東側(cè)行車道相連，南北向直道通過左右變道立交橋跨越北南向直道后與南北高架干道的西側(cè)行車道相連、并通過南北高架干道與南西向彎道相連，北路口行車道與南路口行車道反對(duì)稱；東路口的行車道與南路口相似，但直道與東西地面干道相連，西路口行車道與東路口行車道反對(duì)稱。本發(fā)明實(shí)現(xiàn)了“右轉(zhuǎn)時(shí)右側(cè)通行，左轉(zhuǎn)時(shí)左側(cè)通行”，使左轉(zhuǎn)的車輛實(shí)現(xiàn)了與右轉(zhuǎn)一樣的自然、順暢和快捷，而且占地面積小、建筑高度低。
文檔編號(hào)E01C1/04GK101725100SQ20101001006
公開日2010年6月9日 申請(qǐng)日期2010年1月7日 優(yōu)先權(quán)日2010年1月7日
發(fā)明者孫宗光 申請(qǐng)人:大連海事大學(xué)