專利名稱：模塊路基箱及其專用模塊的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種道路減荷設(shè)施，具體地說，本發(fā)明涉及一種模塊化的減荷 路基箱以及構(gòu)筑該路基箱的專用模塊。
背景技術(shù)：
在松軟地段鋪設(shè)道路，需要進(jìn)行填土 (高填方)作業(yè)，以便形成高填方路' 基；建造立交橋時(shí)，需要對(duì)引橋進(jìn)行填土 (高填方)作業(yè)，以便形成高填方橋
基。高填方路基或者橋基存在如下缺點(diǎn)和不足之處①在城市化程度越來越高
的情況下，取土越來越困難；②施工工藝復(fù)雜，需要運(yùn)土、填土、機(jī)械夯實(shí)等 作業(yè)；③高填方路基或者橋基對(duì)地基產(chǎn)生巨大的壓力，而且還會(huì)對(duì)路基或者橋 基兩側(cè)的檔墻產(chǎn)生橫向壓力；④在各種靜載荷和動(dòng)載荷以及反復(fù)運(yùn)動(dòng)沖擊的作 用下，路基或橋基的基身會(huì)逐漸壓實(shí)，進(jìn)而產(chǎn)生沉陷、固結(jié)變形和不均勻沉降， 導(dǎo)致路面出現(xiàn)過量變形，路面開裂、路面起伏不平、橋面與高填方橋基沉降差 等問題，影響道路的使用壽命和行車安全；⑤當(dāng)路基或者橋基內(nèi)需要鋪設(shè)管線 時(shí)，沉重的高填方路基或者橋基以及各種動(dòng)載荷和靜載荷對(duì)管線產(chǎn)生巨大的壓 力，情況嚴(yán)重時(shí)會(huì)導(dǎo)致管線破裂，并且管線的修復(fù)和維護(hù)非常困難。
中國專利CN2839354Y公開了一種鋼板路基箱，此種鋼板路基箱成本高， 僅適于用作臨時(shí)通車設(shè)施，無法應(yīng)用于路基或橋基建設(shè)。

發(fā)明內(nèi)容
為了解決高填方路基和撟基存在的問題與缺點(diǎn)，本發(fā)明提供了一種模塊路基箱。
本發(fā)明的模塊路基箱由多邊形網(wǎng)格狀箱體框架和澆注并凝固在所述箱體 框架內(nèi)的混凝土構(gòu)成。
在前述模塊路基箱中，所述多邊形網(wǎng)格狀箱體框架是由模塊構(gòu)筑而成。所
4述多邊形網(wǎng)格狀箱體框架可以是長(zhǎng)方形、正方形、正六邊形或者正八邊形的網(wǎng) 格狀箱體框架。
本發(fā)明的模塊路基箱內(nèi)部可以設(shè)置橫向的管線孔。
所述箱體框架可以采用中空模塊構(gòu)筑，所述中空模塊的中央設(shè)置有貫通的 縱向通孔，兩端設(shè)置有縱向半孔，兩塊中空模塊連接在一起時(shí)，相鄰的縱向半
孔能夠形成一個(gè)縱向通孔；所述中空模塊的下表面設(shè)置有凹溝，上表面設(shè)置有 凸棱，所述凹溝的深度大于所述凸棱的高度，當(dāng)釆用該中空模塊構(gòu)筑箱體框架 時(shí)，下層模塊上表面的凸棱和上層模塊下表面的凹溝能夠互相配合使上下層模 塊對(duì)齊，并且在所述凹溝和凸棱之間能夠形成貫—通的空腔。
本發(fā)明的模塊路基箱的頂部封有一層板材。該板材可以由混凝土或者水泥 制作而成。
本發(fā)明提供一種構(gòu)筑模塊路基箱的專用模塊，該模塊的前表面和后表面之 間設(shè)置有貫通的橫向通孔。
前述專用模塊的中央設(shè)置有貫通的縱向通孔，兩端設(shè)置有縱向半孔，兩塊 模塊連接在一起時(shí)，相鄰的縱向半孔能夠形成一個(gè)縱向通孔；所述模塊的下表 面設(shè)置有凹溝，上表面設(shè)置有凸棱，所述凹溝的深度大于所述凸棱的高度，當(dāng) 采用該模塊構(gòu)筑箱體框架時(shí)，下層模塊上表面的凸棱和上層模塊下表面的凹溝 能夠互相配合使上下層模塊對(duì)齊，并且在所述凹溝和凸棱之間能夠形成貫通的 空腔。
本發(fā)明提供另一種構(gòu)筑模塊路基箱的專用模塊，該模塊的上表面或/和下 表面設(shè)置凹入所述上表面或/和下表面的橫向凹槽。該模塊上表面或/和下表面 靠近端表面的位置可以設(shè)置橫向半凹槽。
前述專用模塊的中央設(shè)置有貫通的縱向通孔，兩端設(shè)置有縱向半孔，兩塊 模塊連接在一起時(shí)，相鄰的縱向半孔能夠形成一個(gè)縱向通孔；所述模塊的下表 面設(shè)置有凹溝，上表面設(shè)置有凸棱，所述凹溝的深度大于所述凸棱的高度，當(dāng) 采用該模塊構(gòu)筑箱體框架時(shí)，下層模塊上表面的凸棱和上層模塊下表面的凹, 能夠互相配合使上下層模塊對(duì)齊，并且在所述凹溝和凸棱之間能夠形成貫通的空腔。
在本發(fā)明的模塊路基箱中，多邊形網(wǎng)格狀箱體框架的連接點(diǎn)使用專用連接 模塊連接。釆用模塊構(gòu)筑多邊形網(wǎng)格狀箱體框架，然后再澆注混凝土，混凝土 凝固后即形成本發(fā)明的模塊路基箱；最后在模塊路基箱的上面鋪設(shè)路面或者橋 面材料，即形成由模塊路基箱支撐的路或橋。
本發(fā)明的模塊路基箱，無需進(jìn)行填土 (高填方)作業(yè)，施工工藝簡(jiǎn)單；能 夠有效減輕路基箱本身對(duì)路基的壓力，并且能夠完全避免側(cè)向壓力；模塊路基 箱內(nèi)可以很方便地預(yù)留管線孔，在管線孔內(nèi)鋪設(shè)管線能夠避免各種載荷對(duì)管道 的壓力V釆用中空模塊構(gòu)筑而成的箱體框架，澆注混凝土?xí)r，混凝土流過并充 滿箱體框架內(nèi)部的縱向通孔以及凹溝和凸棱之間的空腔內(nèi)，混凝土凝固后在箱 體框架內(nèi)部形成縱橫相連的網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，該網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)與箱體框架本身的網(wǎng)格結(jié)構(gòu) 鑲嵌在一起，提高箱體框架的強(qiáng)度；采用本發(fā)明的專用模塊構(gòu)筑模塊路基箱的 箱體結(jié)構(gòu)，澆注混凝土流過并充滿專用模塊的橫向通孔，使網(wǎng)格狀箱體框架內(nèi) 部的混凝土柱橫向相連，形成立體網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，提高模塊路基箱的連接強(qiáng)度；此 外，根據(jù)路基箱的強(qiáng)度要求，采用相應(yīng)強(qiáng)度等級(jí)的模塊構(gòu)筑箱體框架或/和采 用相應(yīng)強(qiáng)度等級(jí)的混凝土澆注，可以形成所需強(qiáng)度的路基箱；此外，還可以在 路基箱內(nèi)部的縱向通孔和橫向通孔中放置加強(qiáng)件，如鋼筋，進(jìn)一步提高路基箱 的強(qiáng)度。


下面結(jié)合附圖，對(duì)本發(fā)明的模塊路基箱及其專用模塊作進(jìn)一步說明。 附圖1是本發(fā)明模塊路基箱的正方形網(wǎng)格狀箱體框架的俯視圖； 附圖2是本發(fā)明模塊路基箱的正六邊形網(wǎng)格狀箱體框架的俯視圖； 附圖3是顯示管線孔橫截面的箱體框架的局部平面圖； 附圖4是構(gòu)筑箱體框架所用中空模塊的立體圖；附圖5是本發(fā)明的設(shè)置有橫向.通孔的專用模塊的立體圖； 附圖6是本發(fā)明的設(shè)置有橫向通孔的專用模塊的正視圖； 附圖7是采甩附圖4和附圖5所示的專用模塊構(gòu)筑的箱體lt架的局部平面
附圖8是顯示本發(fā)明的上表面設(shè)置有橫向凹槽的專用模塊的立體圖； 附圖9是顯示本發(fā)明的下表面設(shè)置有橫向凹槽的專用模塊的立體圖； 附圖IO是本發(fā)明的上、下表面均設(shè)置有橫向凹槽的專用模塊的立體圖； 附圖11是本發(fā)明的上、下表面設(shè)置有凹槽和半凹槽的專用模塊的立體圖。 附圖12是采用附圖4和附圖11所示的模塊構(gòu)筑的箱體框架的局部平面
附圖13是構(gòu)筑正方形網(wǎng)格狀箱體框架連接模塊及其連接狀態(tài)的俯視附圖14是構(gòu)筑正六邊形網(wǎng)格狀箱體框架第一種連接模塊及其連接狀態(tài)的 俯視附圖15是構(gòu)筑正六邊形網(wǎng)格狀箱體框架第二種連接模塊及其連接狀態(tài)的 俯視附圖16是構(gòu)筑正六邊形網(wǎng)格狀箱體框架第三種連接模塊及其連接狀態(tài)的 附圖17是釆用本發(fā)明的模塊路基箱構(gòu)筑而成的引橋的局部剖面圖。
具體實(shí)施例方式
下面結(jié)合實(shí)施例，對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的說明。 實(shí)施例1
在開挖好的路基或者橋基內(nèi)，根據(jù)路基或者橋基的高度，利用模塊構(gòu)筑成 所需高度的正方形網(wǎng)格狀箱體框架，附圖1是前述正方形網(wǎng)格狀箱體框架的俯 視圖。在構(gòu)筑時(shí)，相鄰層模塊的擺放方式能夠使它們形成壓縫結(jié)構(gòu)，即任何層 的相鄰模塊之間的連接縫與其相鄰上層或下層的相鄰模塊之間的連接縫不位 于同一直線上。
附圖13顯示構(gòu)筑正方形網(wǎng)格狀箱體框架的連接模塊及其連接狀態(tài)的俯視 圖，附圖13中實(shí)線顯示連接模塊，虛線顯示與連接模塊相連接的模塊。
在構(gòu)筑完成的正方形網(wǎng)格狀的箱體框架內(nèi)部澆注混凝土，混凝土凝固后， 即形成本發(fā)明的模塊路基箱，在模塊路基箱的頂部鋪設(shè)路面或者橋面材料，即 形成由模塊路基箱支撐的路或橋。
實(shí)施例2
在開挖好的路基或者橋基內(nèi)，根據(jù)路基或者橋基的高度，利用模塊構(gòu)筑成 所需高度的正六邊形網(wǎng)格狀的箱體框架，附圖2是前述正六邊形網(wǎng)格狀箱體框 架的俯視圖。在構(gòu)筑時(shí)，相鄰層模塊的擺放方式能夠使它們形成壓縫結(jié)構(gòu)，即 任何層的相鄰模塊之間的連接縫與其相鄰上層或下層的相鄰模塊之間的連接 縫不位于同一直線上。
在構(gòu)筑正六邊形網(wǎng)格狀的箱體框架時(shí)，在正六邊形的頂點(diǎn)(相鄰正六邊形 的連接點(diǎn))可以采用附圖14、附圖15或者lf圖16所示的連接模塊。
附圖14顯示構(gòu)筑正六邊形網(wǎng)格狀箱體框架的第一種連接模塊及其連接狀 態(tài)的俯視圖，附圖14中實(shí)線顯示連接模塊，虛線顯示與連接模塊相連的模塊。附亂15顯示構(gòu)筑IH六邊形網(wǎng)格狀箱體框架的第二種連接模塊及其連接狀. 態(tài)的俯視圖，附圖15中實(shí)線顯示連接模塊，虛線顯示與連接模塊相連的模塊。
附圖16顯示構(gòu)筑正六邊形網(wǎng)格狀箱體框架的第三種連接模塊及其連接狀 態(tài)的俯視圖，附圖16中實(shí)線顯示連接模塊，虛線顯示與連接模塊相連的模塊。
在構(gòu)筑完成的正六邊形網(wǎng)格狀的箱體框架內(nèi)部澆注混凝土，在混凝土凝固 后，即形成本發(fā)明的模塊路基箱。
-—實(shí)施例3
構(gòu)筑正方形或者正六邊形網(wǎng)格狀的箱體框架時(shí)，在需要鋪設(shè)管道的高度 層，沿著管線的走向，使相應(yīng)層上相鄰的兩塊模塊不接觸，根據(jù)管線的外徑留 出縫隙，即形成管線孔l。附圖3是顯示管線孔1橫截面的箱體框架的局部平 面圖。在擺放上層模塊前，將管線放置在管線孔l內(nèi)。
在構(gòu)筑完成的正方形或者正六邊形網(wǎng)格狀的箱體框架內(nèi)部澆注混凝土，在 混凝土凝固后，即形成本發(fā)明的帶有管線孔的模塊路基箱。
實(shí)施例4
在開挖好的路基或者橋基內(nèi)，根據(jù)路基或者橋基的高度，采用附圖4所示 的中空模塊構(gòu)筑正方形或者正六邊形網(wǎng)格狀的箱體框架。
如附圖4所示的中空模塊，該模塊的中央設(shè)置有貫通的縱向通孔2，兩端 設(shè)置有縱向半孔3，兩塊中空模塊連接在一起時(shí)，相鄰的縱向半孔3能夠形成 一個(gè)縱向通孔；該模塊的下表面設(shè)置有凹溝4，上表面設(shè)置有凸棱5，所述凹 溝4的深度大于所述凸棱5的高度，當(dāng)采用該中空模塊構(gòu)筑箱體框架時(shí)，下層. 模塊上表面的凸棱5和上層模塊下表面的凹溝4能夠互相配合使上下層模塊對(duì) 齊，并且在所述凹溝4和凸棱5之間能夠形成貫通的空腔。
采用誶中空模塊構(gòu)筑成網(wǎng)格狀箱體框架，然后再澆注混凝土。流入中空模 塊的縱向通孔2和縱向半孔3的混凝土凝固后在箱體框架內(nèi)部形成縱向的強(qiáng)度構(gòu)〃陣，流入凹溝4和凸棱5之間的空腔的混凝土凝固后在在箱體框架內(nèi)部形成 橫向的強(qiáng)度構(gòu)件，這些縱向和橫向的強(qiáng)度構(gòu)件在箱體框架內(nèi)部形成網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)， 并且該網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)與箱體框架本身的網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)鑲嵌在一起，提高箱體框架的強(qiáng) 度，進(jìn)而提高模塊路基箱的強(qiáng)度。
實(shí)施例5
如附圖5和附圖6所示，構(gòu)筑本發(fā)明的模塊路基箱的專用模塊，該模塊的 前表面6和后表面7之間設(shè)置有貫通的橫向通孔8。
如附圖5所示，該專用模塊的中央設(shè)置有貫通的縱向通孔2，兩端設(shè)置有 縱向半孔3，兩塊模塊連接在一起時(shí)，相鄰的縱向半孔3能夠形成一個(gè)縱向通 孔；該模塊的下表面設(shè)置有凹溝4，上表面設(shè)置有凸棱5，所述凹溝4的深度 大于所述凸棱5的高度，當(dāng)采用該模塊構(gòu)筑箱體框架時(shí)，下層模塊上表面的凸 棱5和上層模塊下表面的凹溝4能夠互相配合使上下層模塊對(duì)齊，并且在所述 凹溝4和凸棱5之間能夠形成貫通的空腔。
如附圖7所示，采用附圖4和附圖5所示的模塊構(gòu)筑的網(wǎng)格狀箱體框架的 墻壁上具有橫向通孔8，根據(jù)實(shí)際情況，在需要橫向通孔的地方使用附圖5所 示的模塊，在不需要橫向通孔的地方使用附圖4所示的模塊，澆注混凝土?xí)r， 混凝土能夠流過該橫向通孔8。
采用該模塊構(gòu)筑成網(wǎng)格狀箱體框架，然后再澆注混凝土。流入模塊的縱向 通孔2和縱向半孔3的混凝土凝固后在箱體框架內(nèi)部形成縱向的強(qiáng)度構(gòu)件，流 入凹溝4和凸棱5之間的空腔的混凝土凝固后在箱體框架內(nèi)部形成橫向的強(qiáng)度
構(gòu)件，這些縱向和橫向的強(qiáng)度構(gòu)件在箱體框架內(nèi)部形成網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，并且該網(wǎng)狀 結(jié)構(gòu)與箱體框架本身的網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)鑲嵌在一起，提高箱體框架的強(qiáng)度，進(jìn)一步提
高路基箱的強(qiáng)度。流入橫向通孔8的混凝土凝固后能夠使流入箱體框架網(wǎng)格內(nèi) 的混凝土凝固后形成的立柱連接在一起，使整個(gè)路基箱內(nèi)部的立柱形成一個(gè)立 體網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，該立體網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)與箱體框架鑲嵌在一起，提高路基箱的強(qiáng)度。
實(shí)施例6
如附圖8所示的專用模塊，其上表面9上設(shè)置有凹入所述上表面9的橫向凹槽11。
采用附圖8所示的模塊構(gòu)筑箱體框架時(shí)，所述模塊上表面9上的橫向凹槽 ll形成橫向通孔，澆注的混凝土能夠流入其中，凝固后形成橫向強(qiáng)度構(gòu)件。
如附圖9所示的專用模塊，其下表面10上設(shè)置有凹入所述下表面10的橫 向凹槽12。
采用附圖9所示的模塊構(gòu)筑箱體框架時(shí)，所述模塊下表面10上的橫向凹 槽12形成橫向通孔，澆注的混凝土能夠流入其中，凝固后形成橫向強(qiáng)度構(gòu)件。
如附圖10所示的專用模塊，其上表面9和下表面10上均設(shè)置有凹入所述 上表面9和下表面10的橫向凹槽11和橫向凹槽12。
如附圖11所示，該專用模塊的上表面9和下表面10靠近端表面的位置設(shè) 置橫向半凹槽13。
如附圖12所示，采用附圖4和附圖11的模塊構(gòu)筑箱體框架時(shí)，由于上下 層模塊采用壓縫的方式擺放，模塊上表面9上的凹槽11或下表面10上的凹槽 12與靠近端表面的半凹槽13共同形成橫向通孔，根據(jù)實(shí)際情況，在需要形成 橫向通孔的地方使用附圖U所示的模塊，在不需要形成橫向通孔的地方使用 附圖4所示的模塊，在澆注的混凝土能夠流入其中，凝固后形成橫向強(qiáng)度構(gòu)件。
由于該專用模塊的中央設(shè)置有貫通的縱向通孔2，兩端設(shè)置有縱向半孔3， 兩塊模塊連接在一起時(shí)，相鄰的縱向半孔3能夠形成一個(gè)縱向通孔；該模塊的 下表面設(shè)置有凹溝4，上表面設(shè)置有凸棱5，所述凹溝4的深度大于所述凸棱5 的高度，當(dāng)采用該模塊構(gòu)筑箱體框架時(shí)，下層模塊上表面的凸棱5和上層模塊 下表面的凹溝4能夠互相配合使上下層模塊對(duì)齊，并且在所述凹溝4和凸棱5 之間能夠形成貫通的空腔。
采用該專用模塊構(gòu)筑成網(wǎng)格狀箱體框架，然后再澆注混凝土。流入專用模 塊的縱向通孔2和縱向半孔3的混凝土凝固后在箱體框架內(nèi)部形成縱向的強(qiáng)度 構(gòu)件，流入凹溝4和凸棱5之間的空腔的混凝土凝固后在箱體框架內(nèi)部形成橫 向的強(qiáng)度構(gòu)件，這些縱向和橫向的強(qiáng)度構(gòu)件在箱體框架內(nèi)部形成網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，并 且該網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)與箱體框架本身的網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)鑲嵌在一起，提高箱體框架的強(qiáng)度，進(jìn)一步提高路基箱的強(qiáng)度。流過橫向凹槽11或/和橫向凹槽12以及橫向半凹
槽13形成的橫向通孔的混凝土凝固后能夠使流過箱體框架的混凝土凝固后形 成的立柱連接在一起，使整個(gè)路基箱內(nèi)部的立柱形成一個(gè)立體網(wǎng)狀整體，提高 路基箱的強(qiáng)度。
實(shí)施例7
在開挖好的引橋橋基內(nèi)，根據(jù)引橋高度和坡度，采用附圖4或附圖10所 示的模塊構(gòu)筑成具有一定坡度的階梯結(jié)構(gòu)的模塊路基箱，然后澆注混凝土，并 在頂部鋪設(shè)撟面材料，即形成附圖17所示的引橋。在附圖17中，階梯狀網(wǎng)格 結(jié)構(gòu)為箱體框架，其內(nèi)部澆注并凝固有混凝土，虛線部分為管道孔，下層陰影 部分為路基箱地基，上層陰影部分為橋面材料。
顯然，上述實(shí)施例僅僅是為清楚地說明本發(fā)明所作的舉例，而并非對(duì)本發(fā) 明的限定。對(duì)于所屬領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在上述說明的基礎(chǔ)上還可以做 出其它不同形式的變化或變動(dòng)。這里無需也無法對(duì)所有的實(shí)施方式予以窮舉。 而由此所引伸出的顯而易見的變化或變動(dòng)仍處于本發(fā)明的保護(hù)范圍之中。
1權(quán)利要求
1. 一種模塊路基箱，其特征在于由多邊形網(wǎng)格狀箱體框架和澆注并凝固在所述箱體框架內(nèi)的混凝土構(gòu)成。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的模塊路基箱，其特征在于所述多邊形網(wǎng)格狀箱體框架采用模塊構(gòu)筑而成。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或者2所述的模塊路基箱，其特征在于所述多邊形網(wǎng)格狀箱體框架是長(zhǎng)方形、正方形、正六邊形或正八邊形的網(wǎng)格狀箱體框架。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的模塊路基箱，其特征在于其內(nèi)部布置有橫向的管線孔1。
5. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的模塊路基箱，其特征在于所述模塊為中空模塊，所述中空模塊的中央設(shè)置有貫通的縱向通孔(2)，兩端設(shè)置有縱向半孔(3)，兩塊中空模塊連接在一起時(shí)，相鄰的縱向半孔能夠形成一個(gè)縱向通孔；所述中空模塊的下表面設(shè)置有凹溝(4)，上表面設(shè)置有凸棱(5)，所述凹溝(4)的深度大于所述凸棱(5)的高度；當(dāng)釆用該中空模塊構(gòu)筑箱體框架時(shí)，下層模塊上表面的凸棱(5)和上層模塊下表面的凹溝(4)能夠互相配合使上下層模塊對(duì)齊，并且在所述凹溝(4)和凸棱(5)之間能夠形成貫通的空腔。
6. —種構(gòu)筑權(quán)利要求1所述模塊路基箱的多邊形網(wǎng)格狀箱體框架的模塊，其特征在于前表面(6)和后表面(7)之間設(shè)置有貫通的橫向通孔(8)。
7. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的模塊，其特征在于其中央設(shè)置有貫通的縱向通孔(2)，兩端設(shè)置有縱向半孔(3)，兩塊模塊連接在一起時(shí)，相鄰的縱向半孔能夠形成一個(gè)縱向通孔；所述模塊的下表面設(shè)置有凹溝(4)，上表面設(shè)置有凸棱(5)，所述凹溝(4)的深度大于所述凸棱(5)的高度，當(dāng)采用該模塊構(gòu)筑箱體框架時(shí)，下層模塊上表面的凸棱(5)和上層模塊下表面的凹溝(4)能夠互相配合使上下層模塊對(duì)齊，并且在所述凹溝(4)和凸棱(5)之間能夠形成貫通的空腔。
8. —種構(gòu)筑權(quán)利要求1所述模塊路基箱的多邊形網(wǎng)格狀箱體框架的模塊，其特征在于其上表面(9)或/和下表面(10)設(shè)置有凹入所述上表面(9)或/和下表面(10)的橫向凹槽(11)或/和(12)。
9. 根據(jù)權(quán)利要求8所述的模塊，其特征在于其上表面(9)或/和下表面(10)靠近端表面的位置設(shè)置有橫向半凹槽(13)。
10. 根據(jù)權(quán)利要求8或者9所述的模塊，其特征在于其中央設(shè)置有貫通的縱向通孔(2)，兩端設(shè)置有縱向半孔(3)，兩塊模塊連接在一起時(shí)，相鄰的縱向半孔能夠形成一個(gè)縱向通孔；所述模塊的下表面設(shè)置有凹溝(4)，上表面設(shè)置有凸棱(5)，所述凹溝(4)的深度大于所述凸棱(5)的高度，當(dāng)采用該模塊構(gòu)筑箱體框架時(shí)，下層模塊上表面的凸棱(5)和上層模塊下表面的凹溝(4)能夠互相配合使上下層模塊對(duì)齊，并且在所述凹溝(4)和凸棱(5)之間能夠形成貫通的空腔。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種模塊路基箱，它由模塊構(gòu)筑而成的多邊形網(wǎng)格狀箱體框架和澆注并凝固其中的混凝土構(gòu)成。本發(fā)明還公開了構(gòu)筑前述箱體框架的專用模塊。首先采用模塊構(gòu)筑多邊形網(wǎng)格狀箱體框架，然后在往箱體框架中澆注混凝土，待混凝土凝固后即形成模塊路基箱。利用本發(fā)明的模塊路基箱進(jìn)行道路或者橋梁施工，無需進(jìn)行填土作用，減輕對(duì)路基或者橋基的壓力，不會(huì)固結(jié)變形，避免路面或橋面凹陷破損，消除側(cè)向壓力；通過改變模塊和澆注混凝土的強(qiáng)度可以構(gòu)筑不同強(qiáng)度要求的路基或者橋基。采用本發(fā)明的專用模塊構(gòu)筑箱體框架時(shí)，箱體框架和凝固混凝土形成網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)鑲嵌在一起，提高路基箱的強(qiáng)度。
文檔編號(hào)E01C3/00GK101509220SQ20091000159
公開日2009年8月19日 申請(qǐng)日期2009年1月15日 優(yōu)先權(quán)日2009年1月15日
發(fā)明者李麗蘭, 梁林華 申請(qǐng)人:北京四方如鋼混凝土制品有限公司;梁林華