專(zhuān)利名稱(chēng)：現(xiàn)場(chǎng)澆筑型機(jī)場(chǎng)跑道安全阻滯裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種機(jī)場(chǎng)用安全設(shè)備，具體地說(shuō)涉及一種與機(jī)場(chǎng)跑道相連接使用的安全 阻滯裝置。
背景技術(shù)：
機(jī)場(chǎng)跑道安全阻滯裝置屬于一種保障飛機(jī)飛行安全的輔助設(shè)施，即當(dāng)飛機(jī)在降落時(shí)由于 某種原因未能及時(shí)在飛機(jī)跑道內(nèi)停止下來(lái)時(shí)，可通過(guò)設(shè)置在機(jī)場(chǎng)跑道末端的安全阻滯裝置讓 沖出跑道的飛機(jī)在較短的距離內(nèi)安全平穩(wěn)的停止下來(lái)，從而保證飛機(jī)和人員的安全。機(jī)場(chǎng)跑 道安全阻滯裝置工作原理是當(dāng)飛機(jī)沖上現(xiàn)場(chǎng)澆筑型機(jī)場(chǎng)跑道安全阻滯裝置的傾斜面，飛機(jī) 的輪胎會(huì)切入機(jī)場(chǎng)跑道安全阻滯裝置的阻滯床，阻滯床則會(huì)逐漸消耗飛機(jī)的動(dòng)能，在確保過(guò) 載沖擊屬于人可以承受范圍的前提下，實(shí)施安全阻滯，令飛機(jī)停下來(lái)，使人、機(jī)安全停在預(yù) 定區(qū)域之內(nèi)，使飛機(jī)脫險(xiǎn)。但現(xiàn)有的機(jī)場(chǎng)跑道安全阻滯裝置的阻滯材料塊通常都是由工廠預(yù) 制生產(chǎn)的，為了便于安全的搬動(dòng)運(yùn)輸體積龐大笨重的阻滯材料塊，使其不至于發(fā)生損壞，現(xiàn) 有的阻滯材料塊的表面都包裹有一個(gè)比較牢固的外殼，這些阻滯材料塊的外殼在阻滯床中大 約經(jīng)過(guò)每一米就會(huì)遇到一個(gè)，由于阻滯材料塊外殼的強(qiáng)度與阻滯材料相差較大，使得采用這 種帶有比較牢固外殼的阻滯材料塊構(gòu)成的阻滯床所提供的阻滯力的均勻性很差，其在阻滯飛 機(jī)停止的過(guò)程中，阻力會(huì)呈現(xiàn)較明顯的脈動(dòng)性，這一阻力脈動(dòng)現(xiàn)象會(huì)影響飛機(jī)的平穩(wěn)減速， 威脅飛機(jī)以及機(jī)上人員的安全。

實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于提供一種阻滯力均勻，阻滯平穩(wěn)，阻滯效果設(shè)計(jì)誤差小，更加安 全可靠，生產(chǎn)成本低的現(xiàn)場(chǎng)澆筑型機(jī)場(chǎng)跑道安全阻滯裝置。
本實(shí)用新型的現(xiàn)場(chǎng)澆筑型機(jī)場(chǎng)跑道安全阻滯裝置，包括與機(jī)場(chǎng)跑道的土基層的末端相連 的土基延伸層，土基層的上方鋪設(shè)有與機(jī)場(chǎng)跑道的基礎(chǔ)層的末端相連的基礎(chǔ)延伸層，基礎(chǔ)延 伸層的上方鋪設(shè)有與機(jī)場(chǎng)跑道的道面層末端的中下部相連的道面延伸層，道面延伸層的上方 設(shè)有由多個(gè)阻滯材料塊構(gòu)成的阻滯床，每個(gè)阻滯材料塊的側(cè)面和底部包覆有防水膜，所述阻 滯床與機(jī)場(chǎng)跑道的道面層末端相連一端的上表面為向上升起的傾斜面，傾斜面與水平面之間
的夾角為8° —18° ，阻滯床的上方鋪設(shè)有承力層，承力層的上方鋪設(shè)有由多個(gè)防水材料塊 構(gòu)成的防水層，防水材料塊之間設(shè)有向下貫穿所述承力層和所述阻滯床上部的密封伸縮縫， 每個(gè)防水材料塊的邊緣分別向下翻轉(zhuǎn)插在密封伸縮縫內(nèi)，密封伸縮縫的頂部粘貼有防水膠帶。 本實(shí)用新型的現(xiàn)場(chǎng)澆筑型機(jī)場(chǎng)跑道安全阻滯裝置，其中每個(gè)所述防水材料塊邊緣的向下 翻轉(zhuǎn)部分的里表面分別與密封伸縮縫的側(cè)壁粘貼相連，每個(gè)密封伸縮縫內(nèi)的二個(gè)防水材料塊 邊緣的向下翻轉(zhuǎn)部分的底部之間嵌裝有聚氯乙烯泡沫塑料條，每個(gè)密封伸縮縫內(nèi)位于聚氯乙 烯泡沫塑料條的上方灌注有硅酮材料，所述阻滯床的前半部分采用低阻尼可調(diào)泡沫混凝土澆筑制成的阻滯材料塊構(gòu)成，阻滯床的后半部分采用高阻尼可調(diào)泡沫混凝土澆筑制成的阻滯材 料塊構(gòu)成。
本實(shí)用新型的現(xiàn)場(chǎng)澆筑型機(jī)場(chǎng)跑道安全阻滯裝置，其中所述阻滯床的左、右兩側(cè)分別設(shè) 有人員疏散踏步設(shè)備。
本實(shí)用新型的現(xiàn)場(chǎng)澆筑型機(jī)場(chǎng)跑道安全阻滯裝置，其中所述承力層的厚度為0. 8—2厘 米，每個(gè)所述密封伸縮縫的寬度為0. 8—2厘米，深度為8—I5厘米，每個(gè)防水材料塊邊緣的 向下翻轉(zhuǎn)部分的尺寸為4一8厘米，所述阻滯材料塊的長(zhǎng)度和寬度分別在0.8—2米之間，所 述阻滯材料塊的水平橫截面為矩形
本實(shí)用新型的現(xiàn)場(chǎng)澆筑型機(jī)場(chǎng)跑道安全阻滯裝置，其中所述傾斜面沿跑道方向的長(zhǎng)度為 3—10米，傾斜面與水平面之間的夾角為10° —15° ，所述阻滯床沿跑道方向的長(zhǎng)度為50— 150米，寬度與機(jī)場(chǎng)跑道寬度相同。
與現(xiàn)有的機(jī)場(chǎng)跑道安全阻滯裝置相比，本實(shí)用新型的現(xiàn)場(chǎng)澆筑型機(jī)場(chǎng)跑道安全阻滯裝置 的阻滯床均勻性比現(xiàn)有技術(shù)更有保證。因?yàn)楝F(xiàn)有技術(shù)中構(gòu)成阻滯床的阻滯材料塊為工廠預(yù)制， 為運(yùn)輸每個(gè)阻滯材料塊，在阻滯材料塊表面加蓋了相當(dāng)牢固的外殼。這些外殼在整個(gè)阻滯床 中基本上是每一平方米就有一個(gè)，這樣大大損壞了阻滯床的均勻性，從而在阻滯飛機(jī)過(guò)程中 呈現(xiàn)不均勻情況，所提供的阻力呈波動(dòng)狀態(tài)，這也給科學(xué)的設(shè)計(jì)計(jì)算阻滯床的阻滯力帶來(lái)不 利影響，對(duì)阻滯效果計(jì)算的誤差加大，影響飛機(jī)的安全。而本實(shí)用新型的阻滯床體由于沒(méi)有 包覆牢固的外殼，所提供的阻滯力均勻，阻滯平穩(wěn)，而且阻滯力計(jì)算精度可以提高，令飛機(jī) 更加安全。此外，現(xiàn)有技術(shù)由于存在運(yùn)輸條件的要求與限制，因此它不但對(duì)阻滯材料塊強(qiáng)度 提出要求，以滿足阻滯力的需要，而且它對(duì)阻滯材料塊的密度也有要求。太重了會(huì)加大運(yùn)輸 難度與費(fèi)用，而本實(shí)用新型的阻滯材料塊只需滿足與阻滯力有關(guān)的強(qiáng)度要求，而密度要求可 大大放松，從而使可選擇的配比方案更加廣泛。還有，現(xiàn)有的阻滯床由于是用一米左右的預(yù) 制阻滯材料塊拼接構(gòu)成，所以使縱、橫縫隙基本上是一米見(jiàn)方，這樣就存在大量需進(jìn)行密閉 處理的縫隙，這不僅增加了施工的工作量，而且加大了向阻滯床床體內(nèi)滲水的可能性。本實(shí) 用新型的現(xiàn)場(chǎng)澆筑型機(jī)場(chǎng)跑道安全阻滯裝置則是利用多個(gè)防水材料塊構(gòu)成的防水層進(jìn)行防水 處理，由于防水材料塊面積較大，通常是沿機(jī)場(chǎng)跑道方向每10米設(shè)一條橫縫，所以縫的數(shù)量 比現(xiàn)有技術(shù)大為減少，通?？蓽p少90%，這既減少了施工工作量，又減少了雨水對(duì)床體侵害 的可能性，從而改善了阻滯床的工作環(huán)境，使其使用壽命延長(zhǎng)。故本實(shí)用新型的現(xiàn)場(chǎng)澆筑型 機(jī)場(chǎng)跑道安全阻滯裝置能夠顯著降低生產(chǎn)成本，其技術(shù)方案具有突出的實(shí)質(zhì)性特點(diǎn)和顯著的 進(jìn)步。
本實(shí)用新型現(xiàn)場(chǎng)澆筑型機(jī)場(chǎng)跑道安全阻滯裝置的其他細(xì)節(jié)和特點(diǎn)可通過(guò)閱讀下文結(jié)合附 圖詳加描述的實(shí)施例便可清楚明了 。

圖1為本實(shí)用新型的現(xiàn)場(chǎng)澆筑型機(jī)場(chǎng)跑道安全阻滯裝置的一種實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)示意圖的 主視圖2為圖1的俯視圖3為圖1的A——A截面的剖面圖；圖4為圖1的B部放大圖。
具體實(shí)施方式

如圖l、圖2和圖3所示，本實(shí)用新型的現(xiàn)場(chǎng)澆筑型機(jī)場(chǎng)跑道安全阻滯裝置，包括與機(jī) 場(chǎng)跑道的土基層的末端相連的土基延伸層6， 土基層6的上方鋪設(shè)有與機(jī)場(chǎng)跑道的基礎(chǔ)層的 末端相連的基礎(chǔ)延伸層5，基礎(chǔ)延伸層5的上方鋪設(shè)有與機(jī)場(chǎng)跑道的道面層末端的中下部相 連的道面延伸層4，道面延伸層4的上方設(shè)有由多個(gè)阻滯材料塊14構(gòu)成的阻滯床3，阻滯材 料塊的長(zhǎng)度和寬度分別在0.8—2米之間，阻滯材料塊14的水平橫截面為矩形。每個(gè)阻滯材 料塊的側(cè)面和底部包覆有防水膜7，阻滯床3與機(jī)場(chǎng)跑道的道面層末端相連一端的上表面為 向上升起的傾斜面8，傾斜面8沿跑道方向的長(zhǎng)度為3—10米，傾斜面與水平面之間的夾角 為8° —18°之間的任意數(shù)值，或者為IO。 一15°之間的任意數(shù)值，阻滯床3的上方鋪設(shè)有 與機(jī)場(chǎng)跑道的道面層末端的上部相連的承力層2，承力層2的上方鋪設(shè)有由多個(gè)防水材料塊 構(gòu)成的防水層1。防水層1必須將整個(gè)阻滯床3覆蓋住，以防止雨水、雪水流進(jìn)阻滯床3內(nèi)。
如圖4所示，防水材料塊之間設(shè)有向下貫穿所述承力層2和所述阻滯床3上部的密封伸 縮縫9，每個(gè)防水材料塊的邊緣分別向下翻轉(zhuǎn)插在密封伸縮縫9內(nèi)，每個(gè)防水材料塊邊緣的 向下翻轉(zhuǎn)部分的里表面分別與密封伸縮縫9的側(cè)壁粘貼相連，每個(gè)密封伸縮縫9內(nèi)的二個(gè)防 水材料塊邊緣的向下翻轉(zhuǎn)部分的底部之間嵌裝有聚氯乙烯泡沫塑料條12，每個(gè)密封伸縮縫9 內(nèi)位于聚氯乙烯泡沫塑料條12的上方灌注有硅酮材料11，每個(gè)密封伸縮縫9的頂部粘貼有 防水膠帶13。
上述阻滯床3的前半部分采用低阻尼可調(diào)泡沫混凝土澆筑制成的阻滯+才料塊14構(gòu)成，阻 滯床3的后半部分采用高阻尼可調(diào)泡沫混凝土澆筑制成的阻滯材料塊14構(gòu)成。上述承力層2 的厚度為0.8—2厘米，每個(gè)密封伸縮縫9的寬度為0.8—2厘米，深度為8—15厘米，每個(gè) 防水材料塊邊緣的向下翻轉(zhuǎn)部分的尺寸為4一8厘米，阻滯床3沿跑道方向的長(zhǎng)度為50~150 米，寬度與機(jī)場(chǎng)跑道寬度相同。阻滯床3的左、右兩側(cè)分別設(shè)有人員疏散踏步設(shè)備0。
實(shí)施例1
現(xiàn)場(chǎng)澆筑型機(jī)場(chǎng)跑道安全阻滯裝置的制造方法，包括如下步驟
1) 、鋪設(shè)與機(jī)場(chǎng)跑道的土基層的末端相連的土基延伸層6， 土基延伸層6為按98%標(biāo)準(zhǔn) 壓實(shí)的地基；
2) 、在步驟1所述土基延伸層6的上方鋪設(shè)與機(jī)場(chǎng)跑道的基礎(chǔ)層的末端相連的基礎(chǔ)延伸 層5，基礎(chǔ)延伸層5采用二灰碎石或低標(biāo)號(hào)水泥混凝土制成；
3) 、在步驟2的基礎(chǔ)延伸層5的上方鋪設(shè)與機(jī)場(chǎng)跑道的道面層末端的中下部相連的道面 延伸層4，道面延伸層4采用普通水泥混凝土制成；
4) 、在步驟3的道面延伸層4的上方按照設(shè)定位置架設(shè)模板，將模板布設(shè)成網(wǎng)格狀的可 澆筑空間，并在每個(gè)可澆筑空間內(nèi)的底部和側(cè)壁鋪設(shè)防水膜7，然后采用阻尼可調(diào)泡沫混凝 土在現(xiàn)場(chǎng)跳格澆筑制成多個(gè)阻滯材料塊14;澆筑制成多個(gè)阻滯材料塊14的環(huán)境溫度為l(TC 或13。C或16。C或2(TC或23。C或26'C或30。C;澆筑制成多個(gè)阻滯材料塊14的環(huán)境溫度也可 以是除上述溫度值之外的在l(TC——3CTC范圍內(nèi)的其他溫度值；5) 、當(dāng)步驟4中所述的多個(gè)阻滯材料塊14固化后，拆除架設(shè)的模板，然后在多個(gè)阻滯材 料塊14側(cè)壁圍成的空腔內(nèi)的底部和側(cè)壁鋪設(shè)防水膜7,再采用阻尼可調(diào)泡沫混凝土向多個(gè)阻 滯材料塊14側(cè)壁圍成的空腔內(nèi)澆筑制成多個(gè)阻滯材料塊14，從而在道面延伸層4的上方形 成阻滯床3;澆筑制成多個(gè)阻滯材料塊14的環(huán)境溫度為l(TC或13'C或16'C或2(TC或23'C或 26'C或3CTC;澆筑制成多個(gè)阻滯材料塊14的環(huán)境溫度也可以是除上述溫度值之外的在10°C ——30'C范圍內(nèi)的其他溫度值；
6) 、將步驟5制成的阻滯床3養(yǎng)護(hù)7天或8天或10天或12天或15天或18天后，在阻 滯床3的上方采用有輕質(zhì)添加料的水泥拌合物鋪設(shè)承力層2;
7) 、在阻滯床3養(yǎng)護(hù)15天或18天或20天或22天后，對(duì)阻滯床3與機(jī)場(chǎng)跑道相連的一 端進(jìn)行切割加工，制成傾斜面8，傾斜面與水平面之間的夾角為8° —18°之間的任意數(shù)值， 或者為1(T _15°之間的任意數(shù)值，并在傾斜面8的上方采用有輕質(zhì)添加料的水泥拌合物鋪 設(shè)與機(jī)場(chǎng)跑道的道面層末端的上部相連的承力層2;
8) 、在承力層2鋪設(shè)IO天后，在承力層2的上方鋪設(shè)有由多個(gè)防水材料塊構(gòu)成的防水層 1，防水層1采用改性PVC材料鋪設(shè)制成，并在防水材料塊之間切割開(kāi)設(shè)向下貫穿所述承力層 2和所述阻滯床3上部的密封伸縮縫9，通常是沿機(jī)場(chǎng)跑道方向每10米設(shè)一條橫縫，然后將 每個(gè)防水材料塊的邊緣分別向下翻轉(zhuǎn)插在密封伸縮縫9內(nèi)。每個(gè)防水材料塊邊緣的向下翻轉(zhuǎn) 部分的里表面分別與密封伸縮縫9的側(cè)壁粘貼相連，在每個(gè)密封伸縮縫9內(nèi)的二個(gè)防水材料 塊邊緣的向下翻轉(zhuǎn)部分的底部之間嵌裝聚氯乙烯泡沫塑料條12，在每個(gè)密封伸縮縫9內(nèi)位于 聚氯乙烯泡沫塑料條12的上方灌注硅酮材料11,并在每個(gè)密封伸縮縫9的頂部粘貼防水膠 帶13,鋪設(shè)有由多個(gè)防水材料塊構(gòu)成的防水層1的環(huán)境溫度為12'C或13'C或16'C或20'C或 23"C或26'C或28°C;在每個(gè)密封伸縮縫9的頂部粘貼防水膠帶13鋪設(shè)有由多個(gè)防水材料塊 構(gòu)成的防水層1的環(huán)境溫度也可以是除上述溫度值之外的在12°C——28'C范圍內(nèi)的其他溫度 值。
上述傾斜面8的上方也可以不鋪設(shè)承力層2，此種情況下可直接在傾斜面8的上方鋪設(shè) 防水層l。
上面所述的實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式進(jìn)行描述，并非對(duì)本實(shí)用新型的 范圍進(jìn)行限定，在不脫離本實(shí)用新型設(shè)計(jì)精神的前提下，本領(lǐng)域普通工程技術(shù)人員對(duì)本實(shí)用 新型的技術(shù)方案作出的各種變形和改進(jìn)，均應(yīng)落入本實(shí)用新型的權(quán)利要求書(shū)確定的保護(hù)范圍 內(nèi)。
權(quán)利要求1.現(xiàn)場(chǎng)澆筑型機(jī)場(chǎng)跑道安全阻滯裝置，其特征在于包括與機(jī)場(chǎng)跑道的土基層的末端相連的土基延伸層(6)，土基層(6)的上方鋪設(shè)有與機(jī)場(chǎng)跑道的基礎(chǔ)層的末端相連的基礎(chǔ)延伸層(5)，基礎(chǔ)延伸層(5)的上方鋪設(shè)有與機(jī)場(chǎng)跑道的道面層末端的中下部相連的道面延伸層(4)，道面延伸層(4)的上方設(shè)有由多個(gè)阻滯材料塊(14)構(gòu)成的阻滯床(3)，每個(gè)阻滯材料塊的側(cè)面和底部包覆有防水膜(7)，所述阻滯床(3)與機(jī)場(chǎng)跑道的道面層末端相連一端的上表面為向上升起的傾斜面(8)，傾斜面(8)與水平面之間的夾角為8°-18°，阻滯床(3)的上方鋪設(shè)有承力層(2)，承力層(2)的上方鋪設(shè)有由多個(gè)防水材料塊構(gòu)成的防水層(1)，防水材料塊之間設(shè)有向下貫穿所述承力層(2)和所述阻滯床(3)上部的密封伸縮縫(9)，每個(gè)防水材料塊的邊緣分別向下翻轉(zhuǎn)插在密封伸縮縫(9)內(nèi)，密封伸縮縫(9)的頂部粘貼有防水膠帶(13)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的現(xiàn)場(chǎng)潘筑型機(jī)場(chǎng)跑道安全阻滯裝置，其特征在于每個(gè)所述防水 材料塊邊緣的向下翻轉(zhuǎn)部分的里表面分別與密封伸縮縫(9)的側(cè)壁粘貼相連，每個(gè)密封伸縮 縫(9)內(nèi)的二個(gè)防水材料塊邊緣的向下翻轉(zhuǎn)部分的底部之間嵌裝有聚氯乙烯泡沫塑料條(12)， 每個(gè)密封伸縮縫(9)內(nèi)位于聚氯乙烯泡沫塑料條(12)的上方灌注有硅酮材料(11)，所述 阻滯床(3)的前半部分采用低阻尼可調(diào)泡沫混凝土澆筑制成的阻滯材料塊(14)構(gòu)成，阻滯 床(3)的后半部分采用高阻尼可調(diào)泡沫混凝土澆筑制成的阻滯材料塊(14)構(gòu)成。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的現(xiàn)場(chǎng)澆筑型機(jī)場(chǎng)跑道安全阻滯裝置，其特征在于所述阻滯床(3) 的左、右兩側(cè)分別設(shè)有人員疏散踏步設(shè)備(10)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的現(xiàn)場(chǎng)澆筑型機(jī)場(chǎng)跑道安全阻滯裝置，其特征在于所述承力層(2) 的厚度為0. 8—2厘米，每個(gè)所述密封伸縮縫(9)的寬度為0. 8—2厘米，深度為8—15厘米， 每個(gè)防水材料塊邊緣的向下翻轉(zhuǎn)部分的尺寸為4—8厘米，所述阻滯材料塊的長(zhǎng)度和寬度分別 在0.8—2米之間，所述阻滯材料塊(14)的水平橫截面為矩形。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的現(xiàn)場(chǎng)澆筑型機(jī)場(chǎng)跑道安全阻滯裝置，其特征在于所述傾斜面(8) 沿跑道方向的長(zhǎng)度為3—10米，傾斜面(8)與水平面之間的夾角為10° _15° ,所述阻滯 床(3)沿跑道方向的長(zhǎng)度為50—150米，寬度與機(jī)場(chǎng)跑道寬度相同。
專(zhuān)利摘要一種現(xiàn)場(chǎng)澆筑型機(jī)場(chǎng)跑道安全阻滯裝置，包括土基延伸層、基礎(chǔ)延伸層和道面延伸層，道面延伸層的上方設(shè)有由多個(gè)阻滯材料塊構(gòu)成的阻滯床，阻滯床上方鋪設(shè)有承力層，承力層的上方鋪設(shè)有由多個(gè)防水材料塊構(gòu)成的防水層，防水材料塊之間設(shè)有密封伸縮縫。其制作方法包括鋪設(shè)土基延伸層；在土基延伸層上方鋪設(shè)基礎(chǔ)延伸層；在基礎(chǔ)延伸層的上方鋪設(shè)道面延伸層；在道面延伸層的上方按照設(shè)定位置架設(shè)模板構(gòu)成網(wǎng)格狀的可澆筑空間，并在每個(gè)可澆筑空間內(nèi)的底部和側(cè)壁鋪設(shè)防水膜，然后采用阻尼可調(diào)泡沫混凝土在現(xiàn)場(chǎng)跳格澆筑制成多個(gè)阻滯材料塊。其目的在于提供一種阻滯力均勻，阻滯平穩(wěn)，更加安全可靠，生產(chǎn)成本低的現(xiàn)場(chǎng)澆筑型機(jī)場(chǎng)跑道安全阻滯裝置及其制造方法。
文檔編號(hào)E01C9/00GK201151863SQ20082007856
公開(kāi)日2008年11月19日 申請(qǐng)日期2008年1月16日 優(yōu)先權(quán)日2008年1月16日
發(fā)明者王尚文, 馬玉山 申請(qǐng)人:王尚文;馬玉山