專(zhuān)利名稱(chēng)：多面單體反射式公路標(biāo)識(shí)器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明與一種改良的用于車(chē)道分隔的向后反射式公路標(biāo)識(shí)器相關(guān)，其尤其與具有單體成型的中空結(jié)構(gòu)主體的公路標(biāo)識(shí)器相關(guān)。該結(jié)構(gòu)主體具有封閉的底部和頂部平面，傾斜的多角度的面，每個(gè)傾斜面帶有指握槽和傾斜的前平面和后平面，其上有連接晶體部件的凹槽。
背景技術(shù)：
公路標(biāo)識(shí)器沿公路表面中心線(xiàn)和邊線(xiàn)放置，用來(lái)劃定機(jī)動(dòng)車(chē)道。
在Heenan的美國(guó)第3,332,327號(hào)專(zhuān)利，Balint的美國(guó)第3,409,344號(hào)專(zhuān)利，或Hedgewick的美國(guó)第5,002,424號(hào)專(zhuān)利中有通常使用的殼狀的、以結(jié)構(gòu)化聚合體填充材料填充的向后反射式公路標(biāo)識(shí)器的例子。這種標(biāo)識(shí)器的制造流程包括3-4個(gè)步驟首先，澆鑄一個(gè)熱塑性的外殼，在該外殼上完整地鑄造一個(gè)或兩個(gè)反射面，通過(guò)采用真空金屬化的方法在外殼上涂上反射式金屬層，然后在外殼中填充樹(shù)脂填充材料，將金屬化立方角反射元素封裝起來(lái)，從而使標(biāo)識(shí)器具有抗沖擊的結(jié)構(gòu)主體。這種標(biāo)識(shí)器可以正常使用幾個(gè)月，但是，由于這些標(biāo)識(shí)器的外部幾何結(jié)構(gòu)上具有突起的交叉點(diǎn)，并且這種樹(shù)脂填充的殼狀標(biāo)識(shí)器使用的材料合成物不相容，常常造成反射面鳴響和破碎，從而失去向后反射性。人們通過(guò)一些方法使用耐磨涂層來(lái)對(duì)這種公路標(biāo)識(shí)器進(jìn)行改進(jìn)。
在公路標(biāo)識(shí)器制造工藝方面也曾實(shí)現(xiàn)了其它的重大改進(jìn)，它是通過(guò)不對(duì)立方角反射元素使用金屬層來(lái)實(shí)現(xiàn)的。在此完整地引用了美國(guó)第4,726,706號(hào)專(zhuān)利作為參考，該專(zhuān)利將反射面的內(nèi)表面分成反射單元，每個(gè)反射單元都有多個(gè)立方角反射元素，這些單元通過(guò)分隔壁和承載壁彼此隔開(kāi)。內(nèi)表面沒(méi)有被金屬化，在用樹(shù)脂聚合填充物對(duì)外殼進(jìn)行填充之前，反射面的整個(gè)內(nèi)表面被一個(gè)很薄的聚合層封閉?！?06號(hào)專(zhuān)利中使用樹(shù)脂填充材料使其與′327號(hào)專(zhuān)利具有一樣的缺點(diǎn)。
其它已經(jīng)被設(shè)計(jì)出來(lái)的采用現(xiàn)有工藝的公路標(biāo)識(shí)器，試圖減少過(guò)往車(chē)輛輪胎的沖擊，保持較好的白天可視性，并且不再使用樹(shù)脂填充材料。
Khieu的美國(guó)第5,667,335號(hào)專(zhuān)利發(fā)明了一個(gè)由三個(gè)獨(dú)立部分組成的公路標(biāo)識(shí)器一個(gè)帶有結(jié)構(gòu)壁的底部界定了中空的孔洞，一個(gè)纖維加固的外殼帶有兩個(gè)傾斜的面，至少一個(gè)面在一個(gè)凹陷區(qū)域內(nèi)帶有凸起的能量分配器，至少一個(gè)反射晶體板帶有立方角反射元素，三個(gè)部分相互焊接在一起，構(gòu)成′335號(hào)專(zhuān)利中的反射式公路標(biāo)識(shí)器?！?35號(hào)專(zhuān)利的受讓人May發(fā)明的美國(guó)第No.6,126,360號(hào)專(zhuān)利實(shí)質(zhì)上采用了同樣的外部幾何形狀和三塊式元素構(gòu)成′335號(hào)專(zhuān)利中的公路標(biāo)識(shí)器，并試圖通過(guò)將殼狀外殼d的纖維加固材料換成與制造晶體板和底部同樣的聚合體材料，從而降低公路標(biāo)識(shí)器的制造成本。
Pricone的美國(guó)第6,102,612號(hào)專(zhuān)利展示了一個(gè)陽(yáng)光國(guó)家公路標(biāo)識(shí)器105，它與′335號(hào)專(zhuān)利中的三塊式公路標(biāo)識(shí)器基本相同，僅作了細(xì)微改動(dòng)。標(biāo)識(shí)器105由一個(gè)主體部分110，一個(gè)頂部分130和一個(gè)或兩個(gè)粘著在指定凹槽內(nèi)的反射晶體板192構(gòu)成。為了構(gòu)成中空的主體部分110，頂部平面是開(kāi)放的，界定了中空的主體，它與另外的第三部分130進(jìn)行了聲波封接，從而完整地構(gòu)成一個(gè)單一結(jié)構(gòu)主體。
一些以前的制造工藝試圖利用一個(gè)單一結(jié)構(gòu)主體來(lái)制造反射式公路標(biāo)識(shí)器。例如，Spear等人的美國(guó)第5,392,728號(hào)專(zhuān)利發(fā)明了一個(gè)帶有恒定交叉部分的突出的一塊式主體，該交叉部分有突出的垂直面，可以很好地抵御輪胎的沖擊。
May等人的美國(guó)第4,875,798號(hào)專(zhuān)利發(fā)明了一種公路標(biāo)識(shí)器，它具有單塊式堅(jiān)固的主體，并且有構(gòu)成多個(gè)中空孔洞的分隔壁對(duì)其進(jìn)行支撐，這些孔洞開(kāi)在底部表面上。這些底部開(kāi)放的孔洞減少了很多底面的附著因素，從而減少了對(duì)路面的附著力。
Montalbano的美國(guó)第6,109,821號(hào)專(zhuān)利發(fā)明了一個(gè)帶有單塊式堅(jiān)固的主體的公路標(biāo)識(shí)器，由一個(gè)封閉的單元泡沫熱塑性塑料制成。由于制造低密度塑料體時(shí)會(huì)形成氣泡，因此這種材料的耐久性有限。
本專(zhuān)利申請(qǐng)人在美國(guó)第6,267,530號(hào)專(zhuān)利和6,579,036號(hào)專(zhuān)利中發(fā)明了使用單體成型的單塊式中空結(jié)構(gòu)主體的方法，該結(jié)構(gòu)主體完整地包含多個(gè)帶有楔形頂端的承載壁。雖然′036號(hào)專(zhuān)利中的結(jié)構(gòu)壁的前表面和后表面的凹陷區(qū)域內(nèi)的承載壁的楔形頂部表面被認(rèn)為足以直接焊接反射晶體板。但是，′530或′036號(hào)專(zhuān)利中沒(méi)有明確認(rèn)識(shí)到立方角反射元素需要位于由分隔壁界定的晶體板內(nèi)的確定的蜂窩狀區(qū)域內(nèi)。晶體板內(nèi)的這些分隔壁的位置精確符合承載分隔壁頂部開(kāi)放端的楔形能量分配器和結(jié)構(gòu)主體的凹陷表面外圍的位置。據(jù)發(fā)現(xiàn)，通過(guò)在結(jié)構(gòu)主體的凹陷表面區(qū)域內(nèi)的外圍壁上增加一個(gè)楔形頂部，可以使晶體板在結(jié)構(gòu)主體的凹陷表面上連接更牢固。在使用標(biāo)準(zhǔn)的立方角反射晶體板部件，例如Heenan的美國(guó)第3,332,327號(hào)專(zhuān)利中的部件時(shí)，表現(xiàn)得更加有效。但是，當(dāng)使用與美國(guó)第4,875,798號(hào)專(zhuān)利中類(lèi)似的微型立方角反射方法來(lái)構(gòu)成反射晶體板時(shí)，就無(wú)需在凹陷表面內(nèi)的外圍區(qū)域增加楔形頂部。
此外還發(fā)現(xiàn)，通過(guò)使用傾斜的多角度的面，可以減少目前的公路標(biāo)識(shí)器的反射面上受到的輪胎沖擊，這種傾斜面帶有低于公路標(biāo)識(shí)器頂部外圍的突出的交叉區(qū)域。
本發(fā)明的帶有傾斜的多角度的面的公路標(biāo)識(shí)器可以通過(guò)將更大的非反射表面暴露給過(guò)往車(chē)輛，來(lái)實(shí)現(xiàn)更好的白天可視性。減少公路標(biāo)識(shí)器的傾斜的前表面和后表面內(nèi)的晶體板上受到的輪胎沖擊的第二個(gè)方法是使用開(kāi)放于底部區(qū)域內(nèi)的多個(gè)圓形或矩形的凹陷。當(dāng)機(jī)動(dòng)車(chē)的輪胎沖擊傾斜的帶有角度的側(cè)面時(shí)，矩形凹陷可以吸收沖擊力，從而將晶體板受到直接沖擊而造成的損害降至最小。
本發(fā)明的目標(biāo)是制造高反射率、低成本的耐久的公路標(biāo)識(shí)器，以及利用帶有低沖擊區(qū)域和內(nèi)部形成的凹陷的單體成型的單塊式結(jié)構(gòu)主體來(lái)吸收沖擊力。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的主要目標(biāo)是制造一種向后反射式公路標(biāo)識(shí)器，利用一個(gè)經(jīng)過(guò)改進(jìn)的單一結(jié)構(gòu)主體，通過(guò)將非反射面的更大區(qū)域暴露給來(lái)往車(chē)輛來(lái)提供白天可視性、更長(zhǎng)的反射壽命，更低的沖擊區(qū)域，并提供具有帶保護(hù)性凸起緩沖器的更好的向后反射面的晶體板連接方法。
這些特性部分通過(guò)提供帶有傾斜的多角度的面的單體成型的多面單一結(jié)構(gòu)主體來(lái)實(shí)現(xiàn)，這樣可以降低車(chē)輛輪胎的沖擊區(qū)域，實(shí)現(xiàn)更加平穩(wěn)的駕駛，并且在結(jié)構(gòu)主體的底部表面內(nèi)包含了多個(gè)帶有開(kāi)放端的吸收沖擊力的矩形凹陷。
本發(fā)明的另一個(gè)目標(biāo)是制造一種帶有一個(gè)單塊多面的單一結(jié)構(gòu)主體的反射式公路標(biāo)識(shí)器，它有兩個(gè)傾斜的反射面，每個(gè)面都有一個(gè)凹陷區(qū)域，包括一個(gè)外圍壁和承載壁的開(kāi)放端，在承載壁頂端有楔形的能量分配器，用來(lái)使反射晶體板部件與上述多面的單一結(jié)構(gòu)主體的凹陷表面連接更加牢固。
目前的公路標(biāo)識(shí)器的反射晶體板的首選構(gòu)造可以根據(jù)單一結(jié)構(gòu)主體的傾斜的反射前表面和后表面內(nèi)的中空孔洞的大小和形狀，將一個(gè)表面分為矩形或正方形的單元。
反射晶體板部件內(nèi)的每個(gè)蜂窩狀區(qū)域都包含完整的多個(gè)立方角反射部件。首選的反射晶體板部件有一個(gè)帶有凸起的緩沖器的外表面，與反射單元的內(nèi)部外圍相對(duì)應(yīng)，從而避免與汽車(chē)輪胎接觸。
本發(fā)明的多面的單一結(jié)構(gòu)主體有了很大改進(jìn)，并且能夠在制造熱塑性結(jié)構(gòu)主體的過(guò)程中降低成本。任何以前的制造類(lèi)似結(jié)構(gòu)主體的方法通常都需要一個(gè)額外的部分來(lái)對(duì)底部或頂部表面進(jìn)行密封。
本發(fā)明的另一個(gè)目標(biāo)是為反射式晶體板部件的外表面提供一個(gè)耐磨涂層化合物，例如丙烯聚合體涂層化合物，或使用化學(xué)真空沉積方法來(lái)提供這種較硬的外部涂層。


圖1是一個(gè)帶有多角度的面和指握槽的首選反射式公路標(biāo)識(shí)器的等距視圖；圖2是圖1所示的公路標(biāo)識(shí)器的單一主體的俯視圖；圖3是圖1所示的公路標(biāo)識(shí)器的單一主體的底部表面的俯視圖；圖4是圖1所示的公路標(biāo)識(shí)器的側(cè)視圖，展示了指握槽；圖5是圖1所示的公路標(biāo)識(shí)器的正視圖，展示了帶有低沖擊區(qū)域和一個(gè)空白晶體板附件的側(cè)面；圖6是另一個(gè)首選的單一結(jié)構(gòu)主體的等距視圖，展示了一個(gè)用于連接的反射晶體板部件；圖7是首選的反射晶體板的等距視圖，它帶有由分隔壁界定的反射單元；圖8是圖6所示的反射式公路標(biāo)識(shí)器的單一結(jié)構(gòu)主體的俯視圖；圖9是圖6所示的標(biāo)識(shí)器單一結(jié)構(gòu)主體的底部表面的俯視圖；圖10是圖6所示的單一體的正視圖，展示了分隔壁的帶有楔形開(kāi)放端的凹陷的表面；圖11是圖6所示的單一體的側(cè)視圖，展示了一個(gè)指握槽；圖12是首選的單一雙倍寬度結(jié)構(gòu)主體的等距視圖。
具體實(shí)施例方式
根據(jù)本發(fā)明組裝的凸起反射式公路標(biāo)識(shí)器包括兩個(gè)較薄的晶體板它們是用熱塑性材料澆鑄成的，例如聚碳酸酯樹(shù)脂，至少一個(gè)晶體板是透明的薄板，它的一個(gè)表面完整地分為幾個(gè)蜂窩狀單元，這些單元帶有多個(gè)立方角向后反射部件；以及一個(gè)根據(jù)下述發(fā)明的單體成型的多面的單一結(jié)構(gòu)主體。
多面的單一體30使用的澆鑄材料與制造反射晶體板部件所使用的聚碳酸酯熱塑樹(shù)脂相同，唯一不同的是使用了一種不透明的顏料進(jìn)行了染色，該種聚碳酸酯樹(shù)脂應(yīng)在已知樹(shù)脂中選擇有彈性的、高度抗沖擊和具有UV穩(wěn)定性的樹(shù)脂。
這里的“一組部件”中的量詞“一”表示“一個(gè)或多個(gè)”。帶有單塊結(jié)構(gòu)主體的傳統(tǒng)反射式公路標(biāo)識(shí)器在美國(guó)第6,267,530號(hào)專(zhuān)利和6,579,036號(hào)專(zhuān)利中有所描述，在此引用了這兩個(gè)專(zhuān)利作為參考。圖1-5中的反射式公路標(biāo)識(shí)器由一個(gè)單體成型的堅(jiān)固的結(jié)構(gòu)主體30和兩個(gè)晶體板部件40組成，至少一個(gè)晶體板部件完整地包括向后反射立方角部件(反射部件沒(méi)有按照實(shí)際大小在圖紙上畫(huà)出)。單體成型的單一結(jié)構(gòu)主體30有兩個(gè)傾斜的前表面和后表面35，一個(gè)頂部平面32，一個(gè)密封的底部平面38，以及兩個(gè)傾斜的多角度的面31，每個(gè)傾斜面有一個(gè)指握槽33。每個(gè)面35都有一個(gè)凹陷區(qū)域，約0.06至0.125英寸深，在這個(gè)區(qū)域內(nèi)完整地形成了多個(gè)中空的孔洞36，界定了一個(gè)外圍區(qū)域和承載壁37，承載壁帶有楔形的頂部表面，作為能量分配器用于聲波熔接，如圖2所示。
楔形的能量分配器完整地連接在結(jié)構(gòu)主體30的面35的凹陷區(qū)域內(nèi)的外圍壁上，用來(lái)使反射晶體板部件40更加牢固地固定在面35的凹陷區(qū)域上。
當(dāng)使用標(biāo)準(zhǔn)的立方角反射部件，如Heenan的美國(guó)第3,332,327號(hào)專(zhuān)利和Attar的4,726,706號(hào)專(zhuān)利中所使用的部件時(shí)，這種方法尤為有效。但是，當(dāng)使用帶有大小類(lèi)似于May等人的美國(guó)第4,875,798號(hào)專(zhuān)利和Stamm的3,712,706號(hào)專(zhuān)利中所描述的立方角部件的微型立方角反射部件時(shí)，就無(wú)需為面35的凹陷區(qū)域內(nèi)的外圍區(qū)域的平坦的上部提供楔形的能量分配器。較為適宜的是每個(gè)中空孔洞36都有一個(gè)中心線(xiàn)，與底部表面38構(gòu)成約70至90度的角度，并且在單一結(jié)構(gòu)主體30的底部表面38上方約0.08至0.10英寸處密封。
已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，通過(guò)應(yīng)用帶有突出的交叉區(qū)域的傾斜的多角度的面31，可以大大降低目前的公路標(biāo)識(shí)器的反射面35所受到的輪胎沖擊。其實(shí)現(xiàn)方法是垂直轉(zhuǎn)動(dòng)面31的較低部分，使其與底部表面38構(gòu)成一個(gè)約65至75度的角度，然后將剩余的高度傾斜約50至55度。面31的前部和后部的較低部分也被水平旋轉(zhuǎn)，使底部表面38和16分別形成多面的形狀(如圖3和9所示)，從而通過(guò)將面31的非反射表面向來(lái)往車(chē)輛暴露更大的區(qū)域來(lái)提高白天可視性。
每個(gè)面31完整地帶有一個(gè)指握槽部件33，使得操作和安裝過(guò)程更加容易。密封的底部表面38帶有多個(gè)凹槽部件38b，深度約0.01至0.03英寸，用來(lái)增加附著強(qiáng)度。
凹槽部件39的深度約為0.15至0.50英寸，用來(lái)減輕傾斜的前表面和后表面35內(nèi)的聲波熔接的晶體板部件40受到的輪胎沖擊。凹槽部件39最好為圓形或矩形，并在底部表面區(qū)域38內(nèi)呈開(kāi)放狀。
更深的凹槽部件39在汽車(chē)輪胎沖擊傾斜的有角度的面時(shí)作為震動(dòng)吸收器，從而將輪胎對(duì)晶體板40的直接沖擊造成的損壞降至最低。公路標(biāo)識(shí)器5的反射晶體板部件的首選結(jié)構(gòu)的總體厚度約為0.06至0.125，與傾斜面35內(nèi)的凹陷區(qū)域相對(duì)應(yīng)，并且?guī)в幸粋€(gè)內(nèi)表面，該內(nèi)表面被分隔成矩形或正方形的蜂窩狀單元42，與單一結(jié)構(gòu)主體30的前面和后面35內(nèi)的中空孔洞36的大小和形狀相對(duì)應(yīng)。反射晶體板40內(nèi)的每個(gè)蜂窩狀區(qū)域42完整地包含多個(gè)立方角反射部件(這里沒(méi)有選定大小或類(lèi)型)，由分隔壁41界定。首選的反射晶體板部件40有一個(gè)外表面，帶有約0.01至0.02英寸高的凸起的緩沖器，作為分隔壁41的延伸，界定了內(nèi)部反射單元42。
通常反射晶體板部件40是澆鑄成的，尤其當(dāng)采用′327號(hào)專(zhuān)利中使用的標(biāo)準(zhǔn)反射立方角元素時(shí)。當(dāng)希望使用總體厚度約為0.07至0.09英寸的更薄的晶體板部件時(shí)，可以根據(jù)Stamm的美國(guó)第3,712,706號(hào)專(zhuān)利中所述方法制作一個(gè)約10×10英寸的模具，并且只使用兩個(gè)垂直交叉槽來(lái)制作一個(gè)沖壓模具，用來(lái)大量制造反射晶體板40。使用一個(gè)透明的、具有UV穩(wěn)定性的聚碳酸酯的預(yù)制板來(lái)壓制三維微型反射立方角部件，然后將10×10英寸的板切割至適當(dāng)大小，以制成多個(gè)反射晶體板40。
為了給反射晶體板部件40提供一個(gè)耐磨的外表面，可以采用耐磨的涂層化合物，例如涂上一層硅膠和多功能的丙稀聚合體涂層。一些耐磨的樹(shù)脂涂層化合物易于獲得，并且適合在目前的發(fā)明中使用，這些在道康寧(Dow Corning)公司的美國(guó)第4,355,135，5,126,394和5,648,173號(hào)專(zhuān)利，Chung等人的4,486,504號(hào)專(zhuān)利和Lysander的4,702,773號(hào)專(zhuān)利中有所討論，這里引用了這些專(zhuān)利作為參考。另外也可選用一些化學(xué)真空沉積方法。但是，這些方法需要初期資本投資略高些，來(lái)購(gòu)買(mǎi)設(shè)備和工具。圖6-12顯示了基于本發(fā)明的多面反射式公路標(biāo)識(shí)器60的另一個(gè)實(shí)施例。這個(gè)反射公路標(biāo)識(shí)器實(shí)施例60類(lèi)似于圖1-5中所示的標(biāo)識(shí)器5，都是由兩個(gè)部件組成，一個(gè)單體澆鑄的單塊式單一結(jié)構(gòu)主體10和兩個(gè)晶體板20(圖6只展示了一個(gè)晶體板)，至少一個(gè)晶體板完整地包括向后反射部件(圖6或7沒(méi)有顯示反射部件的實(shí)際大小或類(lèi)型)。
單一結(jié)構(gòu)主體10具有一個(gè)頂部平面14，其深度相對(duì)較大，約1.2至1.8英寸，一個(gè)前表面和后表面15，每個(gè)面都有一個(gè)凹陷區(qū)域，其中有多個(gè)中空孔洞13，一個(gè)粗糙的底部表面16——底面包括凹槽18和起到震動(dòng)吸收功能的凹陷部件17，以及兩個(gè)水平斜度較大的多角度的面12，通過(guò)向過(guò)往車(chē)輛暴露面12的較大的不透明表面來(lái)提供最大的非反射白天可視性。面12還包括完整成型的指握部件11，以使安裝和操作過(guò)程更加簡(jiǎn)單。已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，為了在制造具有相對(duì)較寬的頂面14的多面單一結(jié)構(gòu)主體10時(shí)減少材料浪費(fèi)，在確定中空孔洞的位置時(shí)，最好與底部表面16構(gòu)成銳角，并在頂部平面14下方0.40至0.55英寸處構(gòu)成多個(gè)凹陷17b和17c。
通常，首選的結(jié)構(gòu)主體10為4.0英寸寬，3.0至4.0英寸深。
圖12顯示了一個(gè)特殊的多面雙結(jié)構(gòu)主體50，寬7.0至10.0英寸，深3.0至4.0英寸。結(jié)構(gòu)主體50的每個(gè)傾斜面55帶有兩個(gè)反射晶體板部件20，從而構(gòu)成一個(gè)雙倍寬度的反射標(biāo)識(shí)器。
這種雙倍寬度的反射式公路標(biāo)識(shí)器可用在公路的雙線(xiàn)區(qū)域或Y型交叉區(qū)域。
可以理解，本發(fā)明的特定實(shí)施例是通過(guò)示例方式展示的，并非對(duì)本發(fā)明的限制。本發(fā)明的主要特征可以在不脫離本發(fā)明的范圍和宗旨的情況下，應(yīng)用于不同的實(shí)施例。本發(fā)明不限于此處所展示和描述的特定設(shè)備?？捎貌煌脑O(shè)備來(lái)制造所需的單體成型的反射式公路標(biāo)識(shí)器體，以及本發(fā)明中的反射晶體板部件?？梢栽谒降臋?quán)利要求范圍內(nèi)對(duì)上述首選的制造單塊反射式標(biāo)識(shí)器的方法作出改變或修改。本發(fā)明可以按照與此處所具體描述的不同方法進(jìn)行實(shí)施。
權(quán)利要求
1.一個(gè)多面反射式公路標(biāo)識(shí)器，包括一個(gè)晶體部件，用來(lái)為車(chē)輛提供向后反射性，上述晶體部件具有平坦的外表面，帶有多個(gè)突出的保護(hù)緩沖器，每個(gè)緩沖器約0.01至0.02英寸高，上述晶體部件具有內(nèi)表面，帶有多個(gè)蜂窩狀單元，由輕微凸起的分隔壁界定，上述蜂窩狀單元完整地包含多個(gè)立方角向后反射元素；一個(gè)單塊式單體澆鑄的中空結(jié)構(gòu)主體，用來(lái)為上述晶體部件提供結(jié)構(gòu)化支撐，上述結(jié)構(gòu)主體完整地具有兩個(gè)內(nèi)傾的多角度的面——每個(gè)面具有一個(gè)中心凹陷區(qū)域，用來(lái)界定一個(gè)指握區(qū)域；一個(gè)頂部平面，一個(gè)密封的底部平面，該平面包括吸收沖擊力的中空孔洞，還包括多個(gè)凹槽，上述結(jié)構(gòu)主體還包括兩個(gè)傾斜的平面，每個(gè)傾斜的平面有一個(gè)凹陷的平坦部分，該部分完整地包括一個(gè)外圍壁和多個(gè)分隔壁和承載壁，其上帶有凸起的楔形能量分配器，界定了多個(gè)中空孔洞，上述楔形能量分配器用來(lái)安裝上述向后反射晶體部件。
2.權(quán)利要求1中定義的反射式公路標(biāo)識(shí)器，其特征是上述前部和后部?jī)A斜面上的上述凹陷部分內(nèi)的上述多個(gè)中空孔洞被上述承載壁完整地界定，上述每個(gè)中空孔洞還由一個(gè)中心線(xiàn)確定，每個(gè)上述中心線(xiàn)與上述結(jié)構(gòu)主體的上述底部平面構(gòu)成約70至90度的角，每個(gè)上述中空孔洞深度為上述外底部平面上約0.08至0.10英寸。
3.權(quán)利要求1中定義的反射式公路標(biāo)識(shí)器，其特征是上述密封的底部平面具有一個(gè)粗糙的凹槽，每個(gè)上述凹槽的深度約為0.02至0.05英寸。
4.權(quán)利要求1中定義的反射式公路標(biāo)識(shí)器，其特征是晶體部件的上述外表面可以涂上耐磨的硬樹(shù)脂涂層化合物，以提高耐磨能力和耐久性。
5.一個(gè)制造多面反射式公路標(biāo)識(shí)器的方法，其特點(diǎn)是該標(biāo)識(shí)器具有一個(gè)澆鑄的單一結(jié)構(gòu)主體，它帶有向后反射晶體板插入部件，上述單一結(jié)構(gòu)主體具有兩個(gè)多角度的面，每個(gè)面有一個(gè)指握槽，上述單一結(jié)構(gòu)主體具有一個(gè)底部表面，該表面上有一個(gè)凹陷區(qū)域和多個(gè)中空孔洞的開(kāi)放端，上述方法包括以下步驟提供一個(gè)澆鑄的反射晶體板部件，為車(chē)輛提供向后反射性，上述晶體板部件具有平坦的外表面，帶有多個(gè)約0.01至0.02英寸高的凸起的保護(hù)性緩沖器，上述晶體板部件的內(nèi)表面帶有多個(gè)蜂窩狀單元，由起分隔作用的外圍壁界定，上述反射晶體板部件可以具有一排或兩排反射單元，每個(gè)單元完整地具有多個(gè)立方角向后反射部件，帶有一個(gè)外圍隔離壁部件和外圍珠緣以便密封；提供澆鑄工具部件，用來(lái)完整地澆鑄反射金屬板部件的結(jié)構(gòu)主體，上述工具部件帶有相關(guān)部件可以對(duì)預(yù)先插入的晶體板部件內(nèi)的反射單元的內(nèi)部進(jìn)行隔離和密封；提供一個(gè)支撐和密封板，其一側(cè)有多個(gè)凹陷，另一側(cè)有能量分配器，用來(lái)對(duì)上述單一結(jié)構(gòu)主體的底面進(jìn)行聲波密封，并提高連接牢固性；為反射晶體板部件的外表面提供耐磨的硬樹(shù)脂涂層化合物，以提高耐磨性和耐久性。
全文摘要
本發(fā)明與一種改良的多面反射式公路標(biāo)識(shí)器相關(guān)。該多面反射式公路標(biāo)識(shí)器包含一個(gè)整體澆鑄的中空結(jié)構(gòu)主體和兩個(gè)向后反射晶體部件作為附加裝置。該晶體部件在蜂窩狀單元區(qū)域內(nèi)完整地包括向后反射立方角元素，該蜂窩狀單元區(qū)域由一個(gè)外圍壁和多個(gè)分隔壁界定。該中空結(jié)構(gòu)主體具有兩個(gè)傾斜的多角度的面，每個(gè)面具有低沖擊區(qū)域和一個(gè)中心凹陷部件，用來(lái)界定一個(gè)指握區(qū)域，一個(gè)頂部平面，一個(gè)封閉的底部表面，該底面包括吸收沖擊力的中空孔洞，還包括多個(gè)凹槽，上述結(jié)構(gòu)主體還包括兩個(gè)傾斜的前表面和后表面，每個(gè)面都有一個(gè)凹陷區(qū)域，由一個(gè)外圍壁界定，還包括多個(gè)承載分隔壁，其頂部帶有楔形的能量分配器，用來(lái)連接上述向后反射晶體部件。
文檔編號(hào)E01F9/06GK1776106SQ20051011540
公開(kāi)日2006年5月24日 申請(qǐng)日期2005年11月3日 優(yōu)先權(quán)日2004年11月8日
發(fā)明者阿迪爾·阿塔爾 申請(qǐng)人:阿迪爾·阿塔爾