專利名稱：串并聯(lián)定向全振機(jī)械全驅(qū)多功能壓路機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
工程機(jī)械類振動壓路機(jī)背景技術(shù)振動壓路機(jī)的關(guān)鍵技術(shù)有兩個(gè)驅(qū)動和振動。
1.面層壓實(shí)有兩種機(jī)械，一是雙鋼輪液壓驅(qū)動振動壓路機(jī)。由于噸位小，作業(yè)工況單一，采用液壓驅(qū)動。二是輪胎壓路機(jī)。當(dāng)雙鋼輪液壓驅(qū)動振動壓路機(jī)壓實(shí)瀝青路面后，對還存在壓不著的小坑小凹由輪胎壓路機(jī)去作補(bǔ)充壓實(shí)。
2.壓基礎(chǔ)的振動壓路機(jī)噸位大，作業(yè)工況復(fù)雜，由于液壓傳動效率低、技術(shù)要求高，成本高，維修困難，一般不采用液壓傳動。機(jī)械驅(qū)動現(xiàn)大都是前鋼輪振動壓實(shí)，后膠輪驅(qū)動。振動方式是圓周振動，由于偏心塊高速旋轉(zhuǎn)的離心力對軸承的負(fù)載太大，油溫過高，偏心塊重量受限制，因而振動效果受結(jié)構(gòu)和油溫過高限制而不佳。振動輪是被動輪，所以有推土現(xiàn)象。整機(jī)只有一半重量在壓實(shí)作功，浪費(fèi)一半鋼材。只有后膠輪制動，鋼輪不制動，有潛在安全因患。

發(fā)明內(nèi)容
1.為解決現(xiàn)有壓路機(jī)的振動效果不佳等問題，本發(fā)明提出一種新型振動箱實(shí)現(xiàn)壓路機(jī)定向(垂直，水平)振動。A.同軸線變向傳動。B由旋轉(zhuǎn)的偏心塊改為旋轉(zhuǎn)的撥叉撥動成組鋼球(鋼球高速旋轉(zhuǎn)的離心力對軸承沒有負(fù)載)實(shí)現(xiàn)振動。C.鋼球變位實(shí)現(xiàn)變幅。垂直振動可較大的提高路基基礎(chǔ)的壓實(shí)效果，振動作用深度更深。水平振蕩振動蹂搓路面如同泥抹一樣，會把路面抹的更平，壓的更平整。質(zhì)量更好。有可能取代壓面層的兩種機(jī)械。D.實(shí)現(xiàn)整機(jī)前后鋼輪振動做功。壓一次等于現(xiàn)有壓路機(jī)壓兩次。節(jié)約鋼材、能源、人員。E.全車四個(gè)氣壓漲蹄式制動器，安全可靠。
2.為解決現(xiàn)有壓路機(jī)的推土現(xiàn)象，前后驅(qū)動的問題，發(fā)明壓實(shí)自由輪。將傳統(tǒng)的一個(gè)2.1米長的鋼輪分為兩個(gè)鋼輪A實(shí)現(xiàn)前后鋼輪由傳動軸驅(qū)動；B實(shí)現(xiàn)中間縫無痕跡壓實(shí)。
3.實(shí)用新型六功能傳動箱，為前后鋼輪驅(qū)動提供合理傳動。為前后鋼輪振動提供液壓動力。為停車提供安全制動。為倒順、變速提供操縱方便。


附圖1為發(fā)明本機(jī)的整機(jī)外形樣圖。
附圖2為發(fā)明本機(jī)的框架結(jié)構(gòu)圖附圖3為發(fā)明本機(jī)的結(jié)構(gòu)示意圖附圖4為發(fā)明本機(jī)的壓實(shí)自由輪結(jié)構(gòu)圖附圖5為發(fā)明本機(jī)的六功能變速箱數(shù)碼照相圖附圖6為發(fā)明本機(jī)的振動箱的結(jié)構(gòu)圖附圖2 3 4 6中 1.傳動軸 2.柴油機(jī) 3.變速箱 4.油泵 5.離合器 6.振動輪7.振動箱8.變向傘齒輪9.大軸 10.撥叉 11.主傳動 12.壓實(shí)自由輪 13.油馬達(dá) 14.中問軸 15.內(nèi)側(cè)鋼球 16.外側(cè)鋼球 17小螺旋傘齒輪 18.大螺旋傘齒輪 19.變向傘齒輪 20.大盤連接 21.鋼輪輻扳 22.重錘 23.傘齒輪具體實(shí)施方式
1.六功能變速箱有驅(qū)動兩個(gè)振動油泵、倒順離合、降速、變速、停車制動、前后輸出法蘭六功能。由箱體，輸入軸齒輪，兩個(gè)干式雙片摩擦離合器，變速一，二軸，輸出軸，各檔齒輪等組成。已具體實(shí)施。另申報(bào)實(shí)用新型專利。請見附圖5。
2.見附圖2、3、6把2.1米長的鋼輪分成兩個(gè)，傳動軸(1)從兩輪中間傳入，連接主傳動(11)的大(18)小(17)的螺旋傘齒輪輸入動力。轉(zhuǎn)動的大軸(9)連接著大鋼輪(6)，驅(qū)動振動輪旋轉(zhuǎn)。前后四個(gè)大輪同步旋轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)機(jī)械驅(qū)動。主傳動外殼經(jīng)減振與車架相連。下部支架固定有壓實(shí)自由輪(12)。大軸(9)中心支承著振動箱的中間軸。
傳動軸從2.1米長的輪中間進(jìn)入，就會出現(xiàn)一定寬度的縫隙，為添補(bǔ)大縫隙，就特別設(shè)計(jì)出壓實(shí)自由輪(12)去壓實(shí)大縫隙留出的路面。自由輪支撐在主傳殼的底部與大鋼輪底平面相平，而自由轉(zhuǎn)動。實(shí)現(xiàn)2.1米寬路面無痕跡的壓實(shí)。
3.裝在大鋼輪內(nèi)的兩個(gè)振動箱(7)，振動采用了四個(gè)鋼球(每個(gè)鋼球大小按振幅大小計(jì)算出來的)為一組的共四組鋼球，兩組外側(cè)鋼球(16)和兩組內(nèi)側(cè)鋼球(15)以相反方向旋轉(zhuǎn)來實(shí)現(xiàn)的。兩個(gè)振動箱(7)的中心軸在大軸(9)的中心通過，在一根水平軸線上。鋼球在箱體內(nèi)圓周軌道里運(yùn)行。四組鋼球的兩外側(cè)鋼球(16)和兩內(nèi)側(cè)鋼球(15)在自身重力作用下都處圓周軌道的下部，當(dāng)啟動油馬達(dá)(13)，驅(qū)動兩對傘齒輪(23)撥叉(10)經(jīng)變向齒輪(8)的作用下轉(zhuǎn)向相反。兩外側(cè)鋼球(16)和兩內(nèi)側(cè)鋼球(15)在垂直上下位置兩次相遇，離心力(直接作用在箱體軌道上)產(chǎn)生合力，使鋼輪產(chǎn)生上下垂直運(yùn)動。這就是定向垂直振動，壓實(shí)路基。提高壓實(shí)效果。在水平位置時(shí)離心力互相抵消不產(chǎn)生振動。同樣，調(diào)整四組鋼球的初始位置，使在水平位置時(shí)兩次相遇，離心力產(chǎn)生合力，使鋼輪水平方向運(yùn)動。這就是振蕩振動。揉搓路面，搓平路面的小凸小凹，提高路面平整度和壓實(shí)質(zhì)量。變向齒輪軸及殼在重錘(22)的作用下，即不隨大輪(6)轉(zhuǎn)，也不隨傘齒輪(23)轉(zhuǎn)，而自身不轉(zhuǎn)(可擺動)。實(shí)現(xiàn)定向振動。強(qiáng)大的離心力直接作用在振動箱體，輻板，鋼輪上。箱體與軌道間形成36個(gè)小油箱及箱體兩側(cè)有焊接油箱以保證澆淋潤滑。良好散熱?？朔爽F(xiàn)有技術(shù)的360度振動方式的各種弊病溫度過高，限制了振動技術(shù)指標(biāo)，達(dá)不到要求的振動效果。
4.實(shí)現(xiàn)變幅振動。油馬達(dá)(13)帶動鋼球在軌道內(nèi)高速運(yùn)行。當(dāng)油馬達(dá)正方向旋轉(zhuǎn)時(shí)一組四個(gè)鋼球一起運(yùn)動，就像一個(gè)球一樣進(jìn)行工作，產(chǎn)生大振幅。當(dāng)油馬達(dá)反方向旋轉(zhuǎn)時(shí)其中一個(gè)鋼球就分家，三個(gè)鋼球在撥叉內(nèi)限制著，而其中一個(gè)球在限制的軌道內(nèi)跑到與三個(gè)球相反的180°位置上。旋轉(zhuǎn)的離心力抵銷一部分。減弱了離心力，使鋼輪的振動幅度減小，實(shí)現(xiàn)變幅振動。
5.實(shí)現(xiàn)圓周振動當(dāng)鎖定變向齒輪組后即可實(shí)現(xiàn)常規(guī)的360°的振動。
權(quán)利要求
1.一種振動壓路機(jī)，振動輪前后機(jī)械驅(qū)動，路面無痕跡壓實(shí)，其特征在于把2.1米長的鋼輪分成兩個(gè)，前后四個(gè)鋼輪，傳動軸(1)從兩輪中間傳入，連接主傳動(11)的大(18)小(17)的螺旋傘齒輪輸入動力。轉(zhuǎn)動的大軸(9)兩端固接著大鋼輪(6)，驅(qū)動振動輪旋轉(zhuǎn)。前后四個(gè)大輪同步旋轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)機(jī)械驅(qū)動。主傳動外殼經(jīng)減振與車架相連。下部支架固定有壓實(shí)自由輪(12)。自由輪與大鋼輪底平面相平，而自由轉(zhuǎn)動。大軸(9)中心支承著振動箱的中間軸。
2.一種振動箱實(shí)現(xiàn)壓路機(jī)定向(垂直、水平、變幅)振動，A.同軸線變向傳動。B由旋轉(zhuǎn)的偏心塊改為旋轉(zhuǎn)的撥叉撥動成組鋼球(鋼球高速旋轉(zhuǎn)的離心力對軸承沒有負(fù)載)實(shí)現(xiàn)振動，C.鋼球變位實(shí)現(xiàn)變幅，其特征在于裝在大鋼輪內(nèi)的兩個(gè)振動箱(7)，振動采用了四個(gè)鋼球?yàn)橐唤M的共四組鋼球，兩組外側(cè)鋼球(16)和兩組內(nèi)側(cè)鋼球(15)以相反方向旋轉(zhuǎn)來實(shí)現(xiàn)的，兩個(gè)振動箱的中心軸在大軸(9)的中心通過，在一根水平軸線上。鋼球在箱體內(nèi)圓周軌道里運(yùn)行，四組鋼球的兩外側(cè)鋼球(16)和兩內(nèi)側(cè)鋼球(15)在自身重力作用下都處圓周軌道的下部，當(dāng)啟動油馬達(dá)(13)，兩對傘齒輪(23)帶彈性的撥叉(10)經(jīng)變向齒輪(8)的作用下轉(zhuǎn)向相反。驅(qū)動兩外側(cè)鋼球(16)和兩內(nèi)側(cè)鋼球(15)在垂直上下位置兩次相遇，離心力(直接作用在箱體軌道上)產(chǎn)生合力，使鋼輪產(chǎn)生上下垂直運(yùn)動。在水平位置時(shí)離心力互相抵消不產(chǎn)生振動。同樣，調(diào)整四組鋼球的初始位置，使在水平位置時(shí)兩次相遇，離心力產(chǎn)生合力，使鋼輪水平方向運(yùn)動，在上下位置時(shí)離心力互相抵消不產(chǎn)生振動。改變油馬達(dá)(13)的轉(zhuǎn)向使其傘齒輪固定的撥叉內(nèi)鋼球逆方向旋轉(zhuǎn)時(shí)，四個(gè)大小相等為一組的鋼球，其中一個(gè)在軌道內(nèi)跑到180度的另一邊去了，使離心力減小。減小振幅，變向齒輪軸及殼在下部重錘(22)的作用下，既不隨大鋼輪旋轉(zhuǎn)又不隨馬達(dá)的動力旋轉(zhuǎn)。箱體與軌道間形成36個(gè)小油箱及箱體兩側(cè)有焊接油箱以保證澆淋潤滑。良好散熱。
3.根據(jù)權(quán)利要求書(1)所述，其特征在于傳動軸(1)從兩輪中間傳入，連接主傳動(11)的大(18)小(17)的螺旋傘齒輪輸入動力。轉(zhuǎn)動的大軸(9)兩端經(jīng)錐漲套固接著大盤連接，大盤連接固接著鋼輪(6)，驅(qū)動振動輪旋轉(zhuǎn)。前后傳動軸經(jīng)軸間差速器驅(qū)動四個(gè)大鋼輪旋轉(zhuǎn)。
4.根據(jù)權(quán)利要求書(1)所述，其特征在于主傳殼(11)前后支承經(jīng)減振塊固接于前后框架上，其下部支架固接著壓實(shí)自由輪(12)。
5.根據(jù)權(quán)利要求書(1)所述，其特征在于大軸(9)中心孔經(jīng)軸承支承著倆振動箱的中間軸(14)。
6.根據(jù)權(quán)利要求書(2)所述，其特征在于當(dāng)啟動油馬達(dá)(13)，兩對傘齒輪(23)帶彈性的撥叉(10)經(jīng)變向齒輪(8)的作用下轉(zhuǎn)向相反。驅(qū)動兩外側(cè)鋼球(16)和兩內(nèi)側(cè)鋼球(15)在垂直上下位置兩次相遇，離心力直接作用在箱體軌道上。
7.根據(jù)權(quán)利要求書(2)所述，其特征在于調(diào)整四組鋼球的初始位置，驅(qū)動兩外側(cè)鋼球(16)和兩內(nèi)側(cè)鋼球(15)，在水平位置時(shí)兩次相遇，離心力在水平位置產(chǎn)生合力。
8.根據(jù)權(quán)利要求書(2)所述，其特征在于變向傘齒輪軸(19)及殼與重錘(22)間有減振墊連接，重錘下部支承在軌道中間的隔圈內(nèi)圓上，經(jīng)肖柱及套活動自如的限制在中間位置上，既不隨大鋼輪旋轉(zhuǎn)又不隨馬達(dá)的動力旋轉(zhuǎn)。
9.根據(jù)權(quán)利要求書(2)所述，其特征在于在軌道圈外與振動箱體之間形成36個(gè)小油室，軌道圈中間圓周有36個(gè)小孔。隨大輪旋轉(zhuǎn)把油帶到上部往下澆淋潤滑。還有振動箱內(nèi)壁有4個(gè)油箱帶油潤滑軸承。
10.根據(jù)權(quán)利要求書(2)所述，其特征在于撥叉(10)與傘齒輪(23)之間有彈性扳連接，撥叉是固定限制三個(gè)鋼球，另一個(gè)鋼球在180度軌道范圍內(nèi)有半邊撥叉限制著來回跑。當(dāng)正方向旋轉(zhuǎn)時(shí)四個(gè)鋼球在一起，反向旋轉(zhuǎn)時(shí)一個(gè)鋼球就分家跑到另一邊去了。
全文摘要
本發(fā)明為一種串并聯(lián)定向全振機(jī)械全驅(qū)多功能壓路機(jī)，屬工程機(jī)械類。實(shí)現(xiàn)了機(jī)械全驅(qū)動，定向(振蕩、變幅)整機(jī)全振動。整機(jī)主要有發(fā)動機(jī)、六功能變速箱、傳動軸、主傳動、四個(gè)振動輪、四個(gè)振動箱、兩個(gè)壓實(shí)自由輪、車架等組成。主要解決1.振動箱A.同軸線變向傳動；B.由旋轉(zhuǎn)的偏心塊改為旋轉(zhuǎn)的撥叉撥動成組鋼球?qū)崿F(xiàn)振動；C.鋼球變位實(shí)現(xiàn)變幅；D.實(shí)現(xiàn)整機(jī)全振動做功。2.振動輪是由傳統(tǒng)的一個(gè)2.1米長的鋼輪分為兩個(gè)A實(shí)現(xiàn)前后鋼輪由傳動軸驅(qū)動；B實(shí)現(xiàn)中間縫無痕跡壓實(shí)。3.實(shí)用新型六功能變速箱，為雙驅(qū)提供合理傳動，為雙振提供液壓動力，為停車提供安全制動，為倒順、變速提供操縱方便。
文檔編號E01C19/28GK1986971SQ20051010728
公開日2007年6月27日 申請日期2005年12月19日 優(yōu)先權(quán)日2005年12月19日
發(fā)明者朱煥文 申請人:朱煥文