-卡槽一、3-彈簧定位塊、4-預(yù)緊彈簧、5-側(cè)窗固定框、6-玻璃支撐梁、7-玻璃固定框、8-側(cè)窗玻璃、9-手柄、10-側(cè)窗內(nèi)框、11-側(cè)窗外框、12-卡槽二、13-拉桿、14-曲柄固定板、15-曲柄、16-連桿、17-滑軌和18-滑塊。所述側(cè)窗固定框和底橫梁均固定設(shè)置在司機室的地板或側(cè)壁上；側(cè)窗玻璃固定設(shè)置在玻璃固定框內(nèi)，且玻璃固定框在司機室內(nèi)前后方向的寬度與側(cè)窗固定框的寬度適配，玻璃固定框的高度小于側(cè)窗固定框高度，因而側(cè)窗玻璃隨玻璃固定框可上下滑動地設(shè)置在側(cè)窗固定框內(nèi)；所述玻璃支撐梁水平設(shè)置在側(cè)窗固定框內(nèi)且用于支撐所述玻璃固定框和玻璃；所述滑軌的長度方向呈豎向設(shè)置且滑軌位于側(cè)窗固定框的寬度方向的中心位置，側(cè)窗固定框的寬度方向為司機室內(nèi)前后方向，滑軌的底端固定連接在底橫梁上，滑軌的頂端直接或間接固定連接在機車司機室側(cè)壁上；與滑軌配套的滑塊與所述玻璃支撐梁連接；所述曲柄連桿組件的一端固定連接在側(cè)窗固定框上，另一端與滑塊連接以支持滑塊攜側(cè)窗玻璃在所述滑軌中豎向上下運動。
[0028]本發(fā)明提供的側(cè)窗結(jié)構(gòu)中，由14-曲柄固定板、15-曲柄、16-連桿、17-滑軌、18-滑塊組成曲柄連桿滑塊機構(gòu)，17-滑軌的兩端通過焊接固定在1-底橫梁與11-側(cè)窗外框上面，用于對滑塊起導(dǎo)向作用，對于調(diào)節(jié)側(cè)窗玻璃的受力起關(guān)鍵作用。15-曲柄與16-連桿控制滑塊上下運動，保證側(cè)窗能夠自如的開啟與關(guān)閉。4-預(yù)緊彈簧通過3-彈簧定位塊定位于5-側(cè)窗固定框上，通過13-拉桿為曲柄連桿滑塊機構(gòu)提供預(yù)緊力，確保側(cè)窗玻璃能在任意高度上面停穩(wěn)。15-曲柄通過14-曲柄固定板固定在5-側(cè)窗固定框上，并且15-曲柄與14-曲柄固定板之間例如采用鉚釘連接，保證了曲柄的自由轉(zhuǎn)動。從上面的曲柄連桿滑塊機構(gòu)可以看出，側(cè)窗玻璃由滑塊支撐，滑塊位于側(cè)窗玻璃的中心位置，從而保證側(cè)窗玻璃上下滑動時，不會發(fā)生受力偏心的情況，避免了側(cè)窗固定框受到玻璃固定框的側(cè)磨，保證了窗框的正常使用及耐久性。
[0029]其中，曲柄固定板14和曲柄15均為長度150?160mm、寬度24mm且厚度6mm的直板，其中曲柄15上第一活動連接點與第二活動連接點間的距離為130mm，而第一活動連接點與第三活動連接點間的距離為25mm。所述連桿16為具有兩個折彎角的板材，折彎角的夾角約為160°?170°，所述連桿16的長度為240mm，厚度和寬度與曲柄固定板14和曲柄15的厚度和寬度一致。
[0030]其中卡槽一 2和卡槽二 12設(shè)置在同一高度上，二者共同作用，用于側(cè)窗玻璃降落至最低處時支撐側(cè)窗玻璃。
[0031]圖1中所示的預(yù)緊彈簧4為上下各一根，但本領(lǐng)域技術(shù)人員能理解的，所述彈簧可以是一根或多根，例如豎直方向上平行排列四根彈簧。預(yù)緊彈簧4的一端固定，其另一端在水平方向伸縮。手柄帶動玻璃向下或向上滑動時，為了抵消側(cè)窗玻璃向下的重力，預(yù)緊彈簧4產(chǎn)生作用在拉桿13上的力以平衡該重力。
[0032]本發(fā)明中，側(cè)窗固定框5的高度為1.1?1.5m，例如為1.2m,寬度為0.5?0.7m，例如為0.6m。所述側(cè)窗玻璃8、玻璃固定框7、側(cè)窗內(nèi)框10和側(cè)窗外框11均為尺寸略小于0.6m的圓角正方形。在一種【具體實施方式】中，所述滑軌17的豎直高度與側(cè)窗外框11的底邊至底橫梁I間的距離一致。側(cè)窗內(nèi)框10和側(cè)窗外框11主要是為側(cè)窗玻璃8和玻璃固定框7提供支持和密封作用。
[0033]本發(fā)明所述司機室側(cè)窗使用過程中，拉動手柄9給出向下或向上作用力的過程中，與側(cè)窗玻璃8固定連接的玻璃固定框7、玻璃支撐梁6以及滑塊18均同步向下或向上運動，滑塊帶動各活動連接點上連接的各部件(主要是曲柄15和連桿16)間的旋轉(zhuǎn)角度改變，預(yù)緊彈簧4提供預(yù)緊力通過拉桿13、曲柄15和連桿16傳遞至滑塊18上，使得滑塊18可以在滑軌17上的任意位置停穩(wěn)。
[0034]本發(fā)明提供的軌道交通機車用司機室側(cè)窗可擁有目前司機室側(cè)窗結(jié)構(gòu)的所有使用功能，同時它又具有摩擦損耗小、使用壽命延長的優(yōu)點。本發(fā)明提供的軌道交通機車用司機室側(cè)窗，可以實現(xiàn)側(cè)窗的全開與全關(guān)，以及任意位置穩(wěn)停的特點，方便機車乘務(wù)人員開窗觀察受電弓的情況?，F(xiàn)有技術(shù)中的側(cè)窗由于受力偏離中心，導(dǎo)致側(cè)窗外框架磨損厲害，使得側(cè)窗的使用壽命大大降低。而本發(fā)明中特定設(shè)置的曲柄連桿滑塊機構(gòu)的引入，改變了側(cè)窗的受力狀況，司機室側(cè)窗中心受上下支撐力作用，側(cè)窗外框架不再受到側(cè)窗內(nèi)框的偏心力引起的摩擦，大大減少了側(cè)窗框架的磨損，延長了司機室側(cè)窗的使用壽命。
[0035]以上所述僅為本發(fā)明的優(yōu)選實施例而已，并不用于限制本發(fā)明，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，本發(fā)明可以有各種更改和變化。凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種軌道交通機車用司機室側(cè)窗，所述側(cè)窗包括底橫梁(I)、側(cè)窗固定框(5)、玻璃支撐梁￠)、玻璃固定框(7)、側(cè)窗玻璃(8)、曲柄連桿滑塊機構(gòu)和滑軌(17)，所述曲柄連桿滑塊機構(gòu)包括曲柄連桿組件和滑塊(18);所述側(cè)窗固定框固定設(shè)置在司機室的側(cè)壁上，所述底橫梁固定設(shè)置在所述側(cè)窗固定框的下端；側(cè)窗玻璃固定設(shè)置在玻璃固定框內(nèi)，且玻璃固定框在司機室內(nèi)前后方向的寬度與側(cè)窗固定框的寬度適配，玻璃固定框的高度小于側(cè)窗固定框的高度，因而側(cè)窗玻璃隨玻璃固定框可上下滑動地設(shè)置在側(cè)窗固定框內(nèi)；所述玻璃支撐梁水平設(shè)置在側(cè)窗固定框內(nèi)且用于支撐所述玻璃固定框和側(cè)窗玻璃；所述滑軌的長度方向呈豎向設(shè)置且滑軌位于側(cè)窗固定框的寬度方向的中心位置，滑軌的底端固定連接在底橫梁上，滑軌的頂端直接或間接固定連接在機車司機室側(cè)壁上；與滑軌配套的滑塊與所述玻璃支撐梁連接；所述曲柄連桿組件的一端固定連接在側(cè)窗固定框上，另一端與滑塊連接以支持滑塊攜側(cè)窗玻璃在所述滑軌中豎向上下運動。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述側(cè)窗，其特征在于，所述曲柄連桿組件包括曲柄固定板(14)、曲柄(15)和連桿(16)，所述曲柄固定板一端與側(cè)窗固定框固定連接，另一端與所述曲柄在第一活動連接點(151)連接，使得曲柄可繞第一活動連接點在豎直面上旋轉(zhuǎn)；曲柄的另一端與所述連桿的一端在第二活動連接點(152)連接，使得連桿可繞第二活動連接點在豎直面上旋轉(zhuǎn)，連桿的另一端與所述滑塊連接。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述側(cè)窗，其特征在于，所述側(cè)窗還包括側(cè)窗玻璃定位組件，所述側(cè)窗玻璃定位組件包括彈簧定位塊(3)、預(yù)緊彈簧(4)和拉桿(13)，呈水平向設(shè)置的預(yù)緊彈簧的一端通過第一彈簧定位塊(31)固定設(shè)置在側(cè)窗固定框上，預(yù)緊彈簧的另一端通過第二彈簧定位塊(32)固定設(shè)置在拉桿的一端，拉桿的另一端通過第三活動連接點(153)連接在所述曲柄上，且第三活動連接點到第一活動連接點的距離小于第三活動連接點到第二活動連接點的距離。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述側(cè)窗，其特征在于，曲柄長度方向上從一端至另一端依次為第三活動連接點、第一活動連接點和第二活動連接點，且第一活動連接點至第二活動連接點的距離為第一活動連接點至第三活動連接點的距離的3?20倍，優(yōu)選為5?10倍。5.根據(jù)權(quán)利要求2所述側(cè)窗，其特征在于，所述曲柄固定板的長度方向呈水平設(shè)置且曲柄固定板的板面在豎直面上；所述曲柄和連桿也均為板面在豎直方向的板材，且曲柄固定板、曲柄和連桿的板面均不在同一個豎直面內(nèi)。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述側(cè)窗，其特征在于，所述曲柄固定板和曲柄均為長度80?260mm、寬度10?40_且厚度為3?12_的直板。7.根據(jù)權(quán)利要求3所述側(cè)窗，其特征在于，所述曲柄固定板與側(cè)窗固定框的連接點以及第一彈簧固定塊的位置點均位于側(cè)窗固定框的中下部，所述中下部是指側(cè)窗固定框高度方向上該點至底端的距離為整個側(cè)窗固定框高度的1/10?2/5。8.根據(jù)權(quán)利要求1?4中任意一項所述側(cè)窗，其特征在于，所述側(cè)窗還包括用于上下拉動側(cè)窗玻璃的手柄(9)、均固定連接在所述側(cè)窗固定框上部且分別位于側(cè)窗玻璃的司機室內(nèi)側(cè)和外側(cè)的側(cè)窗內(nèi)框(10)和側(cè)窗外框(11)、以及固定連接在底橫梁上且用于對所述側(cè)窗玻璃放下至最低的位置進行定位的卡槽。9.根據(jù)權(quán)利要求8所述側(cè)窗，其特征在于，滑軌的頂端通過所述側(cè)窗外框間接地固定連接在司機室側(cè)壁上。10.根據(jù)權(quán)利要求1?4中任意一項所述側(cè)窗，其特征在于，所述側(cè)窗固定框為高寬比為1.5?2.5:1的門型固定框。
【專利摘要】本發(fā)明提供一種軌道交通機車用司機室側(cè)窗，所述側(cè)窗包括底橫梁、側(cè)窗固定框、玻璃支撐梁、玻璃固定框、側(cè)窗玻璃、曲柄連桿滑塊機構(gòu)和滑軌；所述滑軌的長度方向呈豎向設(shè)置且滑軌位于側(cè)窗固定框的寬度方向的中心位置，滑軌的底端固定連接在底橫梁上，滑軌的頂端直接或間接固定連接在機車司機室側(cè)壁上；與滑軌配套的滑塊與所述玻璃支撐梁連接；曲柄連桿組件的一端固定連接在側(cè)窗固定框上，另一端與滑塊連接構(gòu)成曲柄連桿滑塊機構(gòu)以支持滑塊攜側(cè)窗玻璃在所述滑軌中豎向上下運動。本發(fā)明將現(xiàn)有受力偏心的曲柄連桿機構(gòu)改為中心受力的曲柄連桿滑塊機構(gòu)，改進后的側(cè)窗受力均衡，減少了側(cè)窗開關(guān)過程中對鋁合金窗框的磨損，延長了側(cè)窗的正常使用壽命。
【IPC分類】E06B3/44, E05D13/00, B61D25/00
【公開號】CN104963591
【申請?zhí)枴緾N201510404793
【發(fā)明人】劉智遠(yuǎn), 侯志泉, 陽吉初, 翟方志
【申請人】株洲聯(lián)誠集團有限責(zé)任公司
【公開日】2015年10月7日
【申請日】2015年7月10日