一種軌道交通機(jī)車用司機(jī)室側(cè)窗的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種軌道交通機(jī)車用司機(jī)室側(cè)窗，屬于機(jī)車車窗技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]司機(jī)室側(cè)窗是機(jī)車司機(jī)室的一個(gè)主要部件，主要用于乘務(wù)人員觀察受電弓的使用狀態(tài)，其使用比較頻繁，對于機(jī)車安全運(yùn)行有著重要的作用。
[0003]目前使用的機(jī)車司機(jī)室側(cè)窗采用的是曲柄連桿機(jī)構(gòu)，整個(gè)窗框受力偏離中心位置，導(dǎo)致側(cè)窗出現(xiàn)左下角與右上角偏磨。這樣的司機(jī)室側(cè)窗在一般機(jī)務(wù)段運(yùn)行時(shí)基本能滿足正常使用壽命，然而在神木、神池等空氣中灰塵較多、氣候多變的環(huán)境下工作時(shí)，就會出現(xiàn)鋁合金窗框左下角與右上角偏磨嚴(yán)重的現(xiàn)象，影響司機(jī)室側(cè)窗的正常使用。
[0004]專利201020621003.4中涉及一種鐵路客車司機(jī)室側(cè)窗結(jié)構(gòu)，包括窗框、可在窗框內(nèi)上下滑動(dòng)的窗體，窗框下部固定有平衡器，所述平衡器包括:平衡器框架，固定在平衡器框架上的四連桿機(jī)構(gòu)、沿平衡器框架水平滑動(dòng)的滑動(dòng)塊，所述四連桿機(jī)構(gòu)由L形主杠桿、第一連桿、第二連桿構(gòu)成，所述L形主杠桿的上端具有滑輪，該滑輪置于窗體下側(cè)設(shè)有的滑道內(nèi)，L形主杠桿的折角處與平衡器框架轉(zhuǎn)動(dòng)連接，第一連桿兩端分別與L形主杠桿下端、第二連桿下端轉(zhuǎn)動(dòng)連接，第二連桿上端與平衡器框架轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述滑動(dòng)塊的前側(cè)設(shè)有與第二連桿轉(zhuǎn)動(dòng)連接的調(diào)節(jié)桿，滑動(dòng)塊的后側(cè)固定有拉簧，所述拉簧的固定端與窗框固定，提供一種鐵路客車司機(jī)室側(cè)窗，其采用特制平衡器，達(dá)到活動(dòng)窗部分隨機(jī)停放的效果。
[0005]專利201420242590.4涉及一種設(shè)有維修槽的機(jī)車司機(jī)室內(nèi)活動(dòng)側(cè)窗，它是一種維修方便，密封可靠的活動(dòng)側(cè)窗；包括活動(dòng)窗、固定框、四連桿結(jié)構(gòu)、側(cè)窗背板、下橫梁和上橫梁，特征是采用鋁合金框架結(jié)構(gòu)，在固定框頂部安裝鎖檔，鎖檔內(nèi)設(shè)有斜鍥，通過與活動(dòng)窗上手柄的鎖軸配合鎖緊活動(dòng)窗；在固定窗框下部有安裝鑲塊的缺口，可方便更換易磨損件滾輪；在活動(dòng)窗固定塊上有偏心調(diào)節(jié)軸，以此來調(diào)節(jié)活動(dòng)窗相對固定框的前后距離，保證側(cè)窗壓緊時(shí)的密封性；固定框上裝有窗框內(nèi)密封條，該密封條壓縮部分為發(fā)泡橡膠，頂部設(shè)有兩條筋，可保證足夠的壓縮量，且運(yùn)行時(shí)與活動(dòng)窗阻力?。粋?cè)窗下部分有連桿機(jī)構(gòu)，保證活動(dòng)側(cè)窗能隨遇平衡。本側(cè)窗具有密封性好、維修方便等優(yōu)點(diǎn)。
[0006]專利201420183980.9中提供一種機(jī)車用提拉窗，特別涉及一種HXD2C、新八軸機(jī)車上使用的一種可以上下提拉進(jìn)行開關(guān)的車窗。包括固定窗框、活動(dòng)窗框，固定窗框兩側(cè)設(shè)有固定窗導(dǎo)軌，固定窗框兩側(cè)下端連接有下導(dǎo)軌，下導(dǎo)軌與所述固定窗導(dǎo)軌固定連接，活動(dòng)窗框配合在固定窗導(dǎo)軌上，在活動(dòng)窗框上與導(dǎo)軌配合的導(dǎo)槽內(nèi)設(shè)置尼龍導(dǎo)軌；固定窗框上設(shè)置密封膠條，在下導(dǎo)軌上設(shè)置平衡裝置；在靠近固定窗框的兩側(cè)邊框的中部設(shè)置壓緊裝置；在兩根下導(dǎo)軌的底部之間設(shè)置一水槽，水槽的底端設(shè)置一排水管。本提拉窗設(shè)置在機(jī)車司機(jī)室側(cè)墻上，可增加采光、加強(qiáng)通風(fēng)，方便瞭望。
[0007]但上述現(xiàn)有技術(shù)中均未意識到并解決本發(fā)明中涉及的上述司機(jī)室側(cè)窗偏磨的問題D

【發(fā)明內(nèi)容】

[0008]因此，本發(fā)明的目的在于解決側(cè)窗受力偏心，造成鋁合金窗框過度磨損的問題。因而本發(fā)明提出一種改進(jìn)的軌道交通機(jī)車用司機(jī)室側(cè)窗結(jié)構(gòu)。
[0009]本發(fā)明提供一種軌道交通機(jī)車用司機(jī)室側(cè)窗，所述側(cè)窗包括底橫梁1、側(cè)窗固定框5、玻璃支撐梁6、玻璃固定框7、側(cè)窗玻璃8、曲柄連桿滑塊機(jī)構(gòu)和滑軌17，所述曲柄連桿滑塊機(jī)構(gòu)包括曲柄連桿組件和滑塊18 ;所述側(cè)窗固定框5固定設(shè)置在司機(jī)室的側(cè)壁上，所述底橫梁固定設(shè)置在所述側(cè)窗固定框的下端；側(cè)窗玻璃8固定設(shè)置在玻璃固定框7內(nèi)，且玻璃固定框7在司機(jī)室內(nèi)前后方向的寬度與側(cè)窗固定框5的寬度適配，玻璃固定框7的高度小于側(cè)窗固定框5的高度，因而側(cè)窗玻璃8隨玻璃固定框7可上下滑動(dòng)地設(shè)置在側(cè)窗固定框5內(nèi)；所述玻璃支撐梁6水平設(shè)置在側(cè)窗固定框5內(nèi)且用于支撐所述玻璃固定框7和側(cè)窗玻璃8 ;所述滑軌17的長度方向呈豎向設(shè)置且滑軌位于側(cè)窗固定框5的寬度方向的中心位置，滑軌17的底端固定連接在底橫梁I上，滑軌17的頂端直接或間接固定連接在機(jī)車司機(jī)室側(cè)壁上；與滑軌17配套的滑塊18與所述玻璃支撐梁6連接；所述曲柄連桿組件的一端固定連接在側(cè)窗固定框5上，另一端與滑塊18連接以支持滑塊攜側(cè)窗玻璃8在所述滑軌17中豎向上下運(yùn)動(dòng)。
[0010]本發(fā)明將現(xiàn)有技術(shù)中受力偏心的曲柄連桿機(jī)構(gòu)改為中心受力的曲柄連桿滑塊機(jī)構(gòu)，改進(jìn)后的側(cè)窗受力均衡，減少了側(cè)窗開關(guān)過程中對鋁合金窗框的磨損，延長了側(cè)窗的正常使用壽命。
[0011]在一種具體的實(shí)施方式中，所述滑軌為滑槽，此時(shí)所述滑塊可以是實(shí)心塊在所述滑槽中滑動(dòng)。在另一種方式中，所述滑軌為凸軌，此時(shí)所述滑塊例如為槽狀滑塊。本發(fā)明中，所述司機(jī)室內(nèi)前后是指軌道交通機(jī)車運(yùn)行時(shí)的前方和后方。本發(fā)明中，滑軌的頂端間接固定連接在機(jī)車司機(jī)室側(cè)壁上是指滑軌的頂端通過一個(gè)或多個(gè)其它部件的連接而最終固定設(shè)置，所述其它部件例如為側(cè)窗固定框，或例如為側(cè)窗外框，或例如為側(cè)窗外框和側(cè)窗固定框。
[0012]在一種具體的實(shí)施方式中，所述曲柄連桿組件包括曲柄固定板、曲柄和連桿，所述曲柄固定板一端與側(cè)窗固定框固定連接，另一端與所述曲柄在第一活動(dòng)連接點(diǎn)連接，使得曲柄可繞第一活動(dòng)連接點(diǎn)在豎直面上旋轉(zhuǎn)；曲柄的另一端與所述連桿的一端在第二活動(dòng)連接點(diǎn)連接，使得連桿可繞第二活動(dòng)連接點(diǎn)在豎直面上旋轉(zhuǎn)，連桿的另一端與所述滑塊連接。本發(fā)明中，所述活動(dòng)連接例如為鉸接。
[0013]在一種優(yōu)選的實(shí)施方式中，所述側(cè)窗還包括側(cè)窗玻璃定位組件，所述側(cè)窗玻璃定位組件包括彈簧定位塊、預(yù)緊彈簧和拉桿，呈水平向設(shè)置的預(yù)緊彈簧的一端通過第一彈簧定位塊固定設(shè)置在側(cè)窗固定框上，預(yù)緊彈簧的另一端通過第二彈簧定位塊固定設(shè)置在拉桿的一端，拉桿的另一端通過第三活動(dòng)連接點(diǎn)連接在所述曲柄上，且第三活動(dòng)連接點(diǎn)到第一活動(dòng)連接點(diǎn)的距離小于第三活動(dòng)連接點(diǎn)到第二活動(dòng)連接點(diǎn)的距離。
[0014]優(yōu)選地，曲柄長度方向上從一端至另一端依次為第三活動(dòng)連接點(diǎn)、第一活動(dòng)連接點(diǎn)和第二活動(dòng)連接點(diǎn)，且第一活動(dòng)連接點(diǎn)至第二活動(dòng)連接點(diǎn)的距離為第一活動(dòng)連接點(diǎn)至第三活動(dòng)連接點(diǎn)的距離的3?20倍，優(yōu)選為5?10倍。
[0015]結(jié)合圖1所示可以理解，本發(fā)明中15-曲柄的151-第一活動(dòng)連接點(diǎn)的右端只留出很短的長度供13-拉桿連接，這樣確保彈簧系統(tǒng)的平面滑動(dòng)很小，因而保證了彈簧系統(tǒng)的穩(wěn)定性。
[0016]在一種具體的實(shí)施方式中，所述曲柄固定板的長度方向呈水平設(shè)置且曲柄固定板的板面在豎直面上；所述曲柄和連桿也均為板面在豎直方向的板材，且曲柄固定板、曲柄和連桿的板面均不在同一個(gè)豎直面內(nèi)。
[0017]本發(fā)明中，所述曲柄固定板、曲柄和連桿任意地選擇為直板或折彎板，這在本發(fā)明中不受限制，只要曲柄和連桿能在第一活動(dòng)連接點(diǎn)處的連接作用下能繞軸上下運(yùn)動(dòng)，具體可以運(yùn)動(dòng)至曲柄固定板的上方或下方。在一個(gè)具體的實(shí)施方式中，從司機(jī)室內(nèi)側(cè)向室外測依次為曲柄固定板14、曲柄15和連桿16。
[0018]在一種具體的實(shí)施方式中，所述曲柄固定板和曲柄均為長度80?260mm、寬度10?40_且厚度為3?12_的直板。
[0019]在一種具體的實(shí)施方式中，所述曲柄固定板與側(cè)窗固定框的連接點(diǎn)以及第一彈簧固定塊的位置點(diǎn)均位于側(cè)窗固定框的中下部，所述中下部是指側(cè)窗固定框高度方向上該點(diǎn)至底端的距離為整個(gè)側(cè)窗固定框高度的1/10?2/5。
[0020]在一種具體的實(shí)施方式中，所述側(cè)窗還包括用于上下拉動(dòng)側(cè)窗玻璃的手柄9、均固定連接在所述側(cè)窗固定框上部且分別位于側(cè)窗玻璃的司機(jī)室內(nèi)側(cè)和外側(cè)的側(cè)窗內(nèi)框10和側(cè)窗外框11、以及固定連接在底橫梁上且用于對所述側(cè)窗玻璃放下至最低的位置進(jìn)行定位的卡槽。所述卡槽例如包括卡槽一 2和卡槽二 12。
[0021]在一種具體的實(shí)施方式中，滑軌的頂端通過所述側(cè)窗外框間接地固定連接在司機(jī)室側(cè)壁上。
[0022]在一種具體的實(shí)施方式中，所述側(cè)窗固定框?yàn)楦邔挶葹?.5?2.5:1的門型固定框。
[0023]本發(fā)明中增加了滑軌及滑塊結(jié)構(gòu)，調(diào)節(jié)側(cè)窗玻璃的受力，讓側(cè)窗玻璃只在中心位置受支撐力作用，從而保證玻璃固定框施加給鋁合金窗框的摩擦是均勻的，不會因?yàn)閭?cè)磨而出現(xiàn)鋁合金窗框的過度磨損。
[0024]本發(fā)明改進(jìn)了軌道交通機(jī)車用司機(jī)室側(cè)窗的受力分布，確保側(cè)窗在中心位置受力，避免了側(cè)窗因受力偏心而導(dǎo)致窗框發(fā)生嚴(yán)重的磨損。在一種優(yōu)選方式中，本發(fā)明在曲柄的一端連接拉力彈簧，為整個(gè)曲柄滑塊機(jī)構(gòu)提供一個(gè)緊固力，保證側(cè)窗能在滑軌的任意位置停穩(wěn)。且通過本發(fā)明中曲柄滑塊機(jī)構(gòu)的設(shè)置可以控制側(cè)窗玻璃的全開啟與關(guān)閉。
【附圖說明】
[0025]圖1為本發(fā)明中涉及的軌道交通機(jī)車用司機(jī)室側(cè)窗的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0026]圖中:1-底橫梁、2-卡槽一、3-彈簧定位塊、31-第一彈簧定位塊、32-第二彈簧定位塊、4-預(yù)緊彈簧、5-側(cè)窗固定框、6-玻璃支撐梁、7-玻璃固定框、8-側(cè)窗玻璃、9-手柄、10-側(cè)窗內(nèi)框、11-側(cè)窗外框、12-卡槽二、13-拉桿、14-曲柄固定板、15-曲柄、151-第一活動(dòng)連接點(diǎn)、152-第二活動(dòng)連接點(diǎn)、153-第三活動(dòng)連接點(diǎn)、16-連桿、17-滑軌、18-滑塊。
【具體實(shí)施方式】
[0027]本發(fā)明提供一種軌道交通機(jī)車用司機(jī)室側(cè)窗，所述側(cè)窗包括1-底橫梁、2