車輛用門鎖裝置制造方法
【專利摘要】本實用新型提供一種車輛用門鎖裝置,利用比較簡單的構(gòu)件,在車門變形時也能維持車門的關(guān)閉狀態(tài)。外側(cè)桿(21)為二分割結(jié)構(gòu),其包括:第一外側(cè)桿(211),被樞軸(26)樞軸支撐成能向上下方向轉(zhuǎn)動;以及第二外側(cè)桿(212),能相對于第一外側(cè)桿(211)向車內(nèi)方向移動,通過使車外側(cè)的端部借助操作力傳遞構(gòu)件(3)與外側(cè)把手聯(lián)接而能向釋放方向轉(zhuǎn)動,在通常操作時,第二外側(cè)桿(212)朝向釋放方向的轉(zhuǎn)動能傳遞到第一外側(cè)桿(211),當?shù)诙鈧?cè)桿(212)上施加有車內(nèi)方向的外力時,通過使第二外側(cè)桿(212)相對于第一外側(cè)桿(211)向車內(nèi)側(cè)移動,第二外側(cè)桿(212)朝向釋放方向的轉(zhuǎn)動不能傳遞到第一外側(cè)桿(211)。
【專利說明】
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實用新型涉及設(shè)置在車輛的車門內(nèi)的門鎖裝置,尤其涉及即使車門的外面板因 側(cè)面碰撞等而變形時也能維持車門關(guān)閉狀態(tài)的車輛用門鎖裝置。 車輛用門鎖裝置
【背景技術(shù)】
[0002] 車輛用門鎖裝置通常包括:基座構(gòu)件,固定在車門內(nèi);閂,被所述基座構(gòu)件支承, 在車門關(guān)閉時能與車身側(cè)的鎖止銷卡合;推桿,通過與閂卡合或脫開,來阻止或允許閂轉(zhuǎn) 動;外側(cè)桿,以能圍繞朝向前后方向的樞軸轉(zhuǎn)動的方式安裝在基座構(gòu)件上,借助操作力傳遞 構(gòu)件傳遞有打開車門時操作的外側(cè)把手的操作力;以及各種桿構(gòu)件,與所述外側(cè)桿聯(lián)接,用 于使推桿向釋放方向(從R脫開的方向)轉(zhuǎn)動。
[0003] 在這種門鎖裝置中,由于外側(cè)桿借助操作力傳遞構(gòu)件與設(shè)置在車門的外面板上的 外側(cè)把手聯(lián)接,所以操作力傳遞構(gòu)件及其下端部上連接的外側(cè)桿的連接部,從基座構(gòu)件的 車外側(cè)的側(cè)端部突出于外面板側(cè)(車外側(cè))。
[0004] 因此,當外面板因側(cè)面碰撞等沖擊而向車內(nèi)側(cè)變形時,外面板因所述變形可能會 與外側(cè)桿的連接部或操作力傳遞構(gòu)件接觸。這時,由于存在外側(cè)桿向釋放方向(打開車門方 向)轉(zhuǎn)動而導(dǎo)致車門意外打開的危險,所以需要加大外面板與門鎖裝置之間的間隔,但是加 大間隔會減小車輛的室內(nèi)空間。
[0005] 鑒于上述問題,例如下述的專利文獻1和專利文獻2公開了如下的門鎖裝置:即使 外面板因側(cè)面碰撞等發(fā)生變形也能維持車門關(guān)閉狀態(tài),不存在車門意外打開的危險。
[0006] 專利文獻1 :日本專利公告公報特公昭60-55671號
[0007] 專利文獻2 :日本專利公開公報特開2011-58351號
[0008] 上述專利文獻1記載的門鎖裝置包括:桿構(gòu)件(提升桿),與車門的操作手柄聯(lián)接 而轉(zhuǎn)動,進行車門的鎖定和開鎖;彈性構(gòu)件,將所述桿構(gòu)件支承成能傾斜運動;以及突起 部,在桿構(gòu)件傾斜運動時與其抵接,以阻止所述桿構(gòu)件轉(zhuǎn)動。在側(cè)面碰撞時等,桿構(gòu)件上作 用有伴隨車門變形的外力時,通過使所述桿構(gòu)件借助彈性構(gòu)件位移到與突起部干擾的位 置,阻止桿構(gòu)件向解鎖方向轉(zhuǎn)動,從而將車門維持在關(guān)閉狀態(tài),但是存在產(chǎn)生下述問題的危 險。
[0009] 即,由于桿構(gòu)件的長邊方向的中央部被帶頭軸及嵌插其中的彈性構(gòu)件(壓縮線圈 彈簧)彈性支承,所以存在因彈性構(gòu)件的經(jīng)時劣化以及彈性構(gòu)件與軸頭之間的滑動磨損等, 使桿構(gòu)件的支承力降低的危險。這時,桿構(gòu)件因振動等在轉(zhuǎn)動時以中央部為支點在板厚方 向搖擺,桿構(gòu)件的延伸端可能離開利用轉(zhuǎn)動而動作的推桿端部,作為門鎖裝置存在可靠性 問題。此外,當對桿構(gòu)件作用了朝向其旋轉(zhuǎn)方向的力時,則不能阻止桿構(gòu)件旋轉(zhuǎn)。
[0010] 專利文獻2記載的門鎖裝置(系統(tǒng))中,在車門的外面板向車內(nèi)側(cè)變形而使門鎖裝 置向車內(nèi)側(cè)移動時,通過使與門把手和門鎖裝置的閂釋放單元聯(lián)接的驅(qū)動連桿,抵接于車 門的內(nèi)面板上安裝的驅(qū)動連桿沖擊構(gòu)件并向車外側(cè)移動,從而使驅(qū)動連桿與閂釋放單元的 卡合被解除,將車門維持關(guān)閉狀態(tài)??墒?,在所述專利文獻2記載的門鎖裝置中,當門鎖裝 置的安裝部附近的外面板向車內(nèi)側(cè)變形、使門鎖裝置向車內(nèi)側(cè)移動時,利用驅(qū)動連桿沖擊 構(gòu)件的作用,盡管存在有效解除驅(qū)動連桿與閂釋放單元的卡合的優(yōu)點,但是驅(qū)動連桿沖擊 構(gòu)件的位置設(shè)定困難,仍存在門鎖裝置的可靠性問題。
[0011] 此外,由于需要驅(qū)動連桿沖擊構(gòu)件,所以車門內(nèi)的可布置性也存在問題。 實用新型內(nèi)容
[0012] 鑒于上述現(xiàn)有的門鎖裝置存在的各種問題,本實用新型的目的在于提供一種可靠 性高的車輛用門鎖裝置,以比較簡單的構(gòu)件使車門即使在變形時也能維持關(guān)閉狀態(tài)。
[0013] 根據(jù)本實用新型,通過如下方式解決上述課題。
[0014] 第一方式的車輛用門鎖裝置包括:嚙合機構(gòu)部,由固定在車門內(nèi)的固定構(gòu)件支承, 并能與車身側(cè)的鎖止銷卡合;以及外側(cè)桿,利用樞軸而樞軸支撐于所述固定構(gòu)件,并借助操 作力傳遞構(gòu)件與所述車門的外面板上設(shè)置的外側(cè)把手聯(lián)接,通過基于所述外側(cè)把手的操作 使所述外側(cè)桿從待機位置向釋放方向轉(zhuǎn)動,借助所述外側(cè)桿上連接的釋放桿來解除所述嚙 合機構(gòu)部與所述鎖止銷的卡合,其中,所述外側(cè)桿為二分割結(jié)構(gòu),包括:第一外側(cè)桿,由所述 樞軸以能轉(zhuǎn)動的方式樞軸支撐,且端部與所述釋放桿聯(lián)接;以及第二外側(cè)桿,能相對于所述 第一外側(cè)桿向車內(nèi)方向移動,并且被施加作用力構(gòu)件向車外方向施加作用力,通過使所述 第二外側(cè)桿的車外側(cè)的端部借助所述操作力傳遞構(gòu)件與所述外側(cè)把手聯(lián)接,所述第二外側(cè) 桿能基于所述外側(cè)把手的操作向釋放方向轉(zhuǎn)動,在對所述外側(cè)把手進行通常操作時,所述 第二外側(cè)桿朝向釋放方向的轉(zhuǎn)動能傳遞到所述第一外側(cè)桿,當所述第二外側(cè)桿上施加了車 內(nèi)方向的外力時,通過使所述第二外側(cè)桿克服所述施加作用力構(gòu)件的作用力并相對于所述 第一外側(cè)桿向車內(nèi)側(cè)移動,所述第二外側(cè)桿朝向釋放方向的轉(zhuǎn)動不能傳遞到所述第一外側(cè) 桿。
[0015] 第二方式在第一方式的基礎(chǔ)上,所述第二外側(cè)桿借助朝向車內(nèi)外方向的長孔,以 能轉(zhuǎn)動且能向車內(nèi)方向移動的方式樞軸支撐于所述樞軸。
[0016] 第三方式在第一或第二方式的基礎(chǔ)上,所述第二外側(cè)桿具有卡合部,所述卡合部 通過抵接于所述第一外側(cè)桿而能將所述第二外側(cè)桿朝向釋放方向的轉(zhuǎn)動傳遞到所述第一 外側(cè)桿,通過使所述第二外側(cè)桿克服所述施加作用力構(gòu)件的作用力向車內(nèi)側(cè)移動,所述卡 合部從所述第一外側(cè)桿脫開。
[0017] 第四方式在第一?第三方式的任意一個的基礎(chǔ)上,所述施加作用力構(gòu)件為扭轉(zhuǎn)螺 旋彈簧,通過將所述扭轉(zhuǎn)螺旋彈簧的一個引腳卡合于所述固定構(gòu)件和所述第二外側(cè)桿,對 所述第二外側(cè)桿向車外方向施加作用力,并且通過將另一個引腳卡止于所述第一外側(cè)桿, 對所述第一外側(cè)桿向待機位置施加作用力。
[0018] 第五方式在第二或第三方式的基礎(chǔ)上,作為所述施加作用力構(gòu)件的一對彈性保持 片以向彼此接近的方向突出的方式,設(shè)置于所述長孔的中間部的相對面,當所述第二外側(cè) 桿上施加了車內(nèi)方向的外力時,所述樞軸使兩個所述彈性保持片在彼此分離的方向上彈性 變形,從而所述樞軸相對移動到所述長孔的車外側(cè)的端部。
[0019] 第六方式在第五方式的基礎(chǔ)上,所述長孔和彈性保持片設(shè)置在合成樹脂制的導(dǎo)向 件上,并將所述導(dǎo)向件壓入嵌合于所述第二外側(cè)桿上設(shè)置的嵌合孔。
[0020] 第七方式的車輛用門鎖裝置包括:嚙合機構(gòu)部,由固定在車門內(nèi)的固定構(gòu)件支承, 并能與車身側(cè)的鎖止銷卡合;以及外側(cè)桿,利用樞軸而樞軸支撐于所述固定構(gòu)件,且借助操 作力傳遞構(gòu)件與所述車門的外面板上設(shè)置的外側(cè)把手聯(lián)接,通過基于所述外側(cè)把手的操作 使所述外側(cè)桿從待機位置向釋放方向轉(zhuǎn)動,借助與所述外側(cè)桿聯(lián)接的釋放構(gòu)件來解除所述 嚙合機構(gòu)部與所述鎖止銷的卡合,其中,所述外側(cè)桿能從所述待機位置向所述釋放方向轉(zhuǎn) 動,并且能克服施加作用力構(gòu)件的作用力從所述待機位置向車內(nèi)方向移動,所述固定構(gòu)件 上設(shè)有止動部,當所述外側(cè)桿向車內(nèi)方向移動時,所述止動部能阻止所述外側(cè)桿朝向釋放 方向轉(zhuǎn)動。
[0021] 第八方式在第七方式的基礎(chǔ)上,所述固定構(gòu)件包括:主體,支承所述嚙合機構(gòu)部; 基座構(gòu)件,用于固定所述主體;以及金屬制的板構(gòu)件,固定在所述主體上,所述止動部是車 外側(cè)開口并朝向車內(nèi)外方向的卡合部,所述卡合部設(shè)置在所述主體、所述基座構(gòu)件或所述 板構(gòu)件上,當所述外側(cè)桿向車內(nèi)側(cè)移動時,設(shè)置在所述外側(cè)桿上的突部進入所述卡合部并 與所述卡合部卡合。
[0022] 第九方式在第七方式的基礎(chǔ)上,所述固定構(gòu)件包括:主體,支承所述嚙合機構(gòu)部; 外殼,用于固定所述主體;以及金屬制的板構(gòu)件,固定在所述主體上,在所述固定構(gòu)件和外 側(cè)桿中的任意一方上設(shè)置有突部,并在另一方上設(shè)置有與卡合孔連續(xù)的圓弧狀的引導(dǎo)孔, 所述突部能滑動地卡合于所述卡合孔,并且所述突部能滑動地卡合于所述引導(dǎo)孔,從而允 許所述外側(cè)桿從待機位置向釋放方轉(zhuǎn)動,所述引導(dǎo)孔的圓弧以所述樞軸為中心形成,并將 所述卡合孔作為所述止動部。
[0023] 第十方式在第七方式的基礎(chǔ)上,所述固定構(gòu)件包括:主體,支承所述嚙合機構(gòu)部; 基座構(gòu)件,用于固定所述主體;以及金屬制的板構(gòu)件,固定在所述主體上,在所述主體、所述 基座構(gòu)件或板構(gòu)件上設(shè)置有相對部,所述相對部與所述外側(cè)桿的車內(nèi)側(cè)的側(cè)端相對,并且 在所述相對部上設(shè)置有卡合孔作為所述止動部,當所述外側(cè)桿向車內(nèi)側(cè)移動時,所述外側(cè) 桿的車內(nèi)側(cè)的端部進入所述卡合孔并與所述卡合孔卡合。
[0024] 第十一方式的車輛用門鎖裝置包括:嚙合機構(gòu)部,由固定在車門內(nèi)的固定構(gòu)件支 承,并能與車身側(cè)的鎖止銷卡合;以及外側(cè)桿,利用樞軸而樞軸支撐于所述固定構(gòu)件,且借 助操作力傳遞構(gòu)件與所述車門的外面板上設(shè)置的外側(cè)把手聯(lián)接,通過基于所述外側(cè)把手的 操作使所述外側(cè)桿從待機位置向釋放方向轉(zhuǎn)動,借助與所述外側(cè)桿聯(lián)接的釋放構(gòu)件來解除 所述嚙合機構(gòu)部與所述鎖止銷的卡合,其中,還包括車門變形追隨構(gòu)件,所述車門變形追隨 構(gòu)件通過追隨所述車門的變形向車內(nèi)方向移動,使所述釋放構(gòu)件向不能解除所述嚙合機構(gòu) 部和所述鎖止銷的卡合的方向移動。
[0025] 第十二方式在第十一方式的基礎(chǔ)上,通過利用所述樞軸將所述外側(cè)桿樞軸支撐為 能向釋放方向轉(zhuǎn)動、能向車內(nèi)方向移動且被施加作用力構(gòu)件朝向車外方向施加作用力,使 所述外側(cè)桿自身成為所述車門變形追隨構(gòu)件,所述外側(cè)桿自身通過追隨所述車門的變形向 車內(nèi)方向移動,使與所述外側(cè)桿聯(lián)接的所述釋放構(gòu)件向不能解除所述嚙合機構(gòu)部和所述鎖 止銷的卡合的方向移動。
[0026] 第十三方式在第十一方式的基礎(chǔ)上,所述外側(cè)桿包括:第一外側(cè)桿,由所述樞軸以 能向釋放方向轉(zhuǎn)動的方式樞軸支撐,且內(nèi)端部與所述釋放構(gòu)件聯(lián)接;以及第二外側(cè)桿,由所 述樞軸支承為能相對于所述第一外側(cè)桿向車內(nèi)方向移動,并能與所述第一外側(cè)桿一起向釋 放方向轉(zhuǎn)動,并且被施加作用力構(gòu)件向車外方向施加作用力,所述第二外側(cè)桿的車外側(cè)的 端部借助所述操作力傳遞構(gòu)件與所述外側(cè)把手聯(lián)接,通過將所述第二外側(cè)桿作為所述車門 變形追隨構(gòu)件來追隨所述車門的變形向車內(nèi)方向移動,解除所述第一外側(cè)桿與所述釋放構(gòu) 件的聯(lián)接。
[0027] 第十四方式在第十一方式的基礎(chǔ)上,所述車門變形追隨構(gòu)件以能向車內(nèi)方向移動 且車外側(cè)的端部從所述外側(cè)桿的車外側(cè)的側(cè)端向車外方向突出的方式被施加作用力,所述 車門變形追隨構(gòu)件通過追隨所述車門的變形向車內(nèi)方向移動,來解除所述外側(cè)桿與所述釋 放構(gòu)件的聯(lián)接。
[0028] 第十五方式的車輛用門鎖裝置包括:固定構(gòu)件,固定在車門內(nèi);嚙合機構(gòu),設(shè)置于 所述固定構(gòu)件,通過與車身側(cè)的鎖止銷嚙合而能將所述車門保持在關(guān)閉位置;外側(cè)桿,設(shè) 置于所述固定構(gòu)件,能基于所述車門的外面板上配置的外側(cè)把手的打開操作向釋放方向旋 轉(zhuǎn);鎖定構(gòu)件,設(shè)置于所述固定構(gòu)件,基于所述外側(cè)桿朝向釋放方向的旋轉(zhuǎn),能變化為將所 述嚙合機構(gòu)的嚙合解除的解鎖狀態(tài)和不能解除的鎖定狀態(tài);以及檢測構(gòu)件,平時被保持在 待機位置,能伴隨所述外面板的變形從所述待機位置向車內(nèi)方向位移,所述檢測構(gòu)件通過 從所述待機位置向車內(nèi)方向移動,將所述鎖定構(gòu)件從解鎖狀態(tài)改變?yōu)殒i定狀態(tài)。
[0029] 第十六方式在第十五方式的基礎(chǔ)上,所述檢測構(gòu)件在克服彈簧的作用力從所述待 機位置向車內(nèi)方向移動時,通過與所述鎖定構(gòu)件接觸,將所述鎖定構(gòu)件從解鎖狀態(tài)改變?yōu)?鎖定狀態(tài)。
[0030] 第十七方式在第十五或第十六方式的基礎(chǔ)上,所述外側(cè)桿分割為車外側(cè)的第一外 側(cè)桿和車內(nèi)側(cè)的第二外側(cè)桿,并且將所述第一外側(cè)桿作為所述檢測構(gòu)件,所述第一外側(cè)桿 借助操作力傳遞構(gòu)件連接于所述外側(cè)把手,所述第二外側(cè)桿能將所述釋放方向的旋轉(zhuǎn)傳遞 到所述鎖定構(gòu)件。
[0031] 按照第一方式,將外側(cè)桿設(shè)為第一外側(cè)桿和第二外側(cè)桿的二分割結(jié)構(gòu),當?shù)诙?側(cè)桿上施加了車內(nèi)方向的外力時,由于第二外側(cè)桿的移動未傳遞到第一外側(cè)桿,所以不用 追加特別的結(jié)構(gòu)件,就可以用簡單的構(gòu)件在車門變形時也能維持車門的關(guān)閉狀態(tài),能夠提 供可靠性高的門鎖裝置。
[0032] 按照第七方式,在固定于車門內(nèi)的固定構(gòu)件上設(shè)置止動部,當外側(cè)桿向車內(nèi)方向 移動時,所述止動部能阻止外側(cè)桿朝向釋放方向轉(zhuǎn)動,僅通過這種簡單的構(gòu)件,就可以阻止 車門向車內(nèi)側(cè)變形時外側(cè)桿向釋放方向轉(zhuǎn)動,所以能夠提供可靠性高的門鎖裝置。
[0033] 按照第十一方式,當車門變形時,由于釋放構(gòu)件追隨其變形向車內(nèi)方向移動,使嚙 合機構(gòu)部與鎖止銷的卡合不能解除,所以即使車門變形時外側(cè)桿向釋放方向轉(zhuǎn)動,車門也 維持關(guān)閉狀態(tài)。
[0034] 按照第十五方式,當車門的外面板向車內(nèi)側(cè)變形時,檢測構(gòu)件伴隨外面板的變形 向車內(nèi)方向移動,通過利用該移動使鎖定構(gòu)件移動到鎖定狀態(tài),能可靠地維持車門的關(guān)閉 狀態(tài)。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0035] 圖1是具備本實用新型第一實施方式的門鎖裝置的車輛的前半部的右視圖。
[0036] 圖2是從車身的后方觀察的第一實施方式的門鎖裝置的主視圖。
[0037] 圖3是第一實施方式的門鎖裝置的分解立體圖。
[0038] 圖4是圖2的IV-IV線放大橫斷面圖。
[0039] 圖5是門鎖裝置的外側(cè)桿安裝部的放大圖。
[0040] 圖6是第一實施方式的門鎖裝置平時使外側(cè)桿向下轉(zhuǎn)動時的放大圖。
[0041] 圖7是說明第一實施方式的門鎖裝置在剛發(fā)生側(cè)面碰撞之后的第二外側(cè)桿的動 作的放大圖。
[0042] 圖8是第一實施方式的門鎖裝置在側(cè)面碰撞時、第二外側(cè)桿向下轉(zhuǎn)動時的放大 圖。
[0043] 圖9是圖5的IX-IX線放大縱斷面圖。
[0044] 圖10是表示第二外側(cè)桿的施加作用力構(gòu)件的變形例的要部放大圖。
[0045] 圖11是說明上述變形例在側(cè)面碰撞時的第二外側(cè)桿的動作的要部放大圖。
[0046] 圖12是表示第一和第二外側(cè)桿的聯(lián)接構(gòu)件的變形例的要部放大圖。
[0047] 圖13是說明上述變形例在側(cè)面碰撞時的第二外側(cè)桿的動作的要部放大圖。
[0048] 圖14是第二實施方式的門鎖裝置的分解立體圖。
[0049] 圖15是第二實施方式的門鎖裝置的外側(cè)桿安裝部的放大圖。
[0050] 圖16是表示在外面板上安裝了桿按壓構(gòu)件的示例的外側(cè)桿安裝部的放大圖。
[0051] 圖17是說明第二實施方式的門鎖裝置在側(cè)面碰撞時的第二外側(cè)桿的動作的放大 圖。
[0052] 圖18是從車身的后方觀察本實用新型第三實施方式的門鎖裝置的主視圖。
[0053] 圖19是第三實施方式的門鎖裝置的分解立體圖。
[0054] 圖20是圖18的XX-XX線放大橫斷面圖。
[0055] 圖21是說明側(cè)面碰撞時的外側(cè)桿的動作的要部放大圖。
[0056] 圖22是本實用新型第四實施方式的門鎖裝置的外側(cè)桿和后板的要部立體圖。
[0057] 圖23是本實用新型第五實施方式的門鎖裝置的、與圖20相同部位的放大橫斷面 圖。
[0058] 圖24是本實用新型第六實施方式的門鎖裝置的、與圖20相同部位的放大橫斷面 圖。
[0059] 圖25是從車身的后方觀察本實用新型第七實施方式的門鎖裝置的主視圖。
[0060] 圖26是第七實施方式的門鎖裝置的分解立體圖。
[0061] 圖27是圖25的XXVII-XXVII線放大橫斷面圖。
[0062] 圖28是第七實施方式的門鎖裝置的外側(cè)桿安裝部的放大圖。
[0063] 圖29是第七實施方式的門鎖裝置平時使外側(cè)桿向釋放方向轉(zhuǎn)動時的放大圖。
[0064] 圖30是說明第七實施方式的門鎖裝置在側(cè)面碰撞時的車門變形追隨桿的動作的 放大圖。
[0065] 圖31是圖28的XXXI-XXXI線放大縱斷側(cè)視圖。
[0066] 圖32是本實用新型第八實施方式的門鎖裝置的分解立體圖。
[0067] 圖33是第八實施方式的門鎖裝置的外側(cè)桿安裝部的放大圖。
[0068] 圖34是說明第八實施方式的門鎖裝置在側(cè)面碰撞時的車門變形追隨桿的動作的 放大圖。
[0069] 圖35是圖33的XXXV-XXXV線放大橫斷面圖。
[0070] 圖36是本實用新型第九實施方式的門鎖裝置的外側(cè)桿安裝部的放大圖。
[0071] 圖37是說明第九實施方式的門鎖裝置在側(cè)面碰撞時的外側(cè)桿的動作的放大圖。
[0072] 圖38是表示第七實施方式的門鎖裝置的第一外側(cè)桿與車門變形追隨桿的聯(lián)接部 的變形例的放大圖。
[0073] 圖39是本實用新型第十實施方式的門鎖裝置的主視圖。
[0074] 圖40是第十實施方式的門鎖裝置的后視圖。
[0075] 圖41是從圖39中的III箭頭方向觀察的、處于解鎖狀態(tài)時的門鎖裝置的側(cè)視圖。
[0076] 圖42是第十實施方式的門鎖裝置處于鎖定狀態(tài)時的側(cè)視圖。
[0077] 圖43是第十實施方式的門鎖裝置的要部放大立體圖。
[0078] 圖44是第十實施方式的門鎖裝置處于待機狀態(tài)時的要部說明圖。
[0079] 圖45是圖44的XLV-XLV線橫斷面圖。
[0080] 圖46是對外側(cè)把手進行打開操作時的要部動作說明圖。
[0081] 圖47是車門的外面板向車內(nèi)側(cè)變形狀態(tài)下的要部動作說明圖。
[0082] 圖48是圖47的XLVIII-XLVIII線橫斷面圖。
[0083] 附圖標記說明
[0084] 1門鎖裝置
[0085] 2 車門
[0086] 2a外面板
[0087] 2b 內(nèi)面板
[0088] 3 操作力傳遞構(gòu)件
[0089] 3a 折曲部
[0090] 4 外側(cè)把手
[0091] 5 操作力傳遞構(gòu)件
[0092] 6 鎖芯
[0093] 7 操作力傳遞構(gòu)件
[0094] 8 內(nèi)側(cè)把手
[0095] 9 操作力傳遞構(gòu)件
[0096] 10 鎖捏手
[0097] 11 嚙合部組件
[0098] 12 操作部組件
[0099] 13 主體(基座構(gòu)件)
[0100] 14 閂軸
[0101] 15 閂(嚙合機構(gòu))
[0102] 16 棘輪軸
[0103] 17 棘輪(嚙合機構(gòu))
[0104] 18 蓋板
[0105] 19 后板(基座構(gòu)件)
[0106] 19a 鉤掛片
[0107] 20 外殼(基座構(gòu)件)
[0108] 21 外側(cè)桿
[0109] 23、24 螺栓
[0110] 26 樞軸
[0111] 28 軸孔
[0112] 29 長孔
[0113] 30 扭轉(zhuǎn)螺旋彈簧
[0114] 31 卡止突部
[0115] 32 止動件
[0116] 33 承接構(gòu)件
[0117] 36 嵌合孔
[0118] 37導(dǎo)向件
[0119] 38 長孔
[0120] 39彈性保持片
[0121] 40減輕重量孔
[0122] 41卡合孔
[0123] 42卡合銷
[0124] 43釋放桿
[0125] 43a連接孔
[0126] 43b 長槽
[0127] 43c解除部
[0128] 43d被強制鎖定部
[0129] 44矩形孔
[0130] 45 切口部
[0131] 46桿按壓構(gòu)件
[0132] 50外側(cè)桿
[0133] 51 長孔
[0134] 52陰螺紋孔
[0135] 53卡合部
[0136] 54卡合銷(突部)
[0137] 55卡合孔(止動部)
[0138] 56引導(dǎo)孔
[0139] 57卡合孔(止動部)
[0140] 60外側(cè)桿
[0141] 61 軸孔
[0142] 62 長孔
[0143] 63外側(cè)桿
[0144] 64車門變形追隨桿
[0145] 65 軸孔
[0146] 66 長孔
[0147] 67外側(cè)桿
[0148] 68 長孔
[0149] 69 卡合孔
[0150] 70 卡合銷
[0151] 80 第一外側(cè)桿
[0152] 80a車外側(cè)連接部
[0153] 80b 長孔
[0154] 80c強制鎖定部
[0155] 80d鉤掛片
[0156] 81 第二外側(cè)桿
[0157] 81a車內(nèi)側(cè)連接部
[0158] 81b 折曲部
[0159] 82 打開桿
[0160] 82a被解除部
[0161] 83 鎖定桿
[0162] 83a 突部
[0163] 84 支軸
[0164] 171 棘輪銷
[0165] 181鎖止銷進入槽
[0166] 191 下端部
[0167] 192 相對片(相對部)
[0168] 201 第一外殼
[0169] 201a 基部
[0170] 201b上部側(cè)壁
[0171] 201c下部側(cè)壁
[0172] 20 Id 脆弱部
[0173] 202 第二外殼
[0174] 202a 相對部
[0175] 211 第一外側(cè)桿
[0176] 211a被卡合突部
[0177] 211b 凹入部
[0178] 211c 卡止片
[0179] 211d 內(nèi)端部
[0180] 212 第二外側(cè)桿
[0181] 212a 卡合突部(卡合部)
[0182] 212b 折曲部
[0183] 212d 連接部
[0184] 301、302 引腳
[0185] 431 按壓部
[0186] 501 折曲部
[0187] 502 下部卡止片
[0188] 503 上部卡止片
[0189] 503a 向前片
[0190] 504 突部
[0191] 505 內(nèi)端部
[0192] 601 第一外側(cè)桿
[0193] 601a 內(nèi)端部
[0194] 601b 被卡合突部
[0195] 601c 卡止片
[0196] 602 第二外側(cè)桿(車門變形追隨桿)
[0197] 602a 卡合突部
[0198] 602b 折曲部
[0199] 631 卡合突部
[0200] 632 內(nèi)端部
[0201] 633 側(cè)端
[0202] 641 卡止片
[0203] 642 被卡合突部
[0204] 671、672 卡止片
[0205] 673 內(nèi)端部
[0206] S 鎖止銷
【具體實施方式】
[0207] 以下,基于圖1?圖9說明本實用新型第一實施方式的門鎖裝置。另外,在以下的 說明中,把圖2和圖3中的左方作為車輛的"車內(nèi)側(cè)",并把圖2和圖3中的右方作為"車外 側(cè)"。此外,本實用新型的門鎖裝置安裝在車輛中的左右的前側(cè)門(以下簡稱為車門)的后端 部的內(nèi)部,本實施方式如圖1所示,說明將門鎖裝置1安裝在右側(cè)的車門2的示例。
[0208] 車門2具備外面板2a和內(nèi)面板(省略圖示),在外面板2a的后上部的外側(cè)面上,設(shè) 有借助操作力傳遞構(gòu)件3從車外對門鎖裝置1進行打開操作的外側(cè)把手4,以及借助操作力 傳遞構(gòu)件5從車外對門鎖裝置1進行解鎖操作和鎖定操作的鎖芯6。在內(nèi)面板的前部側(cè)的 內(nèi)側(cè)面上,設(shè)有借助操作力傳遞構(gòu)件7從車內(nèi)對門鎖裝置1進行打開操作的內(nèi)側(cè)把手8,以 及借助操作力傳遞構(gòu)件9從車內(nèi)對門鎖裝置1進行解鎖操作和鎖定操作的鎖捏手10。
[0209] 如圖2和圖3所示,通過將嚙合部組件11組裝于操作部組件12,使嚙合部組件11 和操作部組件12 -體化而構(gòu)成門鎖裝置1,所述嚙合部組件11通過與車身側(cè)的鎖止銷S卡 合而將車門2保持為關(guān)閉狀態(tài),所述操作部組件12用于操作所述嚙合部組件11。
[0210] 嚙合部組件11包括:合成樹脂制的主體13,在車門2內(nèi)固定于車門2的后端部; 閂15,在主體13內(nèi)由前后方向的閂軸14樞軸支撐,能與車身側(cè)的鎖止銷S卡合;棘輪17, 在主體13內(nèi)由前后方向的棘輪軸16樞軸支撐,能與閂15卡合;棘輪銷171,配置在主體13 的背面?zhèn)?在將門鎖裝置1安裝于車門2的狀態(tài)下為前側(cè)),與棘輪17 -體設(shè)置;金屬制的 蓋板18,封閉主體13的表面?zhèn)?在將門鎖裝置1安裝于車門2的狀態(tài)下為后側(cè));以及金屬 制的后板19,固定在主體13的背面?zhèn)取?br>
[0211] 如果關(guān)閉車門2,則車身側(cè)的鎖止銷S進入到蓋板18的上下方向的大體中央部設(shè) 置的鎖止銷進入槽181并與閂15卡合,并且通過使棘輪17與閂15卡合,阻止閂15向打開 方向(圖2、圖3中為順時針方向)轉(zhuǎn)動,從而將車門2保持在關(guān)閉狀態(tài)。
[0212] 操作部組件12包括:作為基座構(gòu)件的合成樹脂制的外殼20,借助后板19固定在 主體13的背面?zhèn)龋灰约案鞣N操作桿、聯(lián)接桿和電機(省略圖示)等,組裝在外殼20內(nèi)。
[0213] 組裝在外殼20內(nèi)的各種操作桿包括:外側(cè)桿21,借助操作力傳遞構(gòu)件3連接于前 述的外側(cè)把手4 ;內(nèi)側(cè)桿(省略圖示),借助操作力傳遞構(gòu)件7與前述的車門2的內(nèi)側(cè)把手8 聯(lián)接、并與內(nèi)側(cè)把手8的操作聯(lián)動;鎖止桿(省略圖示),借助操作力傳遞構(gòu)件9與前述的鎖 捏手10聯(lián)接、并與鎖捏手10的操作聯(lián)動;鍵桿(省略圖示),借助操作力傳遞構(gòu)件5與前述 的鎖芯6聯(lián)接、并與鎖芯6的操作聯(lián)動。
[0214] 此外,聯(lián)接桿包括釋放桿43,所述釋放桿43與構(gòu)成外側(cè)桿21的后述第一外側(cè)桿 211和第二外側(cè)桿212中的第一外側(cè)桿211的內(nèi)端部211d連接,并且能與鎖止桿的動作聯(lián) 動而移動到解鎖位置和鎖定位置。當釋放桿43處于解鎖位置時,通過與伴隨外側(cè)把手4的 打開操作的第一外側(cè)桿211的釋放動作(例如圖5中向順時針方向轉(zhuǎn)動規(guī)定角度的動作)聯(lián) 動而向上方移動,能將第一外側(cè)桿211的釋放動作傳遞到棘輪17,使棘輪17向脫離閂15的 解除方向轉(zhuǎn)動,從而能打開車門2。另外,由于上述外側(cè)桿21以外的內(nèi)側(cè)桿、鎖止桿、鍵桿和 釋放桿43等各種桿為安裝于一般的門鎖裝置的公知的桿,故省略其結(jié)構(gòu)和桿彼此的聯(lián)接 方式等的詳細說明。
[0215] 外殼20包括:第一外殼201,在嚙合部組件11和操作部組件12 -體化的狀態(tài)下, 在主體13的背面?zhèn)冉柚蟀?9固定在嚙合部組件11的背面?zhèn)龋灰约暗诙鈿?02,相對 于第一外殼201朝向垂直前方。第二外殼202內(nèi)組裝有外側(cè)桿21以外的上述各種桿。第 一外殼201包括:基部201a,與主體13相對;以及上部側(cè)壁201b,包圍主體13的上半部的 外周面,在基部201a的上半部的外周緣上向后突出設(shè)置。
[0216] 為了使嚙合部組件11和操作部組件12牢固地一體化,將外殼20的上部和下部利 用朝向后方的螺栓23、24連接在后板19上。如圖4所示,下側(cè)的螺栓24貫穿朝向前后方 向的樞軸26的中心,并與后板19螺紋連接,所述樞軸26在第一外殼201的后表面上一體 地突出設(shè)置,用于樞軸支撐外側(cè)桿21。
[0217] 另外,本實施方式的閂15和棘輪17構(gòu)成本實用新型的嚙合機構(gòu)部,主體13或外 殼20相當于本實用新型的基座構(gòu)件,此外,主體13、外殼20、蓋板18和/或后板19相當于 本實用新型的固定構(gòu)件。
[0218] 如圖3、圖4和圖5的放大圖所示,外側(cè)桿21為二分割結(jié)構(gòu),包括:第一外側(cè)桿211, 朝向車門2的車內(nèi)外方向且中央部具有軸孔28 ;以及第二外側(cè)桿212,同樣朝向車門2的車 內(nèi)外方向,內(nèi)側(cè)的端部形成有朝向車內(nèi)外方向的長孔29。第一外側(cè)桿211的軸孔28能轉(zhuǎn) 動地嵌合于第一外殼201上設(shè)置的樞軸26。此外,第二外側(cè)桿212與第一外側(cè)桿211的后 表面重合,并將長孔29以能向車內(nèi)方向移動且能轉(zhuǎn)動的方式嵌合于樞軸26,使第二外側(cè)桿 212相對于第一外側(cè)桿211能在車內(nèi)外方向上相對移動。另外,本實施例中,長孔29的長邊 方向的長度設(shè)為樞軸26的直徑的大體兩倍,但是其長度可以適當設(shè)定。
[0219] 在第一外側(cè)桿211的車外側(cè)的端部(與外面板2a相對的端部)上,設(shè)有上端面傾斜 的朝上的被卡合突部211a,所述被卡合突部211a與設(shè)置在第二外側(cè)桿212上的后述卡合 突部212a對應(yīng),并且在所述被卡合突部211a的車內(nèi)側(cè)設(shè)有向下的凹入部211b。此外,在 比軸孔28略靠內(nèi)側(cè)的第一外側(cè)桿211的下端,向下突出設(shè)置有用于卡住后述扭轉(zhuǎn)螺旋彈簧 30的一個引腳301的卡止片211c。
[0220] 在第二外側(cè)桿212的長邊方向的大體中央部上端突出設(shè)置有卡合突部212a,所述 卡合突部212a側(cè)視呈倒立L狀,在第二外側(cè)桿212的轉(zhuǎn)動軌跡的切線方向上傾斜。當?shù)诙?外側(cè)桿212位于后述的通常位置時,卡合突部212a自身的下表面與第一外側(cè)桿211的被卡 合突部211a的上表面卡合(參照圖5)。另外,由上述被卡合突部211a和作為卡合部的卡合 突部212a構(gòu)成將第一外側(cè)桿211和第二外側(cè)桿212聯(lián)接的聯(lián)接構(gòu)件。
[0221] 在第一外殼201與第一外側(cè)桿211的相對面之間,扭轉(zhuǎn)螺旋彈簧30活動嵌合于樞 軸26,所述扭轉(zhuǎn)螺旋彈簧30的一個引腳301卡止于第一外側(cè)桿211的卡止片211c,其向上 方延伸的另一個引腳302在受到彈性力的狀態(tài)下,在圖5中從左側(cè)卡止于第一外殼201的 后表面上突出設(shè)置的卡止突部31。
[0222] 由此,第一外側(cè)桿211在圖2、圖3中以樞軸26為中心被朝向逆時針方向施加作用 力,并且通過使被卡合突部211a的上端抵接于第二外側(cè)桿212的卡合突部212a的下表面, 使第二外側(cè)桿212也以樞軸26為中心被朝向逆時針方向施加作用力。其結(jié)果,利用扭轉(zhuǎn)螺 旋彈簧30,外側(cè)桿21整體被朝向逆時針方向施加作用力,在非動作時,通過使第一外側(cè)桿 211的卡止片211c的車外側(cè)的側(cè)緣抵接于第一外殼201上設(shè)置的止動件32的車內(nèi)側(cè)的側(cè) 緣,使外側(cè)桿21整體停止在待機位置(圖2、圖5所示的位置)。
[0223] 如圖2、圖5和圖9所示,扭轉(zhuǎn)螺旋彈簧30的朝向上方的引腳302通過對第二外側(cè) 桿212朝向車外側(cè)施加作用力,兼用于朝向通常位置(特別如圖5所示,在第二外側(cè)桿212 的卡合突部212a能抵接于第一外側(cè)桿211的被卡合突部211a的狀態(tài)下,能將第二外側(cè)桿 212的釋放動作(基于外側(cè)把手4的打開操作,克服扭轉(zhuǎn)螺旋彈簧30的作用力并在圖5中向 順時針方向轉(zhuǎn)動規(guī)定角度的動作)傳遞到第一外側(cè)桿211的位置)施加作用力的施加作用 力構(gòu)件。即,外側(cè)桿21整體處于待機位置而停止在通常位置時,通過使第二外側(cè)桿212的 卡合突部212a的車內(nèi)側(cè)的側(cè)端抵接于扭轉(zhuǎn)螺旋彈簧30的朝向上方的引腳302,利用扭轉(zhuǎn)螺 旋彈簧30的作用力,第二外側(cè)桿212通常被朝向車外側(cè)施加作用力。此時,通過使樞軸26 抵接于長孔29的車內(nèi)側(cè)的端部邊緣,第二外側(cè)桿212向車外側(cè)的移動受到限制,第二外側(cè) 桿212被保持在通常位置上。
[0224] 第一外側(cè)桿211的車內(nèi)側(cè)的端部、即配置在外殼20內(nèi)的內(nèi)端部211d,與設(shè)置在第 二外殼202內(nèi)的釋放桿43聯(lián)接。在第二外側(cè)桿212的車外側(cè)的端部(與外面板2a相對的 端部)、即從第一外殼201突出的部分的端部上,向后一體折曲形成具有上下方向的通孔(省 略圖示)的連接部212d,所述連接部212d的通孔內(nèi)壓入嵌合有合成樹脂制的承接構(gòu)件33。 操作力傳遞構(gòu)件3的下端部的曲柄狀的折曲部3a借助承接構(gòu)件33從上方連接于連接部 212d,所述操作力傳遞構(gòu)件3由能將外側(cè)把手4的操作力傳遞到第二外側(cè)桿212的連桿構(gòu) 成,其上端部與外側(cè)把手4聯(lián)接。
[0225] 接著參照圖5?圖8,說明本實施方式的門鎖裝置1的作用,特別是側(cè)面碰撞時等 的外側(cè)桿21的動作。
[0226] 圖5和圖6表示了門鎖裝置1的通常狀態(tài)(車門關(guān)閉狀態(tài)),對外側(cè)把手4進行打 開操作使與其聯(lián)接的操作力傳遞構(gòu)件3向下方移動時,如圖6所示,外側(cè)桿21整體、即第二 外側(cè)桿212以及借助被卡合突部211a與所述第二外側(cè)桿212的卡合突部212a卡合的第一 外側(cè)桿211,克服扭轉(zhuǎn)螺旋彈簧30的作用力,從圖5所示的待機位置(車門關(guān)閉位置)到圖 6所示的動作位置(車門打開位置)為止,一體地向釋放方向(圖5中為順時針方向)轉(zhuǎn)動規(guī) 定角度。
[0227] 由此,鎖捏手為解鎖狀態(tài)下、鎖止桿和釋放桿43處于解鎖位置時,通過使與第一 外側(cè)桿211的內(nèi)端部211d聯(lián)接的釋放桿43向上方移動并從下方抵接于棘輪銷171,可以解 除棘輪17與閂15的卡合,從而打開車門2。另外,在圖5、圖6所示的通常狀態(tài)下,如上所 述,由于第二外側(cè)桿212利用扭轉(zhuǎn)螺旋彈簧30的朝向上方的引腳302的作用力,通常被向 車外側(cè)按壓,所以被卡合突部211a與卡合突部212a的卡合狀態(tài)不會被解除,由于第一外側(cè) 桿211與第二外側(cè)桿212作為一體的外側(cè)桿21發(fā)揮功能,所以門鎖裝置1的可靠性高。
[0228] 如圖7所示,在車門2關(guān)閉的狀態(tài)下,由于側(cè)面碰撞等使車門2的外面板2a在初 期階段向車內(nèi)側(cè)變形且門鎖裝置1的外側(cè)桿21受到?jīng)_擊負荷時,只有借助長孔29樞軸支 撐在樞軸26上的第二外側(cè)桿212克服扭轉(zhuǎn)螺旋彈簧30的作用力,相對于樞軸26和第一外 側(cè)桿211向車內(nèi)側(cè)移動,并相對移動到樞軸26抵接于長孔29端部邊緣的位置而停止。這 時,此前處于卡合狀態(tài)的第二外側(cè)桿212的卡合突部212a,通過向第一外側(cè)桿211的被卡合 突部211a的內(nèi)側(cè)移動而分離,上述卡合突部212a與被卡合突部211a的聯(lián)接構(gòu)件的卡合狀 態(tài)被解除。此外,即使外面板2a變形時的沖擊負荷施加到操作力傳遞構(gòu)件3而使所述操作 力傳遞構(gòu)件3被壓向車內(nèi)側(cè)時,第二外側(cè)桿212也向車內(nèi)側(cè)移動,與第一外側(cè)桿211的卡合 被解除。
[0229] 另外,當?shù)诙鈧?cè)桿212向車內(nèi)側(cè)移動時,因為與卡合突部212a抵接的扭轉(zhuǎn)螺旋 彈簧30的引腳302向車內(nèi)側(cè)移動,所以第二外側(cè)桿212能夠無障礙地向車內(nèi)側(cè)移動。此外, 暫時變形的外面板2a向車外側(cè)復(fù)原、離開第二外側(cè)桿212時,利用扭轉(zhuǎn)螺旋彈簧30的引腳 302的作用力,使第二外側(cè)桿212向車外側(cè)移動,第一外側(cè)桿211的被卡合突部211a與第二 外側(cè)桿212的卡合突部212a再次卡合。
[0230] 在圖7所示的狀態(tài)下,外面板2a如圖8所示,在第二外側(cè)桿212向下轉(zhuǎn)動的方向 上進一步變形時,盡管第二外側(cè)桿212克服扭轉(zhuǎn)螺旋彈簧30的作用力并向釋放方向(圖7 中為順時針方向)轉(zhuǎn)動,但是由于第二外側(cè)桿212的卡合突部212a與第一外側(cè)桿211的被 卡合突部211a的卡合狀態(tài)被解除,所以第二外側(cè)桿212的釋放方向的轉(zhuǎn)動不會向第一外側(cè) 桿211傳遞。因此,只有第二外側(cè)桿212向釋放方向轉(zhuǎn)動,第一外側(cè)桿211不會向釋放方向 轉(zhuǎn)動。另外,只有第二外側(cè)桿212向釋放方向轉(zhuǎn)動時,由于卡合突部212a進入第一外側(cè)桿 211的凹入部211b內(nèi),所以卡合突部212a和被卡合突部211a不會再次卡合。
[0231] 由此,即使在側(cè)面碰撞時等使外面板2a變形,通過使第二外側(cè)桿212相對于第一 外側(cè)桿211向車內(nèi)側(cè)移動,第一外側(cè)桿211與第二外側(cè)桿212的卡合狀態(tài)被解除,只有第二 外側(cè)桿212能向釋放方向轉(zhuǎn)動,第二外側(cè)桿212的轉(zhuǎn)動不會傳遞到第一外側(cè)桿211,所以能 夠維持棘輪17與閂15的卡合從而防止車門2意外打開。
[0232] 圖10和圖11表示了上述實施方式的門鎖裝置的第二外側(cè)桿212的施加作用力構(gòu) 件的變形例。另外,對與上述實施方式相同的構(gòu)件標注相同的附圖標記并省略具體說明。此 夕卜,省略外殼20和扭轉(zhuǎn)螺旋彈簧30等。
[0233] 在所述變形例中,在第二外側(cè)桿212上設(shè)置有比上述實施方式的長孔29大的嵌合 孔36,在壓入嵌合于所述嵌合孔36的合成樹脂制的導(dǎo)向件37上,設(shè)置有朝向車內(nèi)外方向的 長孔38,樞軸26以能滑動和轉(zhuǎn)動的方式嵌合于長孔38,并且在所述長孔38的中央部的上 下的相對面上,一體形成有向彼此接近的方向突出的、能彈性變形的山形的彈性保持片39、 39。兩個彈性保持片39的基座部上設(shè)有減輕重量孔40、40,使兩個彈性保持片39彼此能向 上下分離的方向彈性變形。
[0234] 當外側(cè)桿21位于圖10所示的待機位置時,樞軸26被兩個彈性保持片39彈性保 持在長孔38的車內(nèi)側(cè)的端部,第二外側(cè)桿212最大限度突出于車外側(cè)。因此,與圖6所示 相同,可以利用外側(cè)把手4的打開操作,使門鎖裝置在通常狀態(tài)下動作。
[0235] 如圖11所示,當?shù)诙鈧?cè)桿212因側(cè)面碰撞等外部負荷而被壓向車內(nèi)側(cè)時,樞軸 26在使兩個彈性保持片39朝向分離的方向彈性變形的狀態(tài)下,相對移動到長孔38的車外 側(cè)的端部。由此,與前述的圖7所示相同,由于此前處于卡合狀態(tài)的第二外側(cè)桿212的卡合 突部212a與第一外側(cè)桿211的被卡合突部211a的卡合狀態(tài)被解除,所以隨后即使第二外 側(cè)桿212被施加向下的沖擊負荷,也不會向第一外側(cè)桿211傳遞轉(zhuǎn)動,車門2維持關(guān)閉狀 態(tài)。
[0236] 在所述變形例中,由于利用兩個彈性保持片39將第二外側(cè)桿212通常保持在向車 外側(cè)突出的位置上,因此不必如上所述利用扭轉(zhuǎn)螺旋彈簧30的引腳302對第二外側(cè)桿212 通常向車外側(cè)施加作用力,所以兩個彈性保持片39可以兼用作扭轉(zhuǎn)螺旋彈簧30。另外,所 述變形例可以將兩個彈性保持片39的形狀設(shè)為車外側(cè)的端部敞開的橫向八字形。
[0237] 圖12和圖13表示了上述實施方式的門鎖裝置的第一外側(cè)桿211和第二外側(cè)桿 212的聯(lián)接構(gòu)件的變形例,S卩,將第一外側(cè)桿211和第二外側(cè)桿212以能聯(lián)動的方式卡合、以 側(cè)面碰撞時等解除卡合狀態(tài)的方式聯(lián)接的聯(lián)接構(gòu)件的變形例。另外,省略了外殼20和扭轉(zhuǎn) 螺旋彈簧30等。
[0238] 在所述變形例中,在比第二外側(cè)桿212的長孔29靠車外側(cè),設(shè)置有朝向內(nèi)外方向 和上方的、后視呈向內(nèi)L狀的卡合孔41,在第一外側(cè)桿211的比軸孔28靠車外側(cè)的后表面 上,突出設(shè)置有卡合銷42,并將卡合銷42能滑動地嵌合于所述卡合孔41,且在外側(cè)桿21處 于圖12所示的待機位置時,所述卡合銷42位于卡合孔41的車內(nèi)側(cè)的側(cè)端部。
[0239] 由此,在通常的車門打開操作時,由于卡合孔41和卡合銷42成為卡合狀態(tài),所以 第一外側(cè)桿211和第二外側(cè)桿212彼此聯(lián)動并順時針方向轉(zhuǎn)動。此外,如圖13所示,在側(cè) 面碰撞時等,由于卡合銷42沿卡合孔41移動,所以只有第二外側(cè)桿212向下轉(zhuǎn)動,防止了 其轉(zhuǎn)動力傳遞到第一外側(cè)桿211。另外,雖然省略了圖示,但在本變形例中也可以與上述相 反,在第一外側(cè)桿211側(cè)設(shè)置與上述反向的卡合孔,并在第二外側(cè)桿212側(cè)設(shè)置卡合銷。
[0240] 圖14和圖15表示了第二實施方式的門鎖裝置。另外,對于和上述第一實施方式 的門鎖裝置相同的構(gòu)件標注相同的附圖標記并省略具體說明。
[0241] 在本實施方式中,在第一外殼201的基部201a的下半部的外周緣上,向后突出設(shè) 置有比上部側(cè)壁201b突出尺寸小的下部側(cè)壁201c。在基部201a的與樞軸26相對的部分 的外側(cè)端部,形成有貫穿基部201a的縱長的矩形孔44,并且在下部側(cè)壁201c的與樞軸26 相對的部分的基端部,形成有與矩形孔44連續(xù)的切口部45。由此,在下部側(cè)壁201c的與樞 軸26相對的部分上,形成有前后尺寸比其他部分短且不與基部201a連續(xù)的脆弱部201d。
[0242] 第二外側(cè)桿212的從下部側(cè)壁201c突出的車外側(cè)的端部,朝向前方即朝向下部側(cè) 壁201c側(cè)折曲為俯視L狀,第二外側(cè)桿212的折曲部212b的車內(nèi)側(cè)的內(nèi)側(cè)面與下部側(cè)壁 201c的脆弱部201d的外側(cè)面接近。
[0243] 如圖15所示,在所述第二實施方式的門鎖裝置中,第二外側(cè)桿212因外面板2a的 變形而向車內(nèi)側(cè)移動時,盡管第二外側(cè)桿212的折曲部212b抵接于第一外殼201的下部側(cè) 壁201c,但是由于下部側(cè)壁201c的與樞軸26相對的部分上設(shè)有脆弱部201d,所以當對第 二外側(cè)桿212施加了強沖擊負荷時,能夠利用折曲部212b使脆弱部201d邊向內(nèi)變形邊向 車內(nèi)側(cè)移動。另外,在側(cè)面碰撞時如果脆弱部201d向車內(nèi)側(cè)變形,則由于第二外側(cè)桿212 的折曲部212b進入第一外殼201上設(shè)置的矩形孔44內(nèi),所以能夠抑制第二外側(cè)桿212向 釋放方向轉(zhuǎn)動。
[0244] 在第二外側(cè)桿212上施加的沖擊負荷比較小、脆弱部201d不會變形時,由于第二 外側(cè)桿212不會向車內(nèi)側(cè)移動,所以門鎖裝置1維持車門關(guān)閉狀態(tài)并且成為能進行車門打 開操作的狀態(tài)。
[0245] 上述第一、第二實施方式中,在外面板2a變形時都是通過外面板2a自身與第二外 側(cè)桿212接觸,使所述第二外側(cè)桿212向車內(nèi)方向移動,從而解除第二外側(cè)桿212與第一外 側(cè)桿211的聯(lián)接狀態(tài),但例如圖16所示,也可以在外面板2a的內(nèi)側(cè)面的與操作力傳遞構(gòu)件 3的下部相對的部分上,固定設(shè)置桿按壓構(gòu)件46,利用所述桿按壓構(gòu)件46使第二外側(cè)桿212 向車內(nèi)方向移動。
[0246] S卩,如圖17所示,當外面板2a因側(cè)面碰撞等向車內(nèi)方向變形時,桿按壓構(gòu)件46的 前端先于外面板2a與操作力傳遞構(gòu)件3接觸。由此,操作力傳遞構(gòu)件3及其連接的第二外 側(cè)桿212向車內(nèi)方向移動。其結(jié)果,由于第二外側(cè)桿212的卡合突部212a與第一外側(cè)桿 211的被卡合部211a的卡合狀態(tài)被解除,所以隨后即使對第二外側(cè)桿212施加了向下的沖 擊負荷,第一外側(cè)桿211也不會向釋放方向轉(zhuǎn)動,因此車門2維持關(guān)閉狀態(tài)。
[0247] 另外,雖然省略了圖示,但也可以將桿按壓構(gòu)件46設(shè)置成與第二外側(cè)桿212的車 外側(cè)的突出端部的下緣部附近相對,當外面板2a向車內(nèi)方向變形時,通過使桿按壓構(gòu)件46 的前端與第二外側(cè)桿212的突出端部的下緣部或操作力傳遞構(gòu)件3的下端部接觸,使第二 外側(cè)桿212邊順時針方向轉(zhuǎn)動、邊向車內(nèi)方向移動。
[0248] 上述第一、第二實施方式中,利用扭轉(zhuǎn)螺旋彈簧30的引腳302作為通常對第二外 側(cè)桿212朝向車外側(cè)施加作用力的施加作用力構(gòu)件,但是也可以單獨設(shè)置拉伸螺旋彈簧等 施加作用力構(gòu)件。
[0249] 此外,以上說明了將操作力傳遞構(gòu)件3設(shè)為連桿狀、使外側(cè)桿21的外端部向按下 方向轉(zhuǎn)動的門鎖裝置,但是本實用新型也能夠應(yīng)用于采用推拉式或拉線等操作力傳遞構(gòu) 件、使外側(cè)桿21向提升方向轉(zhuǎn)動的門鎖裝置。
[0250] 而且,車門也可以是車輛的后門、滑動門或后背門。
[0251] 接著,參照圖18?圖21說明本實用新型第三實施方式的門鎖裝置。另外,對于和 上述第一及第二實施方式的門鎖裝置相同的構(gòu)件,標注相同的附圖標記并省略具體說明。
[0252] 如圖18和圖19所示,所述第三實施方式的門鎖裝置1的外側(cè)桿50的靠車內(nèi)側(cè)的 中間部上,形成有朝向車內(nèi)外方向的長孔51,所述長孔51以能轉(zhuǎn)動且能在左右方向相對移 動的方式嵌合于樞軸26。在外側(cè)桿50的長孔51嵌合于樞軸26之后,通過將螺栓24螺紋 連接于后板19的下端部191上設(shè)置的陰螺紋孔52,而將后板19的下端部191固定在樞軸 26的后表面上。另外,本實施例中將長孔51的長邊方向的長度設(shè)為樞軸26的直徑的大體 兩倍,但是其長度可以適當設(shè)定。外側(cè)桿50的從下部側(cè)壁201c突出的車外側(cè)的端部,朝向 前方即朝向下部側(cè)壁201c側(cè)折曲為俯視L狀,外側(cè)桿50的折曲部501的車內(nèi)側(cè)的內(nèi)側(cè)面 與下部側(cè)壁201c的脆弱部201d的外側(cè)面接近。操作力傳遞構(gòu)件3的下端部連接于外側(cè)桿 50的車外側(cè)的端部的承接構(gòu)件33。
[0253] 在外側(cè)桿50的接近長孔51的內(nèi)端部的下緣上,向下突出設(shè)置有用于卡住扭轉(zhuǎn)螺 旋彈簧30的一個引腳301的下部卡止片502。此外,在外側(cè)桿50的接近長孔51的外端部 的上緣上,朝上突出設(shè)置有與扭轉(zhuǎn)螺旋彈簧30的另一個引腳302抵接的側(cè)視呈倒立L狀的 上部卡止片503。
[0254] 另外,在長孔51和后板19的下端部191的外側(cè)方,通過在外側(cè)桿50的后表面上 對外側(cè)桿50的一部分進行切舌,而向后突出設(shè)置突部504,所述突部504朝向車內(nèi)外方向并 位于長孔51的上下大體中央部的線上。另外,所述突部504也可以通過將外側(cè)桿50的前 面?zhèn)壤脹_壓等進行按壓而向后方膨出,或?qū)为殬?gòu)件通過焊接等而形成。
[0255] 扭轉(zhuǎn)螺旋彈簧30的向上方延伸的一個引腳302,在圖19中從左側(cè)卡止于基部 201a的后表面上突出設(shè)置的卡止突部31,其另一個引腳301在被施加了彈性力的狀態(tài)下, 從圖19的左側(cè)卡止于外側(cè)桿50的下部卡止片502。由此,外側(cè)桿50在圖18、圖19中以樞 軸26為中心被朝向逆時針方向施加作用力。另外,扭轉(zhuǎn)螺旋彈簧30的朝向上方的一個引 腳302通過對外側(cè)桿50向車外側(cè)施加作用力,構(gòu)成將外側(cè)桿50保持在待機位置的施加作 用力構(gòu)件。S卩,通過使外側(cè)桿50的上部卡合片503的向前片503a的車內(nèi)側(cè)的側(cè)端抵接于 扭轉(zhuǎn)螺旋彈簧30的一個引腳302,使外側(cè)桿50利用扭轉(zhuǎn)螺旋彈簧30的作用力通常被向車 外側(cè)施加作用力。此時,通過使樞軸26抵接于長孔51的車內(nèi)側(cè)的端部邊緣,外側(cè)桿50最 大限度向車外側(cè)突出,保持在通常的車門關(guān)閉狀態(tài)、即待機位置。
[0256] 在樞軸26的下方,在第一外殼201的基部201a的后表面上突出設(shè)置有止動件32, 所述止動件32通過抵接于外側(cè)桿50的下部卡止片502的外側(cè)面,使外側(cè)桿50停止在待機 位置(圖18、圖20所示的位置)。另外,當外側(cè)桿50處于待機位置時,其上突出設(shè)置的突部 504從后板19的下端部191的外側(cè)面略微向車外側(cè)分離。
[0257] 如圖18和圖20所示,在作為外側(cè)桿50轉(zhuǎn)動區(qū)域的、后板19的下端部191的車外 側(cè)的側(cè)端部上,設(shè)有狹縫狀的卡合部53,所述卡合部53朝向車內(nèi)外方向并朝向車外側(cè)和前 后兩方向開口,且卡合部53與外側(cè)桿50的突部504相對設(shè)置。所述卡合部53的上下方向 的槽寬比突部504的上下尺寸略大,在外側(cè)桿50相對于樞軸26向車內(nèi)側(cè)移動時,突部504 能進入卡合部53內(nèi)并與其卡合。另外,可以不把卡合部53形成狹縫狀,而是形成前表面向 后方凹入的卡合槽。設(shè)置在上述后板19的下端部191上的卡合部53相當于本實用新型的 止動部。
[0258] 接著,說明上述第三實施方式的門鎖裝置1的作用,特別是側(cè)面碰撞時等的外側(cè) 桿50的動作。
[0259] 圖18表示了門鎖裝置1的通常狀態(tài)(車門關(guān)閉狀態(tài)),對外側(cè)把手4進行打開操作、 使與其聯(lián)接的操作力傳遞構(gòu)件3向下方移動時,外側(cè)桿50克服扭轉(zhuǎn)螺旋彈簧30的作用力, 從待機位置(車門關(guān)閉位置)至動作位置(車門打開位置)為止,向釋放方向(圖18中為順時 針方向)轉(zhuǎn)動規(guī)定角度。
[0260] 由此,鎖捏手10為解鎖狀態(tài)下、與鎖止桿和外側(cè)桿50的內(nèi)端部505聯(lián)接的釋放桿 43處于解鎖位置時,通過使釋放桿43向上方移動并從下方抵接于棘輪銷171,可以解除棘 輪17與閂15的卡合從而打開車門2。另外,在圖18所示的通常狀態(tài)下,如上所述,由于外 側(cè)桿50利用扭轉(zhuǎn)螺旋彈簧30的朝向上方的引腳302的作用力,通常被向車外側(cè)按壓,所以 不會向車內(nèi)側(cè)移動。
[0261] 如圖21所示,在車門2的關(guān)閉狀態(tài)下,在車門2的外面板2a因側(cè)面碰撞等而向車 內(nèi)側(cè)變形、門鎖裝置1的外側(cè)桿50被施加沖擊負荷時,外側(cè)桿50克服扭轉(zhuǎn)螺旋彈簧30的 作用力并相對于樞軸26向車內(nèi)側(cè)移動,且相對移動到樞軸26抵接于長孔51的外端部邊緣 的位置而停止。
[0262] 此外,在所述移動的同時,此前處于非卡合狀態(tài)的外側(cè)桿50的突部504進入后板 19的下端部191的卡合部53內(nèi)并與其卡合。由此,阻止了外側(cè)桿50圍繞樞軸26轉(zhuǎn)動。其 結(jié)果,即使在使外側(cè)桿50向下轉(zhuǎn)動的方向上使外面板2a進一步變形,外側(cè)桿50也不會向 釋放方向(圖21中為順時針方向)轉(zhuǎn)動,能夠防止車門2意外打開。
[0263] 另外,在第三實施方式中,由于在下部側(cè)壁201c的與樞軸26相對的部分上設(shè)有脆 弱部201d,所以向外側(cè)桿50施加強沖擊負荷時,能夠利用外側(cè)桿50的折曲部501使脆弱 部201d邊向內(nèi)變形邊向車內(nèi)側(cè)移動。此外,當外側(cè)桿50上施加的沖擊負荷比較小、脆弱部 201d不會變形時,由于外側(cè)桿50不會向車內(nèi)側(cè)移動,所以門鎖裝置1維持通常的車門關(guān)閉 狀態(tài),并且側(cè)面碰撞時脆弱部201d向車內(nèi)側(cè)變形、外側(cè)桿50的折曲部501進入第一外殼 201上設(shè)置的矩形孔44內(nèi),從而可以抑制外側(cè)桿50向釋放方向轉(zhuǎn)動。
[0264] 此外,暫時變形的外面板2a向車外側(cè)復(fù)原并離開外側(cè)桿50時,由于利用扭轉(zhuǎn)螺旋 彈簧30的作用力使外側(cè)桿50向車外側(cè)移動,突部504與卡合部53的卡合狀態(tài)被解除,所 以門鎖裝置1恢復(fù)通常的車門關(guān)閉狀態(tài)。
[0265] 另外,雖然省略了圖示,但如果將上述卡合部53設(shè)置在作為外側(cè)桿50轉(zhuǎn)動區(qū)域 的、第一外殼201的基部201a的車外側(cè)的側(cè)端部,并且在外側(cè)桿50的前表面突出設(shè)置上述 的突部504,則當外側(cè)桿50向車內(nèi)側(cè)移動時,突部504進入卡合部53,從而可以阻止外側(cè)桿 50朝向釋放方向轉(zhuǎn)動。此時,可以將基部201a設(shè)置為沒有下部側(cè)壁201c和矩形孔44的形 狀。
[0266] 圖22表示了本實用新型第四實施方式的門鎖裝置的要部立體圖。另外,對于和上 述第三實施方式相同的構(gòu)件,標注相同的附圖標記并省略具體說明。
[0267] 在所述第四實施方式的門鎖裝置中,在外側(cè)桿50的與長孔51分離的車外側(cè),以和 樞軸26朝向相同方向的方式向后突出設(shè)置有作為突部的卡合銷54,并且在與卡合銷54相 對的后板19的部分上,以彼此的外端部和上端部相互連續(xù)的方式,設(shè)置有使卡合銷54能滑 動地嵌合的朝向車內(nèi)外方向的卡合孔55,以及以樞軸26為中心的向下圓弧狀的引導(dǎo)孔56。 另外,上述卡合銷54所嵌合的卡合孔55相當于本實用新型的止動部。
[0268] 當外側(cè)桿50處于待機位置時,卡合銷54位于卡合孔55與引導(dǎo)孔56連續(xù)的角部, 當外側(cè)桿50向釋放方向轉(zhuǎn)動時,通過使卡合銷54沿引導(dǎo)孔56向下方移動,能夠?qū)﹂T鎖裝 置1在通常狀態(tài)下進行打開操作。
[0269] 另一方面,在外側(cè)桿50上施加了沖擊負荷時,通過使卡合銷54沿卡合孔55向車 內(nèi)方向移動,并限制上下方向的動作,阻止了外側(cè)桿50圍繞樞軸26轉(zhuǎn)動。其結(jié)果,和所述 第三實施方式相同,能夠防止車門2意外打開。
[0270] 此外,在通常的車門打開操作時,由于卡合銷54沿引導(dǎo)孔56移動,所以外側(cè)桿50 不會克服扭轉(zhuǎn)螺旋彈簧30的作用力向車內(nèi)方向移動。
[0271] 另外,雖然省略了圖示,但在所述第四實施方式中也可以和上述相反,在后板19 側(cè)向前突出設(shè)置卡合銷54,并且在上下尺寸加大的外側(cè)桿50側(cè),設(shè)置朝向車內(nèi)外方向的卡 合孔55以及與卡合孔55的前端部連續(xù)的朝上圓弧狀的引導(dǎo)孔56。此外,也可以在第一外 殼201的基部201a側(cè)設(shè)置與圖22相同形狀的卡合孔55和引導(dǎo)孔56,或者在后板19和基 部201a雙方上設(shè)置卡合孔55和引導(dǎo)孔56。在基部201a側(cè)設(shè)置卡合孔55和引導(dǎo)孔56時, 只要將卡合銷54向前突出設(shè)置即可,此外,在后板19和基部201a雙方上設(shè)置卡合孔55和 引導(dǎo)孔56時,只要將卡合銷54貫穿外側(cè)桿50并向前后兩方向突出即可。
[0272] 另外,在省略后板19時,也可以將主體13或蓋板18的一部分向下方延伸,并在其 中的任意一方上設(shè)置上述的卡合孔55和引導(dǎo)孔56。
[0273] 圖23表示了將本實用新型第五實施方式的門鎖裝置在與圖18相同的部位橫斷的 斷面圖,在所述第五實施方式的門鎖裝置中,將外側(cè)桿50的內(nèi)端部505以向車內(nèi)側(cè)略微伸 出的方式加長,并且在與外側(cè)桿50的內(nèi)端部505相對的第二外殼202的相對部202a上,設(shè) 置有能使外側(cè)桿50的內(nèi)端部505進入并卡合的卡合孔57。如圖23的雙點劃線所示,當外 側(cè)桿50因側(cè)面碰撞等而向車內(nèi)側(cè)移動時,通過使其內(nèi)端部505進入第二外殼202的卡合孔 57,阻止了外側(cè)桿50向釋放方向轉(zhuǎn)動。另外,設(shè)置在上述第二外殼202上的卡合孔57相當 于本實用新型的止動部。
[0274] 圖24表示了將本實用新型第六實施方式的門鎖裝置在與圖18相同的部位橫斷的 斷面圖,在所述第六實施方式的門鎖裝置中,將后板19以不與釋放桿43發(fā)生干擾的方式向 前方折曲并向車內(nèi)側(cè)延伸,并且與后板19 一體地連接設(shè)置有與外側(cè)桿50的內(nèi)端部505相 對的向后的相對片192,在所述相對片192上設(shè)置能使外側(cè)桿50的內(nèi)端部505進入并卡合 的卡合孔57。如圖24的雙點劃線所示,當外側(cè)桿50因側(cè)面碰撞等而向車內(nèi)側(cè)移動時,通過 使所述內(nèi)端部505進入相對片192的卡合孔57,阻止了外側(cè)桿50向釋放方向轉(zhuǎn)動。另外, 設(shè)置在上述相對片192上的卡合孔57相當于本實用新型的止動部。
[0275] 上述第五和第六實施方式的相對部202a或相對片192,可以設(shè)置在主體13和蓋板 18的任意一方上。
[0276] 如上所述,在上述第三?第六實施方式的門鎖裝置中,都是在后板19或第一外殼 201上設(shè)置比較簡單的止動部,就可以在車門2向車內(nèi)側(cè)變形時阻止外側(cè)桿50向釋放方向 轉(zhuǎn)動,所以提高了門鎖裝置的可靠性。
[0277] 另外,在上述第三實施方式的門鎖裝置中,將卡合部53設(shè)置在后板19上,但是例 如省略了后板19時如圖19中雙點劃線所示,可以將主體13和蓋板18的車外側(cè)的一部分 向下方延伸,并在所述延伸部上設(shè)置卡合部53。此外,還可以將主體13和蓋板18中的任意 一方向下方延伸,并在所述任意一方的延伸部上設(shè)置卡合部53。
[0278] 此外,用于阻止外側(cè)桿50向釋放方向轉(zhuǎn)動的止動部不限于上述各實施方式的結(jié) 構(gòu),只要在外側(cè)桿50處于待機位置時允許其朝向釋放方向轉(zhuǎn)動,并在外側(cè)桿50向車內(nèi)側(cè)移 動時阻止其朝向釋放方向轉(zhuǎn)動即可,可以采用任何形狀,此外,可以將止動部設(shè)置在不與外 側(cè)桿50 -起動作的任意固定構(gòu)件上。
[0279] 而且,以上利用扭轉(zhuǎn)螺旋彈簧30的朝向上方的引腳302作為通常對外側(cè)桿50向 車外側(cè)施加作用力的施加作用力構(gòu)件,但也可以單獨設(shè)置拉伸螺旋彈簧等施加作用力構(gòu) 件。
[0280] 此外,雖然省略了圖示,但還可以采用圖10所示的導(dǎo)向件37作為通常對外側(cè)桿50 向待機位置施加作用力的構(gòu)件。
[0281] 接著,參照圖25?圖31說明本實用新型第七實施方式的門鎖裝置。另外,對于和 上述第一?第六實施方式的門鎖裝置相同的構(gòu)件,標注相同的附圖標記并省略具體說明。
[0282] 如圖26?圖28所示,本實施方式的外側(cè)桿60具有二分割結(jié)構(gòu),其包括:第一外側(cè) 桿601,朝向車門2的車內(nèi)外方向,并且中央部具有軸孔61 ;以及第二外側(cè)桿602,同樣朝向 車門2的車內(nèi)外方向,并且在靠車內(nèi)側(cè)形成有朝向車內(nèi)外方向的長孔62。另外,第二外側(cè)桿 602具體后述,通過在車門2的外面板2a向車內(nèi)側(cè)變形時使第二外側(cè)桿602向車內(nèi)方向移 動,使釋放桿43朝向不能將外側(cè)桿60向釋放方向的轉(zhuǎn)動傳遞到哨合機構(gòu)部的方向移動,使 閂15與棘輪17的卡合不能解除,從而第二外側(cè)桿602兼用于作為本實用新型的車門變形 追隨構(gòu)件的車門變形追隨桿。因此,以下為便于理解,將第二外側(cè)桿602稱為車門變形追隨 桿進行說明。
[0283] 第一外側(cè)桿601的軸孔61能轉(zhuǎn)動地嵌合于第一外殼201上設(shè)置的樞軸26。此外, 車門變形追隨桿602與第一外側(cè)桿601的后表面重合,并將長孔62以能向車內(nèi)方向移動且 能轉(zhuǎn)動的方式嵌合于樞軸26,車門變形追隨桿602成為能相對于第一外側(cè)桿601在車內(nèi)外 方向上相對移動的狀態(tài)。第一外側(cè)桿601的軸孔61和車門變形追隨桿602的長孔62嵌合 于樞軸26之后,通過將螺栓24與設(shè)置在后板19的下端部191上的陰螺紋孔52螺紋連接, 將后板19的下端部191固定于樞軸26的后表面(參照圖27)。
[0284] 車門變形追隨桿602的長度設(shè)置為長于第一外側(cè)桿601,當樞軸26抵接于長孔62 的車內(nèi)側(cè)的開口邊緣、車門變形追隨桿602位于待機狀態(tài)(圖25所示的狀態(tài))的位置時,車 門變形追隨桿602的車外側(cè)的側(cè)部從第一外殼201的右側(cè)端向車外側(cè)突出,并且車門變形 追隨桿602的車內(nèi)側(cè)的側(cè)端,以不與第一外側(cè)桿601的內(nèi)端部601a上聯(lián)接的釋放桿43發(fā) 生干擾的方式,略微向車外側(cè)分尚(參照圖28)。
[0285] 此外,當樞軸26抵接于長孔62的車外側(cè)的開口邊緣、車門變形追隨桿602向車內(nèi) 側(cè)最大限度移動時,車門變形追隨桿602的車內(nèi)側(cè)的側(cè)端比第一外側(cè)桿601的車內(nèi)側(cè)的側(cè) 端略微向車內(nèi)側(cè)突出,釋放桿43從第一外側(cè)桿601的內(nèi)端部601a脫開,釋放桿43與第一 外側(cè)桿601的內(nèi)端部601a的聯(lián)接狀態(tài)被解除(參照圖30)。
[0286] 在第一外側(cè)桿601的車外側(cè)的端部(與外面板2a相對的端部)上設(shè)有上端面傾斜 的朝上的被卡合突部601b,所述被卡合突部601b與設(shè)置在車門變形追隨桿602上的后述卡 合突部602a對應(yīng)。此外,在軸孔61的略靠內(nèi)側(cè)且第一外側(cè)桿601的下端上,向下突出設(shè)置 有用于卡住后述扭轉(zhuǎn)螺旋彈簧30的一個引腳301的卡止片601c。
[0287] 在車門變形追隨桿602的長邊方向的大體中央部上端,突出設(shè)置有側(cè)視向前的倒 立L狀的卡合突部602a,所述卡合突部602a側(cè)視呈倒立L狀,且形成為在車門變形追隨桿 602的轉(zhuǎn)動軌跡的切線方向上傾斜。在本實施例中,即使車門變形追隨桿602在車內(nèi)外方 向最大限度移動,其卡合突部602a的下表面與第一外側(cè)桿601的被卡合突部601b的上表 面抵接,第一外側(cè)桿601和車門變形追隨桿602也能夠一體向釋放方向轉(zhuǎn)動(參照圖28、圖 29),但是也可以在車門變形追隨桿602向車內(nèi)方向最大限度移動時,使其卡合突部602a從 第一外側(cè)桿601的被卡合突部601b的上表面脫開,僅僅讓車門變形追隨桿602向順時針方 向轉(zhuǎn)動。
[0288] 車門變形追隨桿602的從下部側(cè)壁201c突出的車外側(cè)的端部,朝向前方即朝向下 部側(cè)壁201c側(cè)折曲為俯視L狀,車門變形追隨桿602的折曲部602b的車內(nèi)側(cè)的內(nèi)側(cè)面與 下部側(cè)壁201c的脆弱部201d的外側(cè)面接近。
[0289] 操作力傳遞構(gòu)件3下端部的曲柄狀的折曲部3a連接于車門變形追隨桿602的車 外側(cè)的端部(與外面板2a相對的端部)的承接構(gòu)件33。
[0290] 活動嵌合于樞軸26的扭轉(zhuǎn)螺旋彈簧30的一個引腳301卡止于第一外側(cè)桿601的 卡止片601c,其向上方延伸的另一個引腳302在受到彈性力的狀態(tài)下,卡止于第一外殼201 的基部201a的后表面上突出設(shè)置的卡止突部31。另外,卡止在第一外側(cè)桿601的卡止片 601c上的一個引腳301從車門變形追隨桿602的下端向后方突出。
[0291] 由此,第一外側(cè)桿601在圖25中以樞軸26為中心被朝向逆時針方向施加作用力。 此外,通過使第一外側(cè)桿601的被卡合突部601b的上端抵接于車門變形追隨桿602的卡合 突部602a的下表面,車門變形追隨桿602也借助第一外側(cè)桿601,以樞軸26為中心被朝向 逆時針方向施加作用力。其結(jié)果,外側(cè)桿60整體利用扭轉(zhuǎn)螺旋彈簧30被朝向逆時針方向 施加作用力,在非動作時,通過將第一外側(cè)桿601的卡止片601c的車外側(cè)的側(cè)緣抵接于第 一外殼201的基部201a上設(shè)置的止動件32的車內(nèi)側(cè)的側(cè)端,使外側(cè)桿60整體停止在待機 位置(圖25、圖28所示的位置)。
[0292] 接著,參照圖28?圖30所示的放大圖,說明上述第七實施方式的門鎖裝置1的作 用,特別是側(cè)面碰撞時等的外側(cè)桿60的動作。另外,在圖28?圖30中,省略后板19并且 將第一外殼201的一部分切除進行圖示。
[0293] 圖28和圖29表示了門鎖裝置1的通常狀態(tài)(車門關(guān)閉狀態(tài)),對外側(cè)把手4進行打 開操作、使與其聯(lián)接的操作力傳遞構(gòu)件3向下方移動時,如圖29所示,外側(cè)桿60整體、即車 門變形追隨桿602以及借助被卡合突部601b與所述車門變形追隨桿602的卡合突部602a 聯(lián)接的第一外側(cè)桿601,克服扭轉(zhuǎn)螺旋彈簧30的作用力并從圖28所示的待機位置(車門關(guān) 閉位置)至圖29所示的動作位置(車門打開位置)為止,一體地向釋放方向(圖28中為順時 針方向)轉(zhuǎn)動規(guī)定角度。
[0294] 由此,鎖捏手為解鎖狀態(tài)下、鎖止桿和釋放桿43處于解鎖位置時,利用嵌合在第 一外側(cè)桿601的內(nèi)端部601a上的釋放桿43向上方移動,從下方抵接于棘輪銷171,可以解 除棘輪17與閂15的卡合從而打開車門2。
[0295] 在圖28所示的待機狀態(tài)下,如上所述,車門變形追隨桿602利用扭轉(zhuǎn)螺旋彈簧30 的朝向上方的引腳302的作用力,通常被向車外側(cè)按壓,且即使在車門變形追隨桿602向車 內(nèi)外方向最大限度移動時,由于卡合突部602a的下表面也通常抵接于第一外側(cè)桿601的被 卡合突部601b的上表面,所以第一外側(cè)桿601和車門變形追隨桿602作為一體的外側(cè)桿60 發(fā)揮功能。
[0296] 如圖30所示,在車門2關(guān)閉狀態(tài)下,當車門2的外面板2a因側(cè)面碰撞等而向車內(nèi) 側(cè)變形、在外側(cè)桿60上施加了沖擊負荷時,僅僅是借助長孔62樞軸支撐在樞軸26上的車 門變形追隨桿602,克服扭轉(zhuǎn)螺旋彈簧30的作用力并相對于第一外側(cè)桿601向車內(nèi)側(cè)移動, 并相對移動到樞軸26抵接于長孔62的內(nèi)端部邊緣的位置而停止。另外,即使車門變形追 隨桿602向車內(nèi)側(cè)最大限度移動,由于卡合突部602a與第一外側(cè)桿601的被卡合突部601b 處于卡合狀態(tài),所以車門變形追隨桿602會在大體水平狀態(tài)下向車內(nèi)側(cè)移動。
[0297] 如果車門變形追隨桿602追隨外面板2a的變形向車內(nèi)側(cè)移動,則折曲部602b抵 接于第一外殼201的下部側(cè)壁201c,但是由于下部側(cè)壁201c的與樞軸26相對的部分上 設(shè)有脆弱部201d,所以車門變形追隨桿602上施加了強沖擊負荷時,能夠利用所述折曲部 602b使脆弱部201d邊向內(nèi)變形邊向車內(nèi)側(cè)移動。當車門變形追隨桿602上施加的沖擊負 荷比較小、脆弱部201d不會變形時,因為車門變形追隨桿602不會向車內(nèi)偵彳移動,所以門鎖 裝置1維持通常的車門關(guān)閉狀態(tài)。
[0298] 當車門變形追隨桿602向車內(nèi)方向最大限度移動時,車門變形追隨桿602的車內(nèi) 側(cè)的側(cè)端從第一外側(cè)桿601的內(nèi)端部60la的側(cè)端向車內(nèi)方向突出。由此,此前與第一外側(cè) 桿601的內(nèi)端部601a連接的釋放桿43,被車門變形追隨桿602的內(nèi)端向車內(nèi)側(cè)押出并脫 開,其與第一外側(cè)桿601的內(nèi)端部601a的聯(lián)接被解除。另外,外面板2a變形時的沖擊負荷 被施加到操作力傳遞構(gòu)件3上、車門變形追隨桿602借助所述操作力傳遞構(gòu)件3被壓向車 內(nèi)側(cè)時,也同樣解除聯(lián)接狀態(tài)。
[0299] 如果解除第一外側(cè)桿601的內(nèi)端部601a與釋放桿43的聯(lián)接,則在圖30所示的狀 態(tài)下,即使在使車門變形追隨桿602向下轉(zhuǎn)動的方向上使外面板2a進一步變形,第一外側(cè) 桿601和車門變形追隨桿602向作為釋放方向的順時針方向轉(zhuǎn)動,其動作也不會傳遞到釋 放桿43。其結(jié)果,釋放桿43不會向上方移動而解除與其聯(lián)接的棘輪17和閂15的卡合,由 于閂15與鎖止銷S維持卡合狀態(tài),因而能夠防止車門2意外打開。
[0300] 圖32?圖35表示了本實用新型第八實施方式的門鎖裝置。另外,對于和上述第 七實施方式相同的構(gòu)件,標注相同的附圖標記并省略具體說明。
[0301] 在所述第八實施方式的門鎖裝置1中,與上述的第七實施方式的門鎖裝置1的不 同之處在于,設(shè)置有與外側(cè)桿63獨立的車門變形追隨構(gòu)件、即車門變形追隨桿64。
[0302] 外側(cè)桿63的尺寸長于上述的第二外側(cè)桿602,在其略靠車內(nèi)側(cè)設(shè)有能轉(zhuǎn)動地嵌合 于樞軸26的軸孔65。此外,車外側(cè)的端部安裝有用于嵌合操作力傳遞構(gòu)件3的折曲部3a 的承接構(gòu)件33。
[0303] 在軸孔65與承接構(gòu)件33之間、且在外側(cè)桿63的上端,突出設(shè)置有側(cè)視為倒立L 狀的卡合突部631,所述卡合突部631側(cè)視呈向前的倒立L狀,且在外側(cè)桿63的轉(zhuǎn)動軌跡的 切線方向傾斜。外側(cè)桿63的內(nèi)端部632與釋放桿43的下端部嵌合。
[0304] 車門變形追隨桿64的車內(nèi)外方向上的尺寸比外側(cè)桿63大規(guī)定尺寸,在車門變形 追隨桿64的略靠車內(nèi)側(cè)且與外側(cè)桿63重合的前方,形成有以能轉(zhuǎn)動且能向車內(nèi)外方向移 動的方式嵌合于樞軸26的長孔66。此外,在長孔66的內(nèi)端部的略靠內(nèi)側(cè)且車門變形追隨 桿64的下端,向下突出設(shè)置有用于卡住扭轉(zhuǎn)螺旋彈簧30的一個引腳301的卡止片641。而 且,在車門變形追隨桿64的中央部的上端設(shè)有被卡合突部642,所述被卡合突部642對應(yīng) 于外側(cè)桿63的卡合突部631而傾斜,側(cè)視呈倒立L狀,所述被卡合突部642的上表面能抵 接于卡合突部631的下表面。另外,以即使車門變形追隨桿64在車內(nèi)外方向最大限度移動 時、外側(cè)桿63的卡合突部631也不會從被卡合突部642脫離的方式,將被卡合突部642的 長度設(shè)定為大于卡合突部631的長度。
[0305] 如圖33所示,扭轉(zhuǎn)螺旋彈簧30的朝向上方的另一個引腳302與上述第七實施方 式同樣,卡止于第一外殼201的卡止突部31。此外,扭轉(zhuǎn)螺旋彈簧30的另一個引腳302抵 接于外側(cè)桿63的卡合突部631以及車門變形追隨桿64的被卡合突部642的車內(nèi)側(cè)的側(cè)緣。
[0306] 由于外側(cè)桿63的卡合部631的下表面抵接于車門變形追隨桿64的被卡合突部 642的上表面,所以外側(cè)桿63和車門變形追隨桿64都利用扭轉(zhuǎn)螺旋彈簧30的作用力被朝 向逆時針方向施加作用力,且一體地向釋放方向轉(zhuǎn)動。
[0307] 如圖33和圖35所示,在車門變形追隨桿64向車外側(cè)最大限度移動、長孔66的車 內(nèi)側(cè)的開口邊緣抵接于樞軸26時,車門變形追隨桿64的車外側(cè)的側(cè)端部從外側(cè)桿63的車 外側(cè)的側(cè)端633向車外方向突出,并且車內(nèi)側(cè)的側(cè)端以不與外側(cè)桿63的內(nèi)端部632上嵌合 的釋放桿43發(fā)生干擾的方式,略微向車外側(cè)分離。
[0308] 此外,如圖34所示,當車門變形追隨桿64向車內(nèi)側(cè)最大限度移動、長孔66的車外 側(cè)的開口邊緣抵接于樞軸26時,車門變形追隨桿64的車內(nèi)側(cè)的側(cè)端從外側(cè)桿63的車內(nèi)側(cè) 的側(cè)端略微向車內(nèi)側(cè)突出,且外側(cè)桿63的內(nèi)端部632與釋放桿43的聯(lián)接狀態(tài)被解除。
[0309] 接著,說明第八實施方式的門鎖裝置1的作用,特別是側(cè)面碰撞時等的車門變形 追隨桿64的動作。
[0310] 圖33表示了門鎖裝置1的通常狀態(tài)(車門關(guān)閉狀態(tài)),當對外側(cè)把手4進行打開操 作、使與其聯(lián)接的操作力傳遞構(gòu)件3向下方移動時,外側(cè)桿63和車門變形追隨桿64克服扭 轉(zhuǎn)螺旋彈簧30的作用力,并一體地向釋放方向(圖33中為順時針方向)轉(zhuǎn)動規(guī)定角度。
[0311] 由此,在鎖捏手為解鎖狀態(tài)下、鎖止桿和釋放桿43處于解鎖位置時,通過使外側(cè) 桿63的內(nèi)端部632上嵌合的釋放桿43向上方移動,從下方抵接于棘輪銷171,可以解除棘 輪17和閂15的卡合從而打開車門2。
[0312] 在圖33所示的通常狀態(tài)下,如上所述,由于外側(cè)桿63的卡合突部631的下表面抵 接于車門變形追隨桿64的被卡合突部642的上表面,所以外側(cè)桿63和車門變形追隨桿64 一體地向釋放方向轉(zhuǎn)動。
[0313] 如圖34所示,在車門2關(guān)閉的狀態(tài)下,當車門2的外面板2a因側(cè)面碰撞等而向車 內(nèi)側(cè)變形、從外側(cè)桿63的外側(cè)端向車外側(cè)突出的車門變形追隨桿64上施加了沖擊負荷時, 借助長孔66樞軸支撐在樞軸26上的車門變形追隨桿64克服扭轉(zhuǎn)螺旋彈簧30的作用力向 車內(nèi)側(cè)移動,并相對移動到樞軸26抵接于長孔66的外端部邊緣的位置而停止。另外,即使 車門變形追隨桿64向車內(nèi)側(cè)最大限度移動,由于車門變形追隨桿64的被卡合突部642與 外側(cè)桿63的卡合突部631處于彼此抵接狀態(tài),所以車門變形追隨桿64在大體水平狀態(tài)下 向車內(nèi)側(cè)移動。
[0314] 如果車門變形追隨桿64追隨外面板2a的變形向車內(nèi)側(cè)最大限度移動,則車門變 形追隨桿64的車內(nèi)側(cè)的側(cè)端從外側(cè)桿63的內(nèi)端部632的內(nèi)端向車內(nèi)側(cè)突出。由此,此前 與外側(cè)桿63的內(nèi)端部632連接的釋放桿43,被從車門變形追隨桿64的內(nèi)端向車內(nèi)側(cè)推出, 釋放桿43與外側(cè)桿63的內(nèi)端部632的聯(lián)接狀態(tài)被解除。
[0315] 如果外側(cè)桿63與釋放桿43的聯(lián)接狀態(tài)被解除,則在圖34所示的狀態(tài)下,即使在 使外側(cè)桿63和車門變形追隨桿64向下轉(zhuǎn)動的方向上使外面板2a進一步變形、外側(cè)桿63 和車門變形追隨桿64向釋放方向轉(zhuǎn)動,上述的動作也不會傳遞到釋放桿43。其結(jié)果,與第 七實施方式同樣,不會使釋放桿43向上方移動而解除與其聯(lián)接的棘輪17和閂15的卡合, 能夠防止車門2意外打開。
[0316] 圖36和圖37表示了本實用新型第九實施方式的門鎖裝置的要部。另外,對于和 上述的實施方式相同的構(gòu)件,標注相同的附圖標記進行說明。在所述第九實施方式的門鎖 裝置中,通過將外側(cè)桿67的中央部所設(shè)置的長孔68,以能向上下方向轉(zhuǎn)動且能在車內(nèi)外方 向上移動的方式嵌合于外殼20的樞軸26,使外側(cè)桿67自身成為車門變形追隨構(gòu)件、即車門 變形追隨桿。
[0317] 在外側(cè)桿67的略靠車內(nèi)側(cè)的下端上,向下突出設(shè)置有用于卡住扭轉(zhuǎn)螺旋彈簧30 的一個引腳301的卡止片671,當外側(cè)桿67最大限度向車外方向移動時,所述卡止片671的 外側(cè)面能抵接于外殼20的止動件32。在外側(cè)桿67的略靠車外側(cè)的上端上,朝上突出設(shè)置 有側(cè)視呈向前倒立L狀的卡止片672,所述卡止片672的內(nèi)側(cè)緣抵接于扭轉(zhuǎn)螺旋彈簧30的 朝向上方的引腳302,所述引腳302卡止于卡止突部31。由此,外側(cè)桿67利用扭轉(zhuǎn)螺旋彈 簧30通常被朝向車外方向即圖36所示的待機狀態(tài)施加作用力。
[0318] 與上述的實施例同樣,外側(cè)桿67的內(nèi)端部673連接于釋放桿43的下端部。外側(cè) 桿67處于圖36所示的待機狀態(tài)時,設(shè)置在釋放桿43上的按壓部431以能使棘輪銷171動 作的方式,位于棘輪銷171下方。
[0319] 如圖37所示,在第九實施方式的門鎖裝置中,在車門2關(guān)閉的狀態(tài)下,車門2的外 面板2a因側(cè)面碰撞等而向車內(nèi)側(cè)變形、外側(cè)桿67追隨該變形向車內(nèi)方向移動時,外側(cè)桿 67的內(nèi)端部673上連接的釋放桿43也整體向車內(nèi)側(cè)移動。這時,利用設(shè)置在釋放桿43上 的、能與棘輪銷171聯(lián)接的按壓部431從圖36所示的位置向車內(nèi)方向移動,不能利用按壓 部431使棘輪銷171向車門打開方向(解除棘輪17和閂15的卡合的方向)移動。
[0320] 其結(jié)果,即使外面板2a朝向使外側(cè)桿67向下轉(zhuǎn)動的方向進一步變形,使外側(cè)桿67 向釋放方向轉(zhuǎn)動,并使釋放桿43向上方移動,也不會利用按壓部431使棘輪銷171向解除 其與閂15的卡合的方向移動,防止了車門2意外打開。
[0321] 如上所述,在上述第七?第九實施方式的門鎖裝置1中,都是在車門2的外面板2a 向車內(nèi)側(cè)變形時,利用車門變形追隨桿602、64和外側(cè)桿67自身,朝向不能解除構(gòu)成嚙合機 構(gòu)部的閂15和棘輪17與鎖止銷S的卡合的方向移動,可以維持車門2的關(guān)閉狀態(tài),所以門 鎖裝置的可靠性提高。
[0322] 另外,在上述第七實施方式中,通過將第一外側(cè)桿601和車門變形追隨桿602設(shè)置 為,其上設(shè)置的被卡合突部601b和卡合突部602a能移動地卡合,使第一外側(cè)桿601和車門 變形追隨桿602彼此能向釋放方向一體地聯(lián)動,但是也可以采用圖38所示的構(gòu)件。另外, 省略了外殼20和扭轉(zhuǎn)螺旋彈簧30等。
[0323] S卩,在車門變形追隨桿602的比長孔62靠向車外側(cè),設(shè)置有朝向車內(nèi)外方向的卡 合孔69,并且在省略了被卡合突部601b的第一外側(cè)桿601的比軸孔61靠向車外側(cè)的后表 面上,向后突出設(shè)置有卡合銷70,將所述卡合銷70以能向車內(nèi)外方向滑動的方式嵌合于卡 合孔69,且當車門變形追隨桿602處于圖38所示的待機位置時,使所述卡合銷70位于卡合 孔69的車內(nèi)側(cè)的側(cè)端部。
[0324] 由此,在對車門進行打開操作時,由于卡合孔69與卡合銷70處于卡合狀態(tài),所以 第一外側(cè)桿601和車門變形追隨桿602彼此聯(lián)動并向釋放方向轉(zhuǎn)動。此外,在側(cè)面碰撞時 等如雙點劃線所示,由于卡合銷70相對移動到卡合孔69的車外側(cè)的側(cè)端部邊緣,所以能夠 使車門變形追隨桿602相對于第一外側(cè)桿601向車內(nèi)方向移動。另外,雖然省略了圖不,但 在所述變形例中可以與上述相反,在第一外側(cè)桿601側(cè)設(shè)置卡合孔69,并在車門變形追隨 桿602側(cè)設(shè)置卡合銷70。此外,還可以在上述的第八實施方式的門鎖裝置的外側(cè)桿63和車 門變形追隨桿64上,設(shè)置這種卡合孔69和卡合銷70。
[0325] 此外,在上述第八實施方式中,車門變形追隨桿64以能向車內(nèi)外方向移動且能與 外側(cè)桿63 -體地向釋放方向轉(zhuǎn)動的方式,與樞軸26嵌合,但也可以不與樞軸26嵌合,例如 利用設(shè)置在第一外殼201上的引導(dǎo)構(gòu)件,對車門變形追隨桿64朝向車外方向施加作用力并 支承,使其僅能向車內(nèi)外方向移動,且通常車外側(cè)的端部從外側(cè)桿63的右端向外側(cè)突出。
[0326] 而且,可以組合上述第八實施方式的車門變形追隨桿64與上述第九實施方式的 外側(cè)桿67。這樣。能利用車門變形追隨桿64檢測外面板2a向車內(nèi)側(cè)的移動,并能利用外 側(cè)桿67檢測操作力傳遞構(gòu)件3上施加的沖擊負荷。
[0327] 雖然省略了圖示,但也可以采用圖10所示的導(dǎo)向件37,作為對第七實施方式的車 門變形追隨桿602和第九實施方式的外側(cè)桿67通常向待機位置施加作用力的構(gòu)件。
[0328] 接著,參照圖39?圖48說明本實用新型第十實施方式的門鎖裝置。另外,對于和 上述第一?第九實施方式的門鎖裝置相同的構(gòu)件,標注相同的附圖標記并省略具體說明。
[0329] 所述第十實施方式的門鎖裝置1也和上述的各實施方式同樣,包括:后表面開口 的箱狀的合成樹脂制的主體13,由省略圖示的螺栓固定在車門2內(nèi)的內(nèi)面板2b的后端面; 金屬制的蓋板18,封閉主體13的開口并和主體13 -起固定在內(nèi)面板2b上;金屬制的后板 19,固定在主體13的前表面;以及合成樹脂制的外殼20,以覆蓋主體13的前表面?zhèn)壬显O(shè)置 的各種可動要素的方式,固定在主體13上。上述各構(gòu)件相當于本實用新型的基座構(gòu)件。
[0330] 此外,門鎖裝置1還包括:閂15,被前后方向的閂軸14樞軸支撐在主體13與蓋板 18之間,能與車身側(cè)的鎖止銷S嚙合;以及棘輪17,被前后方向的棘輪軸16樞軸支撐在主 體13與蓋板18之間,通過與閂15的外周緣卡合能阻止閂15旋轉(zhuǎn)。上述的閂15和棘輪17 相當于本實用新型的嚙合機構(gòu)。
[0331] 如圖40、圖41所示,各種可動要素包括:車外側(cè)的第一外側(cè)桿80和車內(nèi)側(cè)的第二 外側(cè)桿81,被前后方向的樞軸26支承在后板19上,所述樞軸26與外面板2a的面大體平 行;釋放桿43,與第二外側(cè)桿81連接;打開桿82,能與棘輪17 -體地旋轉(zhuǎn);省略圖示的內(nèi) 側(cè)桿,被外殼20支承并與內(nèi)側(cè)把手連接;以及鎖定桿83,與鎖捏手連接。另外,在本實施方 式中,釋放桿43和鎖定桿83相當于能變化為鎖定狀態(tài)和解鎖狀態(tài)的本實用新型的鎖定構(gòu) 件。可是,本實用新型不限于本實施方式,例如可以適當改變釋放桿43和鎖定桿83的聯(lián)接 關(guān)系、配置關(guān)系??傊灰i定構(gòu)件可以設(shè)定為能在下述兩種狀態(tài)之間變化即可,即通過 使第一、二外側(cè)桿80、81朝向釋放方向的旋轉(zhuǎn)有效從而能打開車門2的解鎖狀態(tài),以及通過 使第一、二外側(cè)桿80、81朝向釋放方向的旋轉(zhuǎn)無效從而不能打開車門2的鎖定狀態(tài)。
[0332] 第一外側(cè)桿80包括:車外側(cè)連接部80a,從外殼20向車外側(cè)突出,并借助朝向上 下方向的操作力傳遞構(gòu)件3連接于外側(cè)把手4 ;朝向車內(nèi)外方向的長孔80b ;以及強制鎖定 部80c,強制性使釋放桿43從解鎖位置向鎖定位置移動。通過將樞軸26以能相對移動的方 式插入長孔80b,第一外側(cè)桿80以能旋轉(zhuǎn)且能向車內(nèi)方向移動的方式支承在后板19上。并 且,第一外側(cè)桿80通常利用扭轉(zhuǎn)螺旋彈簧30的作用力被保持在圖39、圖40、圖44、圖45所 示的待機位置,當外側(cè)把手4的打開操作借助操作力傳遞構(gòu)件3輸入車外側(cè)連接部80a時, 第一外側(cè)桿80克服扭轉(zhuǎn)螺旋彈簧30的作用力,從待機位置如圖46所示向釋放方向(圖44 中為逆時針方向)旋轉(zhuǎn)規(guī)定角度,此外,當外面板2a因側(cè)面碰撞等而向車內(nèi)側(cè)變形并接觸車 外側(cè)連接部80a時,第一外側(cè)桿80克服扭轉(zhuǎn)螺旋彈簧30的作用力,從待機位置如圖47、圖 48所示,移動到向車內(nèi)方向位移的沒入位置。
[0333] 另外,在本實施方式中,第一外側(cè)桿80相當于伴隨本實用新型的外面板2a的變形 能從待機位置向車內(nèi)方向位移的檢測構(gòu)件??墒?,本實用新型不限于本實施方式,可以代替 第一外側(cè)桿80而采用其他的要素作為檢測構(gòu)件。此時,可以將第一、二外側(cè)桿80、81構(gòu)成 為一體,并追加其他的要素作為檢測構(gòu)件。
[0334] 第二外側(cè)桿81由樞軸26以能旋轉(zhuǎn)的方式支承在后板19上,第二外側(cè)桿81的車 內(nèi)側(cè)端部設(shè)有與釋放桿43的下部連接的車內(nèi)側(cè)連接部81a,第二外側(cè)桿81的下部設(shè)有折曲 部81b,所述折曲部81b在圖40中能從逆時針方向側(cè)抵接于第一外側(cè)桿80。
[0335] 扭轉(zhuǎn)螺旋彈簧30卷繞安裝在樞軸26上,并且通過使其一端在受到彈性力的狀態(tài) 下、從車內(nèi)側(cè)鉤掛于后板19上設(shè)置的鉤掛片19a和第一外側(cè)桿80上形成的鉤掛片80d,另 一端在圖40中從順時針方向側(cè)鉤掛于第二外側(cè)桿81的折曲部81b,對第一、二外側(cè)桿80、 81在圖40中朝向順時針方向施加作用力,并且對第一外側(cè)桿80朝向車外方向施加作用力。 另外,第一、二外側(cè)桿80、81從圖40所示的待機位置向順時針方向的旋轉(zhuǎn),被設(shè)置在后板19 或外殼20上的省略圖示的止動件阻止。
[0336] 通過對外側(cè)把手4進行打開操作使操作力傳遞構(gòu)件3向下方移動時,第一外側(cè)桿 80克服扭轉(zhuǎn)螺旋彈簧30的作用力并從待機位置向釋放方向旋轉(zhuǎn),借助折曲部81b向第二外 側(cè)桿81傳遞所述旋轉(zhuǎn),使第二外側(cè)桿81與第一外側(cè)桿80 -起向釋放方向旋轉(zhuǎn)。
[0337] 如圖41和圖42所示,鎖定桿83被朝向車內(nèi)外方向的支軸84樞軸支撐在外殼20 上,并且借助拉線等操作力傳遞構(gòu)件與鎖捏手連接,鎖定桿83基于鎖捏手的操作,能移動 到圖41所示的解鎖位置以及從所述解鎖位置向順時針方向旋轉(zhuǎn)規(guī)定角度的圖42所示的鎖 定位置。另外,利用省略圖示的彈簧的作用力,將鎖定桿83彈性保持在解鎖位置和鎖定位 置上。
[0338] 通過將第二外側(cè)桿81的車內(nèi)側(cè)連接部81a插入釋放桿43的下部設(shè)置的連接孔 43a,釋放桿43以能向前后方向擺動的方式與第二外側(cè)桿81連接,并且通過將設(shè)置在鎖定 桿83的側(cè)面的突部83a以能相對地向上下方向滑動的方式,卡合于釋放桿43的側(cè)面上設(shè) 置的上下方向的長槽43b,釋放桿43與鎖定桿83朝向解鎖位置和鎖定位置的移動聯(lián)動,能 移動到圖41所示的解鎖位置以及以車內(nèi)側(cè)連接部81a為支點、從所述解鎖位置向順時針方 向旋轉(zhuǎn)規(guī)定角度的圖42所示的鎖定位置。并且,在釋放桿43的比連接孔43a靠向上方部 位形成有被強制鎖定部43d,在第一外側(cè)桿80移動到?jīng)]入位置時,所述被強制鎖定部43d能 與強制鎖定部80c接觸。
[0339] 如圖41所示,釋放桿43和鎖定桿83位于解鎖位置的解鎖狀態(tài)下,如果第二外側(cè) 桿81從待機位置向釋放方向的旋轉(zhuǎn)傳遞到釋放桿43,則釋放桿43從待機位置向上方移動, 通過利用所述移動使釋放桿43上設(shè)置的解除部43c從下方抵接于打開桿82的旋轉(zhuǎn)部分上 設(shè)置的被解除部82a,使打開桿82從圖40所示的位置向逆時針方向的釋放方向旋轉(zhuǎn),并使 棘輪17朝向從閂15脫開的釋放方向旋轉(zhuǎn),從而能夠打開車門2。此外,如圖42所示,釋放 桿43和鎖定桿83位于鎖定位置的鎖定狀態(tài)下,如果第二外側(cè)桿81從待機位置向釋放方向 的旋轉(zhuǎn)傳遞到釋放桿43,則即使釋放桿43從待機位置向斜上方移動,釋放桿43的解除部 43c也不會抵接于打開桿82的被解除部82a。因此,棘輪17和閂15彼此的卡合關(guān)系被保 持,從而不能打開車門2。
[0340] 接著,基于圖44?48說明本實施方式的門鎖裝置1的作用,特別是各種可動要素 的動作。
[0341] 圖44和圖45表示了在車門2關(guān)閉的狀態(tài)下,第一、二外側(cè)桿80、81利用扭轉(zhuǎn)螺旋 彈簧30的作用力被保持在待機位置的待機狀態(tài)。在所述待機狀態(tài)下,第一外側(cè)桿80的強 制鎖定部80c位于釋放桿43的側(cè)方、并位于與釋放桿43的被強制鎖定部43d不發(fā)生干擾 的位置。
[0342] 在待機狀態(tài)且解鎖狀態(tài)下,對外側(cè)把手4進行打開操作并使操作力傳遞構(gòu)件3向 下方移動時,第一、二外側(cè)桿80、81克服扭轉(zhuǎn)螺旋彈簧30的作用力且以樞軸26為中心向釋 放方向旋轉(zhuǎn)規(guī)定角度,并通過旋轉(zhuǎn)到圖46所示的位置將所述旋轉(zhuǎn)向釋放桿43傳遞。利用 釋放桿43向上方(釋放方向)移動,解除部43c從下方抵接于打開桿82的被解除部82a,從 而使打開桿82向釋放方向(圖40中為逆時針方向)旋轉(zhuǎn)。由此,棘輪17與打開桿82-體 旋轉(zhuǎn)并從閂15脫開,通過允許閂15向打開方向的旋轉(zhuǎn),從而能夠打開車門2。
[0343] 在待機狀態(tài)且解鎖狀態(tài)下,車門2的外面板2a因側(cè)面碰撞等而向車內(nèi)側(cè)變形,如 圖47、圖48所示,變形后的外面板2a通過與第一外側(cè)桿80的車外側(cè)連接部80a接觸、第一 外側(cè)桿80作用有被朝向車內(nèi)方向壓入的力時,第一外側(cè)桿80克服扭轉(zhuǎn)螺旋彈簧30的作用 力并從待機位置向車內(nèi)方向移動,使強制鎖定部80c接觸被強制鎖定部43d。由此,強制鎖 定部80c邊向車內(nèi)方向移動邊強制性使位于解鎖位置的釋放桿43向鎖定位置移動。此外, 鎖定桿83與釋放桿43向鎖定位置的移動聯(lián)動,也向鎖定位置移動。即,當外面板2a因側(cè) 面碰撞等向車內(nèi)側(cè)變形而使外面板2a與第一外側(cè)桿80接觸時,使鎖定構(gòu)件(釋放桿43和 鎖定桿83)從解鎖狀態(tài)改變?yōu)殒i定狀態(tài)。
[0344] 隨后,即使外面板2a的變形進一步發(fā)展,作用了使操作力傳遞構(gòu)件3向下方位移 的力,或者使第一外側(cè)桿80向釋放方向旋轉(zhuǎn)的力,由于釋放桿43位移到鎖定位置,所以不 能使打開桿82向釋放方向旋轉(zhuǎn)。因此,能夠可靠地防止車門2意外打開。
[0345] 另外,在所述第十實施方式的門鎖裝置中,可以進行下述變形和變更。
[0346] (a)如上所述,將第一外側(cè)桿80和第二外側(cè)桿81 -體形成的構(gòu)件作為外側(cè)桿,單 獨設(shè)置專用的檢測構(gòu)件,當外面板2a向車內(nèi)側(cè)變形時,所述檢測構(gòu)件能伴隨所述變形從待 機位置向車內(nèi)方向移動。并且,在檢測構(gòu)件上設(shè)置有將釋放桿43強制性移動到鎖定位置的 強制鎖定部43c。此時,第一外側(cè)桿80原狀使用現(xiàn)有的構(gòu)件,通過追加檢測構(gòu)件構(gòu)成本實用 新型。
[0347] (b)將強制鎖定部80c設(shè)置為能與鎖定桿83接觸,利用所述接觸使鎖定桿83和釋 放桿43移動到鎖定位置。
[0348] (c)將車門設(shè)為車輛的滑動門或后背門。
【權(quán)利要求】
1. 一種車輛用門鎖裝置,包括:嚙合機構(gòu)部,由固定在車門內(nèi)的固定構(gòu)件支承,并能與 車身側(cè)的鎖止銷卡合;以及外側(cè)桿,利用樞軸而樞軸支撐于所述固定構(gòu)件,并借助操作力傳 遞構(gòu)件與所述車門的外面板上設(shè)置的外側(cè)把手聯(lián)接,通過基于所述外側(cè)把手的操作使所述 外側(cè)桿從待機位置向釋放方向轉(zhuǎn)動,借助所述外側(cè)桿上連接的釋放桿來解除所述嚙合機構(gòu) 部與所述鎖止銷的卡合,所述車輛用門鎖裝置的特征在于, 所述外側(cè)桿為二分割結(jié)構(gòu),包括:第一外側(cè)桿,由所述樞軸以能轉(zhuǎn)動的方式樞軸支撐, 且端部與所述釋放桿聯(lián)接;以及第二外側(cè)桿,能相對于所述第一外側(cè)桿向車內(nèi)方向移動,并 且被施加作用力構(gòu)件向車外方向施加作用力,通過使所述第二外側(cè)桿的車外側(cè)的端部借助 所述操作力傳遞構(gòu)件與所述外側(cè)把手聯(lián)接,所述第二外側(cè)桿能基于所述外側(cè)把手的操作向 釋放方向轉(zhuǎn)動, 在對所述外側(cè)把手進行通常操作時,所述第二外側(cè)桿朝向釋放方向的轉(zhuǎn)動能傳遞到所 述第一外側(cè)桿,當所述第二外側(cè)桿上施加了車內(nèi)方向的外力時,通過使所述第二外側(cè)桿克 服所述施加作用力構(gòu)件的作用力并相對于所述第一外側(cè)桿向車內(nèi)側(cè)移動,所述第二外側(cè)桿 朝向釋放方向的轉(zhuǎn)動不能傳遞到所述第一外側(cè)桿。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛用門鎖裝置,其特征在于,所述第二外側(cè)桿借助朝向車 內(nèi)外方向的長孔,以能轉(zhuǎn)動且能向車內(nèi)方向移動的方式樞軸支撐于所述樞軸。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛用門鎖裝置,其特征在于,所述第二外側(cè)桿具有卡合部, 所述卡合部通過抵接于所述第一外側(cè)桿而能將所述第二外側(cè)桿朝向釋放方向的轉(zhuǎn)動傳遞 到所述第一外側(cè)桿,通過使所述第二外側(cè)桿克服所述施加作用力構(gòu)件的作用力向車內(nèi)側(cè)移 動,所述卡合部從所述第一外側(cè)桿脫開。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛用門鎖裝置,其特征在于,所述施加作用力構(gòu)件為扭轉(zhuǎn) 螺旋彈簧,通過將所述扭轉(zhuǎn)螺旋彈簧的一個引腳卡合于所述固定構(gòu)件和所述第二外側(cè)桿, 對所述第二外側(cè)桿向車外方向施加作用力,并且通過將另一個引腳卡止于所述第一外側(cè) 桿,對所述第一外側(cè)桿向待機位置施加作用力。
5. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛用門鎖裝置,其特征在于,作為所述施加作用力構(gòu)件的 一對彈性保持片以向彼此接近的方向突出的方式,設(shè)置于所述長孔的中間部的相對面,當 所述第二外側(cè)桿上施加了車內(nèi)方向的外力時,所述樞軸使兩個所述彈性保持片在彼此分離 的方向上彈性變形,從而所述樞軸相對移動到所述長孔的車外側(cè)的端部。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的車輛用門鎖裝置,其特征在于,所述長孔和彈性保持片設(shè)置 在合成樹脂制的導(dǎo)向件上,并將所述導(dǎo)向件壓入嵌合于所述第二外側(cè)桿上設(shè)置的嵌合孔。
7. -種車輛用門鎖裝置,包括:嚙合機構(gòu)部,由固定在車門內(nèi)的固定構(gòu)件支承,并能與 車身側(cè)的鎖止銷卡合;以及外側(cè)桿,利用樞軸而樞軸支撐于所述固定構(gòu)件,且借助操作力傳 遞構(gòu)件與所述車門的外面板上設(shè)置的外側(cè)把手聯(lián)接,通過基于所述外側(cè)把手的操作使所述 外側(cè)桿從待機位置向釋放方向轉(zhuǎn)動,借助與所述外側(cè)桿聯(lián)接的釋放構(gòu)件來解除所述嚙合機 構(gòu)部與所述鎖止銷的卡合,所述車輛用門鎖裝置的特征在于, 所述外側(cè)桿能從所述待機位置向所述釋放方向轉(zhuǎn)動,并且能克服施加作用力構(gòu)件的作 用力從所述待機位置向車內(nèi)方向移動, 所述固定構(gòu)件上設(shè)有止動部,當所述外側(cè)桿向車內(nèi)方向移動時,所述止動部能阻止所 述外側(cè)桿朝向釋放方向轉(zhuǎn)動。
8. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的車輛用門鎖裝置,其特征在于, 所述固定構(gòu)件包括: 主體,支承所述嚙合機構(gòu)部; 基座構(gòu)件,用于固定所述主體;以及 金屬制的板構(gòu)件,固定在所述主體上, 所述止動部是車外側(cè)開口并朝向車內(nèi)外方向的卡合部,所述卡合部設(shè)置在所述主體、 所述基座構(gòu)件或所述板構(gòu)件上, 當所述外側(cè)桿向車內(nèi)側(cè)移動時,設(shè)置在所述外側(cè)桿上的突部進入所述卡合部并與所述 卡合部卡合。
9. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的車輛用門鎖裝置,其特征在于, 所述固定構(gòu)件包括: 主體,支承所述嚙合機構(gòu)部; 外殼,用于固定所述主體;以及 金屬制的板構(gòu)件,固定在所述主體上, 在所述固定構(gòu)件和外側(cè)桿中的任意一方上設(shè)置有突部,并在另一方上設(shè)置有與卡合孔 連續(xù)的圓弧狀的引導(dǎo)孔,所述突部能滑動地卡合于所述卡合孔,并且所述突部能滑動地卡 合于所述引導(dǎo)孔,從而允許所述外側(cè)桿從待機位置向釋放方轉(zhuǎn)動,所述引導(dǎo)孔的圓弧以所 述樞軸為中心形成,并將所述卡合孔作為所述止動部。
10. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的車輛用門鎖裝置,其特征在于, 所述固定構(gòu)件包括: 主體,支承所述嚙合機構(gòu)部; 基座構(gòu)件,用于固定所述主體;以及 金屬制的板構(gòu)件,固定在所述主體上, 在所述主體、所述基座構(gòu)件或板構(gòu)件上設(shè)置有相對部,所述相對部與所述外側(cè)桿的車 內(nèi)側(cè)的側(cè)端相對,并且在所述相對部上設(shè)置有卡合孔作為所述止動部,當所述外側(cè)桿向車 內(nèi)側(cè)移動時,所述外側(cè)桿的車內(nèi)側(cè)的端部進入所述卡合孔并與所述卡合孔卡合。
11. 一種車輛用門鎖裝置,包括:嚙合機構(gòu)部,由固定在車門內(nèi)的固定構(gòu)件支承,并能 與車身側(cè)的鎖止銷卡合;以及外側(cè)桿,利用樞軸而樞軸支撐于所述固定構(gòu)件,且借助操作力 傳遞構(gòu)件與所述車門的外面板上設(shè)置的外側(cè)把手聯(lián)接,通過基于所述外側(cè)把手的操作使所 述外側(cè)桿從待機位置向釋放方向轉(zhuǎn)動,借助與所述外側(cè)桿聯(lián)接的釋放構(gòu)件來解除所述嚙合 機構(gòu)部與所述鎖止銷的卡合,所述車輛用門鎖裝置的特征在于, 還包括車門變形追隨構(gòu)件,所述車門變形追隨構(gòu)件通過追隨所述車門的變形向車內(nèi)方 向移動,使所述釋放構(gòu)件向不能解除所述嚙合機構(gòu)部和所述鎖止銷的卡合的方向移動。
12. 根據(jù)權(quán)利要求11所述的車輛用門鎖裝置,其特征在于,通過利用所述樞軸將所述 外側(cè)桿樞軸支撐為能向釋放方向轉(zhuǎn)動、能向車內(nèi)方向移動且被施加作用力構(gòu)件朝向車外方 向施加作用力,使所述外側(cè)桿自身成為所述車門變形追隨構(gòu)件,所述外側(cè)桿自身通過追隨 所述車門的變形向車內(nèi)方向移動,使與所述外側(cè)桿聯(lián)接的所述釋放構(gòu)件向不能解除所述嚙 合機構(gòu)部和所述鎖止銷的卡合的方向移動。
13. 根據(jù)權(quán)利要求11所述的車輛用門鎖裝置,其特征在于, 所述外側(cè)桿包括: 第一外側(cè)桿,由所述樞軸以能向釋放方向轉(zhuǎn)動的方式樞軸支撐,且內(nèi)端部與所述釋放 構(gòu)件聯(lián)接;以及 第二外側(cè)桿,由所述樞軸支承為能相對于所述第一外側(cè)桿向車內(nèi)方向移動,并能與所 述第一外側(cè)桿一起向釋放方向轉(zhuǎn)動,并且被施加作用力構(gòu)件向車外方向施加作用力,所述 第二外側(cè)桿的車外側(cè)的端部借助所述操作力傳遞構(gòu)件與所述外側(cè)把手聯(lián)接, 通過將所述第二外側(cè)桿作為所述車門變形追隨構(gòu)件來追隨所述車門的變形向車內(nèi)方 向移動,解除所述第一外側(cè)桿與所述釋放構(gòu)件的聯(lián)接。
14. 根據(jù)權(quán)利要求11所述的車輛用門鎖裝置,其特征在于,所述車門變形追隨構(gòu)件以 能向車內(nèi)方向移動且車外側(cè)的端部從所述外側(cè)桿的車外側(cè)的側(cè)端向車外方向突出的方式 被施加作用力,所述車門變形追隨構(gòu)件通過追隨所述車門的變形向車內(nèi)方向移動,來解除 所述外側(cè)桿與所述釋放構(gòu)件的聯(lián)接。
15. -種車輛用門鎖裝置,其特征在于包括: 固定構(gòu)件,固定在車門內(nèi); 嚙合機構(gòu),設(shè)置于所述固定構(gòu)件,通過與車身側(cè)的鎖止銷嚙合而能將所述車門保持在 關(guān)閉位置; 外側(cè)桿,設(shè)置于所述固定構(gòu)件,能基于所述車門的外面板上配置的外側(cè)把手的打開操 作向釋放方向旋轉(zhuǎn); 鎖定構(gòu)件,設(shè)置于所述固定構(gòu)件,基于所述外側(cè)桿朝向釋放方向的旋轉(zhuǎn),能變化為將所 述嚙合機構(gòu)的嚙合解除的解鎖狀態(tài)和不能解除的鎖定狀態(tài);以及 檢測構(gòu)件,平時被保持在待機位置,能伴隨所述外面板的變形從所述待機位置向車內(nèi) 方向位移, 所述檢測構(gòu)件通過從所述待機位置向車內(nèi)方向移動,將所述鎖定構(gòu)件從解鎖狀態(tài)改變 為鎖定狀態(tài)。
16. 根據(jù)權(quán)利要求15所述的車輛用門鎖裝置,其特征在于,所述檢測構(gòu)件在克服彈簧 的作用力從所述待機位置向車內(nèi)方向移動時,通過與所述鎖定構(gòu)件接觸,將所述鎖定構(gòu)件 從解鎖狀態(tài)改變?yōu)殒i定狀態(tài)。
17. 根據(jù)權(quán)利要求15所述的車輛用門鎖裝置,其特征在于,所述外側(cè)桿分割為車外側(cè) 的第一外側(cè)桿和車內(nèi)側(cè)的第二外側(cè)桿,并且將所述第一外側(cè)桿作為所述檢測構(gòu)件,所述第 一外側(cè)桿借助操作力傳遞構(gòu)件連接于所述外側(cè)把手,所述第二外側(cè)桿能將所述釋放方向的 旋轉(zhuǎn)傳遞到所述鎖定構(gòu)件。
【文檔編號】E05B77/04GK203846892SQ201420170064
【公開日】2014年9月24日 申請日期:2014年4月9日 優(yōu)先權(quán)日:2013年4月23日
【發(fā)明者】長岡智治, 野澤秀晶 申請人:三井金屬愛科特株式會社