專(zhuān)利名稱(chēng)：一種車(chē)輛對(duì)開(kāi)門(mén)及其鎖止裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及鎖具技術(shù)領(lǐng)域，更具體地說(shuō)，涉及一種車(chē)輛對(duì)開(kāi)門(mén)及其鎖止裝置。
背景技術(shù)：
隨著經(jīng)濟(jì)建設(shè)的不斷發(fā)展，車(chē)輛的數(shù)量與日劇增，進(jìn)而帶動(dòng)了車(chē)輛對(duì)開(kāi)門(mén)的鎖止裝置的多樣化發(fā)展，下面內(nèi)容將對(duì)廂式貨柜車(chē)的對(duì)開(kāi)門(mén)的鎖止裝置進(jìn)行簡(jiǎn)單的介紹?，F(xiàn)有技術(shù)中，廂式貨柜車(chē)的對(duì)開(kāi)門(mén)的鎖止裝置主要包括以下兩種一種為雙外置鎖桿撥叉裝置，即每扇門(mén)的門(mén)扇體上均裝有鎖桿撥叉，門(mén)框上安裝有與兩個(gè)門(mén)扇體上的鎖桿撥叉相對(duì)應(yīng)的鎖桿撥叉座，如此實(shí)現(xiàn)了兩扇門(mén)的單獨(dú)鎖止。另一種為雙內(nèi)置鎖止裝置，即第一扇門(mén)體的上下兩端各用一套內(nèi)置的卡板鎖或柱銷(xiāo)鎖與門(mén)框鎖止，另一扇門(mén)用一套中部?jī)?nèi)置的卡板鎖或柱銷(xiāo)鎖與第一扇門(mén)體鎖止，如此實(shí)現(xiàn)了兩扇門(mén)的鎖止。然而，現(xiàn)有技術(shù)中的兩種鎖止裝置，均需要兩套鎖止裝置，打開(kāi)或關(guān)閉門(mén)扇時(shí)，需要對(duì)兩套鎖止裝置分別打開(kāi)或鎖止，操作復(fù)雜。因此，如何解決現(xiàn)有技術(shù)中車(chē)輛對(duì)開(kāi)門(mén)鎖止裝置操作復(fù)雜的技術(shù)問(wèn)題，成為本領(lǐng)域技術(shù)人員所要解決的重要技術(shù)問(wèn)題。

實(shí)用新型內(nèi)容有鑒于此，本實(shí)用新型提供了一種車(chē)輛對(duì)開(kāi)門(mén)的鎖止裝置，其鎖止和打開(kāi)的操作過(guò)程簡(jiǎn)單。本實(shí)用新型還提供了 一種包括上述鎖止裝置的車(chē)輛對(duì)開(kāi)門(mén)。本實(shí)用新型提供的車(chē)輛對(duì)開(kāi)門(mén)的鎖止裝置，包括固定設(shè)置于第一門(mén)體且用于將第二門(mén)體壓緊于門(mén)框橫梁的壓緊塊，且所述第一門(mén)體與門(mén)框之間設(shè)有鎖止機(jī)構(gòu)。優(yōu)選地，所述門(mén)框橫梁設(shè)有用于支撐所述第二門(mén)體的緩沖墊塊。優(yōu)選地，所述壓緊塊為固定設(shè)置于所述第一門(mén)體的開(kāi)合邊位置的壓緊鋼板。優(yōu)選地，所述壓緊鋼板的數(shù)量至少為兩個(gè)，且沿所述第一門(mén)體的開(kāi)合邊依次設(shè)置。優(yōu)選地，所述壓緊鋼板通過(guò)螺釘固定設(shè)置于所述第一門(mén)體。優(yōu)選地，所述壓緊鋼板焊接于所述第一門(mén)體。優(yōu)選地，所述緩沖墊塊為橡膠墊塊。優(yōu)選地，所述鎖止機(jī)構(gòu)為鎖桿撥叉機(jī)構(gòu)。優(yōu)選地，所述鎖止機(jī)構(gòu)為卡板鎖。優(yōu)選地，所述鎖止機(jī)構(gòu)為柱銷(xiāo)鎖。本實(shí)用新型還提供了 一種車(chē)輛對(duì)開(kāi)門(mén)，包括如上述任一項(xiàng)所述的鎖止裝置。本實(shí)用新型提供的車(chē)輛對(duì)開(kāi)門(mén)的鎖止裝置，包括固定設(shè)置于第一門(mén)體且用于將第二門(mén)體壓緊于門(mén)框橫梁的壓緊塊，且所述第一門(mén)體與門(mén)框之間設(shè)有鎖止機(jī)構(gòu)。如此設(shè)置，利用本實(shí)用新型提供的鎖止裝置進(jìn)行車(chē)輛對(duì)開(kāi)門(mén)的鎖止時(shí)，首先將第二門(mén)體關(guān)閉，而后將第一門(mén)體關(guān)閉，關(guān)閉第一門(mén)體之后，設(shè)置于第一門(mén)體的壓緊塊將第二門(mén)體壓緊于門(mén)框橫梁，進(jìn)而第二門(mén)體不能被打開(kāi)，而后將第一門(mén)體與門(mén)框之間的鎖止機(jī)構(gòu)鎖上即可。顯然，本實(shí)用新型提供的鎖止裝置，只需進(jìn)行一次鎖止機(jī)構(gòu)的鎖止或打開(kāi)即可將車(chē)輛的對(duì)開(kāi)門(mén)鎖止或打開(kāi)，有效簡(jiǎn)化了操作步驟。本實(shí)用新型還提供了 一種車(chē)輛對(duì)開(kāi)門(mén)，包括如上述所述的鎖止裝置。如此設(shè)置，本實(shí)用新型提供的車(chē)輛對(duì)開(kāi)門(mén)，其鎖止和打開(kāi)的過(guò)程得到了有效簡(jiǎn)化，該有益效果的推導(dǎo)過(guò)程與上述鎖止裝置帶來(lái)的有益效果的推導(dǎo)過(guò)程大體類(lèi)似，故本文不再贅述。

為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖1為本實(shí)用新型具體實(shí)施方式
中車(chē)輛對(duì)開(kāi)門(mén)關(guān)閉時(shí)示意圖；圖2為本實(shí)用新型具體實(shí)施方式
中車(chē)輛對(duì)開(kāi)門(mén)打開(kāi)時(shí)示意圖；圖1和圖2中第一門(mén)體一 11,第二門(mén)體一 12，壓緊塊一13、鎖止機(jī)構(gòu)一14、緩沖墊塊一 15。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型提供了一種車(chē)輛對(duì)開(kāi)門(mén)的鎖止裝置，其鎖止和打開(kāi)的操作過(guò)程得到了有效簡(jiǎn)化。本實(shí)用新型還提供了 一種包括上述鎖止裝置的車(chē)輛對(duì)開(kāi)門(mén)。下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。請(qǐng)參考圖1和圖2，圖1為本實(shí)用新型具體實(shí)施方式
中車(chē)輛對(duì)開(kāi)門(mén)關(guān)閉時(shí)示意圖；圖2為本實(shí)用新型具體實(shí)施方式
中車(chē)輛對(duì)開(kāi)門(mén)打開(kāi)時(shí)示意圖。本具體實(shí)施方式
所提供的車(chē)輛對(duì)開(kāi)門(mén)的鎖止裝置，包括固定設(shè)置于第一門(mén)體11且用于將第二門(mén)體12壓緊于門(mén)框橫梁的壓緊塊13，且第一門(mén)體11與門(mén)框之間設(shè)有鎖止機(jī)構(gòu)14。如此設(shè)置，利用本具體實(shí)施方式
所提供的鎖止裝置進(jìn)行車(chē)輛對(duì)開(kāi)門(mén)的鎖止時(shí)，首先將第二門(mén)體12關(guān)閉，應(yīng)當(dāng)理解，關(guān)閉第二門(mén)體12后，第二門(mén)體12與門(mén)框橫梁相貼緊。而后將第一門(mén)體11關(guān)閉，關(guān)閉第一門(mén)體11之后，設(shè)置于第一門(mén)體11的壓緊塊13將第二門(mén)體12壓緊于門(mén)框橫梁，進(jìn)而第二門(mén)體12不能被打開(kāi)，而后將第一門(mén)體11與門(mén)框之間的鎖止機(jī)構(gòu)14鎖上即可。顯然，本具體實(shí)施方式
所提供的鎖止裝置，只需進(jìn)行一次鎖止機(jī)構(gòu)14的鎖止或打開(kāi)即可將車(chē)輛的對(duì)開(kāi)門(mén)鎖止或打開(kāi)，有效簡(jiǎn)化了操作步驟。為了使壓緊塊13更加穩(wěn)定地將第二門(mén)體12壓緊，本具體實(shí)施方式
中，門(mén)框橫梁設(shè)有用于支撐第二門(mén)體12的緩沖墊塊15。如此設(shè)置，當(dāng)?shù)诙T(mén)體12被壓緊塊13壓緊時(shí)，第二門(mén)體12被夾緊于緩沖墊塊15與壓緊塊13之間，緩沖墊塊15相對(duì)于門(mén)框橫梁具有較好的緩沖作用，進(jìn)而避免了第二門(mén)體12與門(mén)框橫梁發(fā)生剛性碰撞，而產(chǎn)生噪音的問(wèn)題。需要說(shuō)明的是，本具體實(shí)施方式
所提供的壓緊塊13可具體為固定設(shè)置于第一門(mén)體11的開(kāi)合邊位置的壓緊鋼板。當(dāng)然，也可為其它類(lèi)型的壓緊塊，比如，鐵板、鐵柱等，只要其具有較好的強(qiáng)度能夠可靠地將第二門(mén)體12壓緊即可。為了使壓緊鋼板可靠地將第二門(mén)體12壓緊，避免第二門(mén)體12發(fā)生晃動(dòng)，進(jìn)而與壓緊鋼板產(chǎn)生碰撞的問(wèn)題，本具體實(shí)施方式
中，壓緊鋼板的數(shù)量至少為兩個(gè)，且沿第一門(mén)體11的開(kāi)合邊依次設(shè)置。如此設(shè)置，通過(guò)多個(gè)壓緊鋼板同時(shí)壓緊于第二門(mén)體12，可有效提高壓緊鋼板將第二門(mén)體12壓緊的可靠性。需要說(shuō)明的是，壓緊鋼板可以通過(guò)螺釘固定設(shè)置于第一門(mén)體11，當(dāng)然，也可通過(guò)其它固定方式固定于第一門(mén)體11，比如，還可通過(guò)焊接、卡接等固定方式。另外，本具體實(shí)施方式
中，上述緩沖墊塊15可具體為橡膠墊塊，當(dāng)然，也可為其它類(lèi)型的墊塊，比如，硅膠墊塊、尼龍墊塊等，只需其具有較好的緩沖作用即可。需要說(shuō)明的是，用于將第一門(mén)體11通過(guò)鎖止機(jī)構(gòu)14鎖于門(mén)框，該鎖止機(jī)構(gòu)14可與現(xiàn)有技術(shù)中用于廂式貨柜車(chē)的對(duì)開(kāi)門(mén)的鎖止機(jī)構(gòu)14相同，比如，可以為鎖桿撥叉機(jī)構(gòu)、卡板鎖、柱銷(xiāo)鎖等，只需其能夠?qū)⒌谝婚T(mén)體11鎖于門(mén)框即可，鎖止機(jī)構(gòu)14的具體結(jié)構(gòu)本領(lǐng)域人員基于現(xiàn)有技術(shù)完全可實(shí)現(xiàn)，故本文不再贅述。本具體實(shí)施方式
還提供了一種車(chē)輛對(duì)開(kāi)門(mén)，包括如上述所述的鎖止裝置。如此設(shè)置，本具體實(shí)施方式
所提供的車(chē)輛對(duì)開(kāi)門(mén)，其鎖止和打開(kāi)的過(guò)程得到了有效簡(jiǎn)化，該有益效果的推導(dǎo)過(guò)程與上述鎖止裝置帶來(lái)的有益效果的推導(dǎo)過(guò)程大體類(lèi)似，故本文不再贅述。對(duì)所公開(kāi)的實(shí)施例的上述說(shuō)明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本實(shí)用新型。對(duì)這些實(shí)施例的多種修改對(duì)本領(lǐng)域的專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員來(lái)說(shuō)將是顯而易見(jiàn)的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本實(shí)用新型的精神或范圍的情況下，在其它實(shí)施例中實(shí)現(xiàn)。因此，本實(shí)用新型將不會(huì)被限制于本文所示的這些實(shí)施例，而是要符合與本文所公開(kāi)的原理和新穎特點(diǎn)相一致的最寬的范圍。
權(quán)利要求1.一種車(chē)輛對(duì)開(kāi)門(mén)的鎖止裝置，其特征在于，包括固定設(shè)置于第一門(mén)體且用于將第二門(mén)體壓緊于門(mén)框橫梁的壓緊塊，且所述第一門(mén)體與門(mén)框之間設(shè)有鎖止機(jī)構(gòu)。
2.如權(quán)利要求1所述的鎖止裝置，其特征在于，所述門(mén)框橫梁設(shè)有用于支撐所述第二門(mén)體的緩沖墊塊。
3.如權(quán)利要求1所述的鎖止裝置，其特征在于，所述壓緊塊為固定設(shè)置于所述第一門(mén)體的開(kāi)合邊位置的壓緊鋼板。
4.如權(quán)利要求3所述的鎖止裝置，其特征在于，所述壓緊鋼板的數(shù)量至少為兩個(gè)，且沿所述第一門(mén)體的開(kāi)合邊依次設(shè)置。
5.如權(quán)利要求4所述的鎖止裝置，其特征在于，所述壓緊鋼板通過(guò)螺釘固定設(shè)置于所述第一門(mén)體。
6.如權(quán)利要求4所述的鎖止裝置，其特征在于，所述壓緊鋼板焊接于所述第一門(mén)體。
7.如權(quán)利要求2所述的鎖止裝置，其特征在于，所述緩沖墊塊為橡膠墊塊。
8.如權(quán)利要求1所述的鎖止裝置，其特征在于，所述鎖止機(jī)構(gòu)為鎖桿撥叉機(jī)構(gòu)。
9.如權(quán)利要求1所述的鎖止裝置，其特征在于，所述鎖止機(jī)構(gòu)為卡板鎖。
10.如權(quán)利要求1所述的鎖止裝置，其特征在于，所述鎖止機(jī)構(gòu)為柱銷(xiāo)鎖。
11.一種車(chē)輛對(duì)開(kāi)門(mén)，其特征在于，包括如權(quán)利要求1-9任一項(xiàng)所述的鎖止裝置。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種車(chē)輛對(duì)開(kāi)門(mén)的鎖止裝置，其特征在于，包括固定設(shè)置于第一門(mén)體且用于將第二門(mén)體壓緊于門(mén)框橫梁的壓緊塊，且所述第一門(mén)體與門(mén)框之間設(shè)有鎖止機(jī)構(gòu)。如此設(shè)置，本實(shí)用新型提供的車(chē)輛對(duì)開(kāi)門(mén)的鎖止裝置，其鎖止和打開(kāi)的操作過(guò)程得到了有效簡(jiǎn)化。本實(shí)用新型還提供了一種包括上述鎖止裝置的車(chē)輛對(duì)開(kāi)門(mén)。
文檔編號(hào)E05B65/14GK202866457SQ20122053394
公開(kāi)日2013年4月10日 申請(qǐng)日期2012年10月18日 優(yōu)先權(quán)日2012年10月18日
發(fā)明者黎兆宇, 張海生, 張冰, 張錦華, 黎澤永, 楊玉輝 申請(qǐng)人:柳州五菱汽車(chē)有限責(zé)任公司, 柳州五菱汽車(chē)工業(yè)有限公司