專利名稱：車鎖的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及可在開鎖位置、預鎖位置和鎖上位置之間調整的車鎖。
背景技術：
這樣的鎖尤其是用于車輛的門以及其它的蓋中，例如車的后備箱蓋、滑門或者引擎罩。對于車門和蓋，人們基本上力求在打開門或蓋時保持由使用者施加的或由機動開 鎖輔助機構施加的力盡量小。人們現(xiàn)在日益要求改善密封，從而改善密封效果以便例如降 低車內風噪。這通常通過密封的特殊設計來實現(xiàn)，這導致密封壓力增大，即在鎖上位置由密 封施加在門或蓋上的力增大。密封壓力增大又導致在門或蓋打開時需要克服的力也增大。 這尤其會帶來需要更大的力來鎖上門或蓋，因為此時必須克服由密封反向作用的阻力?，F(xiàn)有技術中已經(jīng)存在借此減小開鎖時所需要的操作力的方案。此外，已經(jīng)提出所 謂的鎖緊輔助機構，其用于將門或蓋尤其是從所謂的預鎖位置轉移到對應于完全鎖死狀態(tài) 的鎖上位置。預鎖位置是指鎖的這樣位置，在該位置，門或蓋尚未完全鎖死，但也不是在不 操作開鎖機構情況下能被輕易打開，而是門或蓋在一定程度上被保持在預鎖死位置或預上 鎖位置。已知的鎖緊輔助機構是外部系統(tǒng)，其通常通過鮑登拉線與鎖相連接。這樣的系統(tǒng) 昂貴、復雜并且為了安裝在門或蓋中而需要比較大的空間。一體式鎖緊輔助機構原則上是 已知的，但其總歸是一個附加的獨立裝置。當這樣的鎖緊輔助機構與機動開鎖輔助機構相 結合時，必須為這兩種功能，即一方面幫助開鎖和另一方面幫助鎖緊，設置單獨的電動機。為此，例如參見德國專利申請公開號DE10312304A，美國專利公告號US4203621， 德國實用新型專利公告號DE202008012706U1，德國專利申請公開號DE10327448A以及國際 專利申請的公開號 W02006/087578A、W02008/061491A 和 W02007/076826。

發(fā)明內容
本發(fā)明的任務是提供一種由文章開頭所述類型的車鎖，其在具有盡量簡單可靠的 結構、更簡單和成本更低廉的生產(chǎn)能力以及盡量小的空間需求和重量的同時，具有高的舒 適性，因為設有至少一個鎖緊輔助機構，它尤其確保在相關的門或蓋具有高的密封壓力情 況下也能使門或蓋可靠轉移到完全鎖死位置。該任務的完成通過權利要求1所述的特征來實現(xiàn)。本發(fā)明規(guī)定，該車鎖包括可轉動地安裝的轉動鎖閂、鎖定機構和手動或機動的操 作柄桿。鎖定機構包括鎖閉件，鎖閉件可繞鎖閉軸線轉動，借助該鎖閉件，轉動鎖閂被鎖定 在鎖上位置，并且該鎖閉件沿開鎖方向轉動，以釋放轉動鎖閂。操作柄桿此時被設計用來在 鎖上位置鎖定該鎖定機構并且在開鎖方向上可繞操作軸線轉動以釋放鎖定機構。根據(jù)本發(fā) 明，鎖定機構同時是機動鎖緊輔助機構的組成部件并且被設計用來從預鎖位置開始依靠馬 達使轉動鎖閂在上鎖方向上轉動并建立鎖上位置。本發(fā)明基于以下設想，鎖定機構或其至少一部分被用于鎖緊輔助功能。由此可以顯著降低鎖的制造成本、重量和占地要求，又不必喪失機動鎖緊輔助機構的便利性。在本發(fā)明的一個特別有利的實施例中，鎖緊輔助機構的與鎖定機構連接的馬達同 時連接到操作柄桿，以使操作柄桿在開鎖方向轉動。這樣，對于這兩種便利功能，即一方面 幫助鎖緊，另一方面幫助開鎖，僅需要唯一的電動機。不再需要為這兩種功能提供單獨的系 統(tǒng)。就是說，可以實現(xiàn)更高的便利性，而在制造成本、重量或占地要求方面無須做出顯著讓步。本發(fā)明另一個有利的實施例規(guī)定，在鎖上位置和/或預鎖位置，由轉動鎖閂和鎖 定機構構成的結構被設計成是自鎖的。此時最好選擇非常小的自鎖程度，或者該結構被設 計處于自鎖臨界點。這可以理解為如此設計自鎖作用，即在當時的位置上，鎖和/或裝有鎖 的門或蓋不是被牢牢鎖死。該系統(tǒng)可以說處于“將鎖未鎖”狀態(tài)。此外，將鎖具設計成處于 自鎖臨界點對于技術人員來說是一個清楚的技術教導。由于這樣設計鎖，所以實現(xiàn)了優(yōu)化 鎖具功能的折衷方案如果鎖被設計成不帶自鎖功能，則操作柄桿處于相對高的力下，這將 顯著增大使用者或機動開鎖輔助機構的開鎖力。而如果規(guī)定高度自鎖，則雖然導致在操作 柄桿上的較小力和進而導致相當小的開鎖力，但同時，所謂的鎖“脫扣”需要比較大的力，即 需要較大的力使鎖定機構在開鎖方向上轉動。本發(fā)明提出的將鎖設計成處于自鎖臨界點的 提議可以說是棘手之事，其對獨立的鎖組成部件的特定構造和布置提出嚴格要求，但保證 了在提高便利性意義上能將開鎖時所施加的力保持非常小，而又不影響鎖的可靠的基本功 能。該方案，即鎖被設計為處于自鎖臨界點，構成本發(fā)明的一個也對此要求獨立保護 的獨立方案，即，本發(fā)明的這個方案也能在不設置鎖緊輔助機構或無需同時作為機動鎖緊 輔助機構的組成部件地設置鎖定機構的設想的情況下實現(xiàn)。在本發(fā)明的一個變型方案中，鎖閉件可以包括可繞鎖閉軸線轉動的止動爪，止動 爪直接與轉動鎖閂配合并且被設計成不僅作為鎖定機構的組成部件將轉動鎖閂鎖定在鎖 上位置，而且作為鎖緊輔助機構的組成部件使其從預鎖位置轉動到鎖上位置。還可以規(guī)定，除止動爪外，鎖閉件還具有與操作柄桿配合的定位爪。在本發(fā)明的另一個變型方案中，鎖閉件包括曲柄杠桿系統(tǒng)。此時最好規(guī)定，曲柄杠 桿系統(tǒng)包括兩個鉸接相連的桿，其中第一桿可繞鎖閉軸線轉動，第二桿被鉸接在轉動鎖閂 上。此外還可以規(guī)定，除了曲柄杠桿系統(tǒng)外，鎖閉件還具有與操作柄桿配合的定位爪。當在下文中描述可以結合上述兩個變型方案來實現(xiàn)的本發(fā)明方案時，第一變型方 案的可轉動止動爪以及曲柄杠桿系統(tǒng)或其可繞鎖閉軸線轉動的第一桿可被統(tǒng)稱為“鎖閉 件”。因此，根據(jù)本發(fā)明的一個優(yōu)選實施例，定位爪相對于鎖閉軸線不可轉動地連接到 鎖閉件上，尤其連接到相對定位爪或第一桿上，在此規(guī)定，定位爪只能與鎖閉件一起繞鎖閉 軸線轉動。此時，定位爪和鎖閉件可以相對于鎖閉軸線布置在不同平面上。最好規(guī)定，定位爪如此與操作柄桿相配合，S卩，定位爪在鎖上位置和預鎖位置通過 操作柄桿被鎖定。根據(jù)本發(fā)明的一個特別有利的方案，操作柄桿被設計成在開鎖方向上對鎖定機構 施力。即特別是，操作柄桿不僅用于釋放鎖定機構，由此一來可以實現(xiàn)轉動鎖閂在開鎖方向上的轉動，而且操作柄桿還可以通過其在開鎖方向上對鎖定機構施力而有效地支持開鎖過 程。這種施力例如通過驅動或推動該鎖定機構的一個可轉動的零部件尤其是鎖定機構的定 位爪來實現(xiàn)。本發(fā)明的這個方案也構成一個要求獨立保護的獨立方案。操作柄桿優(yōu)選包括一個設于操作軸線的一側的擋臂，用于阻擋鎖定機構，還包括 設于操作軸線的另一側且被設計用來使鎖定機構在開鎖方向上轉動的推臂。此時可以規(guī)定，推臂與鎖閉件的定位爪相配合。本發(fā)明的另一個實施例規(guī)定，轉動鎖閂當在上鎖方向上轉動時驅動鎖定機構。這 樣，尤其在快速鎖上運動時，例如在以快速關閉門或蓋時的快速上鎖時，防止鎖被阻擋，否 則這種情況尤其可能因以下情況而出現(xiàn)，用于將轉動鎖閂鎖定在鎖上位置的可轉動的止動 爪在關閉門或蓋時無法足夠快地轉動到鎖上位置。在本發(fā)明的實施例中規(guī)定，當沿上鎖方 向轉動時，轉動鎖閂使止動爪在上鎖方向上轉動，即例如可以說通過無論怎樣都符合規(guī)定 的連接機構“驅趕著”。可行但不是必須的是，轉動鎖閂、操作柄桿和鎖定機構均預先受力，對此尤其分別 設置一個彈簧或彈簧機構。此時尤其規(guī)定，轉動鎖閂在開鎖方向上預先受力，操作柄桿在上 鎖方向上預先受力，鎖定機構在開鎖方向上也預先受力。在從屬權利要求、說明書和附圖中也給出本發(fā)明的其它有利實施例。


將在下文參考附圖對本發(fā)明進行更詳細的描述，其中圖1示出了本發(fā)明的實施例，其中鎖的關鍵零部件如圖所示處于鎖上位置、預鎖 位置和開鎖位置；圖2以對應于圖1的視圖示出了本發(fā)明的另一個實施例。
具體實施例方式如圖1所示處于鎖上位置、預鎖位置和開鎖位置的本發(fā)明車鎖包括操作柄桿17、 轉動鎖閂11和鎖定機構，該鎖定機構包括鎖閉件15，在該實施例中，鎖閉件15又包括止動 爪23和定位爪29。操作柄桿17以可繞操作軸線19轉動地支承著，轉動鎖閂11可繞轉動鎖閂軸線49 轉動。鎖閉件的止動爪23和定位爪29以可繞共同的鎖閉軸線13轉動地支承著。此時，止 動爪23和定位爪29以不可相對轉動的方式設置，即止動爪23和定位爪29只能共同轉動。 理論上，鎖閉件15也可由整體構件構成，其能承擔定位爪29和止動爪23的如下所述的功 能。圖1僅示意表示操作柄桿17與開鎖機構45的連接，開鎖機構特別是包括車門的 內開門柄桿和外開門柄桿。在這里，為了簡明之目的而未示出為此而設的、尤其包括一個或 多個連接件的連接機構。由于開鎖機構45如圖所示地與操作軸線29相連接，所以這表明 在開鎖機構用于在以打開門或蓋時使操作柄桿17繞操作軸線19轉動，確切說是逆時針轉 動，如用操作柄桿17下方的箭頭所示。在鎖的一個具體可行設計方案中，開鎖機構45尤其 作用于操作臂47，因此作用在操作臂47的一個彎折的、大致平行于操作軸線19延伸的操作 部上。
在操作軸線19的一側，安置有操作柄桿17的擋臂39，它在鎖上位置和預鎖位置與 定位爪29相配合，確切說，其在鎖上位置與定位爪29的鎖上面35配合，在預鎖位置與定位 爪的預鎖面37相配合。就是說，操作柄桿17用于通過在鎖上位置和預鎖位置都阻擋防止 鎖閉件15在開鎖方向上繞鎖閉軸線13轉動。操作柄桿17還具有推臂41，該推臂在開鎖和/或打開裝有鎖的門或蓋時與定位爪 29的、具有接觸面43的部分相配合。推臂41和定位爪29的具有接觸面43的部分如此相 互協(xié)作，當操作柄桿17在推臂41的開鎖方向上轉動時，定位爪29及鎖閉件沿逆時針方向 且因而在開鎖方向上轉動。推臂41對定位爪29施力的動作僅發(fā)生在通過操作柄桿17在擋臂39開鎖方向上 的最初轉動已釋放定位爪29并由此使該定位爪能在開鎖方向上轉動時。止動爪23直接與轉動鎖閂11配合，確切說，不僅用于鎖定或阻擋轉動鎖閂11，也 作為鎖緊輔助機構的組成部件。在鎖上位置，止動爪23通過鎖定面25與轉動鎖閂11的相 應配合面配合。此外，止動爪23設有預鎖面28，在預鎖位置，止動爪23借助預鎖面28與轉 動鎖閂的相應配合面配合。此外，止動爪23具有鎖上面27，用于使轉動鎖閂11從預鎖位置 起轉動到鎖上位置。此外如此設計該鎖，即由轉動鎖閂11和止動爪23構成的結構在鎖上 位置和預鎖位置均處于自鎖臨界點，即如上所述，選擇非常小的自鎖程度。另外，本發(fā)明的車鎖包括電馬達21，其在打開門或蓋時作為開鎖輔助機構的組成 部件或在鎖從預鎖位置轉移到鎖上位置時作為鎖緊輔助機構的組成部件。開鎖功能通過馬 達21與操作軸線19之間連線表示。馬達21和鎖閉軸線之間的連線表示本身作為鎖緊輔 助機構的組成部件的馬達21能使鎖閉件15按箭頭所示的順時針方向即上鎖方向繞鎖閉軸 線13轉動。沒有示出設置用來連接馬達21到操作柄桿17和鎖閉件15的裝置。同樣沒有示 出用于在檢測到鎖處于相應狀態(tài)時啟動和停止馬達21的傳感器和其它電氣電子部件。為了開鎖，使用者在開鎖機構45操縱內開門柄桿或外開門柄桿。這可以通過傳感 器系統(tǒng)檢測到，然后，馬達21被啟動，以使操作柄桿17在開鎖方向繞操作軸線19轉動。由 此一來，首先解除擋臂39對定位爪29的阻擋，從而鎖閉件15能沿逆時針方向且進而在開 鎖方向上轉動。在鎖上位置在轉動鎖閂11和止動爪23之間起效的自鎖作用保證了由定位 爪29施加到擋臂39的力比較小，因此為釋放鎖閉件15而使操作柄桿17最初轉動所需要 的力比較小。在定位爪29已釋放后，操作柄桿17在其借助其推臂41進一步轉動時對定位爪29 的接觸面43施力，由此，在克服設計得較小的、在轉動鎖閂11和止動爪23之間自鎖力的情 況下，定位爪29和止動爪23作為一個單元在開鎖方向上逆時針轉動。這樣，止動爪23釋 放轉動鎖閂11，轉動鎖閂11接著可繞轉動鎖閂軸線49轉動，鎖由此進入開鎖位置。在上鎖過程中，轉動鎖閂11借助固定安裝在車輛上的鎖把手繞轉動鎖閂軸線49 在上鎖方向即逆時針方向上被轉動，直至其到達預鎖位置。因此轉動鎖閂11和止動爪23 的轉動如此相互協(xié)調，即在預鎖位置，止動爪23以所示出的方式抵靠轉動鎖閂11。借助傳感器系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)這種狀態(tài)，馬達21隨后被啟動，有效地使鎖閉件15繞鎖閉軸 線13在順時針方向上且進而在閉合方向上轉動。在此情況下，止動爪23通過其鎖上面27 帶動轉動鎖閂11，因而轉動鎖閂在馬達幫助下轉動到鎖上位置，借此建立鎖上位置并完全鎖死。還應指出，在預鎖位置，在轉動鎖閂11和止動爪23之間的設計得較小的自鎖作用 起效，確切說在此通過止動爪23的預鎖面28與轉動鎖閂11上的相應配合面。當鎖從預鎖 位置開始要繼續(xù)在開鎖方向上被操作時，這種自鎖特別重要。根據(jù)在從鎖上位置開始的最 初開鎖時的情況，通過在預鎖位置上起效的自鎖來確保作用在操作柄桿17的擋臂39上的 力將比較小，從而僅需相對小的力使操縱柄桿17從預鎖位置開始繼續(xù)在開鎖方向上轉動， 因而釋放定位爪29。在圖2的實施例中，鎖閉件仍包括與操作柄桿17配合的定位爪29。代替例如在圖 1的實施例中所設置的止動爪23地，在圖2的實施例中的鎖閉件15包括曲柄杠桿結構，其 具有第一桿31和第二桿33。這兩根桿31和33以鉸接相連，即它們可繞一條共同的軸線 51相對轉動。第一桿31在其另一端以相對鎖閉軸線13不可轉動的方式與定位爪29連接， 即它只能與定位爪29 —起繞鎖閉軸線13轉動。第二桿33在其另一端鉸接到轉動鎖閂11 上，即它可相對于轉動鎖閂11繞另一軸線53轉動。就基本結構而言，根據(jù)圖2的鎖在其它方面對應于圖1的鎖，因而在此方面參照對 圖1的相應說明。又如此設計根據(jù)圖2的鎖，在鎖上位置，由轉動鎖閂11和曲柄杠桿結構31、33構 成的結構被設計成處于自鎖臨界點。這樣，為了通過在開鎖方向上轉動操作柄桿17來釋放 定位爪29所需要的力比較小。在定位爪29已釋放后，即定位爪29的鎖上面35脫離與操作柄桿17擋臂39的接 合后，操作柄桿17連同其推臂41在開鎖方向上驅動定位爪29，進而驅動鎖閉件15，此時定 位爪29繞鎖閉軸線13順時針轉動。這樣，曲柄杠桿結構進入允許轉動鎖閂11在開鎖方向即沿順時針方向轉動的位置。在鎖上裝有鎖的門或蓋時，鎖首先進入預鎖位置。檢測到這種狀態(tài)，然后，馬達21 驅動由第一桿31和定位爪29構成的抗轉動連接結構在上鎖方向上即在此沿逆時針方向 繞鎖閉軸線13轉動。這樣，通過曲柄杠桿結構的第二桿33，如此推動或者說驅動轉動鎖閂 11，即它在馬達支持下在上鎖方向上繞轉動鎖閂軸線49逆時針轉動，直到到達鎖上位置且 門或者蓋被徹底鎖死。還從圖1和圖2中看到，相關的零部件關于各自的軸線沒有布置在同一平面上。相 反，這些相應的零部件關于各自的軸線布置在不同的平面上，即，尤其是一個位于另一個的 上方。這實現(xiàn)了鎖的零部件可以在調整過程中彼此重疊，由此整體上講，做到了本發(fā)明的鎖 的占地要求減小。附圖標記列表11轉動鎖閂；13鎖閉軸線；15鎖閉件；17操作柄桿；19操作軸線；21馬達；23止 動爪；25鎖定面；27鎖上面；28預鎖面；29定位爪；31第一桿；33第二桿；35鎖上面；37預 鎖面；39擋臂；41推臂；43接觸面；45開鎖機構；47操作臂；49轉動鎖閂軸線；51軸線；53 軸線。
權利要求
一種車鎖，它能在開鎖位置、預鎖位置和鎖上位置之間調整，包括-可轉動地安裝的轉動鎖閂(11)；-鎖定機構，包括可繞鎖閉軸線(13)轉動的鎖閉件(15)，在該鎖上位置，該轉動鎖閂(11)的轉動被該鎖閉件(15)阻擋，并且該鎖閉件(15)能在開鎖方向上轉動，以釋放該轉動鎖閂(11)；-手動或機動操作的操作柄桿(17)，該操作柄桿在該鎖上位置阻擋該鎖定機構并且能繞操作軸線(19)在開鎖方向上轉動，以釋放該鎖定機構(11)；其中該鎖定機構同時是機動鎖緊輔助機構的組成部件并且被設計成從該預鎖位置開始借助馬達使該轉動鎖閂(11)在上鎖方向上轉動到該鎖上位置并且建立該鎖上位置。
2.根據(jù)權利要求1所述的車鎖，其特征是，該鎖緊輔助機構的與該鎖定機構相連的馬 達(21)同時與該操作柄桿(17)相連，用于使該操作柄桿(17)在開鎖方向上轉動。
3.根據(jù)權利要求1或2所述的車鎖，其特征是，在該鎖上位置和/或該預鎖位置，由該 轉動鎖閂(11)和該鎖閉件(15)構成的結構設計成是自鎖的，其中自鎖程度最好選擇得很 小或者該結構設計成處于自鎖臨界點。
4.根據(jù)權利要求1至3中任一項所述的車鎖，其特征是，該鎖閉件(15)包括可繞該鎖 閉軸線(13)轉動和直接與該轉動鎖閂(11)配合的止動爪(23)，該止動爪(23)被設計成不 僅作為該鎖定機構的組成部件地將該轉動鎖閂(11)鎖定在鎖上位置，還作為該鎖緊輔助 機構的組成部件地使該轉動鎖閂從該預鎖位置轉動到該鎖上位置。
5.根據(jù)權利要求4所述的車鎖，其特征是，該止動爪(23)具有兩個在鎖閉軸線(13) 的周向上彼此間隔開的兩個面(25，27)，其中一個鎖定面(25)設計用于鎖定該轉動鎖閂 (11)，其中一個鎖上面(27)設計用于使該轉動鎖閂(11)轉動。
6.根據(jù)權利要求4或5所述的車鎖，其特征是，除止動爪(23)之外，該鎖閉件(15)還 具有與該操作柄桿(17)配合的定位爪(29)。
7.根據(jù)權利要求1至3中任一項所述的車鎖，其特征是，該鎖閉件(15)包括曲柄杠桿 系統(tǒng)。
8.根據(jù)權利要求7所述的車鎖，其特征是，該曲柄杠桿系統(tǒng)具有鉸接相連的兩根桿 (31，33)，其中第一桿(31)可繞該鎖閉軸線(13)轉動，第二桿(33)被鉸接到該轉動鎖閂 (11)上。
9.根據(jù)權利要求7或8所述的車鎖，其特征是，除了該曲柄杠桿系統(tǒng)之外，該鎖閉件 (15)還具有與該操作柄桿(17)相配合的定位爪(29)。
10.根據(jù)權利要求1至9中任一項所述的車鎖，其特征是，定位爪(29)相對鎖閉軸線 (13)不能轉動地與鎖閉件(23，31)連接，尤其是與止動爪(23)或第一桿(31)相連接，并且 該定位爪只能與鎖閉件(23，31) —起繞鎖閉軸線(13)轉動。
11.根據(jù)權利要求10所述的車鎖，其特征是，該定位爪(29)和該鎖閉件(23，31)相對 于轉動軸線(13)布置在不同的平面上。
12.根據(jù)權利要求10或11所述的車鎖，其特征是，該定位爪(29)與該操作柄桿(17) 相配合，從而在鎖上位置和預鎖位置，該定位爪(29)被該操作柄桿(17)阻擋。
13.根據(jù)權利要求10至12所述的車鎖，其特征是，該定位爪(29)具有兩個在鎖閉軸線 (13)的周向上彼此間隔的面(35，37)，其中一個鎖上面(35)在鎖上位置與該操作柄桿(17)相配合，其中一個預鎖面(37)在預鎖位置與該操作柄桿(17)相配合。
14.根據(jù)權利要求1至13中任一項所述的車鎖，其特征是，該操作柄桿(17)包括設 于該操作軸線(19)的一側且用于阻擋該鎖定機構(15)的鎖定臂(39)和設于該操作軸線 (19)的另一側且被設計成使該鎖定機構在開鎖方向上轉動的推臂(41)。
15.根據(jù)權利要求14所述的車鎖，其特征是，該推臂(14)與該鎖定機構的定位爪(29) 相配合。
16.根據(jù)權利要求1至15中任一項所述的車鎖，其特征是，該定位爪(29)具有與該操 作柄桿(17)相配合的接觸面(43)，該接觸面在該鎖閉軸線(13)的周向上與該定位爪(29) 的鎖上面(35)和預鎖面(37)間隔開。
17.根據(jù)權利要求1至16中任一項所述的車鎖，其特征是，定位爪(29)和操作柄桿 (17)布置在同一平面上。
18.根據(jù)權利要求1至17中任一項所述的車鎖，其特征是，鎖閉件(23，31)，尤其是止 動爪(23)和/或第一桿(31)，和該轉動鎖閂(11)布置在同一平面上。
全文摘要
本發(fā)明提供可在開鎖位置、預鎖位置和鎖上位置之間調整的車鎖，其具有可轉動地支承的轉動鎖閂；鎖定機構，包括可繞鎖閉軸線轉動的鎖閉件，在鎖上位置，轉動鎖閂的轉動被該鎖閉件阻擋，該鎖閉件可在開鎖方向上轉動，以釋放該轉動鎖閂；手動或機動操作的操作柄桿，其在該鎖上位置阻擋該鎖定機構，該操作柄桿可在開鎖方向上繞操作軸線轉動，以釋放鎖定機構，其中，鎖定機構同時還作為機動鎖緊輔助機構的組成部件，該鎖定機構被設計成從預鎖位置開始借助馬達使轉動鎖閂在上鎖方向轉動并建立鎖上位置。
文檔編號E05B15/00GK101886499SQ20101017545
公開日2010年11月17日 申請日期2010年5月14日 優(yōu)先權日2009年5月14日
發(fā)明者G·沙夫里 申請人:因特瓦產(chǎn)品歐洲有限公司