流水線立體停車系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及流水線立體停車系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，城市車輛的保有量日益增高，而城市土地資源也日漸珍惜，現(xiàn)有的停車場(chǎng)只能容納一定數(shù)量的車輛，而停車場(chǎng)的新建速度也難以趕上車輛增加的速度，造成了城市停車越來越難。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型提供了流水線立體停車系統(tǒng)，解決現(xiàn)有的停車場(chǎng)無法提高車輛容納數(shù)量，空間利用率低的技術(shù)問題。
[0004]為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案:
[0005]流水線立體停車系統(tǒng)，包括環(huán)形導(dǎo)軌、連接環(huán)形導(dǎo)軌的支腳以及若干個(gè)滾動(dòng)連接在環(huán)形軌道上的承重塊，承重塊上設(shè)有無線控制卷揚(yáng)機(jī)，無線控制卷揚(yáng)機(jī)通過鋼索連接用于停放車輛的箱體，所述承重塊上設(shè)有轉(zhuǎn)軸，轉(zhuǎn)軸上分別設(shè)有齒輪和從動(dòng)鏈輪，環(huán)形軌道的外周側(cè)壁上設(shè)有齒條，齒輪和齒條嚙合傳動(dòng)，環(huán)形軌道上設(shè)有無線控制電機(jī)，無線控制電機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)軸連接主動(dòng)鏈輪，主動(dòng)鏈輪和各個(gè)從動(dòng)鏈輪分別與鏈條嚙合。
[0006]作為優(yōu)選的技術(shù)方案，所述環(huán)形導(dǎo)軌中設(shè)有空腔，環(huán)形導(dǎo)軌的空腔中設(shè)有轉(zhuǎn)動(dòng)輥，所述承重塊的上端穿過環(huán)形導(dǎo)軌的下底面壓靠在轉(zhuǎn)動(dòng)輥上，承重塊的上端的兩側(cè)分別設(shè)有滾輪，承重塊兩側(cè)的滾輪分別與環(huán)形導(dǎo)軌的兩塊內(nèi)側(cè)壁接觸。
[0007]作為優(yōu)選的技術(shù)方案，所述環(huán)形導(dǎo)軌所在的平面和水平面具有夾角α，O彡α彡60° 。
[0008]作為優(yōu)選的技術(shù)方案，所述箱體的下底面上設(shè)有第一擋塊和第二擋塊，所述第一擋塊固定在箱體的下底面上，所述箱體的下底面上設(shè)有凹槽，所述凹槽的側(cè)壁上設(shè)有桿體，所述第二擋塊與桿體轉(zhuǎn)動(dòng)連接，第二擋塊下端面和凹槽的底壁之間設(shè)有彈簧，以使第二檔塊的上端伸出凹槽。
[0009]本實(shí)用新型的有益效果為:
[0010]1、車輛停放于箱體中被吊升在環(huán)形軌道上，箱體和箱體下方的地面都能夠用于停放車輛，提高了空間利用率；
[0011]2、通過無線控制電機(jī)和無線控制卷揚(yáng)機(jī)的配合，能夠方便的調(diào)度箱體中的車輛，完成車輛的快速停放和取出。
【附圖說明】
[0012]以下結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步描述:
[0013]圖1是本實(shí)用新型流水線立體停車系統(tǒng)的立體圖；
[0014]圖2是圖1中A-A向的截面圖；
[0015]圖3是本實(shí)用新型流水線立體停車系統(tǒng)的側(cè)視圖；
[0016]圖4是本實(shí)用新型中箱體的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0017]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】作詳細(xì)說明。
[0018]如圖1和圖2所示，流水線立體停車系統(tǒng)，包括環(huán)形導(dǎo)軌1、連接環(huán)形導(dǎo)軌I的支腳101以及若干個(gè)滾動(dòng)連接在環(huán)形軌道上的承重塊2，承重塊2上設(shè)有無線控制卷揚(yáng)機(jī)3，無線控制卷揚(yáng)機(jī)3通過鋼索301連接用于停放車輛的箱體4，通過卷揚(yáng)機(jī)無線遙控器遙控?zé)o線控制卷揚(yáng)機(jī)3控制箱體4的快速起降，承重塊2上設(shè)有轉(zhuǎn)軸201，承重塊2上設(shè)有底座201a，轉(zhuǎn)軸201與底座201a轉(zhuǎn)動(dòng)連接，轉(zhuǎn)軸201上分別設(shè)有齒輪202和從動(dòng)鏈輪203，環(huán)形軌道I的外周側(cè)壁上設(shè)有齒條102，齒條102沿著環(huán)形軌道I的外周側(cè)壁分布形成環(huán)形齒條，齒輪201和齒條102嚙合傳動(dòng)，環(huán)形軌道I上設(shè)有無線控制電機(jī)5，無線控制電機(jī)5的轉(zhuǎn)動(dòng)軸連接主動(dòng)鏈輪501，主動(dòng)鏈輪501和各個(gè)從動(dòng)鏈輪303分別與鏈條6嚙合，通過點(diǎn)擊無線遙控器遙控?zé)o線控制電機(jī)5控制主動(dòng)鏈輪501的轉(zhuǎn)動(dòng)或停止，從而通過鏈條6帶動(dòng)從動(dòng)鏈輪303，從動(dòng)鏈輪303與齒輪202同軸設(shè)在轉(zhuǎn)軸201上，因此，從動(dòng)鏈輪303轉(zhuǎn)動(dòng)，即可帶動(dòng)齒輪202沿著齒條102上轉(zhuǎn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)箱體4沿著環(huán)形導(dǎo)軌I移動(dòng)。
[0019]環(huán)形導(dǎo)軌I中設(shè)有空腔la，環(huán)形導(dǎo)軌I的空腔Ia中設(shè)有轉(zhuǎn)動(dòng)輥lb，承重塊2的上端穿過環(huán)形導(dǎo)軌I的下底面壓靠在轉(zhuǎn)動(dòng)輥Ib上，通過轉(zhuǎn)動(dòng)輥Ib的滾動(dòng)，減少了承重塊2與環(huán)形導(dǎo)軌I的摩擦力，承重塊2的上端的兩側(cè)分別設(shè)有滾輪201，承重塊2兩側(cè)的滾輪2a分別與環(huán)形導(dǎo)軌I的兩塊內(nèi)側(cè)壁接觸，通過承重塊2上端的兩側(cè)設(shè)置滾輪2a，使承重塊2上端不會(huì)與環(huán)形導(dǎo)軌I的兩塊內(nèi)側(cè)壁由滑動(dòng)摩擦變?yōu)闈L動(dòng)摩擦，進(jìn)一步減小了承重塊2與環(huán)形導(dǎo)軌I的摩擦力，環(huán)形導(dǎo)軌I由方管對(duì)接制成，承重塊2為工字鋼，工字鋼的豎板穿過環(huán)形導(dǎo)軌I的下底面，工字鋼的上端橫板伸入環(huán)形導(dǎo)軌I的空腔la，工字鋼的上端橫板的下表面掛靠在轉(zhuǎn)動(dòng)輥Ib上，兩個(gè)滾輪2a設(shè)在工字鋼的上端橫板的兩側(cè)，無線控制卷揚(yáng)機(jī)3和底座201a設(shè)在工字鋼的下端橫板上。
[0020]如圖3所示，環(huán)形導(dǎo)軌I所在的平面和水平面具有夾角α，0<α<60°，α*銳角，使環(huán)形導(dǎo)軌I的水平寬度相對(duì)于環(huán)形導(dǎo)軌I水平設(shè)置得到了縮小，若α過小，環(huán)形導(dǎo)軌I的水平寬度縮小較少，若α過大，則會(huì)使箱體4沿環(huán)形導(dǎo)軌I運(yùn)轉(zhuǎn)的載荷過大，造成運(yùn)行困難的缺陷，因此，優(yōu)選α為45° ，ο
[0021]如圖4所示，箱體4的下底面上設(shè)有第一擋塊401和第二擋塊402，第一擋塊402固定在箱體I的下底面上，箱體I的下底面上設(shè)有凹槽403，凹槽403的側(cè)壁上設(shè)有桿體404，第二擋塊402與桿體404轉(zhuǎn)動(dòng)連接，第二擋塊402下端面和凹槽403的底壁之間設(shè)有彈簧405，以使第二檔塊402的上端伸出凹槽403，車輛從接近第二擋塊402的入口進(jìn)入，車輛輪胎壓過第二擋塊402，逐漸駛?cè)胂潴w4內(nèi)，直至車輛前輪到達(dá)第一擋塊401處，第一擋塊401和第二擋塊402的間距大于車輛前后輪的距離，此時(shí)，車輛的前后輪位于第一擋塊401和第二擋塊402之間，第一擋塊401和第二擋塊402限制車輛前后位移，防止車輛滑動(dòng)而受到損傷。
[0022]流水線立體停車系統(tǒng)的停車方法:在確定環(huán)形導(dǎo)軌I的一處作為箱體4的起降點(diǎn)，待停車輛駛?cè)胂潴w后，通過卷揚(yáng)機(jī)無線遙控器啟動(dòng)無線控制卷揚(yáng)機(jī)3將箱體4吊起，再通過無線遙控器啟動(dòng)無線控制電機(jī)5控制主動(dòng)鏈輪501轉(zhuǎn)動(dòng)，從而帶動(dòng)箱體4沿環(huán)形導(dǎo)軌I移動(dòng)，直至下一個(gè)承重塊2到達(dá)箱體4的起降點(diǎn)，依次進(jìn)行車輛的有序停車輸送。
[0023]流水線立體停車系統(tǒng)的取車方法:再通過無線遙控器啟動(dòng)無線控制電機(jī)5控制主動(dòng)鏈輪501轉(zhuǎn)動(dòng)，使具有指定車輛的箱體4沿環(huán)形導(dǎo)軌I移動(dòng)至箱體4的起降點(diǎn)，再通過卷揚(yáng)機(jī)無線遙控器啟動(dòng)無線控制卷揚(yáng)機(jī)3將箱體4放下，將第二擋塊402壓下，將車輛駛離箱體4，即可快速完成取車。
[0024]以上就本實(shí)用新型較佳的實(shí)施例做了說明，但不能理解為是對(duì)權(quán)力要求的限制。本實(shí)用新型不僅局限于以上實(shí)施例，其具體結(jié)構(gòu)允許有變化，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以根據(jù)本實(shí)用新型作出各種改變和變形，只要不脫離本實(shí)用新型的精神，均屬于本實(shí)用新型所附權(quán)利要求所定義的范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.流水線立體停車系統(tǒng)，其特征在于:包括環(huán)形導(dǎo)軌、連接環(huán)形導(dǎo)軌的支腳以及若干個(gè)滾動(dòng)連接在環(huán)形軌道上的承重塊，承重塊上設(shè)有無線控制卷揚(yáng)機(jī)，無線控制卷揚(yáng)機(jī)通過鋼索連接用于停放車輛的箱體，所述承重塊上設(shè)有轉(zhuǎn)軸，轉(zhuǎn)軸上分別設(shè)有齒輪和從動(dòng)鏈輪，環(huán)形軌道的外周側(cè)壁上設(shè)有齒條，齒輪和齒條嚙合傳動(dòng)，環(huán)形軌道上設(shè)有無線控制電機(jī)，無線控制電機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)軸連接主動(dòng)鏈輪，主動(dòng)鏈輪和各個(gè)從動(dòng)鏈輪分別與鏈條嚙合。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的流水線立體停車系統(tǒng)，其特征在于:所述環(huán)形導(dǎo)軌中設(shè)有空腔，環(huán)形導(dǎo)軌的空腔中設(shè)有轉(zhuǎn)動(dòng)輥，所述承重塊的上端穿過環(huán)形導(dǎo)軌的下底面壓靠在轉(zhuǎn)動(dòng)輥上，承重塊的上端的兩側(cè)分別設(shè)有滾輪，承重塊兩側(cè)的滾輪分別與環(huán)形導(dǎo)軌的兩塊內(nèi)側(cè)壁接觸。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的流水線立體停車系統(tǒng)，其特征在于:所述環(huán)形導(dǎo)軌所在的平面和水平面具有夾角α，0< α <60°。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的流水線立體停車系統(tǒng)，其特征在于:所述箱體的下底面上設(shè)有第一擋塊和第二擋塊，所述第一擋塊固定在箱體的下底面上，所述箱體的下底面上設(shè)有凹槽，所述凹槽的側(cè)壁上設(shè)有桿體，所述第二擋塊與桿體轉(zhuǎn)動(dòng)連接，第二擋塊下端面和凹槽的底壁之間設(shè)有彈簧，以使第二檔塊的上端伸出凹槽。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了流水線立體停車系統(tǒng)，解決了現(xiàn)有的停車場(chǎng)無法提高車輛容納數(shù)量，空間利用率低的技術(shù)問題，本實(shí)用新型流水線立體停車系統(tǒng)，包括環(huán)形導(dǎo)軌、連接環(huán)形導(dǎo)軌的支腳以及若干個(gè)滾動(dòng)連接在環(huán)形軌道上的承重塊，承重塊上分別設(shè)有無線控制卷揚(yáng)機(jī)，無線控制卷揚(yáng)機(jī)分別通過鋼索連接用于停放車輛的箱體，所述承重塊上分別設(shè)有轉(zhuǎn)軸，轉(zhuǎn)軸上分別設(shè)有齒輪和從動(dòng)鏈輪，環(huán)形軌道的外周側(cè)壁上設(shè)有齒條，齒輪和齒條嚙合傳動(dòng)，環(huán)形軌道上設(shè)有無線控制電機(jī)，無線控制電機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)軸連接主動(dòng)鏈輪，主動(dòng)鏈輪和各個(gè)從動(dòng)鏈輪分別與鏈條嚙合。
【IPC分類】E04H6/16
【公開號(hào)】CN204691340
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520444795
【發(fā)明人】劉克林
【申請(qǐng)人】長(zhǎng)興泗安科林植保專業(yè)合作社
【公開日】2015年10月7日
【申請(qǐng)日】2015年6月24日