本發(fā)明涉及一種大跨度鋼梁高空吊裝就位系統(tǒng)及其施工工法。

背景技術(shù)：

鋼結(jié)構(gòu)施工在現(xiàn)代大型建筑中所占的比例越來越大，快速高效安裝是鋼結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)，也是其中的一個發(fā)展趨勢?，F(xiàn)有技術(shù)中對于大跨度鋼梁高空吊裝就位安裝通常采用汽車吊和桅桿吊裝。汽車吊：1）施工質(zhì)量難控制。2）施工周期長。3）分段數(shù)多，現(xiàn)場拼接困難。4）需要搭滿堂腳手架，標(biāo)高三層位置要搭滿堂腳手架至鋼梁安裝位置；桅桿吊裝：1）安全系數(shù)較低。2）拔桿穩(wěn)定性不強(qiáng)，在拔桿兩端提升鋼梁下落時，左右搖擺不穩(wěn)定，鋼梁不易就位。3）對纜風(fēng)繩和提升裝置要求較高。4）鋼梁先由汽車起重機(jī)提升至三樓軌道平面，然后用人工或者卷揚(yáng)機(jī)拉直提升位置，桅桿從三樓提升至鋼梁安裝位置；這過程需要對三樓樓面卸載。

以上不足，有待蓋上。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了克服現(xiàn)有的技術(shù)的不足,本發(fā)明提供一種大跨度鋼梁高空吊裝就位系統(tǒng)及其施工工法。

本發(fā)明技術(shù)方案如下所述：

一種大跨度鋼梁高空吊裝就位系統(tǒng)，其特征在于，包括鋼梁、扁擔(dān)梁及軌道，所述軌道設(shè)于建筑主體上，所述鋼梁設(shè)于兩側(cè)所述軌道之間，所述鋼梁的兩端分別設(shè)有所述扁擔(dān)梁，所述扁擔(dān)梁設(shè)于所述鋼梁的上部，所述扁擔(dān)梁懸挑于所述鋼梁的端部，所述扁擔(dān)梁與所述鋼梁固定連接，所述軌道設(shè)于所述扁擔(dān)梁懸挑部位的底部，所述軌道與所述扁擔(dān)梁連接。

作為優(yōu)選方案，所述鋼梁的端部設(shè)于鋼筋混凝土的牛腿上面，所述鋼梁的端部與所述牛腿固定連接。

作為優(yōu)選方案，所述軌道的兩側(cè)均勻設(shè)有預(yù)埋鋼筋，所述預(yù)埋鋼筋與所述軌道固定連接。

作為優(yōu)選方案，所述鋼梁的上部設(shè)有吊耳，所述吊耳與所述鋼梁固定連接，所述鋼梁通過所述吊耳與纜風(fēng)繩連接。

作為優(yōu)選方案，所述鋼梁通過吊機(jī)提升至所述軌道上，所述吊機(jī)的停放位置距所述建筑主體的距離大于1m。

一種大跨度鋼梁高空吊裝就位系統(tǒng)的施工工法，其特征在于，包括以下步驟：

步驟一、制作鋼梁；

步驟二、運(yùn)輸鋼梁；

步驟三、組裝鋼梁；

步驟四、吊裝鋼梁；

步驟五、就位鋼梁。

作為優(yōu)選方案，在所述步驟一中，將鋼梁分段制作并分段標(biāo)號。

作為優(yōu)選方案，在所述步驟三中，將鋼梁運(yùn)輸至現(xiàn)場后，用吊機(jī)將鋼梁起吊至建筑主體外臨時硬化好的作業(yè)區(qū)，將分段的鋼梁進(jìn)行拼裝，校正分段鋼梁，將分段鋼梁焊接成一個整體。

作為優(yōu)選方案，在所述步驟四中，在吊裝區(qū)域，用吊機(jī)將地面焊接好的鋼梁整體起吊，起吊提升到500㎜時，暫停3分鐘觀察工況，確定沒有問題后，將鋼梁慢速吊至軌道上。

作為優(yōu)選方案，在所述步驟五中，使用同步慢速卷揚(yáng)機(jī)牽引，同時用纜風(fēng)繩控制鋼梁的中部，鋼梁滑移到牛腿位置，用千斤頂將鋼梁放置于牛腿上面。

根據(jù)上述方案的本發(fā)明，其有益效果在于，本發(fā)明采用滑輪軌道實(shí)現(xiàn)大跨度箱形鋼梁高空吊裝就位，鋼梁易就位，無需搭設(shè)腳手架，對裙樓三樓以下樓頂板砼結(jié)構(gòu)無需卸載，可以確保砼結(jié)構(gòu)的質(zhì)量，提高了安全系數(shù)，縮短了工期，降低了成本。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本發(fā)明的鋼梁就位結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為本發(fā)明的吊耳結(jié)構(gòu)示意圖。

在圖中，1、鋼梁；2、扁擔(dān)梁；3、軌道；4、牛腿；5、螺栓；6、吊耳。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖以及實(shí)施方式對本發(fā)明進(jìn)行進(jìn)一步的描述：

如圖1所示，一種大跨度鋼梁高空吊裝就位系統(tǒng)，包括鋼梁1、扁擔(dān)梁2及軌道3，軌道3設(shè)于建筑主體上，鋼梁1設(shè)于兩側(cè)軌道3之間，鋼梁1的兩端分別設(shè)有扁擔(dān)梁2，扁擔(dān)梁2設(shè)于鋼梁1的上部，扁擔(dān)梁2懸挑于鋼梁1的端部，扁擔(dān)梁2與鋼梁1通過螺栓連接，軌道3設(shè)于扁擔(dān)梁2懸挑部位的底部，軌道3與扁擔(dān)梁2連接。

鋼梁1每端設(shè)有兩根扁擔(dān)梁2，兩根扁擔(dān)梁2通過焊接接連，便于鋼梁1與扁擔(dān)梁2錨栓連接，提高了扁擔(dān)梁2整體承載力，同時也滿足滑移需要。

鋼梁1的端部設(shè)于鋼筋混凝土的牛腿4上面，鋼梁1的端部與牛腿4固定連接。在本實(shí)施例中，用50t千斤頂將鋼1梁放置于鋼筋混凝土的牛腿4上面，鋼梁1的端部與牛腿4通過錨栓連接。

軌道3的兩側(cè)均勻設(shè)有預(yù)埋鋼筋，預(yù)埋鋼筋與軌道3固定連接。在本實(shí)施例中，預(yù)埋鋼筋與軌道3焊接連接；軌道4采用p50重型鋼軌，沿軌道4雙側(cè)均勻預(yù)埋φ10鋼筋用以焊接壓塊來固定軌道。

鋼梁1上設(shè)有吊耳6，吊耳6與鋼梁1固定連接，鋼梁1通過吊耳6與纜風(fēng)繩連接。吊耳6在吊裝時固定纜風(fēng)繩用，需要經(jīng)過計算確定位置。在本實(shí)施例中，吊耳6與鋼梁1通過錨栓連接。

鋼梁1通過吊機(jī)提升至軌道3上，吊機(jī)的停放位置與建筑主體的距離大于1m。在實(shí)施例中，吊機(jī)為120t汽車吊。

鋼梁1為箱形鋼梁。扁擔(dān)梁2為h型鋼。

一種大跨度鋼梁高空吊裝就位系統(tǒng)的施工工法，其特征在于，包括以下步驟：

步驟一、制作鋼梁1；

步驟二、運(yùn)輸鋼梁1；

步驟三、組裝鋼梁1；

步驟四、吊裝鋼梁1；

步驟五、就位鋼梁1。

在步驟一中，將鋼梁1分段制作并分段標(biāo)號。

在步驟三中，將鋼梁1運(yùn)輸至現(xiàn)場后，用吊機(jī)將鋼梁1起吊至建筑主體外臨時硬化好的作業(yè)區(qū)，將分段的鋼梁1進(jìn)行拼裝，校正分段的鋼梁1，將分段的鋼梁1焊接成一個整體。

在本實(shí)施例中，鋼梁1分三段制作，三段鋼梁相互拼裝并焊接成一個整體。

在步驟四中，在吊裝區(qū)域，用吊機(jī)將地面焊接好的鋼梁1整體吊起，起吊提升到500㎜時，暫停3分鐘觀察工況，確定沒有問題后，將鋼梁慢速吊至軌道上。

在步驟五中，使用同步慢速卷揚(yáng)機(jī)牽引，同時用纜風(fēng)繩控制鋼梁1的中部以防止晃動，鋼梁1滑移到牛腿4位置，用千斤頂將鋼梁1放置于牛腿4上面。

本發(fā)明采用滑輪軌道實(shí)現(xiàn)大跨度箱形鋼梁高空吊裝就位，鋼梁易就位，對裙樓三樓以下樓頂板砼結(jié)構(gòu)無需卸載，可以確保砼結(jié)構(gòu)的質(zhì)量，提高了安全系數(shù)，縮短了工期，降低了成本。

應(yīng)當(dāng)理解的是，對本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來說，可以根據(jù)上述說明加以改進(jìn)或變換，而所有這些改進(jìn)和變換都應(yīng)屬于本發(fā)明所附權(quán)利要求的保護(hù)范圍。

上面結(jié)合附圖對本發(fā)明專利進(jìn)行了示例性的描述，顯然本發(fā)明專利的實(shí)現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本發(fā)明專利的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進(jìn)行的各種改進(jìn)，或未經(jīng)改進(jìn)將本發(fā)明專利的構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于其它場合的，均在本發(fā)明的保護(hù)范圍內(nèi)。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了一種大跨度鋼梁高空吊裝就位系統(tǒng)及其施工工法，包括鋼梁、扁擔(dān)梁及軌道，軌道設(shè)于建筑主體上，鋼梁設(shè)于兩側(cè)軌道之間，鋼梁的兩端分別設(shè)有扁擔(dān)梁，扁擔(dān)梁設(shè)于鋼梁的上部，扁擔(dān)梁懸挑于鋼梁的端部，扁擔(dān)梁與鋼梁固定連接，軌道設(shè)于扁擔(dān)梁懸挑部位的底部，軌道與扁擔(dān)梁連接。一種大跨度鋼梁高空吊裝就位系統(tǒng)的施工工法，包括以下步驟：制作鋼梁，運(yùn)輸鋼梁，組裝鋼梁，吊裝鋼梁，就位鋼梁。本發(fā)明采用滑輪軌道實(shí)現(xiàn)大跨度箱形鋼梁高空吊裝就位，鋼梁易就位，無需搭設(shè)腳手架，對裙樓三樓以下樓頂板砼結(jié)構(gòu)無需卸載，可以確保砼結(jié)構(gòu)的質(zhì)量，提高了安全系數(shù)，縮短了工期，降低了成本。

技術(shù)研發(fā)人員：向紅明;王力鋒;李世俊;林慶;張銳
受保護(hù)的技術(shù)使用者：中國華西企業(yè)有限公司
技術(shù)研發(fā)日：2017.06.20
技術(shù)公布日：2017.08.18