專利名稱：釜門自動(dòng)軌道裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種管樁搬運(yùn)軌道裝置，尤其涉及一種管樁蒸壓釜釜門前自動(dòng)軌道裝置。
背景技術(shù)：
隨著現(xiàn)代建筑物的重要程度的提高以及建筑高度的不斷增加，對(duì)地基的承載能力提出了更高的要求，天然地基已經(jīng)不能更好的承擔(dān)上部建筑物傳來的荷載，于是在使用天然地基搭蓋建筑物時(shí)，有一種加強(qiáng)承載能力的處理方式，即使用鋼筋混凝土做地基的基礎(chǔ)樁，用壓樁機(jī)將樁壓入地下后成為基礎(chǔ)樁，讓基礎(chǔ)樁上部承載建筑物。作為基樁工程的樁材 在市場上較多，如有管樁、各類方樁、灌注樁、鉆孔樁等。管樁呈圓筒狀，它通過離心式管樁模在離心機(jī)上高速旋轉(zhuǎn)，使管樁模中混凝土作高速離心運(yùn)動(dòng)，最后制作成中央帶圓孔的混凝土管樁。這一工藝已很成熟，已進(jìn)入大規(guī)模工業(yè)化生產(chǎn)。我國對(duì)于這類樁的設(shè)計(jì)生產(chǎn)，使用都規(guī)定了相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)。例如《建筑地基基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》(GB5007 2002)和《先張法預(yù)應(yīng)力混凝土管樁》(GB13476 2009)。結(jié)合我國先張法預(yù)應(yīng)力管樁的生產(chǎn)和應(yīng)用的狀況，經(jīng)離心成型后的管樁采用兩次養(yǎng)護(hù)工藝一次為常壓蒸汽養(yǎng)護(hù)、一次為高壓蒸汽養(yǎng)護(hù)(蒸壓釜養(yǎng)護(hù))。在生產(chǎn)預(yù)應(yīng)力管樁時(shí)，需要將成型的管樁送進(jìn)蒸壓釜對(duì)管樁進(jìn)行高壓蒸汽養(yǎng)護(hù)，使其快速提升強(qiáng)度?，F(xiàn)在的做法是蒸壓釜的門前過度軌道是靠三名人工操作，中間過渡距離有2米，每條軌道的重量約250斤，每次的架設(shè)與拆離都是人工用手操作，此工況不但安全系數(shù)沒有保障而且人工強(qiáng)度大、人工量大、操作繁瑣、工作效率低，影響著企業(yè)的效益。

實(shí)用新型內(nèi)容針對(duì)上述缺陷，本實(shí)用新型的目的是提供一種釜門自動(dòng)軌道裝置，以解決現(xiàn)有技術(shù)的人工強(qiáng)度大、人工量大、操作繁瑣、工作效率低的技術(shù)問題。為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型提供一種釜門自動(dòng)軌道裝置，包括軌道車、空壓機(jī)、電動(dòng)機(jī)，還包括一第一軌道裝置，所述第一軌道裝置設(shè)置在所述軌道車上；一第二軌道裝置，所述第二軌道裝置設(shè)置在所述軌道車上；一控制器，所述控制器設(shè)置在所述軌道車上，所述控制器電性連接所述第一軌道裝置，所述控制器電性連接所述第二軌道裝置。依照本實(shí)用新型較佳實(shí)施例所述的釜門自動(dòng)軌道裝置，所述第一軌道裝置進(jìn)一步包括一第一氣缸，所述第一氣缸設(shè)置在所述軌道車上，所述第一氣缸電性連接所述控制器；一第一支撐塊，所述第一支撐塊與所述第一氣缸機(jī)械連接；二根第一軌道，二根所述第一軌道與所述第一支撐塊固定連接，二根所述第一軌道分別設(shè)置在所述第一支撐塊的兩端；一第一支撐板，所述第一支撐板設(shè)置在二根所述第一軌道中間，所述第一支撐板與二根所述第一軌道固定連接。依照本實(shí)用新型較佳實(shí)施例所述的釜門自動(dòng)軌道裝置，所述第二軌道裝置進(jìn)一步包括一第二氣缸，所述第二氣缸設(shè)置在所述軌道車上，所述第二氣缸電性連接所述控制器；一第二支撐塊，所述第二支撐塊與所述第二氣缸機(jī)械連接；二根第二軌道，二根所述第二軌道與所述第二支撐塊固定連接，二根所述第二軌道分別設(shè)置在所述第二支撐塊的兩端；一第二支撐板，所述第二支撐板設(shè)置在二根所述第二軌道中間，所述第二支撐板與二根所述第二軌道固定連接。依照本實(shí)用新型較佳實(shí)施例所述的釜門自動(dòng)軌道裝置，所述第一氣缸的伸縮桿朝向釜門伸出。依照本實(shí)用新型較佳實(shí)施例所述的釜門自動(dòng)軌道裝置，所述第二氣缸的伸縮桿朝向上方伸出。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn)I、只需一名人工操作即可，減少人工量，降低生產(chǎn)成本；2、降低用工強(qiáng)度且操作簡單，提高工作效率，增加企業(yè)效益；3、提高生產(chǎn)安全性，與國家提倡的環(huán)保生產(chǎn)工藝一致。

圖I為本實(shí)用新型釜門自動(dòng)軌道裝置位置示意圖；圖2為本實(shí)用新型釜門自動(dòng)軌道裝置連接示意圖；圖3為本實(shí)用新型第一軌道裝置示意圖；圖4為本實(shí)用新型第二軌道裝置示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖，具體說明本實(shí)用新型。請(qǐng)參閱圖1，其為本實(shí)用新型釜門自動(dòng)軌道裝置位置示意圖，可以知道，蒸壓釜10有一個(gè)釜門11，蒸壓釜10與放置管樁30的平臺(tái)有一個(gè)距離，本實(shí)施例中的距離是2米，在蒸壓釜10與放置管樁30的平臺(tái)中間鋪設(shè)有軌道40，本實(shí)用新型的釜門自動(dòng)軌道裝置20架設(shè)在軌道40上，可以隨著軌道40開到需要搬運(yùn)的釜門11前，完成管樁30的輸送，一般軌道40對(duì)應(yīng)蒸壓釜10的數(shù)量是4個(gè)。請(qǐng)參閱圖2為本實(shí)用新型釜門自動(dòng)軌道裝置連接示意圖；釜門自動(dòng)軌道裝置20包括軌道車26、空壓機(jī)24、電動(dòng)機(jī)25，還包括一第一軌道裝置21，所述第一軌道裝置21設(shè)置在所述軌道車26上；一第二軌道裝置22，所述第二軌道裝置22設(shè)置在所述軌道車26上；一控制器23，所述控制器23設(shè)置在所述軌道車26上，所述控制器23電性連接所述第一軌道裝置21和所述第二軌道裝置22，本實(shí)施例中軌道車26在開動(dòng)狀態(tài)時(shí)，第二軌道裝置22設(shè)置在第一軌道裝置21的上方。請(qǐng)參閱圖3為本實(shí)用新型第一軌道裝置示意圖；所述第一軌道裝置21進(jìn)一步包括第一氣缸211，所述第一氣缸211設(shè)置在所述軌道車26上，所述第一氣缸211電性連接所述控制器23，本實(shí)施例中所述第一氣缸的數(shù)量是兩個(gè)，所述第一氣缸211的伸縮桿朝向釜門11伸出；一第一支撐塊212，所述第一支撐塊212與所述第一氣缸211機(jī)械連接；二根第一軌道213，二根所述第一軌道213與所述第一支撐塊212固定連接，二根所述第一軌道213分別設(shè)置在所述第一支撐塊212的兩端；一第一支撐板214，所述第一支撐板214設(shè)置在二根所述第一軌道213中間，所述第一支撐板214與二根與所述第一軌道213固定連接。[0022]請(qǐng)參閱圖4為本實(shí)用新型第二軌道裝置示意圖，所述第二軌道裝置22進(jìn)一步包括第二氣缸221，所述第二氣缸221設(shè)置在所述軌道車26上，所述第二氣缸221電性連接所述控制器23，本實(shí)施例中所述第二氣缸的數(shù)量是兩個(gè)，所述第二氣缸的伸縮桿朝向上方伸出；一第二支撐塊222，所述第二支撐塊222與所述第二氣缸221機(jī)械連接；二根第二軌道223，二根所述第二軌道223與所述第二支撐塊222固定連接，二根所述第二軌道223分別設(shè)置在所述第二支撐塊222的兩端；一第二支撐板224，所述第二支撐板224設(shè)置在二根所述第二軌道223中間，所述第二支撐板224與二根與所述第二軌道223固定連接。在實(shí)際使用時(shí)，操作人員操作控制器23使得電動(dòng)機(jī)25運(yùn)轉(zhuǎn)，將軌道車26開到需要搬運(yùn)管樁的釜門11前停下來。接著操作控制器23使得第一氣缸211的伸縮桿朝向釜門11伸出，伸縮桿伸出時(shí)帶動(dòng)與所述第一氣缸211機(jī)械連接的第一支撐塊212向著釜門11移動(dòng)，由于固定連接的關(guān)系，可以看到第一軌道213向著釜門11伸出，到達(dá)設(shè)定的位置時(shí)停下來，此時(shí)第一軌道213與蒸壓釜10中的軌道銜接。第一軌道213到達(dá)設(shè)定的位置停下來后，第二氣缸221的伸縮桿朝向下縮回，伸縮桿縮回時(shí)帶動(dòng)與所述第二氣缸221機(jī)械連接的第二支撐塊222向著下方移動(dòng)，由于固定連接的關(guān)系，可以看到第二軌道223向著下方移動(dòng)，到達(dá)設(shè)定的位置時(shí)停下來，此時(shí)第二軌道223的一端與放置管樁30的平臺(tái)上的軌道銜接，第二軌道223的另一端與第一軌道213銜接，完成自動(dòng)軌道鋪設(shè)的工作，而可以完成管樁的輸送。當(dāng)要收起軌道時(shí)，操作人員操作控制器23第二氣缸的伸縮桿朝向上方伸出，可以看到第二軌道223向著上方移動(dòng)，到達(dá)設(shè)定的位置時(shí)停下來，此時(shí)，第一氣缸211的伸縮桿縮回，可以看到第一軌道213向著平臺(tái)方向縮回，到達(dá)設(shè)定的位置時(shí)停下來，這時(shí)，就可以在軌道上行走到達(dá)需要搬運(yùn)的釜門去了。以上對(duì)本實(shí)用新型的釜門自動(dòng)軌道裝置進(jìn)行了詳細(xì)的介紹，與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn)I、只需一名人工操作即可，減少人工量，降低生產(chǎn)成本；2、降低用工強(qiáng)度且操作簡單，提高工作效率，增加企業(yè)效益；3、提高生產(chǎn)安全性，與國家提倡的環(huán)保生產(chǎn)工藝一致。以上公開的僅為本實(shí)用新型的幾個(gè)具體實(shí)施例，但本實(shí)用新型并非局限于此，任何本領(lǐng)域的技術(shù)人員能思之的變化，都應(yīng)落在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。權(quán)利要求1.一種釜門自動(dòng)軌道裝置，包括軌道車、空壓機(jī)、電動(dòng)機(jī)，其特征在于，還包括 一第一軌道裝置，所述第一軌道裝置設(shè)置在所述軌道車上； 一第二軌道裝置，所述第二軌道裝置設(shè)置在所述軌道車上； ー控制器，所述控制器設(shè)置在所述軌道車上，所述控制器電性連接所述第一軌道裝置，所述控制器電性連接所述第二軌道裝置。
2.如權(quán)利要求I所述的釜門自動(dòng)軌道裝置，其特征在于，所述第一軌道裝置進(jìn)ー步包括 一第一氣缸，所述第一氣缸設(shè)置在所述軌道車上，所述第一氣缸電性連接所述控制器； 一第一支撐塊，所述第一支撐塊與所述第一氣缸機(jī)械連接； ニ根第一軌道，ニ根所述第一軌道與所述第一支撐塊固定連接，ニ根所述第一軌道分別設(shè)置在所述第一支撐塊的兩端； 一第一支撐板，所述第一支撐板設(shè)置在ニ根所述第一軌道中間，所述第一支撐板與ニ根所述第一軌道固定連接。
3.如權(quán)利要求I或2所述的釜門自動(dòng)軌道裝置，其特征在于，所述第二軌道裝置進(jìn)ー步包括 一第二氣缸，所述第二氣缸設(shè)置在所述軌道車上，所述第二氣缸電性連接所述控制器； 一第二支撐塊，所述第二支撐塊與所述第二氣缸機(jī)械連接； ニ根第二軌道，ニ根所述第二軌道與所述第二支撐塊固定連接，ニ根所述第二軌道分別設(shè)置在所述第二支撐塊的兩端； 一第二支撐板，所述第二支撐板設(shè)置在ニ根所述第二軌道中間，所述第二支撐板與ニ根所述第二軌道固定連接。
4.如權(quán)利要求2所述的釜門自動(dòng)軌道裝置，其特征在于，所述第一氣缸的伸縮桿朝向釜門伸出。
5.如權(quán)利要求3所述的釜門自動(dòng)軌道裝置，其特征在于，所述第二氣缸的伸縮桿朝向上方伸出。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種釜門自動(dòng)軌道裝置，包括軌道車、空壓機(jī)、電動(dòng)機(jī)，還包括一第一軌道裝置，所述第一軌道裝置設(shè)置在所述軌道車上；一第二軌道裝置，所述第二軌道裝置設(shè)置在所述軌道車上；一控制器，所述控制器設(shè)置在所述軌道車上，所述控制器電性連接所述第一軌道裝置和所述第二軌道裝置。本實(shí)用新型在軌道車上制造一套可自動(dòng)收放的自動(dòng)軌道，釜內(nèi)的管樁就可以通過軌道車輸出和輸入，軌道車只需收起自動(dòng)軌道就可以在軌道上行走到達(dá)需要搬運(yùn)的釜門，完成管樁的輸送，此工況只需一名人工操作即可，明顯提高工作效率、提高安全系數(shù)、降低人工量、降低用工強(qiáng)度、且操作簡單，與國家提倡的環(huán)保生產(chǎn)工藝一致。
文檔編號(hào)B28B11/24GK202412437SQ201220002470
公開日2012年9月5日 申請(qǐng)日期2012年1月5日 優(yōu)先權(quán)日2012年1月5日
發(fā)明者劉鋒, 謝金發(fā) 申請(qǐng)人:上海湯始建華管樁有限公司