專利名稱：一種預制箱梁液壓自動收放內模的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及現(xiàn)場施工設備領域，尤其是一種用于高速鐵路客運 專線的預制箱梁采用液壓自動收放內模的大型設備。
背景技術：
在高速鐵路客運專線上，鑒于高速行車對線路平順性能的高標準要 求，因此大部分路段均采用橋梁結構形式跨越，這使得整孔空心預應力 箱形梁得到大量應用。在預制過程中，所必備的大型施工設備之一就是 形成箱體內空間的支撐模具一 "內模"。目前在國外所采用的內模，一 般是利用液壓油缸進行模板的收、放。同時為提高工作效率，大多采用 整體成型，縮放作業(yè)一次到位。模板采用全鋼結構，它們對稱支撐于縱 梁上，待混凝土澆注完成后，.將內模的模板收縮成較小體積移出箱梁的 內腔。在國內，限于施工條件，有些鐵路線施工中采用過整體拼裝式內 模，須用人力將內模的各個部分進行人工拼裝。在其它一些大橋等工程 項目中，曾應用過分體式(而非整體式)液壓收放的內模，這種分體式操 作，顯然給施工效率、工程進度都帶來麻煩。
非標準側模作用平面在三維方向都存在角度，使非標準側模收縮、伸展、 旋轉的過程中產(chǎn)生必定的軸向變位，將會與隔板側模、標準段側模發(fā)生咬合現(xiàn) 象，不利于脫模。 發(fā)明內容
本實用新型要解決的技術問題是提供 一 種高速提鐵路客運專線預 制全液壓整體收放內模，實現(xiàn)液壓自動驅動，提高工作效率。本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是 一 種預律'j箱梁液 壓自動收放內模，該內模包括標準段，非標準段以'及隔墻段，所述的標 準段、非標準段以及隔墻段分別有頂模，所述的頂模之間固定連接，頂 模的兩側活動連接有側模，頂模與側模之間設置有液壓油缸，頂模與側 模形成的空腔中央設置有復數(shù)個行走梁，該行走梁與頂模通過承重支柱 連接，當標準段側模、非標準段側模、隔墻段側模展開后，所述的標準段側
模與非標準段側模之間、隔墻段側模與非標準段側模之間距離為65mni 85mm。 更進一步，所述的隔墻段側模、標準段側模外側邊緣向非標準段側模延 伸有鈑金板。
更進一步，所述的標準段側模與標準段角模之間、標準段側模與標準段 角模之間設置有液壓油缸。
更進一步，所述的各行走梁的連接處設置有端面法蘭，各行走梁之 間通過端面法蘭連接。
更進一步，所述的承重支柱與行走梁之間設置有液壓油缸。
更進一步，所述的預制箱梁液壓自動收放內模用于高速客運專線32m 或者24m預制箱梁。
更進一步，所述的預制箱梁液壓自動收放內模用于時速250km或者 350km的高速客運專線預制箱梁。
本實用新型的有益效果是，由于模板組成整體的形式，使內膜的安 裝、移出作業(yè)簡化，同時簡化了梁內支撐形式，采用液壓折疊收放，通 過液壓驅動，模板以折疊方式達到縮小體積的目的，整體一次性通過箱 梁在梁端因加厚腹板、頂板和底板而形成的狹小空間。無須拆除的整體 移出降低了勞動強度，提升了作業(yè)效率。通過隔墻段側模、標準段側模與非標準段側模相鄰連接各自內移一定距離形成避讓定間，供非標準側模占用，
從而解決側模之間相互咬切現(xiàn)象發(fā)生。
以下結合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。


圖1是本實用新型優(yōu)選實施例的結構示意圖； 圖2是
圖1的部分截面示意圖3是本實用新型中非標準段收縮的結構示意圖； 圖4是
圖1中A-A向行走梁端面法蘭的結構示意圖。 圖中，10、標準段，20、非標準段，30、隔墻段，1、標準段頂模，2、 非標準段頂模，3、隔墻段頂模，，11、標準段側模，22、非標準段側模，33、 隔墻段側模，111、標準段角模，222、非標準段角模，4、行走梁，5、承重支 柱，6、端面法蘭，7、導軌，8、滾輪，9、底模，10、液壓驅動系統(tǒng)，15、 鈑金板。
具體實施方式
現(xiàn)在結合附圖和優(yōu)選實施例對本實用新型作進一步詳細的說明。這 些附圖均為簡化的示意圖，僅以示意方式說明本實用新型的基本結構， 因此其僅顯示與本實用新型有關的構成。'
如
圖1-2所示的用于高速客運專線32m或者24m預制箱梁液壓自動 收放內模，該內模包括標準段IO,非標準段20以及隔墻段30，其中， 標準段10、非標準段20以及隔墻段30分別有標準段頂模1、非標準段頂 模2、隔墻段頂模3,標準段頂模1、非標準段頂模2、隔墻段頂模3之間固 定連接，本實用新型優(yōu)選標準段頂模1、非標準段頂模2、隔墻段頂模3之 間采用端面法蘭連接，標 準段頂模l、非標準段頂模2、隔墻段頂模3的兩側活動連接有標準段側模11、非標準段側模22、隔墻段側模33，標準段頂 模l、非標準段頂模2、隔墻段頂模3與標準段側模11、非標準段側模22、隔 墻段側模33之間設置有液壓油缸，該液壓油缸用于于收放標準段側模11 、 非標準段側模22、隔墻段側模33。標準段頂模l、非標準段頂模2、隔墻段頂 模3與標準段側模11、非標準段側模22、隔墻段側模33形成的空腔中央設 置有復數(shù)個行走梁4，該行走梁4與標準段頂模1、非標準段頂模2、隔墻 段頂模3通過承重支柱5連接。另外，標準段側模ll通過鉸鏈連接有標準 段角模lll，非標準段側模22通過鉸鏈連接有非標準段角模222。標準段側模 11與標準段角模111之間、標準段側模22與標準段角模222之間設置有液壓 油缸，該液壓油缸由于收放標準段角模lll、非標準段角模222，其中，隔 墻段30的頂模3與側模33通過鉸鏈連接。上述各行走梁4的連接處設 置有端面法蘭6，各行走梁4之間通過端面法蘭6連接，且承重支柱5 與行走梁4之間設置有液壓油缸，該液壓油缸用于將使承重支柱5連接 的標準段頂模l、非標準段頂模2、隔墻段頂模3升降。另外，預制箱梁內 模還配置有液壓驅動系統(tǒng)10，用于驅動預制箱梁內模中的液壓'油缸進 行收放。行走梁4的下側設置有導軌7，導軌7坐落在滾輪8上，滾輪 8設置在底模9上，底模9上均勻分布著復數(shù)個滾輪8。本實用新型用 于時速250km或者350km的高速客運專線預制箱梁。
圖3是預制箱梁內模非標準段側模22收縮時的狀態(tài)，當非標準段 側模22收縮時，非標準段側模22將與標準段側模11 、隔墻段側模33 發(fā)生咬切現(xiàn)象，則本實用新型理想的狀態(tài)是當非標準段側模22將與標 準段側模ll、隔墻段側模33都通過液壓油缸展開后，非標準段側模22 與標準段側模11、非標準段側模22與隔墻段側模33之間的距離為65mm 85mm，這樣可有效防止非標準段側模22收縮時與標準段側模11、 隔墻段側模33發(fā)生咬切現(xiàn)象。更進一步，隔墻段側模、標準段側模外側 邊緣向非標準段側模延伸有鈑金板15，在進行澆注時，防止?jié)沧⒉牧蠌姆菢?準段側模22與標準段側模11、非標準段側模22與隔墻段側模33之間 流入內模。
圖4是本實用新型的行走梁4的端面法蘭6，行走梁4之間采用端 面法蘭6使行走梁4在制作過程中降低加工精度，也同樣能保證使用要 求。在組裝中大大簡化了過程，同樣達到使用剛性強度。
當需要使用預制箱梁內模時，首先在底模9上安裝滾輪8，然后將 預制箱梁內模沿滾輪8推至澆注位置，接著通過液壓驅動系統(tǒng)10將承 重支柱5調升至設計要求高度，另外將標準段側模ll、非標準段側模22、 隔墻段側模33展開，當標標準段側模ll、非標準段側模22、隔墻段側模33 展開到設計要求的程度，保持這個狀態(tài)，就可以進行鋼筋混凝土箱梁制 作。
最后，當箱梁預制完成，混凝土強度達到脫模強度后，即可拆除內 模，先通過液壓驅動系統(tǒng)10將內模的標準段側模ll、非標準段側模22、 隔墻段側模33收縮，接著將承重支柱5降至適當位置，內模的行走梁4 沿滾輪8向外運動，直至整個內模被拖出。此脫模方式機械化程度高， 工作效率高。'
以上述依據(jù)本實用新型的理想實施例為啟示，通過上述的說明內 容，相關工作人員完全可以在不偏離本項實用新型技術思想的范圍內， 進行多樣的變更以及修改。本項實用新型的技術性范圍并不局限于說明 書上的內容，必須要根據(jù)權利要求范圍來確定其技術性范圍。
權利要求1、一種預制箱梁液壓自動收放內模，該內模包括標準段(10)，非標準段(20)以及隔墻段(30)，所述的標準段(10)、非標準段(20)以及隔墻段(30)分別有標準段頂模(1)、非標準段頂模(2)、隔墻段頂模(3)，所述的標準段頂模(1)與非標準段頂模(2)、非標準段頂模(2)與隔墻段頂模(3)固定連接，標準段頂模(1)、非標準段頂模(2)、隔墻段頂模(3)的兩側活動連接有標準段側模(11)、非標準段側模(22)、隔墻段側模(33)，標準段頂模(1)、非標準段頂模(2)、隔墻段頂模(3)與標準段側模(11)、非標準段側模(22)、隔墻段側模(33)之間設置有液壓油缸，準段頂模(1)、非標準段頂模(2)、隔墻段頂模(3)與標準段側模(11)、非標準段側模(22)、隔墻段側模(33)形成的空腔中央設置有復數(shù)個行走梁(4)，該行走梁(4)與準段頂模(1)、非標準段頂模(2)、隔墻段頂模(3)通過承重支柱(5)連接，其特征是當標準段側模(11)、非標準段側模(22)、隔墻段側模(33)展開后，所述的標準段側模(11)與非標準段側模(22)之間、隔墻段側模(33)與非標準段側模(22)之間距離為65mm～85mm。
2、 如權利要求l所述的預制箱梁液壓自動收放內模，其特征是所述的 隔墻段側模(33)、標準段側模(11)外側邊緣向非標準段側模(22)延伸有鈑 金板(15)。
3、 如權利要求2所述的預制箱梁液壓自動收放內模，其特征是所述的 標準段側模(11)與標準段角模(111)之間、標準段側模(22)與標準段角模(222)之間設置有液壓油缸。
4、 如權利要求l所述的預制箱梁液壓自動收放內模，其特征是所述的 各行走梁(4)的連接處設置有端面法蘭(6)，各行走梁(4)之間通過端面法 蘭(6)連接。
5、 如權利要求l所誶的預制箱梁液壓自動收放內模，其特征是所述的 承重支柱(5)與行走梁(4)之間設置有液壓油缸。
專利摘要一種預制箱梁液壓自動收放內模，該內模包括標準段，非標準段以及隔墻段，所述的標準段、非標準段以及隔墻段分別有頂模，所述的頂模之間固定連接，頂模的兩側活動連接有側模，頂模與側模之間設置有液壓油缸，頂模與側模形成的空腔中央設置有復數(shù)個行走梁，該行走梁與頂模通過承重支柱連接。當標準段側模、非標準段側模、隔墻段側模展開后，所述的標準段側模與非標準段側模之間、隔墻段側模與非標準段側模之間距離為65mm～85mm。通過隔墻段側模、標準段側模與非標準段側模相鄰連接各自內移一定距離形成避讓定間，供非標準側模占用，從而解決側模之間相互咬切現(xiàn)象發(fā)生。
文檔編號B28B7/22GK201389904SQ20092003717
公開日2010年1月27日 申請日期2009年2月20日 優(yōu)先權日2009年2月20日
發(fā)明者宋國民 申請人:宋國民