專利名稱：特大型全圓針梁式液壓鋼模臺(tái)車卷揚(yáng)牽引裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及ー種針梁式液壓鋼模臺(tái)車，尤其是ー種模板斷面直徑在12m以上的特大型全圓針梁式液壓鋼模臺(tái)車的卷揚(yáng)牽引裝置。
背景技術(shù)：
根據(jù)行業(yè)傳統(tǒng)施工エ藝，目前全圓針梁式液壓鋼模臺(tái)車多用于中小全圓形斷面的水平段(或直斜段)隧洞的整體襯砌，全圓針梁式液壓鋼模臺(tái)車主要由模板總成、針梁總成、梁框總成、下部托架總成、行走機(jī)構(gòu)、對(duì)中機(jī)構(gòu)、卷揚(yáng)機(jī)構(gòu)、抗浮裝置、液壓系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)等組成。傳統(tǒng)全圓特大型全圓針梁式液壓鋼模臺(tái)車卷揚(yáng)牽引裝置一般主要由一臺(tái)雙卷筒卷揚(yáng)機(jī)或兩臺(tái)單卷筒卷揚(yáng)機(jī)、行走滑輪架、導(dǎo)向滑輪架、滑輪組、導(dǎo)輪組五部分組成。卷揚(yáng)機(jī)安裝固定在針梁總成內(nèi)。行走滑輪架安裝固定在針梁總成上部行走機(jī)構(gòu)兩端。導(dǎo)向滑輪架 安裝固定在針梁總成上部兩端，導(dǎo)輪組安裝在導(dǎo)向滑輪架上，滑輪組安裝在導(dǎo)向滑輪架和行走滑輪架上。兩根鋼絲繩分別從卷揚(yáng)機(jī)卷筒上方引出，向上通過導(dǎo)向滑輪導(dǎo)向，穿過行走滑輪，最后繞回固定于導(dǎo)向滑輪架上。其工作原理為由擺線針輪減速器驅(qū)動(dòng)兩個(gè)卷筒作同步旋轉(zhuǎn)，針梁和鋼?；橹c(diǎn)作相對(duì)運(yùn)動(dòng)使臺(tái)車前迸。脫模之前，收縮底座油缸，懸吊底座，針梁下面軌道落在底模行走輪上，開動(dòng)卷揚(yáng)機(jī)牽引針梁向前移動(dòng)，到位后放下底座，油缸頂在針梁然后進(jìn)行脫膜、脫模后，開動(dòng)卷揚(yáng)機(jī)使其反方向運(yùn)動(dòng)，鋼模即被牽引向前移動(dòng)。對(duì)于直徑在12m以上的特大全圓形斷面隧洞，尚無采用全圓針梁式液壓鋼模臺(tái)車的設(shè)計(jì)施工經(jīng)驗(yàn)。若采用特大型全圓針梁液壓鋼模臺(tái)車，則臺(tái)車針梁總成、梁框總成及模板總成等的結(jié)構(gòu)尺寸巨大，且各部分重量也比傳統(tǒng)全圓針梁液壓鋼模臺(tái)車重，傳統(tǒng)的卷揚(yáng)機(jī)構(gòu)牽引技術(shù)將無法滿足特大型全圓針梁液壓鋼模臺(tái)車的牽引行走要求。因?yàn)?，?duì)特大型全圓針梁液壓鋼模臺(tái)車而言，針梁結(jié)構(gòu)在模板中穿行，全套模板在針梁上移動(dòng)，由于結(jié)構(gòu)尺寸巨大，可靠的牽引力和行走的穩(wěn)定性都是考慮的重點(diǎn)，必須要解決重載行走系統(tǒng)的慢速穩(wěn)定運(yùn)行問題。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供ー種適合于大型針梁結(jié)構(gòu)和模板結(jié)構(gòu)的相互牽引和移動(dòng)的特大型全圓針梁式液壓鋼模臺(tái)車卷揚(yáng)牽引裝置，它能提供可靠的牽引力，并保證行走的穩(wěn)定性。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是特大型全圓針梁式液壓鋼模臺(tái)車卷揚(yáng)牽引裝置，所述卷揚(yáng)牽引裝置連接針梁總成和梁框總成，包括設(shè)置在梁框總成的上端行走機(jī)構(gòu)上的上端行走滑輪，還包括設(shè)置在梁框總成的下端行走機(jī)構(gòu)上的下端行走滑輪，以及在臺(tái)車縱向中心線左右對(duì)稱布置的左牽引機(jī)構(gòu)和右牽引機(jī)構(gòu)，左牽引機(jī)構(gòu)和右牽引機(jī)構(gòu)各包括兩個(gè)卷揚(yáng)牽引単元，兩個(gè)卷揚(yáng)牽引単元前、后對(duì)稱布置，卷揚(yáng)牽引単元的鋼絲繩同時(shí)與對(duì)應(yīng)位置的上端行走滑輪和下端行走滑輪牽引連接，在針梁總成端部上端、下端相應(yīng)設(shè)置有上導(dǎo)向滑輪架和下導(dǎo)向滑輪架。所述卷揚(yáng)牽引單元的卷筒固定在針梁總成的中段，在針梁總成端部固定有對(duì)應(yīng)于卷筒高度位置的中導(dǎo)向滑輪架，鋼絲繩從卷揚(yáng)機(jī)的卷筒上方引出后通過中導(dǎo)向滑輪架及下導(dǎo)向滑輪架上的導(dǎo)向滑輪組后，穿過下端行走滑輪，再繞回下導(dǎo)向滑輪架上的導(dǎo)向滑輪組，向上經(jīng)中導(dǎo)向滑輪架、上導(dǎo)向滑輪架上的導(dǎo)向滑輪組后，穿過上端行走滑輪，最后繞回固定于上導(dǎo)向滑輪架上。所述卷揚(yáng)機(jī)與中導(dǎo)向滑輪架之間設(shè)置有鋼絲繩張緊機(jī)構(gòu)。本實(shí)用新型的有益效果是由四臺(tái)卷揚(yáng)機(jī)同時(shí)驅(qū)動(dòng)牽引，牽引力可靠，在針梁的前后端的上、中、下均設(shè)置有導(dǎo)向滑輪，保證了行走的穩(wěn)定性，并在卷筒附近設(shè)置鋼絲繩張緊機(jī)構(gòu)，確保鋼絲繩不跳槽、亂繩，進(jìn)一歩保證了牽引的可靠性和行走的穩(wěn)定性，尤其適合在襯砌斷面直徑大于12m的特大型全圓針梁液壓鋼模臺(tái)車上應(yīng)用。

圖I是本實(shí)用新型特大型全圓針梁式液壓鋼模臺(tái)車卷揚(yáng)牽引裝置的主視圖。圖2是圖I的鋼絲繩走向示意圖。圖3是本實(shí)用新型特大型全圓針梁式液壓鋼模臺(tái)車卷揚(yáng)牽引裝置的俯視圖。圖4是圖I中卷揚(yáng)機(jī)構(gòu)安裝于針梁式臺(tái)車后的示意圖。圖中標(biāo)記為，I-卷揚(yáng)牽引單元,2-梁框總成，3-針梁總成，4-鋼絲繩，10-卷揚(yáng)機(jī)，11-鋼絲繩張緊機(jī)構(gòu)，12-中導(dǎo)向滑輪架，13-下導(dǎo)向滑輪架，14-下端行走滑輪，15-上導(dǎo)向滑輪架，16-上端行走滑輪，17-導(dǎo)向滑輪組，18-導(dǎo)向滑輪組，19-導(dǎo)向滑輪組，21-上端行走機(jī)構(gòu)，22-下端行走機(jī)構(gòu)。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)ー步說明。如圖I、圖2、圖3、圖4所示，本實(shí)用新型的特大型全圓針梁式液壓鋼模臺(tái)車卷揚(yáng)牽引裝置，所述卷揚(yáng)牽引裝置連接針梁總成3和梁框總成2，包括設(shè)置在梁框總成2的上端行走機(jī)構(gòu)21上的上端行走滑輪16和設(shè)置在梁框總成3的下端行走機(jī)構(gòu)22上的下端行走滑輪14，以及在臺(tái)車縱向中心線左右對(duì)稱布置的左牽引機(jī)構(gòu)和右牽引機(jī)構(gòu)，左牽引機(jī)構(gòu)和右牽引機(jī)構(gòu)各包括兩個(gè)卷揚(yáng)牽引単元1，兩個(gè)卷揚(yáng)牽引単元I前、后對(duì)稱布置，卷揚(yáng)牽引単元I的鋼絲繩4同時(shí)與對(duì)應(yīng)位置的上端行走滑輪16和下端行走滑輪14牽引連接，在針梁總成3端部上端、下端相應(yīng)設(shè)置有上導(dǎo)向滑輪架14和下導(dǎo)向滑輪架13。現(xiàn)有技術(shù)中僅由一臺(tái)雙筒卷揚(yáng)機(jī)或兩臺(tái)單筒卷揚(yáng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，驅(qū)動(dòng)力有限，卷揚(yáng)機(jī)的卷筒與行走機(jī)構(gòu)上設(shè)置的行走滑輪之間僅在針梁的前、后端上部設(shè)置有導(dǎo)向滑輪，重載條件下無法保證行走的穩(wěn)定性，本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，四個(gè)卷揚(yáng)牽引單元I分布在臺(tái)車中心線的左前、左后、右前、右后，四臺(tái)卷揚(yáng)機(jī)同時(shí)驅(qū)動(dòng)牽引，牽引力可靠，四個(gè)卷揚(yáng)牽引單元I對(duì)稱分布，在針梁的前后端的上、中、下均設(shè)置有左、右導(dǎo)向滑輪，保證了行走的穩(wěn)定性。如圖2所示，具體地，鋼絲繩4可采用以下穿繞方式，所述卷揚(yáng)牽引單元I的卷筒10固定在針梁總成3的中段，在在針梁總成3端部固定有對(duì)應(yīng)于卷筒10高度位置的中導(dǎo)向滑輪架12，鋼絲繩4從卷揚(yáng)機(jī)10的卷筒上方引出后通過中導(dǎo)向滑輪架12及下導(dǎo)向滑輪架13上的導(dǎo)向滑輪組17、18后，穿過下端行走滑輪14，再繞回下導(dǎo)向滑輪架13上的導(dǎo)向滑輪組18，向上經(jīng)中導(dǎo)向滑輪架12、上導(dǎo)向滑輪架15上的導(dǎo)向滑輪組17、19后，穿過上端行走滑輪16，最后繞回固定于上導(dǎo)向滑輪架15上。當(dāng)需要縱移梁框總成2吋，針梁總成3位置固定，左前及右前単元的卷筒收繩，左后及右后単元的卷筒放繩，當(dāng)需要縱移針梁總成3時(shí)，梁框總成2位置固定，左后及右后單元的卷筒收繩，左前及右前單元的卷筒放繩。本領(lǐng)域技術(shù)人員在以上方案基礎(chǔ)上，可以在勿需進(jìn)行創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下再得到其它不同的具體方案，例如，變更鋼絲繩端頭的固定位置，在必要的部位再增加導(dǎo)向滑輪等。 所述卷揚(yáng)機(jī)10與中導(dǎo)向滑輪架12之間設(shè)置有鋼絲繩張緊機(jī)構(gòu)11，確保鋼絲繩4不跳槽、亂繩，進(jìn)一歩保證了牽引的可靠性和行走的穩(wěn)定性。
權(quán)利要求1.特大型全圓針梁式液壓鋼模臺(tái)車卷揚(yáng)牽引裝置，所述卷揚(yáng)牽引裝置連接針梁總成(3)和梁框總成(2)，包括設(shè)置在梁框總成(2)的上端行走機(jī)構(gòu)(21)上的上端行走滑輪(16)，其特征是還包括設(shè)置在梁框總成(3)的下端行走機(jī)構(gòu)(22)上的下端行走滑輪(14)，以及在臺(tái)車縱向中心線左右對(duì)稱布置的左牽引機(jī)構(gòu)和右牽引機(jī)構(gòu)，左牽引機(jī)構(gòu)和右牽引機(jī)構(gòu)各包括兩個(gè)卷揚(yáng)牽引単元(I)，兩個(gè)卷揚(yáng)牽引単元(I)前、后對(duì)稱布置，卷揚(yáng)牽引単元(I)的鋼絲繩(4)同時(shí)與對(duì)應(yīng)位置的上端行走滑輪(16)和下端行走滑輪(14)牽引連接，在針梁總成(3)端部上端、下端相應(yīng)設(shè)置有上導(dǎo)向滑輪架(14)和下導(dǎo)向滑輪架(13)。
2.如權(quán)利要求I所述的特大型全圓針梁式液壓鋼模臺(tái)車卷揚(yáng)牽引裝置，其特征是所述卷揚(yáng)牽引單元(I)的卷筒(10)固定在針梁總成(3)的中段，在在針梁總成(3)端部固定有對(duì)應(yīng)于卷筒(10)高度位置的中導(dǎo)向滑輪架(12)，鋼絲繩(4)從卷揚(yáng)機(jī)(10)的卷筒上方引出后通過中導(dǎo)向滑輪架(12)及下導(dǎo)向滑輪架(13)上的導(dǎo)向滑輪組(17、18)后，穿過下端行走滑輪(14)，再繞回下導(dǎo)向滑輪架(13)上的導(dǎo)向滑輪組(18)，向上經(jīng)中導(dǎo)向滑輪架(12)、上導(dǎo)向滑輪架(15)上的導(dǎo)向滑輪組(17、19)后，穿過上端行走滑輪(16)，最后繞回固定于上導(dǎo)向滑輪架(15)上。
3.如權(quán)利要求2所述的特大型全圓針梁式液壓鋼模臺(tái)車卷揚(yáng)牽引裝置，其特征是所述卷揚(yáng)機(jī)(10)與中導(dǎo)向滑輪架(12)之間設(shè)置有鋼絲繩張緊機(jī)構(gòu)(11)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種適合于大型針梁結(jié)構(gòu)和模板結(jié)構(gòu)的相互牽引和移動(dòng)的特大型全圓針梁式液壓鋼模臺(tái)車卷揚(yáng)牽引裝置，包括設(shè)置在梁框總成的上、下端行走機(jī)構(gòu)上的上、下端行走滑輪，和布置在左前、左后、右前、右后的四個(gè)卷揚(yáng)牽引單元，卷揚(yáng)牽引單元的鋼絲繩同時(shí)與對(duì)應(yīng)位置的上端行走滑輪和下端行走滑輪牽引連接，在針梁總成端部上端、中部、下端相應(yīng)設(shè)置有導(dǎo)向滑輪架，卷揚(yáng)機(jī)與中部的導(dǎo)向滑輪架之間設(shè)置有鋼絲繩張緊機(jī)構(gòu)。該機(jī)構(gòu)由四臺(tái)卷揚(yáng)機(jī)同時(shí)驅(qū)動(dòng)牽引，牽引力可靠，在針梁的前后端的上、中、下均設(shè)置有導(dǎo)向滑輪，保證了行走的穩(wěn)定性，并在卷筒附近設(shè)置鋼絲繩張緊機(jī)構(gòu)，尤其適合在襯砌斷面直徑在12m以上的特大型全圓針梁液壓鋼模臺(tái)車上應(yīng)用。
文檔編號(hào)B66D1/50GK202402042SQ20112056719
公開日2012年8月29日 申請(qǐng)日期2011年12月30日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月30日
發(fā)明者劉仲偉, 周平, 楊黨榮 申請(qǐng)人:廣漢金達(dá)隧道機(jī)械有限公司