專利名稱：一種預制箱梁內模的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及現(xiàn)場施工設備領域，尤其是一種用于高速鐵路客運 專線的預制箱梁內模的大型設備。
背景技術：
在高速鐵路客運專線上，鑒于高速行車對線路平順性能的高標準要 求，因此大部分路段均采用橋梁結構形式跨越，這使得整孔空心預應力 箱形梁得到大量應用。在預制過程中，所必備的大型施工設備之一就是 形成箱體內空間的支撐模具一 "內模"。目前在國外所采用的內模，一 般是利用液壓油缸進行模板的收、放。同時為提高工作效率，大多采用 整體成型，縮放作業(yè)一次到位。模板采用全鋼結構，它們對稱支撐于縱 梁上，待混凝土澆注完成后，將內模的模板收縮成較小體積移出箱梁的 內腔。在國內，限于施工條件，有些鐵路線施工中采用過整體拼裝式內 模，須用人力將內模的各個部分進行人工拼裝。精度要求非常高，組裝 非常繁瑣，剛性強度差。在其它一些大橋等工程項目中，曾應用過分體 式(而非整體式)液壓收放的內模，這種分體式操作，顯然給施工效率、 工程進度都帶來麻煩。 發(fā)明內容
本實用新型要解決的技術問題是提供一種高速鐵路客運專線的預 制箱梁內模，實現(xiàn)液壓自動驅動，提高工作效率。
本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是一種預制箱梁內 模，該內模包括標準段，非標準段以及隔墻段，所述的標準段、非標準段以及隔墻段分別有頂模，所述的頂模之間固定連接，頂模的兩側活動 連接有側模，頂模與側模之間設置有液壓油缸，頂模與側模形成的空腔 中央設置有復數(shù)個行走梁，該行走梁與頂模通過承重支柱連接，所述的 各行走梁的連接處設置有端面法蘭，各行走梁之間通過端面法蘭連接。 更進一步，當標準段側模、非標準段側模、隔墻段側模展開后，所述的 標準段側模與非標準段側模之間、隔墻段側模與非標準段側模之間距離為
65腿 85mm。
更進一步，所述的隔墻段側模、標準段側模外側邊緣向非標準段側模延 伸有鈑金板。
更進一步，所述的承重支柱與行走梁之間設置有液壓油缸。 更進一步，所述的預制箱梁內模用于高速客運專線32m或者24m預 制箱梁。
更進一步，所述的預制箱梁內模用于時速250km或者350km的高速客運 專線預制箱梁。
本實用新型的有益效果是，由于模板組成整體的形式，使內膜的安 裝、移出作業(yè)簡化，同時簡化了梁內支撐形式，采用液壓折疊收放，通 過液壓驅動，模板以折疊方式達到縮小體積的目的，整體一次性通過箱 梁在梁端因加厚腹板、頂板和底板而形成的狹小空間。無須拆除的整體 移出降低了勞動強度，提升了作業(yè)效率。使內模在制作過程中降低加工精 度，也同樣能保證使用要求。在組裝中大大簡化了過程，同樣達到使用剛性強 度。
以下結合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。


圖1是本實用新型優(yōu)選實施例的結構示意圖； 圖2是
圖1的部分截面示意圖； 圖3是本實用新型中非標準段收縮的結構示意圖； 圖4是
圖1中A-A向行走梁端面法蘭的結構示意圖。 圖中，10、標準段，20、非標準段，30、隔墻段，1、標準段頂模，2、 非標準段頂模，3、隔墻段頂模，，11、標準段側模，22、非標準段側模，33、 隔墻段側模，111、標準段角模，222、非標準段角模，4、行走梁，5、承重支 柱，6、端面法蘭，7、導軌，8、滾輪，9、底模，10、液壓驅動系統(tǒng)，15、 鈑金板。
具體實施方式
現(xiàn)在結合附圖和優(yōu)選實施例對本實用新型作進一步詳細的說明。這 些附圖均為簡化的示意圖，僅以示意方式說明本實用新型的基本結構， 因此其僅顯示與本實用新型有關的構成。
如圖l-2所示的用于高速客運專線32m或者24m—種預制箱梁內模， 該內模包括標準段IO，非標準段20以及隔墻段30，其中，標準段IO、 非標準段20以及隔墻段30分別有標準段頂模1、非標準段頂模2、隔墻段 頂模3，標準段頂模l、非標準段頂模2、隔墻段頂模3之間固定連接，本實 用新型優(yōu)選標準段頂模l、非標準段頂模2、隔墻段頂模3之間采用端面法 蘭連接，標準段頂模l、非標準段頂模2、隔墻段頂模3的兩側活動連接有 標準段側模ll、非標準段側模22、隔墻段側模33，標準段頂模l、非標準段 頂模2、隔墻段頂模3與標準段側模11、非標準段側模22、隔墻段側模33之 間設置有液壓油缸，該液壓油缸用于收放標準段側模11、非標準段側模 22、隔墻段側模33。標準段頂模l、非標準段頂模2、隔墻段頂模3與標準段側模U、非標準段側模22、隔墻段側模33形成的空腔中央設置有復數(shù)個 行走梁4，該行走梁4與標準段頂模l、非標準段頂模2、隔墻段頂模3通 過承重支柱5連接。另外，標準段側模ll通過鉸鏈連接有標準段角模lll， 非標準段側模22通過鉸鏈連接有非標準段角模222。標準段側模11與標準段 角模lll之間、標準段側模22與標準段角模222之間設置有液壓油缸，該液 壓油缸由于收放標準段角模lll、非標準段角模222，其中，隔墻段30的 頂模3與側模33通過鉸鏈連接。上述各行走梁4的連接處設置有端面 法蘭6，各行走梁4之間通過端面法蘭6連接，且承重支柱5與行走梁 4之間設置有液壓油缸，該液壓油缸用于將使承重支柱5連接的標準段 頂模l、非標準段頂模2、隔墻段頂模3升降。另外，預制箱梁內模還配置 有液壓驅動系統(tǒng)10，用于驅動預制箱梁內模中的液壓油缸進行收放。 行走梁4的下側設置有導軌7，導軌7坐落在滾輪8上，滾輪8設置在 底模9上，底模9上均勻分布著復數(shù)個滾輪8。本實用新型用于時速250km 或者350km的高速客運專線預制箱梁。
圖3是預制箱梁內模非標準段側模22收縮時的狀態(tài)，當非標準段 側模22收縮時，非標準段側模22將與標準段側模11、隔墻段側模33 發(fā)生咬切現(xiàn)象，則本實用新型理想的狀態(tài)是當'非標準段側模22將與標 準段側模ll、隔墻段側模33都通過液壓油缸展開后，非標準段側模22 與標準段側模11、非標準段側模22與隔墻段側模33之間的距離為 65mm 85mm,這樣可有效防止非標準段側模22收縮時與標準段側模11、 隔墻段側模33發(fā)生咬切現(xiàn)象。更進一步，隔墻段側模、標準段側模外側 邊緣向非標準段側模延伸有鈑金板15，在進行澆注時，防止?jié)沧⒉牧蠌姆菢?準段側模22與標準段側模11、非標準段側模22與隔墻段側模33之間流入內模。
圖4是本實用新型的行走梁4的端面法蘭6，行走梁4之間采用端 面法蘭6使行走梁4在制作過程中降低加工精度，也同樣能保證使用要 求。在組裝中大大簡化了過程，同樣達到使用剛性強度。
當需要使用預制箱梁內模時，首先在底模9上安裝滾輪8，然后將 預制箱梁內模沿滾輪8推至澆注位置，接著通過液壓驅動系統(tǒng)10將承 重支柱5調升至設計要求高度，另外將標準段側模ll、非標準段側模22、 隔墻段側模33展開，當標標準段側模ll、非標準段側模22、隔墻段側模33 展開到設計要求的程度，保持這個狀態(tài)，就可以進行鋼筋混凝土箱梁制 作。
最后，當箱梁預制完成，混凝土強度達到脫模強度后，即可拆除內 模，先通過液壓驅動系統(tǒng)lO將內模的標準段側模ll，非標準段側模22、 隔墻段側模33收縮，接著將承重支柱5降至適當位置，內模的行走梁4 沿滾輪8向外運動，直至整個內模被拖出。此脫模方式機械化程度高， 工作效率高。
以上述依據(jù)本實用新型的理想實施例為啟示，通過上述的說明內 容，相關工作人員完全可以在不偏離本項實用新型技術思想的范圍內， 進行多樣的變更以及修改。本項實用新型的技術性范圍并不局限于說明 書上的內容，必須要根據(jù)權利要求范圍來確定其技術性范圍。
權利要求1、一種預制箱梁內模，該內模包括標準段(10)，非標準段(20)以及隔墻段(30)，所述的標準段(10)、非標準段(20)以及隔墻段(30)分別有標準段頂模(1)、非標準段頂模(2)、隔墻段頂模(3)，所述的標準段頂模(1)與非標準段頂模(2)、非標準段頂模(2)與隔墻段頂模(3)固定連接，標準段頂模(1)、非標準段頂模(2)、隔墻段頂模(3)的兩側活動連接有標準段側模(11)、非標準段側模(22)、隔墻段側模(33)，標準段頂模(1)、非標準段頂模(2)、隔墻段頂模(3)與標準段側模(11)、非標準段側模(22)、隔墻段側模(33)之間設置有液壓油缸，準段頂模(1)、非標準段頂模(2)、隔墻段頂模(3)與標準段側模(11)、非標準段側模(22)、隔墻段側模(33)形成的空腔中央設置有復數(shù)個行走梁(4)，該行走梁(4)與標準段頂模(1)、非標準段頂模(2)、隔墻段頂模(3)通過承重支柱(5)連接，其特征是所述的各行走梁(4)的連接處設置有端面法蘭(6)，各行走梁(4)之間通過端面法蘭(6)連接。
2、 如權利要求1所述的一種預制箱梁內模，其特征是當標準段側模 (11)、非標準段側模(22)、隔墻段側模(33)展開后，所述的標準段側模(11)與非標準段側模(22)之間、隔墻段側模(33)與非標準段側模(22)之間距 離為65mm 85咖o
3、 如權利要求1所述的一種預制箱梁內模，其特征是所述的隔墻段側 模(33)、標準段側模(11)外側邊緣向非標準段側模(22)延伸有鈑金板(15)。
4、 如權利要求1所述的一種預制箱梁內模，其特征是所述的承重支柱 (5)與行走梁(4)之間設置有液壓油缸。
5、 如權利要求1所述的一種預制箱梁內模，其特征是所述的預制箱梁 內模用于高速客運專線32m或者24m預制箱梁。
6、 如權利要求l所述的一種預制箱梁內模，其特征是所述的預制箱梁內模用于時速250km或者350km的高速客運專線預制箱梁。
專利摘要一種預制箱梁內模，該內模包括標準段，非標準段以及隔墻段，所述的標準段、非標準段以及隔墻段分別有頂模，所述的頂模之間固定連接，頂模的兩側活動連接有側模，頂模與側模之間設置有液壓油缸，頂模與側模形成的空腔中央設置有復數(shù)個行走梁，該行走梁與頂模通過承重支柱連接，所述的各行走梁的連接處設置有端面法蘭，各行走梁之間通過端面法蘭連接。本實用新型的優(yōu)點是，使內模在制作過程中降低加工精度，也同樣能保證使用要求，在組裝中大大簡化了過程，同樣達到使用剛性強度。
文檔編號B28B7/18GK201361935SQ20092003717
公開日2009年12月16日 申請日期2009年2月20日 優(yōu)先權日2009年2月20日
發(fā)明者宋國民 申請人:宋國民