專利名稱：跨既有鐵路線施工鋼桁架的方法及運(yùn)輸安裝定位臺(tái)車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及到鐵路火車站改造工程施工方法，特別是跨既有鐵路線施工鋼桁架的方法及 運(yùn)輸安裝定位臺(tái)車。
背景技術(shù)：
目前鐵路運(yùn)輸業(yè)為了滿足人們的需要，除新建鐵路工程之外，對(duì)既有鐵路和原火車站也 進(jìn)行改造，如將現(xiàn)有的火車站雨棚改建為站臺(tái)上無(wú)柱雨棚，現(xiàn)有的施工方法是施工人員利 用起重設(shè)備進(jìn)行高空吊裝安裝，很不安全，尤其是在有電力機(jī)車運(yùn)行的鐵路接觸電網(wǎng)上方進(jìn) 行拼裝時(shí)，更易出現(xiàn)惡性事故，桁架結(jié)構(gòu)的質(zhì)量難以達(dá)到技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求，作業(yè)時(shí)必須向鐵路 部門(mén)申請(qǐng)列車停運(yùn)，給國(guó)家經(jīng)濟(jì)造成巨大損失，工期還得不到保證。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)不足之處，而設(shè)計(jì)跨既有鐵路線施工鋼桁架的方法及運(yùn) 輸安裝定位臺(tái)車。
本發(fā)明的目的是通過(guò)以下設(shè)計(jì)方案來(lái)完成 1、施工方法
將桁架制成五段， 一段主桁架31、兩段桁架彎頭32、兩段桁架柱33,在火車站附近的 地面按技術(shù)要求進(jìn)行拼裝，再通過(guò)起重設(shè)備、棧橋34和運(yùn)輸安裝定位臺(tái)車1將桁架各段運(yùn)至 安裝榀位進(jìn)行跨鐵路站線施工。
主桁架31的運(yùn)輸安裝，是運(yùn)輸安裝定位臺(tái)車1行至與棧橋34并行位置，按技術(shù)要求對(duì) 軌，用魚(yú)尾板35和軌道螺栓36連接運(yùn)輸安裝定位臺(tái)車1的鋼軌和棧橋34的鋼軌，兩輛小車 10經(jīng)鋼軌行至棧橋34上指定的位置之后，主桁架31被起重運(yùn)輸設(shè)備從地面吊運(yùn)至兩輛小車 IO上方，桁架下弦桿37落在四個(gè)頂托27上，用螺栓28將扣件29緊固在頂托27上，小車 10返回到運(yùn)輸安裝定位臺(tái)車1上，卸下魚(yú)尾板35使運(yùn)輸安裝定位臺(tái)車1與棧橋34分離，起 重運(yùn)輸設(shè)備吊鉤松鉤，啟動(dòng)運(yùn)輸安裝定位臺(tái)車1向桁架安裝榀位行走。
運(yùn)輸安裝定位臺(tái)車1運(yùn)行到安裝榀位后，在經(jīng)緯儀測(cè)量控制下，操縱運(yùn)輸安裝定位臺(tái)車 1微動(dòng)和兩輛小車10前后滑動(dòng)，校正桁架的上弦桿38軸線與榀位軸線垂直方向重合，操縱 兩輛小車IO前后微動(dòng)，校對(duì)桁架上弦桿38中心線與榀位中心線垂直方向重合，校正合格后，
運(yùn)輸安裝定位臺(tái)車1銷緊夾軌器，兩輛小車10制動(dòng)并與鋼軌固定，啟動(dòng)液壓泵，四臺(tái)液壓千 斤頂25進(jìn)行微調(diào)，頂升主桁架31至設(shè)計(jì)標(biāo)高，固定液壓千斤頂25。
兩彎頭桁架32與安裝好的桁架柱33、主桁架31拼裝，被吊運(yùn)的桁架彎頭32就位時(shí)是 由外而內(nèi)，在桁架柱33上頭和主桁架31端頭設(shè)置定位斜擋塊，校正接口的錯(cuò)邊量符合規(guī)范 要求，再?gòu)?fù)核桁架的軸線標(biāo)高、上弦桿38中心線與榀位中心線垂直方向重合，合格后，將桁 架的四個(gè)接口及腹桿進(jìn)行定位點(diǎn)焊和全熔透焊接，桁架下弦桿37、桁架上弦桿38的焊接完 成2/3時(shí)，緩慢落下千斤頂，進(jìn)行下榀桁架的運(yùn)輸。 2、運(yùn)輸安裝定位臺(tái)車的結(jié)構(gòu)
運(yùn)輸安裝定位臺(tái)車1的底橫梁3兩端的下方用蠊栓16連接走行輪2，底橫梁3兩端的上 方用螺栓16連接立柱4，立柱4頂上用螺栓16連接橫梁5，橫梁5上方用螺栓16連接兩個(gè) 跨線縱梁6，跨線縱梁6上鋪設(shè)平臺(tái)板8和軌道9，兩輛小車10在軌道9上，在兩跨線縱梁 6之間有平臺(tái)次梁7，平臺(tái)次梁7上由鋼板全封閉，在右側(cè)支承體39中間設(shè)置駕駛室13、電 器控制柜14,在右側(cè)支承體39側(cè)旁設(shè)置上下步梯15，電纜滾筒30在右側(cè)支承體39外側(cè)。 平臺(tái)板8是用花紋鋼板鋪設(shè)的，周邊通長(zhǎng)設(shè)置鋼管欄桿11和踢腳板12。 兩輛小車10的車架17上分別有兩個(gè)桁架支承18，液壓泵站19，電纜滾筒22,在小車 架左右兩側(cè)中部與平臺(tái)板8鉸接連接絲杠23,兩桁架支承18之間有橫支撐20，其余三面有 與車架17固定的斜支撐21,當(dāng)桁架31落在頂托27上后，用螺栓28將扣件29與頂托27連 接。
桁架支承18內(nèi)裝液壓千斤頂25，它使得頂托27上下滑動(dòng)，以便校對(duì)主桁架31的上弦 軸線與榀位軸線、中心線重合，校對(duì)桁架的設(shè)計(jì)標(biāo)高。 本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)
1、 無(wú)柱雨棚的桁架跨度大，絕大部份的焊接業(yè)務(wù)量是在地面完成的，用運(yùn)輸安裝定位臺(tái) 車運(yùn)送主桁架安全，校對(duì)軸線、中心線及標(biāo)髙方便準(zhǔn)確保證桁架的質(zhì)量。
2、 在平臺(tái)上作業(yè)避免高空焊接的不安全隱患。
3、 運(yùn)輸安裝定位臺(tái)車上有欄桿和踢腳板，有效的將操作層和鐵路接觸電網(wǎng)完全隔開(kāi)，防 止作業(yè)人員、材料雜物滑落在鐵路接觸電網(wǎng)和列車上，確保行車安全。
4、 作業(yè)時(shí)不申請(qǐng)停運(yùn)時(shí)間，為國(guó)家挽回巨大經(jīng)濟(jì)損失，單就申請(qǐng)停運(yùn)這一項(xiàng)來(lái)計(jì)算，按 鐵路停運(yùn)每分鐘2千元計(jì)算，傳統(tǒng)安裝每天需要停運(yùn)3小時(shí)，工期最短也要40天，折合成人 民幣將近1440萬(wàn)元。
5、 施工期間確保鐵路交通暢通無(wú)阻，縮短工期加速老火車站改造工程的進(jìn)程。
6、 組成運(yùn)輸安裝定位臺(tái)車的部件與部件之間拆卸、組裝簡(jiǎn)單，便于工地轉(zhuǎn)移時(shí)運(yùn)輸。


圖l一運(yùn)輸安裝定位臺(tái)車主視圖
圖2—運(yùn)輸安裝定位臺(tái)車與棧橋的連接主視圖 圖3—圖2的A—A視圖 圖4一桁架結(jié)構(gòu)圖 圖5—圖1的B—B視圖 圖6—圖1的C—C視圖 圖7—運(yùn)輸安裝定位臺(tái)車俯視圖 圖8—主桁架在運(yùn)輸安裝定位臺(tái)車上的局部主視圖 圖9—圖8的局部E向視圖 圖10—圖8的F向視圖 圖11 —圖IO的G—G視圖 圖12—圖11的H—H視圖 圖13—圖12的I一I視圖 l一運(yùn)輸安裝定位臺(tái)車
2— 走行輪
3— 底橫梁 4一立柱
5— 上橫梁
6— 跨線縱梁
7— 平臺(tái)次梁
8— 平臺(tái)板 9一軌道
10— 小車
11— 欄桿
12— 踢腳板
13— 駕駛室 14一電器控制柜
15— 上下步梯
16— 螺栓
17— 車架
18— 桁架支承 19一液壓泵站
20— 橫支撐
21— 斜支撐
22— 電纜滾筒
23— 絲杠
24— 支承座
25— 液壓千斤項(xiàng)
26— 頂托架
27— 頂托
28— 螺栓
29— 扣件
30— 電纜滾筒
31— 主桁架
32— 桁架彎頭
33— 桁架柱
34— 棧橋
35— 魚(yú)尾板
36— 軌道蟝栓
37— 桁架下弦桿
38— 桁架上弦桿
39— 支承體
40— 走行輪 41一欄桿
42— 踢腳板
43— 鋼軌
44— 凹槽
45— 凸臺(tái)
46— 軌道
具體實(shí)施例方式
結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明
1、 施工方法
附圖1、 2、 3、 8、 9、 10
將桁架五段拼裝， 一段主桁架31、兩段桁架彎頭32、兩段桁架柱33，在火車站附近的 地面按技術(shù)要求進(jìn)行拼裝，再通過(guò)起重設(shè)備、棧橋34和運(yùn)輸安裝定位臺(tái)車1將桁架各段運(yùn)至 安裝榀位進(jìn)行跨鐵路站線施工。
主桁架31的運(yùn)輸，是運(yùn)輸安裝定位臺(tái)車1行至與棧橋34并行位置，按技術(shù)要求對(duì)軌， 用魚(yú)尾板35和軌道螺栓36連接運(yùn)輸安裝1的鋼軌9和棧橋34的鋼軌46，脫開(kāi)小車10與平 臺(tái)板8之間的絲杠23，操縱運(yùn)輸安裝定位臺(tái)車1上的兩輛小車10同時(shí)行走，經(jīng)鋼軌行至棧 橋34上指定的位置之后，進(jìn)行制動(dòng)并與鋼軌固定，連接小車10與棧橋之間的絲杠23，兩輛 小車10上的四個(gè)頂托27被各自的液壓千斤頂頂升到指定高度，主桁架31被起重運(yùn)輸設(shè)備從 地面吊運(yùn)至兩輛小車10上方，桁架下弦桿37落在四個(gè)頂托27上，用螺栓28將扣件29緊固 在頂托27上，脫開(kāi)小車10與棧橋之間的絲杠23，操縱兩輛小車10同時(shí)返回到運(yùn)輸安裝定 位臺(tái)車1上，卸下魚(yú)尾板35使運(yùn)輸安裝定位臺(tái)車1與棧橋34分離，連接小車10與平臺(tái)板8 之間的絲杠23，起重運(yùn)輸設(shè)備吊鉤松鉤，啟動(dòng)運(yùn)輸安裝定位臺(tái)車1向桁架安裝榀位行走。
主桁架被運(yùn)輸安裝定位臺(tái)車1運(yùn)輸?shù)介话惭b位置后，在經(jīng)緯儀測(cè)量控制下，操縱運(yùn)輸 安裝定位臺(tái)車1微動(dòng)和兩輛小車10前后滑動(dòng)，校正桁架的上弦桿38軸線與榀位軸線垂直方 向重合，操縱兩輛小車10前后微動(dòng)，校正主桁架上弦桿38中心線與榀位中心線垂直方向重 合，校正合格后，運(yùn)輸安裝定位臺(tái)車1銷緊夾軌器，兩輛小車10制動(dòng)并與鋼軌固定，啟動(dòng)液 壓泵，四臺(tái)液壓千斤頂25進(jìn)行微調(diào)，頂升主桁架31至設(shè)計(jì)標(biāo)高，用鋼楔和壓板與液壓千斤 頂25固定，作為與兩端桁架柱33連接桁架彎頭32的基準(zhǔn)。
主桁架兩端的桁架彎頭32與在榀位兩端安裝好的桁架柱33、主桁架31拼裝，被吊運(yùn) 的桁架彎頭32就位時(shí)是由外而內(nèi)，在桁架柱33上頭和主桁架31端頭設(shè)置定位斜擋塊，校正 接口的錯(cuò)邊量符合規(guī)范要求，再?gòu)?fù)核桁架的軸線標(biāo)高，上弦桿38中心線與榀位中心線垂直方 向重合，合格后，將桁架的四個(gè)接口及腹桿進(jìn)行定位點(diǎn)焊和全熔透焊接，桁架下弦桿37、桁 架上弦桿38的焊接完成2/3時(shí)，緩慢落下千斤頂，進(jìn)行下榀桁架的運(yùn)輸。
2、 運(yùn)輸安裝定位臺(tái)車的結(jié)構(gòu) 附圖1、 2、 3、 4、 5、 6
運(yùn)輸安裝定位臺(tái)車1的支承體39是由底橫梁3兩端的下方用螺栓16連接走行輪2，底
橫梁3兩端的上方用螺栓16連接立柱4，立柱4頂上用嫘栓16連接橫梁5組成，支承體39 的走行輪2支承在火車站站臺(tái)上設(shè)置的鋼軌43上，在支承體39頂上分別用螺栓16與左、右 兩個(gè)跨線縱梁6連接，跨線縱梁6上鋪設(shè)平臺(tái)板8和軌道9，平臺(tái)板8是用花紋鋼扳，兩輛 小車10在軌道9上，在兩跨線縱梁6之間有平臺(tái)次梁7，平臺(tái)次梁7上由花紋鋼板全封閉， 兩跨線縱梁6外邊通長(zhǎng)設(shè)置鋼管欄桿11，欄桿低部加裝踢腳板12，在右側(cè)支承體39中間設(shè) 置駕駛室13、電器控制柜14,在右側(cè)支承體39的側(cè)旁設(shè)置上下步梯15，電纜滾筒30在右 側(cè)支承體39外側(cè)。各件之間用螺栓連接便于施工場(chǎng)地轉(zhuǎn)移時(shí)運(yùn)輸方便，運(yùn)輸安裝定位臺(tái)車有 效的將操作層和鐵路接觸電網(wǎng)完全隔開(kāi)，防止作業(yè)人員、材料雜物滑落在鐵路接觸電網(wǎng)和列 車上，消除不安全隱患。兩輛小車10沿軌道9前后滑動(dòng)校對(duì)主桁架上弦軸線與榀位軸線的重 合，焊把線、氣割把線接到運(yùn)輸安裝定位臺(tái)車上，比從地面拉拽把線安全得多， 附圖1、 2、 3、 4、 5、 6、 7
兩輛小車10的車架17上分別有兩個(gè)桁架支承18和液壓泵站19，在走行輪40旁有電纜 滾筒22,在小車架左右兩側(cè)中部與平臺(tái)板8相應(yīng)位置鉸接連接絲杠23，當(dāng)運(yùn)輸安裝定位臺(tái)車 行走時(shí)用絲杠23將小車與平臺(tái)板8固定，兩桁架支承18之間有橫支撐20,其余三面有與車 架17固定的斜支撐21，在一個(gè)小車10上的兩個(gè)桁架支承18的中心距離由桁架兩下弦軸線 距離決定。
附圖7、 8、 9、 10、 11、 12、 13
桁架支承18的支承座24固定在車架17上，它的四邊內(nèi)中部有凹槽44,支承座24內(nèi)是 頂托架26，它的四邊外中部有凸臺(tái)45，液壓千斤頂25垂直鉸接在支承座24和頂托架26之 間，上下鉸接軸的方向互相垂直，支承座24與頂托架26之間是動(dòng)配合，頂托架26與頂托 27固定在一起，當(dāng)主桁架31落在頂托27上后，扣件29扣在主桁架31上，用螺栓28將扣 件29與頂托27連接，桁架被運(yùn)往榀位進(jìn)行拼裝。
附圖8、 11
頂托27兩側(cè)高度不一致，相差25 40mm，兩小車10上的頂托27相對(duì)應(yīng)的內(nèi)側(cè)高度高 于頂托27外側(cè)的高度，便于桁架下弦桿順利落入頂托27內(nèi)。
應(yīng)用跨既有鐵路線施工鋼桁架的方法及運(yùn)輸安裝定位臺(tái)車，為實(shí)現(xiàn)鐵路火車站無(wú)柱雨棚 的改造工程，提供了安全，優(yōu)質(zhì)，工期短，作業(yè)時(shí)不申請(qǐng)停運(yùn)時(shí)間，并給國(guó)家挽回巨大經(jīng)濟(jì)損失。
權(quán)利要求
1、跨既有鐵路線施工鋼桁架的方法，其特征在于將桁架制成5段，一段主桁架(31)、兩段桁架彎頭(32)、兩段桁架柱(33)，在火車站附近的地面按技術(shù)要求進(jìn)行拼裝，再通過(guò)起重設(shè)備、棧橋34和運(yùn)輸安裝定位臺(tái)車(1)將桁架各段運(yùn)至安裝榀位進(jìn)行跨鐵路站線施工。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的跨既有鐵路線施工鋼桁架的方法，其特征在于主桁架(31)的運(yùn) 輸，是運(yùn)輸安裝定位臺(tái)車(1)行至與棧橋(34)并行位置時(shí)，按技術(shù)要求對(duì)軌，用魚(yú)尾 板(35)和軌道螺栓(36)連接運(yùn)輸安裝定位臺(tái)車(1)的鋼軌(9)和棧橋(34)的鋼軌(46)，脫開(kāi)小車(10)與平臺(tái)板(8)之間的絲杠(23),操縱運(yùn)輸安裝定位臺(tái)車(1)上 的兩輛小車(10)同時(shí)行走，經(jīng)鋼軌行至棧橋(34)上指定的位置之后，進(jìn)行制動(dòng)并與鋼 軌固定，連接小車(10)與棧橋之間的絲杠(23),兩輛小車(10)上的四個(gè)頂托(27) 被各自的液壓千斤頂頂升到指定高度，主桁架(31)被起重運(yùn)輸設(shè)備從地面吊運(yùn)至兩輛小 車(10)上方，主桁架下弦桿(37)落在四個(gè)頂托(27)上，用螺栓(28)將扣件(29) 緊固在頂托(27)上，脫開(kāi)小車(10)與棧橋之間的絲杠(23)，操縱兩輛小車(10)同 時(shí)返回到運(yùn)輸安裝定位臺(tái)車(1)上，卸下魚(yú)尾板(35)使運(yùn)輸安裝車(1)與棧橋(34) 分離，連接小車(10)與平臺(tái)板(8)之間的絲杠(23),起重運(yùn)輸設(shè)備吊鉤松鉤，啟動(dòng)運(yùn) 輸安裝車(l)向桁架安裝榀位行走。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的跨既有鐵路線施工鋼桁架的方法，其特征在于主桁架被運(yùn)輸安裝 定位臺(tái)車1運(yùn)輸?shù)介话惭b位置后，在經(jīng)緯儀測(cè)量控制下，操縱運(yùn)輸安裝定位臺(tái)車(1) 微動(dòng)和兩輛小車(10)前后滑動(dòng)，校對(duì)主桁架的上弦桿(38)的軸線與榀位軸線垂直方向 重合，操縱兩輛小車(10)前后微動(dòng)，校對(duì)主桁架上弦桿(38)中心線與榀位中心線垂直 方向重合，校正合格后，運(yùn)輸安裝定位臺(tái)車(1)銷緊夾軌器，兩輛小車(10)制動(dòng)并與 鋼軌固定，啟動(dòng)液壓泵，四臺(tái)液壓千斤頂(25)進(jìn)行微調(diào)，頂升主桁架(31)至設(shè)計(jì)標(biāo)高， 用鋼楔和壓板與液壓千斤頂(25)固定。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的跨既有鐵路線施工鋼桁架的方法，其特征在于主桁架兩端的桁架 彎頭(32)與在榀位兩端按裝好的桁架柱(33)、主桁架(31)的拼裝，被吊運(yùn)的桁架彎 頭(32)就位時(shí)是由外而內(nèi)，在桁架柱(33)上頭和主桁架(31)端頭設(shè)置定位斜擋塊， 校正接口的錯(cuò)邊量符合規(guī)范要求，再?gòu)?fù)核桁架的軸線標(biāo)高，中心線垂直方向的重合，合格 后，將桁架的四個(gè)接口及腹桿進(jìn)行定位點(diǎn)焊和全熔透焊接，桁架下弦桿(37)、桁架上弦 桿(38)的焊接完成2/3時(shí)，緩慢落下千斤頂，進(jìn)行下榀桁架的運(yùn)輸。
5、 跨既有鐵路線施工鋼桁架方法的運(yùn)輸安裝定位臺(tái)車，主要由支承體、跨線縱梁、軌道和小 車組成，其特征在于支承體(39)支承在火車站站臺(tái)上設(shè)置的鋼軌(43)上，在支承體(39)頂上分別用螺栓(16)與左、右兩個(gè)跨線縱梁(6)連接，跨線縱梁(6)上鋪設(shè)平 臺(tái)板(8)和軌道(9)，平臺(tái)板(8)是花紋鋼板，兩輛小車(10)在軌道(9)上，在兩 跨線縱梁(6)之間有平臺(tái)次梁(7)，平臺(tái)次梁(7)上由花紋鋼板全封閉，兩跨線縱梁(6) 外邊通長(zhǎng)設(shè)置鋼管欄桿(11)，欄桿低部加裝踢腳板(12)，在右側(cè)支承體(39)中間設(shè)置 駕駛室(13)、電器控制柜(14)，在右側(cè)支承體(39)的側(cè)旁設(shè)置上下步梯(15)，電纜 滾筒(30)在右側(cè)支承體(39)外側(cè)。
6、 根據(jù)權(quán)利要求5所述的運(yùn)輸安裝定位臺(tái)車，其特征在于支承體(39)的底橫梁(3)兩 端的下方用螺栓(16)連接走行輪(2)，底橫梁(3)兩端的上方用螺栓(16)連接立柱(4)，立柱(4)頂上用螺栓(16)連接上橫粱(5)。
7、 根據(jù)權(quán)利要求5所述的運(yùn)輸安裝定位臺(tái)車，其特征在于兩輛小車(10)的車架(17)上 分別有兩個(gè)桁架支承(18)，液壓泵站(19),在走行輪(40)旁有電纜滾筒(22),在小 車左右兩側(cè)中部與平臺(tái)板(8)鉸接連接絲杠(23)，兩桁架支承(18)之間有橫支撐(20)， 其余三面有與車架(17)固定的斜支撐(21)。
8、 根據(jù)權(quán)利要求5或7所述的運(yùn)輸安裝定位臺(tái)車，其特征在于桁架支承(18)的支承座(24) 固定在車架(17)上，它的四邊內(nèi)中部有凹槽(44)，支承座(24)內(nèi)是頂托架(26)它 的四邊外中部有凸臺(tái)(45)，液壓千斤頂(25)垂直鉸接在支承座(24)和頂托架(26) 之間，上下鉸接軸的方向互相垂直，支承座(24)與頂托架(26)之間是動(dòng)配合，頂托架(26)與頂托(27)固定在一起，扣件(29)由嫘栓(28)與頂托(27)連接。
9、 根據(jù)權(quán)利要求2或5或8所述的運(yùn)輸安裝定位臺(tái)車，其特征在于頂托(27)兩側(cè)高度不 一致，相差25 40mm，在兩小車(10)上的頂托(27)相對(duì)應(yīng)的內(nèi)側(cè)高度髙于頂托(27) 外側(cè)的高度。
全文摘要
本發(fā)明是跨既有鐵路線施工鋼桁架的方法及運(yùn)輸安裝定位臺(tái)車。其中1.施工方法是將桁架制成五段，有主桁架、桁架彎頭、桁架柱，在火車站附近的地面進(jìn)行拼裝，再通過(guò)起重設(shè)備、棧橋和運(yùn)輸安裝定位臺(tái)車將桁架各段運(yùn)至安裝榀位進(jìn)行跨鐵路站線施工。運(yùn)輸安裝定位臺(tái)車行至與棧橋并行位置，兩輛小車經(jīng)鋼軌行至棧橋上，拖著主桁架返回到運(yùn)輸安裝定位臺(tái)車上，啟動(dòng)運(yùn)輸安裝定位臺(tái)車向桁架安裝榀位行走。到達(dá)目的地之后校對(duì)軸線、中心線、標(biāo)高，在主桁架端頭和桁架柱上頭安裝兩彎頭桁架。2.運(yùn)輸安裝定位臺(tái)車的結(jié)構(gòu)是支承體支承在火車站站臺(tái)上設(shè)置的鋼軌上，在支承體頂上分別用螺栓與兩個(gè)跨線縱梁連接，跨線縱梁的軌道上有兩輛小車，在兩跨線縱梁之間的平臺(tái)次梁上由鋼板全封閉，在右側(cè)支承體中間設(shè)置駕駛室、電器控制柜，在右側(cè)支承體的側(cè)旁設(shè)置上下步梯，電纜滾筒在右側(cè)支承體外側(cè)。兩輛小車上分別有兩個(gè)桁架支承，桁架支承在其上，進(jìn)行運(yùn)輸拼裝。用運(yùn)輸安裝定位臺(tái)車實(shí)現(xiàn)鐵路火車站無(wú)柱雨棚桁架跨鐵路站線施工，安全，優(yōu)質(zhì)，工期短，作業(yè)時(shí)不申請(qǐng)停運(yùn)時(shí)間，為國(guó)家挽回巨大經(jīng)濟(jì)損失。
文檔編號(hào)E04C3/04GK101100844SQ20061009860
公開(kāi)日2008年1月9日 申請(qǐng)日期2006年7月7日 優(yōu)先權(quán)日2006年7月7日
發(fā)明者盧衛(wèi)平, 史蘭明, 張鳳瑞, 張力光, 張建設(shè), 朱偉成, 李中青, 煜 楊, 林品玉, 沈志靜, 王寶君, 蔣應(yīng)龍, 袁振光, 勇 鄭, 馬立強(qiáng), 高叢軍, 黃立明 申請(qǐng)人:中鐵建工集團(tuán)有限公司