垂直起降航模戰(zhàn)斗飛機(jī)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種玩具飛機(jī),具體涉及一種垂直起降航模戰(zhàn)斗飛機(jī)。
【背景技術(shù)】
[0002]航空模型是各種航空器模型的總稱,它包括航模飛機(jī)和其他模型飛行器。在國際航聯(lián)制定的競賽規(guī)則里明確規(guī)定“航空模型是一種重于空氣的,有尺寸限制的,帶有或不帶有發(fā)動(dòng)機(jī)的,不能載人的航空器”。
[0003]目前常見的航模無人機(jī)有航模直升機(jī)和航模飛翼,由于兩者結(jié)構(gòu)布局上的較大差異,所以具有不同的特征。航模直升機(jī)只在頂端安裝一個(gè)螺旋槳,主要依靠螺旋槳的旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生升力和前進(jìn)的推力,所以通常螺旋槳的尺寸較大、結(jié)構(gòu)相對(duì)復(fù)雜,提供的動(dòng)力也有限,所以只能低速飛行,另外單一螺旋槳抗風(fēng)能力差,飛行不穩(wěn),易失衡造成損壞或墜機(jī)。航模飛翼又稱全翼機(jī),采用的是一種有別于常規(guī)氣動(dòng)布局的布局方式,沒有尾翼,并且機(jī)身的主要部分全都隱藏在機(jī)翼內(nèi),簡單說就是只有飛機(jī)翅膀的布局,看上去只有機(jī)翼,沒有機(jī)身和起落架等,機(jī)身和機(jī)翼融為一體,所以從外觀來看呈扁平狀,這種氣動(dòng)布局方式的好處在于飛行時(shí)只需提供前進(jìn)的推力,機(jī)身依靠自身結(jié)構(gòu)特點(diǎn)產(chǎn)生向上的升力,不足在于需要高速飛行才能產(chǎn)生足夠的升力,對(duì)場地要求也較高,由于沒有起落架,起降時(shí)對(duì)機(jī)身磨損較大,沖撞也極易破壞螺旋槳和控制系統(tǒng)。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型的目的在于提供一種起降過程對(duì)場地要求低,而且不會(huì)磨損機(jī)身的垂直起降航模戰(zhàn)斗飛機(jī)。
[0005]為達(dá)到上述目的,本實(shí)用新型的基礎(chǔ)方案如下:
[0006]垂直起降航模戰(zhàn)斗飛機(jī),包括機(jī)身、螺旋槳和安裝在機(jī)身上的機(jī)翼、尾翼、動(dòng)力裝置和控制器,還包括安裝座、氣缸,所述機(jī)身上開設(shè)安裝口,該安裝口位于機(jī)身的對(duì)稱軸線上,所述安裝座位于安裝口中,且安裝座一端與機(jī)身轉(zhuǎn)動(dòng)連接,安裝座的轉(zhuǎn)動(dòng)軸線與機(jī)身的對(duì)稱軸線垂直,所述氣缸轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在機(jī)身上,且氣缸的活塞桿與安裝座另一端鉸接,所述動(dòng)力裝置與安裝座連接,所述螺旋槳與動(dòng)力裝置輸出端連接。
[0007]本方案的原理:在起飛時(shí),控制器控制氣缸,氣缸的活塞桿帶動(dòng)安裝座轉(zhuǎn)動(dòng),由于動(dòng)力裝置連接在安裝座上,螺旋槳連接在動(dòng)力裝置上,使螺旋槳也轉(zhuǎn)動(dòng)至豎直方向,然后動(dòng)力裝置帶動(dòng)螺旋槳轉(zhuǎn)動(dòng),螺旋槳轉(zhuǎn)動(dòng)并產(chǎn)生升力,此時(shí),航模戰(zhàn)斗飛機(jī)就能像直升機(jī)一樣垂直起飛。當(dāng)航模戰(zhàn)斗飛機(jī)升空之后,控制器控制氣缸,使氣缸的活塞桿帶動(dòng)安裝座轉(zhuǎn)動(dòng),使螺旋槳也隨之轉(zhuǎn)動(dòng)至水平方向,此時(shí),航模戰(zhàn)斗飛機(jī)就切換成飛翼狀態(tài),達(dá)到高速飛行,提高抗風(fēng)能力。航模戰(zhàn)斗飛機(jī)在降落時(shí)的控制與起飛時(shí)的控制方式類似,都是將處于水平方向的螺旋槳切換至豎直方向。
[0008]本方案的優(yōu)點(diǎn)是:本方案中,能夠通過氣缸帶動(dòng)螺旋槳,切換至水平或者豎直方向,在起飛或者降落時(shí),將螺旋槳切換至豎直方向,這樣就能實(shí)現(xiàn)垂直起降,所以本方案起降過程對(duì)場地要求低,而且不會(huì)磨損機(jī)身。
[0009]優(yōu)化方案1,對(duì)基礎(chǔ)方案的進(jìn)一步優(yōu)化,所述安裝口內(nèi)設(shè)有配合安裝座水平限位塊。水平限位塊能夠限制安裝座的轉(zhuǎn)動(dòng)角度,保證螺旋槳轉(zhuǎn)動(dòng)至水平方向。
[0010]優(yōu)化方案2,對(duì)基礎(chǔ)方案的進(jìn)一步優(yōu)化,所述安裝口內(nèi)設(shè)有配合安裝座的豎直限位塊。豎直限位塊能夠限制安裝座的轉(zhuǎn)動(dòng)角度,保證螺旋槳轉(zhuǎn)動(dòng)至豎直方向。
[0011]優(yōu)化方案3,對(duì)基礎(chǔ)方案、優(yōu)化方案1、2任一項(xiàng)的進(jìn)一步優(yōu)化,所述安裝口呈T型。上述形狀的安裝口能夠較好地配合螺旋槳安放。
[0012]優(yōu)化方案4,對(duì)基礎(chǔ)方案、優(yōu)化方案1、2任一項(xiàng)的進(jìn)一步優(yōu)化,所述安裝口至機(jī)身頭部的距離與安裝口至機(jī)身尾部的距離的比值為2:3-3.5。安裝口布置在上述位置時(shí),在飛行過程中,航模戰(zhàn)斗飛機(jī)比較穩(wěn)。
【附圖說明】
[0013]圖1是本實(shí)用新型垂直起降航模戰(zhàn)斗飛機(jī)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖;
[0014]圖2是圖1中A處的放大圖。
【具體實(shí)施方式】
[0015]下面通過【具體實(shí)施方式】對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明:
[0016]說明書附圖中的附圖標(biāo)記包括:機(jī)身1、安裝口 11、螺旋槳2、機(jī)翼3、尾翼4、動(dòng)力裝置5、安裝座6、氣缸7、豎直限位塊8。
[0017]實(shí)施例基本如附圖1和圖2所示:一種垂直起降航模戰(zhàn)斗飛機(jī),包括機(jī)身1、螺旋槳2和安裝在機(jī)身1上的機(jī)翼3、尾翼4、動(dòng)力裝置5、控制器、安裝座6和氣缸7,機(jī)身1上開設(shè)呈T型的安裝口 11,該安裝口 11位于機(jī)身1的對(duì)稱軸線上,安裝口 11至機(jī)身1頭部的距離與安裝口 11至機(jī)身1尾部的距離的比值為2:3,安裝口 11布置在上述位置時(shí),在飛行過程中,航模戰(zhàn)斗飛機(jī)比較穩(wěn)。安裝座6位于安裝口 11中,且安裝座6 —端與機(jī)身1轉(zhuǎn)動(dòng)連接,安裝座6的轉(zhuǎn)動(dòng)軸線與機(jī)身1的對(duì)稱軸線垂直。安裝口 11內(nèi)通過螺釘連接有配合安裝座6水平限位塊,水平限位塊能夠限制安裝座6的轉(zhuǎn)動(dòng)角度,保證螺旋槳2轉(zhuǎn)動(dòng)至水平方向。安裝口 11內(nèi)通過螺釘連接有配合安裝座6的豎直限位塊8,豎直限位塊8能夠限制安裝座6的轉(zhuǎn)動(dòng)角度,保證螺旋槳2轉(zhuǎn)動(dòng)至豎直方向。氣缸7轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在機(jī)身1上,且氣缸7的活塞桿與安裝座6另一端鉸接,動(dòng)力裝置5與安裝座6連接,螺旋槳2與動(dòng)力裝置5輸出端連接。
[0018]具體工作流程:
[0019]如圖1所示,在起飛時(shí),控制器控制氣缸7,氣缸7的活塞桿帶動(dòng)安裝座6轉(zhuǎn)動(dòng),由于動(dòng)力裝置5連接在安裝座6上,螺旋槳2連接在動(dòng)力裝置5上,使螺旋槳2也轉(zhuǎn)動(dòng)至豎直方向,然后動(dòng)力裝置5帶動(dòng)螺旋槳2轉(zhuǎn)動(dòng),螺旋槳2轉(zhuǎn)動(dòng)并產(chǎn)生升力,此時(shí),航模戰(zhàn)斗飛機(jī)就能像直升機(jī)一樣垂直起飛。當(dāng)航模戰(zhàn)斗飛機(jī)升空之后,控制器控制氣缸7,使氣缸7的活塞桿帶動(dòng)安裝座6轉(zhuǎn)動(dòng),使螺旋槳2也隨之轉(zhuǎn)動(dòng)至水平方向,此時(shí),航模戰(zhàn)斗飛機(jī)就切換成飛翼狀態(tài),達(dá)到高速飛行,提高抗風(fēng)能力。航模戰(zhàn)斗飛機(jī)在降落時(shí)的控制與起飛時(shí)的控制方式類似,都是將處于水平方向的螺旋槳2切換至豎直方向。本方案中,能夠通過氣缸7帶動(dòng)螺旋槳2,切換至水平或者豎直方向,在起飛或者降落時(shí),將螺旋槳2切換至豎直方向,這樣就能實(shí)現(xiàn)垂直起降,所以本方案起降過程對(duì)場地要求低,而且不會(huì)磨損機(jī)身1。
[0020]以上所述的僅是本實(shí)用新型的實(shí)施例,方案中公知的具體結(jié)構(gòu)及特性等常識(shí)在此未作過多描述。應(yīng)當(dāng)指出,對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說,在不脫離本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)的前提下,還可以作出若干變形和改進(jìn),這些也應(yīng)該視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍,這些都不會(huì)影響本實(shí)用新型實(shí)施的效果和專利的實(shí)用性。本申請(qǐng)要求的保護(hù)范圍應(yīng)當(dāng)以其權(quán)利要求的內(nèi)容為準(zhǔn),說明書中的【具體實(shí)施方式】等記載可以用于解釋權(quán)利要求的內(nèi)容。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.垂直起降航模戰(zhàn)斗飛機(jī),包括機(jī)身、螺旋槳和安裝在機(jī)身上的機(jī)翼、尾翼、動(dòng)力裝置和控制器,其特征在于,還包括安裝座、氣缸,所述機(jī)身上開設(shè)安裝口,該安裝口位于機(jī)身的對(duì)稱軸線上,所述安裝座位于安裝口中,且安裝座一端與機(jī)身轉(zhuǎn)動(dòng)連接,安裝座的轉(zhuǎn)動(dòng)軸線與機(jī)身的對(duì)稱軸線垂直,所述氣缸轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在機(jī)身上,且氣缸的活塞桿與安裝座另一端鉸接,氣缸與控制器電連接,所述動(dòng)力裝置與安裝座連接,所述螺旋槳與動(dòng)力裝置輸出端連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的垂直起降航模戰(zhàn)斗飛機(jī),其特征在于,所述安裝口內(nèi)設(shè)有配合安裝座水平限位塊。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的垂直起降航模戰(zhàn)斗飛機(jī),其特征在于,所述安裝口內(nèi)設(shè)有配合安裝座的豎直限位塊。4.根據(jù)權(quán)利要求1-3任一項(xiàng)所述的垂直起降航模戰(zhàn)斗飛機(jī),其特征在于,所述安裝口呈T型。5.根據(jù)權(quán)利要求1-3任一項(xiàng)所述的垂直起降航模戰(zhàn)斗飛機(jī),其特征在于,所述安裝口至機(jī)身頭部的距離與安裝口至機(jī)身尾部的距離的比值為2:3-3.5。
【專利摘要】本專利申請(qǐng)公開了一種垂直起降航模戰(zhàn)斗飛機(jī),包括機(jī)身、螺旋槳和安裝在機(jī)身上的機(jī)翼、尾翼、動(dòng)力裝置和控制器,還包括安裝座、氣缸,所述機(jī)身上開設(shè)安裝口,該安裝口位于機(jī)身的對(duì)稱軸線上,所述安裝座位于安裝口中,且安裝座一端與機(jī)身轉(zhuǎn)動(dòng)連接,安裝座的轉(zhuǎn)動(dòng)軸線與機(jī)身的對(duì)稱軸線垂直,所述氣缸轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在機(jī)身上,且氣缸的活塞桿與安裝座另一端鉸接,所述動(dòng)力裝置與安裝座連接,所述螺旋槳與動(dòng)力裝置輸出端連接。本專利申請(qǐng)的航模戰(zhàn)斗飛機(jī)起降過程對(duì)場地要求低,而且不會(huì)磨損機(jī)身。
【IPC分類】A63H27/133, A63H27/18
【公開號(hào)】CN205084406
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520736787
【發(fā)明人】李歡, 李克仁
【申請(qǐng)人】重慶燕藍(lán)科技有限公司
【公開日】2016年3月16日
【申請(qǐng)日】2015年9月23日