專利名稱：健身車的煞車裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型關(guān)于一種設(shè)有兩個(gè)具不同彈性系數(shù)的彈性件的健身車的煞車裝置。
背景技術(shù)：
如中國(guó)臺(tái)灣證書(shū)第M374886號(hào)的「健身車之剎車調(diào)整機(jī)構(gòu)及磁阻裝置」新型專利 案，并參見(jiàn)圖7所示，現(xiàn)有技術(shù)的健身車的煞車裝置70設(shè)于一健身車的車架81上，煞車裝 置70在一外套管71內(nèi)軸向穿設(shè)一驅(qū)動(dòng)桿72，驅(qū)動(dòng)桿72的一端連接健身車上所設(shè)的阻力裝 置82，驅(qū)動(dòng)桿72的另一端連接一壓鈕73，另在外套管71內(nèi)設(shè)有一彈簧74，彈簧74的兩端 分別抵頂外套管71以及驅(qū)動(dòng)桿72。當(dāng)使用者下壓壓鈕73時(shí)，可經(jīng)驅(qū)動(dòng)桿72驅(qū)動(dòng)阻力裝置 82，從而對(duì)健身車的轉(zhuǎn)輪83產(chǎn)生煞車的效果，并同時(shí)壓縮彈簧74 ；而當(dāng)使用者松開(kāi)壓鈕73 之后，彈簧74便會(huì)反向帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)桿72及壓鈕73復(fù)位。然而，在目前一般現(xiàn)有技術(shù)的健身車之煞車裝置中，多半僅設(shè)有一彈簧74，單靠彈 簧74受壓抵后所產(chǎn)生的壓力來(lái)驅(qū)動(dòng)阻力裝置82，并在壓力解除后帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)桿72復(fù)位，其 中，為了兼顧所會(huì)形成的壓力以及回彈的速度，必須選擇彈性系數(shù)適中的彈簧74來(lái)使用， 且之后彈簧74的壓力也無(wú)法進(jìn)一步視情況進(jìn)行調(diào)整，有其使用上的不便之處。

實(shí)用新型內(nèi)容有鑒于前述現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)，本實(shí)用新型提供一種煞車裝置，希望以此設(shè)計(jì)解決 現(xiàn)有技術(shù)的健身車上所設(shè)的煞車裝置無(wú)法調(diào)整壓力值的缺點(diǎn)。為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型所利用的技術(shù)手段是使一煞車裝置包括一主套管，其一端為封閉端，另一端為開(kāi)口端，所述封閉端設(shè)有一穿孔；—彈性組件，其軸向穿設(shè)于所述主套管中，且具有一承座、一延伸桿、一第一彈性 件與一第二彈性件，所述承座的頂面內(nèi)凹成型有一容槽，所述延伸桿由所述承座的底部軸 向突伸，且延伸桿的桿徑小于承座的外徑，并可移動(dòng)地貫穿所述主套管的封閉端的穿孔，所 述第一彈性件設(shè)于所述承座的容槽中，所述第二彈性件套設(shè)于所述延伸桿上，且兩端分別 抵頂于所述承座以及所述主套管的封閉端，其中，所述第一彈性件的彈性系數(shù)大于所述第 二彈性件的彈性系數(shù)；一端蓋，其蓋設(shè)固定于所述主套管的開(kāi)口端；一驅(qū)動(dòng)組件，其沿軸向貫穿所述端蓋并抵頂于所述第一彈性件上，且具有一連動(dòng) 塊、一驅(qū)動(dòng)桿及一定位件，所述連動(dòng)塊可移動(dòng)地設(shè)于所述承座的容槽中，并壓抵于所述第一 彈性件上，所述驅(qū)動(dòng)桿具有一內(nèi)端部、一外端部與一限位凸部，所述驅(qū)動(dòng)桿一端的內(nèi)端部貫 穿所述連動(dòng)塊，所述驅(qū)動(dòng)桿另一端的外端部貫穿并突伸出所述端蓋，所述限位凸部設(shè)于所 述驅(qū)動(dòng)桿的中段處，并抵靠于所述端蓋，所述定位件可調(diào)整位置地套設(shè)固定于所述驅(qū)動(dòng)桿 的內(nèi)端部上，并抵頂于所述連動(dòng)塊；一壓鈕，其固接于所述驅(qū)動(dòng)桿的外端部。所述承座的容槽的底部可進(jìn)一步設(shè)置一壓力感測(cè)片，所述第一彈性件壓抵于所述壓力感測(cè)片上。所述驅(qū)動(dòng)桿的內(nèi)端部上可環(huán)設(shè)有一螺紋段，所述定位件可為一結(jié)合于所述螺紋段 處的螺帽。所述承座的環(huán)壁面上可進(jìn)一步貫穿成型有至少一沿軸向延伸的滑移孔，所述連動(dòng) 塊的側(cè)壁可進(jìn)一步設(shè)有至少一滑移塊，所述滑移塊對(duì)應(yīng)嵌設(shè)于所述承座的滑移孔間，而可 沿所述滑移孔移動(dòng)。所述第一、第二彈性件可均為壓縮彈簧。通過(guò)如上所述的設(shè)計(jì)，使用者可通過(guò)調(diào)整所述定位件在驅(qū)動(dòng)桿上的位置的方式， 來(lái)調(diào)整所述連動(dòng)塊壓抵第一彈性件的程度，即調(diào)整第一彈性件的壓力，其中由于所述第一 彈性件的彈性系數(shù)較大，所以當(dāng)調(diào)整所述定位件的位置時(shí)，可大幅且明顯的調(diào)整所述第一 彈性件的壓力，此外，當(dāng)施于所述第二彈性件上的壓力解除后，也可迅速的回彈，快速達(dá)到 解除煞車裝置的煞車效果的目的。

圖1為本實(shí)用新型的立體外觀圖。圖2為本實(shí)用新型的立體分解圖。圖3為本實(shí)用新型的側(cè)視剖面圖。圖4為本實(shí)用新型的側(cè)視動(dòng)作圖。圖5為本實(shí)用新型另一實(shí)施例的側(cè)視圖。圖6為本實(shí)用新型應(yīng)用于一健身車的側(cè)視示意圖。圖7為現(xiàn)有技術(shù)應(yīng)用于一健身車的放大側(cè)視示意圖。
具體實(shí)施方式
以下配合附圖及本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例，進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型為達(dá)成預(yù)定實(shí) 用新型目的所采取的技術(shù)手段。參見(jiàn)圖1、2及3所示，本實(shí)用新型的健身車的煞車裝置1包括一主套管10、一彈性 組件20、一端蓋30、一驅(qū)動(dòng)組件40及一壓鈕50，其中主套管10為一中空管體，其一端為封閉端11并在封閉端11設(shè)有一穿孔111，另一 端為開(kāi)口端12;彈性組件20軸向穿設(shè)于主套管10中，彈性組件20具有一承座21、一延伸桿22、 一第一彈性件23與一第二彈性件M，承座21的頂面內(nèi)凹成型有一容槽211，承座21的環(huán) 壁面上貫穿成型有至少一沿軸向延伸的滑移孔212，延伸桿22由承座21的底部軸向突伸， 且延伸桿22的桿徑小于承座21的外徑，并進(jìn)一步可移動(dòng)地貫穿主套管10的封閉端11的 穿孔111而突伸至主套管10的外側(cè)，第一彈性件23設(shè)于承座21的容槽211中，第二彈性 件M套設(shè)于延伸桿22上，且兩端分別抵頂于承座21以及主套管10的封閉端11，其中，第 一彈性件23的彈性系數(shù)大于第二彈性件M的彈性系數(shù)，第一、第二彈性件23、對(duì)均可為壓 縮彈簧；端蓋30蓋設(shè)固定于主套管10的開(kāi)口端12 ；驅(qū)動(dòng)組件40沿軸向貫穿端蓋30并抵頂于第一彈性件23上，驅(qū)動(dòng)組件40具有一連動(dòng)塊41、一驅(qū)動(dòng)桿42及一定位件43 ；連動(dòng)塊41可移動(dòng)地設(shè)于承座21的容槽211中，并壓抵于第一彈性件23上，連動(dòng) 塊41的側(cè)壁設(shè)有至少一滑移塊411，滑移塊411對(duì)應(yīng)嵌設(shè)于承座21的滑移孔212間，而可 沿滑移孔212移動(dòng)，使連動(dòng)塊41可相對(duì)承座21軸向移動(dòng)，但不會(huì)相對(duì)承座21轉(zhuǎn)動(dòng)；驅(qū)動(dòng)桿42具有一內(nèi)端部421、一外端部422與一限位凸部423，驅(qū)動(dòng)桿42 —端的 內(nèi)端部421貫穿連動(dòng)塊41，驅(qū)動(dòng)桿42另一端的外端部422貫穿并突伸出端蓋30，限位凸部 423設(shè)于驅(qū)動(dòng)桿42的中段處，并抵靠于端蓋30，以避免驅(qū)動(dòng)桿42脫離主套管10與端蓋30 ；定位件43可調(diào)整位置地套設(shè)固定于驅(qū)動(dòng)桿42的內(nèi)端部421上，并抵頂于連動(dòng)塊 41，在本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
中，在驅(qū)動(dòng)桿42的內(nèi)端部421上環(huán)設(shè)有一螺紋段424，而 定位件43則為一結(jié)合于螺紋段4M處的螺帽，所以當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)定位件43時(shí)，可調(diào)整定位件43 在驅(qū)動(dòng)桿42上的位置，并進(jìn)而調(diào)整連動(dòng)塊41壓抵第一彈性件23的程度，即可達(dá)到調(diào)整第 一彈性件23所產(chǎn)生的壓力的目的，且由于第一彈性件23的彈性系數(shù)較大，所以當(dāng)調(diào)整定位 件43的位置時(shí)，也可大幅且明顯的調(diào)整第一彈性件23的壓力；壓鈕50固接于驅(qū)動(dòng)桿42的外端部422。進(jìn)一步參見(jiàn)圖6所示，本實(shí)用新型的煞車裝置1在實(shí)際使用時(shí)，設(shè)于一健身車60 的車架61上，并將彈性組件20的延伸桿22與健身車60上所設(shè)的若干傳動(dòng)桿件62相接， 傳動(dòng)桿件62進(jìn)一步連接一阻力裝置63，阻力裝置63對(duì)應(yīng)健身車60的轉(zhuǎn)輪64，可通過(guò)與轉(zhuǎn) 輪64接觸力量的大小來(lái)調(diào)整轉(zhuǎn)輪64的阻力，或使轉(zhuǎn)輪64停止轉(zhuǎn)動(dòng)，以達(dá)到煞車的效果；配合參見(jiàn)圖4所示，當(dāng)使用者對(duì)健身車60的轉(zhuǎn)輪64進(jìn)行煞車動(dòng)作時(shí)，按壓壓鈕 50，以依序帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)桿42、連動(dòng)塊41、第一彈性件23、承座21及延伸桿22下壓，使延伸桿 22驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)桿件62，使傳動(dòng)桿件62帶動(dòng)阻力裝置63，達(dá)到影響轉(zhuǎn)輪64轉(zhuǎn)動(dòng)的目的；其中， 由于承座21還會(huì)同時(shí)壓縮第二彈性件對(duì)，所以當(dāng)使用者松開(kāi)壓鈕50之后，第二彈性件M 會(huì)迅速的反向帶動(dòng)延伸桿22及承座21回彈、復(fù)位，解除煞車裝置1的煞車效果。此外，進(jìn)一步參見(jiàn)圖5所示，前述承座21的容槽211的底部還可進(jìn)一步設(shè)置一壓 力感測(cè)片25，使第一彈性件23壓抵于壓力感測(cè)片25上，以此感應(yīng)第一彈性件23所產(chǎn)生的 壓力值，并將所測(cè)得的壓力值經(jīng)一信號(hào)線26輸出于健身車60上所設(shè)的儀表板上，讓使用者 可隨時(shí)注意第一彈性件23的壓力，以便適時(shí)的進(jìn)行調(diào)整。以上所述僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例而已，并非對(duì)本實(shí)用新型做任何形式上的 限制，雖然本實(shí)用新型已以優(yōu)選實(shí)施例披露如上，然而并非用以限定本實(shí)用新型，任何本領(lǐng) 域的技術(shù)人員，在不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)，應(yīng)當(dāng)可以利用上述揭示的技術(shù)內(nèi) 容作出些許改變或修飾為等同變化的等效實(shí)施例，但凡是未脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的內(nèi) 容，依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何簡(jiǎn)單修改、等同變化與修飾，均仍 屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種健身車的煞車裝置，其包括一主套管、一彈性組件、一端蓋、一驅(qū)動(dòng)組件及一壓 鈕，其特征在于所述主套管為一中空管體，其一端為封閉端，另一端為開(kāi)口端，所述封閉端設(shè)有一穿孔；所述彈性組件軸向穿設(shè)于所述主套管中，所述彈性組件具有一承座、一延伸桿、一第一 彈性件與一第二彈性件，所述承座的頂面內(nèi)凹成型有一容槽，所述延伸桿由所述承座的底 部軸向突伸，且延伸桿的桿徑小于承座的外徑，并可移動(dòng)地貫穿所述主套管的封閉端的穿 孔，所述第一彈性件設(shè)于所述承座的容槽中，所述第二彈性件套設(shè)于所述延伸桿上，且兩端 分別抵頂于所述承座以及所述主套管的封閉端，其中，所述第一彈性件的彈性系數(shù)大于所 述第二彈性件的彈性系數(shù)；所述端蓋蓋設(shè)固定于所述主套管的開(kāi)口端；所述驅(qū)動(dòng)組件沿軸向貫穿所述端蓋并抵頂于所述第一彈性件上，所述驅(qū)動(dòng)組件具有一 連動(dòng)塊、一驅(qū)動(dòng)桿及一定位件，所述連動(dòng)塊可移動(dòng)地設(shè)于所述承座的容槽中，并壓抵于所述 第一彈性件上，所述驅(qū)動(dòng)桿具有一內(nèi)端部、一外端部與一限位凸部，所述驅(qū)動(dòng)桿一端的內(nèi)端 部貫穿所述連動(dòng)塊，所述驅(qū)動(dòng)桿另一端的外端部貫穿并突伸出所述端蓋，所述限位凸部設(shè) 于所述驅(qū)動(dòng)桿的中段處，并抵靠于所述端蓋，所述定位件可調(diào)整位置地套設(shè)固定于所述驅(qū) 動(dòng)桿的內(nèi)端部上，并抵頂于所述連動(dòng)塊；所述壓鈕固接于所述驅(qū)動(dòng)桿的外端部。
2.如權(quán)利要求1所述的健身車的煞車裝置，其特征在于所述承座的容槽的底部進(jìn)一 步設(shè)置一壓力感測(cè)片，所述第一彈性件壓抵于所述壓力感測(cè)片上。
3.如權(quán)利要求1所述的健身車的煞車裝置，其特征在于所述驅(qū)動(dòng)桿的內(nèi)端部上環(huán)設(shè) 有一螺紋段，所述定位件為一結(jié)合于所述螺紋段處的螺帽。
4.如權(quán)利要求2所述的健身車的煞車裝置，其特征在于所述驅(qū)動(dòng)桿的內(nèi)端部上環(huán)設(shè) 有一螺紋段，所述定位件為一結(jié)合于所述螺紋段處的螺帽。
5.如權(quán)利要求1至4中任一項(xiàng)所述的健身車的煞車裝置，其特征在于所述承座的環(huán) 壁面上進(jìn)一步貫穿成型有至少一沿軸向延伸的滑移孔，所述連動(dòng)塊的側(cè)壁進(jìn)一步設(shè)有至少 一滑移塊，所述滑移塊對(duì)應(yīng)嵌設(shè)于所述承座的滑移孔間，而可沿所述滑移孔移動(dòng)。
6.如權(quán)利要求5所述的健身車的煞車裝置，其特征在于所述第一、第二彈性件均為壓 縮彈簧。
專利摘要本實(shí)用新型是一種健身車的煞車裝置，其包括一主套管、軸向穿設(shè)于所述主套管中的一彈性組件與一驅(qū)動(dòng)組件、蓋設(shè)于所述主套管的一開(kāi)口端處的端蓋、以及固接于所述驅(qū)動(dòng)組件上的一壓鈕，所述彈性組件上設(shè)有彈性系數(shù)相異的兩彈性件，所述驅(qū)動(dòng)組件壓抵于所述彈性系數(shù)較大的彈性件上，并可調(diào)整所述彈性系數(shù)較大的彈性件受壓抵的程度，以此大幅且明顯地調(diào)整所述煞車裝置的壓力值，另通過(guò)另一彈性系數(shù)較小的彈性件在壓力解除后可迅速回彈的效果，快速達(dá)到解除所述煞車裝置的煞車效果的目的。
文檔編號(hào)A63B22/08GK201880276SQ20102060846
公開(kāi)日2011年6月29日 申請(qǐng)日期2010年11月16日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月16日
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