本實(shí)用新型行李箱技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種新型助力行李箱。

背景技術(shù)：

行李箱，亦稱(chēng)旅行箱、拉桿箱，是出門(mén)時(shí)所攜帶用以放置物品的箱子，它是行李的其中一種類(lèi)型。通常行李箱是用來(lái)放置旅途上所需要的衣物、個(gè)人護(hù)理用品及紀(jì)念品。由于旅行時(shí)候經(jīng)常會(huì)通過(guò)地鐵、車(chē)站或者地下通道需要經(jīng)過(guò)斜坡，目前多數(shù)行李箱不設(shè)置有助力裝置，上坡時(shí)，需要較大的拖動(dòng)力。

而設(shè)置助力裝置的行李箱結(jié)構(gòu)較不合理，參考專(zhuān)利號(hào)為201521059828.0提供的一種助力式行李箱，其助力輪需要設(shè)置升降裝置，成本較高，占用空間量較多，并且當(dāng)行李箱走到不平整的地方時(shí)，如果助力輪伸出太多，則容易因?yàn)橹匦牟环€(wěn)而摔倒，如果助力輪伸出太少，則可能被兩邊的萬(wàn)向輪架空，導(dǎo)致助力輪不與地面接觸。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種新型助力行李箱，以解決上述背景技術(shù)中提出的結(jié)構(gòu)較不合理的問(wèn)題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種新型助力行李箱，包括箱體，箱體上設(shè)置有拉桿機(jī)構(gòu)，拉桿機(jī)構(gòu)包括手柄，箱體底部設(shè)置有兩個(gè)萬(wàn)向輪機(jī)構(gòu)一，萬(wàn)向輪機(jī)構(gòu)一位于拉桿機(jī)構(gòu)所在的一側(cè)，萬(wàn)向輪機(jī)構(gòu)一包括與箱體固定的軸套和設(shè)置在軸套內(nèi)部的轉(zhuǎn)子滾輪組件，

手柄上還設(shè)置有助力控制按鈕，箱體內(nèi)部設(shè)置有電源組件，助力控制按鈕連接有電纜一，電纜一的另一端與電源組件接通；

轉(zhuǎn)子滾輪組件與軸套之間設(shè)置有電刷機(jī)構(gòu)，轉(zhuǎn)子滾輪組件包括轉(zhuǎn)軸，轉(zhuǎn)軸下方固定一個(gè)電機(jī)，電機(jī)的輸出軸上設(shè)置有動(dòng)力滾輪；

轉(zhuǎn)軸軸心線與電機(jī)軸心線為異面直線，并且二者垂直。

進(jìn)一步的，軸套為圓管型，其頂部設(shè)置有與箱體固定的固定板，其內(nèi)壁上從上到下依次設(shè)置有軸承座一、電刷固定座和軸承座二，軸承座一和軸承座二內(nèi)部設(shè)置有軸承，軸承內(nèi)部設(shè)置有轉(zhuǎn)軸，轉(zhuǎn)軸外壁從上到下依次有螺紋、電軌固定座、封閉板，螺紋上設(shè)置有螺栓，軸承座一上設(shè)置有通孔一，轉(zhuǎn)軸側(cè)壁上設(shè)置有通孔二，通孔二位于電軌固定座與封閉板之間。

進(jìn)一步的，轉(zhuǎn)軸軸心線與雙輸出軸直流電機(jī)軸心線之間的距離為1cm到8cm。

進(jìn)一步的，拉桿機(jī)構(gòu)還包括伸縮桿和桿套，電纜一上設(shè)置有一段螺旋型彈簧電纜，電源組件設(shè)置在兩個(gè)桿套之間，并且電源組件包括蓄電池和控制單元。作用

進(jìn)一步的，箱體底部還設(shè)置有兩個(gè)萬(wàn)向輪機(jī)構(gòu)二，萬(wàn)向輪機(jī)構(gòu)二不設(shè)置電機(jī)。

進(jìn)一步的，電機(jī)為雙輸出軸直流電機(jī)，雙輸出軸直流電機(jī)的兩個(gè)輸出軸上各設(shè)置一個(gè)動(dòng)力滾輪。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：其一，能通過(guò)手柄上的助力控制按鈕控制電源組件為動(dòng)力滾輪輸送動(dòng)力，使得需要使用動(dòng)力的時(shí)候，動(dòng)力滾輪會(huì)轉(zhuǎn)動(dòng)，減輕使用者的負(fù)擔(dān)；其二，轉(zhuǎn)軸軸心線與電機(jī)軸心線為異面直線，并且二者垂直，因?yàn)樾欣钕湓谕蟿?dòng)過(guò)程當(dāng)中都是傾斜的，在壓力作用下，電機(jī)的輸出軸一直在轉(zhuǎn)軸后方，其結(jié)構(gòu)能使得動(dòng)力滾輪的轉(zhuǎn)動(dòng)方向正好使箱體向前運(yùn)動(dòng)，其三，本實(shí)用新型采用上軸套下轉(zhuǎn)軸結(jié)構(gòu)，安裝的時(shí)候?qū)⑤S承放入軸套，再將轉(zhuǎn)軸從下裝入內(nèi)部，從上方使用螺栓將轉(zhuǎn)軸和軸套鎖緊，再與箱體固定，裝配容易，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單合理。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型中萬(wàn)向輪機(jī)構(gòu)一的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型中萬(wàn)向輪機(jī)構(gòu)一的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本實(shí)用新型中拉桿機(jī)構(gòu)和電源組件的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

鑒于以上所述，本實(shí)用新型正是針對(duì)以上技術(shù)問(wèn)題，提供了一種沖床模具。

請(qǐng)參閱圖1到圖4，本實(shí)用新型提供一種技術(shù)方案：一種新型助力行李箱，包括箱體1，箱體1上設(shè)置有拉桿機(jī)構(gòu)2，拉桿機(jī)構(gòu)2包括手柄3，拉桿機(jī)構(gòu)2還包括伸縮桿28和桿套29，電纜一9上設(shè)置有一段螺旋型彈簧電纜24，便于伸縮桿28的使用，防止電纜一9纏繞，電源組件8設(shè)置在兩個(gè)桿套29之間，并且電源組件8包括蓄電池25和控制單元26，手柄3上還設(shè)置有助力控制按鈕7，箱體1內(nèi)部設(shè)置有電源組件8，助力控制按鈕7連接有電纜一9，電纜一9的另一端與電源組件8接通，便于超控。

箱體1底部設(shè)置有兩個(gè)萬(wàn)向輪機(jī)構(gòu)一4，萬(wàn)向輪機(jī)構(gòu)一4位于拉桿機(jī)構(gòu)2所在的一側(cè)，萬(wàn)向輪機(jī)構(gòu)一4包括與箱體1固定的軸套5和設(shè)置在軸套5內(nèi)部的轉(zhuǎn)子滾輪組件6，軸套5為圓管型，其頂部設(shè)置有與箱體1固定的固定板14，其內(nèi)壁上從上到下依次設(shè)置有軸承座一15、電刷固定座16和軸承座二17，軸承座一15和軸承座二17內(nèi)部設(shè)置有軸承，軸承內(nèi)部設(shè)置有轉(zhuǎn)軸11，轉(zhuǎn)軸11外壁從上到下依次有螺紋18、電軌固定座19、封閉板20，螺紋18上設(shè)置有螺栓21，軸承座一15上設(shè)置有通孔一22，轉(zhuǎn)軸11側(cè)壁上設(shè)置有通孔二23，通孔二23位于電軌固定座19與封閉板20之間。箱體1底部還設(shè)置有兩個(gè)萬(wàn)向輪機(jī)構(gòu)二27，萬(wàn)向輪機(jī)構(gòu)二27不設(shè)置電機(jī)12，采用上軸套5下轉(zhuǎn)軸11結(jié)構(gòu)，安裝的時(shí)候?qū)⑤S承放入軸套5，再將轉(zhuǎn)軸11從下裝入內(nèi)部，從上方使用螺栓21將轉(zhuǎn)軸11和軸套5鎖緊，再與箱體1固定，裝配容易，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單合理。

轉(zhuǎn)子滾輪組件6與軸套5之間設(shè)置有電刷機(jī)構(gòu)10，轉(zhuǎn)子滾輪組件6包括轉(zhuǎn)軸11，轉(zhuǎn)軸11下方固定一個(gè)電機(jī)12，電機(jī)12為雙輸出軸直流電機(jī)，雙輸出軸直流電機(jī)的兩個(gè)輸出軸上各設(shè)置一個(gè)動(dòng)力滾輪13。

轉(zhuǎn)軸11軸心線與電機(jī)12軸心線為異面直線，并且二者垂直，轉(zhuǎn)軸11軸心線與雙輸出軸直流電機(jī)12軸心線之間的距離為1cm到8cm，因?yàn)橄潴w1在拖動(dòng)過(guò)程當(dāng)中都是傾斜的，在壓力作用下，使得電機(jī)12的輸出軸一直在轉(zhuǎn)軸后方，其結(jié)構(gòu)能使得動(dòng)力滾輪13的轉(zhuǎn)動(dòng)方向正好使箱體1向前運(yùn)動(dòng)。

盡管已經(jīng)示出和描述了本實(shí)用新型的實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本實(shí)用新型的原理和精神的情況下可以對(duì)這些實(shí)施例進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型，本實(shí)用新型的范圍由所附權(quán)利要求及其等同物限定。