本實(shí)用新型屬于生活用品領(lǐng)域，具體涉及一種可行駛的行李箱。

背景技術(shù)：

行李箱是人們出門(mén)常用的儲(chǔ)物物品。行李箱常見(jiàn)于機(jī)場(chǎng)、車(chē)站，在一些較大面積的機(jī)場(chǎng)或車(chē)站，尤其是在人比較疲勞的時(shí)候，行李箱的自動(dòng)行駛功能顯得尤為重要。假如地面不平整還可以用拉桿上的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)來(lái)提供一定量的動(dòng)能。因此，有必要提供一種能電動(dòng)行駛的行李箱。申請(qǐng)?zhí)枮?01110161945.8的發(fā)明專(zhuān)利公開(kāi)了一種電動(dòng)行李箱，使用者可以通過(guò)操作提手上的按鈕來(lái)控制機(jī)箱內(nèi)的電動(dòng)機(jī),從而控制行李箱的運(yùn)動(dòng),降低使用者拖動(dòng)行李箱耗費(fèi)的體力。但是該發(fā)明僅僅是在行李箱上設(shè)置了電動(dòng)機(jī)，其速度無(wú)法實(shí)現(xiàn)調(diào)節(jié)，也無(wú)法實(shí)現(xiàn)其他功能。申請(qǐng)?zhí)枮?01610488601.0的發(fā)明專(zhuān)利公開(kāi)了另一種電動(dòng)行李箱，包括箱體、太陽(yáng)能電池板和行走系統(tǒng)，該發(fā)明將太陽(yáng)能轉(zhuǎn)化為電能，儲(chǔ)存于蓄電池中，綠色節(jié)能環(huán)保，實(shí)現(xiàn)了行李箱的自動(dòng)移動(dòng)。但是該發(fā)明并沒(méi)有考慮到行李箱的使用環(huán)境主要是室內(nèi)，因此其太陽(yáng)能電池板所能夠提供的能源是有限的，續(xù)航性不高。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型出于解決現(xiàn)有技術(shù)中行李箱的自動(dòng)化程度不高及多功能拓展不足的問(wèn)題，并提供一種可電動(dòng)行駛的行李箱。為了解決該技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型的具體技術(shù)方案如下：

可電動(dòng)行駛的行李箱，其具體結(jié)構(gòu)為：行李箱箱體底部一側(cè)設(shè)置兩個(gè)前輪，另一側(cè)設(shè)置兩個(gè)后輪，前輪為萬(wàn)向輪，后輪的通過(guò)皮帶連接于電機(jī)的動(dòng)力輸出軸上；行李箱箱體的下方設(shè)置有腳踏板；行李箱箱體頂部設(shè)有坐墊；行李箱箱體下方設(shè)有容納電池的空腔，電池卡合固定于空腔內(nèi)部的電極上，電極接入控制電路中；所述的控制電路包括開(kāi)斷控制開(kāi)關(guān)、USB接口、速度控制按鈕、調(diào)節(jié)電阻，USB接口連接于所述電極的正負(fù)極上；電極的正負(fù)兩極中一端并聯(lián)有三個(gè)阻值不同的調(diào)節(jié)電阻，且三個(gè)調(diào)節(jié)電阻與電極之間設(shè)置速度控制按鈕實(shí)現(xiàn)電路的換接，三個(gè)調(diào)節(jié)電阻的另一端并接于開(kāi)斷控制開(kāi)關(guān)的一端，電極的另一端和開(kāi)斷控制開(kāi)關(guān)的另一端分別接入電機(jī)的正負(fù)接線(xiàn)端。

作為優(yōu)選，所述的腳踏板設(shè)置于其所處面板的左下角位置。

作為另一種優(yōu)選，所述的腳踏板一端鉸接于行李箱箱體上，且行李箱箱體上開(kāi)設(shè)有容納腳踏板收縮的凹槽；凹槽的頂部設(shè)有手動(dòng)鎖止裝置，用于在腳踏板收縮回凹槽中時(shí)對(duì)其進(jìn)行固定。

更進(jìn)一步的，所述的手動(dòng)鎖止裝置包括彈簧、凸體和凸臺(tái)，所述的凹槽上方還開(kāi)設(shè)有一個(gè)帶窗口的空腔，彈簧一端支撐于該空腔的頂部，另一端支撐于凸臺(tái)上，凸臺(tái)側(cè)壁固定有一個(gè)伸出所述窗口的凸體；所述的腳踏板頂部開(kāi)設(shè)有與凸臺(tái)相匹配的槽孔，當(dāng)凸體位于所述窗口的上限位置時(shí)，凸臺(tái)底部脫離該槽孔，當(dāng)凸體位于所述窗口的下限位置時(shí)，凸臺(tái)底部伸入該槽孔內(nèi)。

作為另一種優(yōu)選，還包括抽拉裝置，所述的電池安裝于抽拉裝置上的電池槽中，且抽拉裝置兩側(cè)安裝有與容納電池的空腔相匹配的滑動(dòng)導(dǎo)軌。

作為另一種優(yōu)選，所述的坐墊頂部呈凹形。

本實(shí)用新型通過(guò)在傳統(tǒng)的行李箱基礎(chǔ)上增設(shè)控制電路和驅(qū)動(dòng)組件，實(shí)現(xiàn)了行李箱的電動(dòng)行駛功能，且可調(diào)節(jié)電能輸出和行駛速度的大小，從而使拉動(dòng)時(shí)更省力。本實(shí)用新型箱體結(jié)構(gòu)合理，且通過(guò)設(shè)置腳踏和坐墊又能同時(shí)滿(mǎn)足載人行駛的要求。

附圖說(shuō)明

圖1為可電動(dòng)行駛的行李箱的立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為可電動(dòng)行駛的行李箱的電路示意圖；

圖3為本實(shí)用新型的腳踏板安裝示意圖；

圖4為本實(shí)用新型的腳踏板裝配示意圖；

圖5為本實(shí)用新型的手動(dòng)鎖止裝置的剖面示意圖；

圖6為本實(shí)用新型的抽拉裝置與電極的裝配示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步闡述和說(shuō)明。本實(shí)用新型中各個(gè)實(shí)施方式的技術(shù)特征在沒(méi)有相互沖突的前提下，均可進(jìn)行相應(yīng)組合。

如圖1所示，為一種可電動(dòng)行駛的行李箱的立體結(jié)構(gòu)示意圖，整個(gè)行李箱的主體為行李箱箱體107，且一側(cè)設(shè)置有可伸縮調(diào)節(jié)的拉桿108。行李箱箱體107所采用的材質(zhì)應(yīng)該能夠承載人體重量，以免發(fā)生變形。

行李箱箱體107底部一側(cè)設(shè)置兩個(gè)前輪110，另一側(cè)設(shè)置兩個(gè)后輪304，后輪304作為動(dòng)力輪，因此需要進(jìn)行固定，而前輪為從動(dòng)輪，因此選擇萬(wàn)向輪。后輪304的通過(guò)皮帶303連接于電機(jī)302的動(dòng)力輸出軸上。行李箱箱體107下方設(shè)置有腳踏板102。腳踏板102可同時(shí)設(shè)置在兩側(cè)，也可以設(shè)置在一側(cè)。行李箱箱體107頂部設(shè)有凹形的符合人體工程學(xué)的坐墊105，坐墊105的內(nèi)芯盡量采用海綿、記憶棉等軟塑性材料，以提高舒適度。行李箱箱體107下方靠近前后輪處設(shè)有水平的用于容納電池101的空腔，電池101卡合固定于空腔內(nèi)部的電極501上，使其形成可拆卸式結(jié)構(gòu)。電極501呈長(zhǎng)條形，其上方與電池接觸一側(cè)分別設(shè)置于電池上的輸出端一一對(duì)應(yīng)的電極片。如圖2所示，電池101的正負(fù)極分別連接電極501上的正負(fù)極，且電極501的正負(fù)極接入控制電路中，用于為整體提供電源?？刂齐娐分邪ㄩ_(kāi)斷控制開(kāi)關(guān)103、USB接口104、速度控制按鈕106、調(diào)節(jié)電阻402，USB接口104的正負(fù)接線(xiàn)端連接于所述電極501的正負(fù)極上，通過(guò)電池101對(duì)用戶(hù)電子設(shè)備進(jìn)行充電，滿(mǎn)足旅行過(guò)程中的充電需求。電極501的負(fù)極上并聯(lián)有三個(gè)阻值不同的調(diào)節(jié)電阻402，且三個(gè)調(diào)節(jié)電阻402與電極501之間設(shè)置速度控制按鈕106實(shí)現(xiàn)電路的換接，三個(gè)調(diào)節(jié)電阻402的另一端并接后與開(kāi)斷控制開(kāi)關(guān)103的一端連接，電極501的正極和開(kāi)斷控制開(kāi)關(guān)103的另一端分別接入電機(jī)302的正負(fù)接線(xiàn)端，形成電機(jī)302的開(kāi)斷控制和轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)電路。電機(jī)302應(yīng)采用直流電機(jī)。開(kāi)斷控制開(kāi)關(guān)103可采用常開(kāi)的按鈕開(kāi)關(guān)或單控開(kāi)關(guān)，通過(guò)開(kāi)關(guān)按鈕控制電路的通斷，從而控制電機(jī)是否能夠旋轉(zhuǎn)。速度控制按鈕106可采用可控制多路的旋轉(zhuǎn)開(kāi)關(guān)、按鈕開(kāi)關(guān)或撥動(dòng)開(kāi)關(guān)，三個(gè)調(diào)節(jié)電阻402所在的電路分別連接至速度控制按鈕106的不同觸點(diǎn)，通過(guò)開(kāi)關(guān)的調(diào)節(jié)選擇三路中的一路進(jìn)行連通。速度控制按鈕106依次連通的電路上，調(diào)節(jié)電阻402的阻值應(yīng)逐漸變小，實(shí)現(xiàn)速度的不斷加快。即當(dāng)速度控制按鈕106位于初始位置時(shí)，其左端與電池101相連，右端通過(guò)開(kāi)斷控制開(kāi)關(guān)103連接至電機(jī)302，形成回路。開(kāi)斷控制開(kāi)關(guān)103接通狀態(tài)下，電機(jī)302轉(zhuǎn)動(dòng)，并通過(guò)旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)皮帶303運(yùn)動(dòng)，從而使兩個(gè)后輪304運(yùn)動(dòng)前進(jìn)。當(dāng)速度控制按鈕106切換至下一電路時(shí)，調(diào)節(jié)電阻402的阻值相對(duì)上一電阻變小，由此使電機(jī)302轉(zhuǎn)速加快，下一電路類(lèi)同。

為了符合用戶(hù)坐在行李箱上時(shí)的使用習(xí)慣，腳踏板102應(yīng)設(shè)置于其所處面板的左下角位置，即如圖1所示位置。

為了實(shí)現(xiàn)腳踏板102的收納功能，如圖3所示，腳踏板102一端鉸接于行李箱箱體107上，且行李箱箱體107上開(kāi)設(shè)有容納腳踏板102收縮的凹槽。凹槽的頂部設(shè)有手動(dòng)鎖止裝置，用于在腳踏板102收縮回凹槽中時(shí)對(duì)其進(jìn)行固定。手動(dòng)鎖止裝置可采用插銷(xiāo)、卡扣等元件，下面給出一種優(yōu)選的實(shí)現(xiàn)方式：

如圖4和5所示，手動(dòng)鎖止裝置包括彈簧801、凸體802和凸臺(tái)702，容納腳踏板102收縮的凹槽上方還開(kāi)設(shè)有一個(gè)帶窗口的空腔。該空腔與凹槽之間連通，但窗口與凹槽之間不打通，兩者之間保留著行李箱箱體的外壁，形成阻檔結(jié)構(gòu)，用于控制凸體802的行程。彈簧801一端支撐于該空腔的頂部，另一端支撐于凸臺(tái)702上，凸臺(tái)702側(cè)壁固定有一個(gè)伸出所述窗口的凸體802。凸體802可在窗口中滑動(dòng)，但無(wú)法脫離窗口，因此形成一個(gè)上限位置和下限位置。在凸體802滑動(dòng)過(guò)程中，彈簧801需始終保持壓緊狀態(tài)。腳踏板102頂部開(kāi)設(shè)有與凸臺(tái)702相匹配的槽孔703，當(dāng)凸體802被上拉至窗口的上限位置時(shí)，凸臺(tái)702底部需脫離該槽孔703，腳踏板102能夠從凹槽中脫離。當(dāng)凸體802下方至窗口的下限位置時(shí)，凸臺(tái)702底部需有至少一部分伸入腳踏板102頂部的槽孔703內(nèi)，使腳踏板102被臨時(shí)固定在凹槽中。

另外，為了方便電池的可拆卸式安裝，如圖6所示，電池101首先安裝于抽拉裝置上的電池槽504中，通過(guò)將電池槽整體插入和抽出空腔實(shí)現(xiàn)電池的拆裝。抽拉裝置與電極501的接觸端分別設(shè)有左卡合件502和右卡合件503，用于使兩者固定更加緊密。當(dāng)然電池槽上需要設(shè)置相應(yīng)的導(dǎo)體，連接電池101的正負(fù)極和電極501。抽拉裝置兩側(cè)安裝有滑動(dòng)導(dǎo)軌，與容納電池101的空腔相匹配，便于滑動(dòng)。

當(dāng)然，為了實(shí)現(xiàn)行李箱運(yùn)行過(guò)程中的制動(dòng)，還可以在前后輪上設(shè)置相應(yīng)的制動(dòng)組件或剎車(chē)片，也可以在控制電路中增設(shè)相應(yīng)的控制按鈕對(duì)制動(dòng)過(guò)程進(jìn)行控制。

以上所述的實(shí)施例只是本實(shí)用新型的一種較佳的方案，然其并非用以限制本實(shí)用新型。有關(guān)技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員，在不脫離本實(shí)用新型的精神和范圍的情況下，還可以做出各種變化和變型。因此凡采取等同替換或等效變換的方式所獲得的技術(shù)方案，均落在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。