本發(fā)明涉及行李箱領(lǐng)域，具體而言，涉及一種智能行李箱及智能行李箱管理系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

行李箱作為容納物品的載體已經(jīng)越來(lái)越應(yīng)用到人們?nèi)粘３鲂兄?。例如出差，旅游，度假時(shí)，各式的行李箱在幫助人們擱置必備物品時(shí)提供了極大地便利。市場(chǎng)上大大小小的行李箱種類繁多，例如背包，拉桿式行李箱，無(wú)拉桿式行李箱等，豐富了人們出行時(shí)箱包可選的多樣性。這其中，尤以箱體底部具有滾輪的拉桿式行李箱更為普及，行進(jìn)中依賴滾輪的自動(dòng)滑動(dòng)，拉桿的設(shè)計(jì)解放了雙手，傾斜的斜拉等都節(jié)省了人力的付出。

然而，現(xiàn)有的行李箱具有一定的使用局限性，一方面需要人力拉動(dòng)，另一方面不便于打開關(guān)閉以及鎖定解鎖，防盜性差。此外，傳統(tǒng)行李箱的功能也比較單一，基本只有盛放物品的功能，遠(yuǎn)不能滿足用戶的需求。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了克服現(xiàn)有技術(shù)中的上述不足，本發(fā)明的目的在于提供一種智能行李箱及智能行李箱管理系統(tǒng)，以解決現(xiàn)有技術(shù)中的行李箱功能單一、防盜性弱的缺點(diǎn)。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明較佳實(shí)施例采用的技術(shù)方案如下：

本發(fā)明一較佳實(shí)施例提供一種智能行李箱，所述智能行李箱包括：

行李箱；

與所述行李箱電性連接用于對(duì)所述行李箱進(jìn)行控制的控制系統(tǒng)；以及與所述控制系統(tǒng)電性連接用于為所述控制系統(tǒng)提供電能的供能系統(tǒng)。其中，所述供能系統(tǒng)包括充電裝置和電池模組，所述充電裝置設(shè)置所述行李箱上，并與所述電池模組電性連接，用于對(duì)所述電池模組進(jìn)行充電。

所述控制系統(tǒng)包括：

與外部終端或者服務(wù)器通信連接用于接收外部終端或者服務(wù)器發(fā)送的控制信號(hào)的通信單元；

與所述通信單元電性連接用于對(duì)所述控制信號(hào)進(jìn)行信號(hào)處理生成與所述控制信號(hào)對(duì)應(yīng)的控制指令的主控單元；以及與所述主控單元電性連接用于根據(jù)所述控制指令對(duì)所述行李箱進(jìn)行控制的驅(qū)動(dòng)裝置。

所述行李箱包括行李箱本體、與所述行李箱本體相對(duì)的兩側(cè)面連接的箱蓋以及設(shè)置在所述行李箱本體上的至少兩個(gè)輪胎，所述箱蓋沿所述輪胎的平面方向相垂直的方向相對(duì)于所述輪胎伸出，所述箱蓋與所述行李箱本體之間通過(guò)卡扣固定，當(dāng)所述智能行李箱行進(jìn)時(shí)，所述輪胎相對(duì)于所述行李箱本體轉(zhuǎn)動(dòng)。

所述至少兩個(gè)輪胎與所述驅(qū)動(dòng)裝置連接，用于在所述驅(qū)動(dòng)裝置的控制下進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)或者鎖定。

所述卡扣與所述驅(qū)動(dòng)裝置連接，用于在驅(qū)動(dòng)裝置的控制下進(jìn)行打開或者閉合，以實(shí)現(xiàn)對(duì)所述行李箱的打開或者關(guān)閉。

在本發(fā)明一較佳實(shí)施例中，所述行李箱還包括設(shè)置在所述行李箱本體上的拉桿組件，所述拉桿組件與所述驅(qū)動(dòng)裝置連接，用于在所述驅(qū)動(dòng)裝置的控制下進(jìn)行伸縮。

在本發(fā)明一較佳實(shí)施例中，所述控制系統(tǒng)還包括與所述主控單元電性連接，用于獲取所述行李箱所在環(huán)境的數(shù)據(jù)信息的傳感器單元。

在本發(fā)明一較佳實(shí)施例中，所述行李箱本體上還設(shè)置有與所述主控單元電性連接，用于顯示所述傳感器單元獲取的數(shù)據(jù)信息，或者用于接收觸控信號(hào)并將所述觸控信號(hào)發(fā)送給所述主控單元進(jìn)行處理，以使所述主控單元根據(jù)所述觸控信號(hào)向所述驅(qū)動(dòng)裝置發(fā)出與所述觸控信號(hào)對(duì)應(yīng)的控制指令的顯示裝置。

在本發(fā)明一較佳實(shí)施例中，所述傳感器單元包括：

用于獲取濕度信號(hào)的濕度傳感器；

用于獲取溫度信號(hào)的溫度傳感器；

用于獲取所述行李箱的運(yùn)動(dòng)信號(hào)的加速度傳感器；

用于獲取光照強(qiáng)度的光敏傳感器；以及

用于獲取所述行李箱中的物體的質(zhì)量信號(hào)的稱重傳感器。

在本發(fā)明一較佳實(shí)施例中，所述控制系統(tǒng)還包括與所述主控單元電性連接的led燈，所述主控單元在所述光敏傳感器獲取的光照強(qiáng)度低于一預(yù)設(shè)強(qiáng)度時(shí)控制所述led燈進(jìn)行照明。

在本發(fā)明一較佳實(shí)施例中，所述控制系統(tǒng)還包括：

與所述主控單元電性連接獲取所述智能行李箱的第一位置信息并發(fā)送給所述主控單元的定位單元；以及與所述主控單元電性連接的報(bào)警器；所述通信單元在接收到外部終端發(fā)送的用戶的第二位置信息后發(fā)送給所述主控單元，所述主控單元接收所述第一位置信息和所述第二位置信息，并在所述第一位置信息和所述第二位置信息之間的距離大于一預(yù)設(shè)距離時(shí)，控制所述驅(qū)動(dòng)裝置將所述輪胎進(jìn)行鎖定，同時(shí)控制所述報(bào)警器發(fā)出報(bào)警信號(hào)，并控制所述通信單元向所述第二位置信息對(duì)應(yīng)的外部終端發(fā)送報(bào)警信息。其中，所述報(bào)警信號(hào)包括聲音報(bào)警信號(hào)、光報(bào)警信號(hào)或者聲音報(bào)警信號(hào)和光報(bào)警信號(hào)的組合報(bào)警信號(hào)，所述報(bào)警信息中包括有所述第一位置信息。

在本發(fā)明一較佳實(shí)施例中，所述智能行李箱還包括設(shè)置在所述行李箱本體上的腳架，所述腳架與所述驅(qū)動(dòng)裝置連接，用于在所述驅(qū)動(dòng)裝置的控制下伸出或者縮進(jìn)。

在本發(fā)明一較佳實(shí)施例中，所述控制系統(tǒng)還包括與所述主控單元電性連接用于感應(yīng)所述行李箱本體與外部至少一預(yù)設(shè)用戶的距離的紅外感應(yīng)器，所述主控單元在判斷行李箱本體與外部至少一預(yù)設(shè)用戶的距離超過(guò)一預(yù)設(shè)距離區(qū)間時(shí)，控制所述驅(qū)動(dòng)裝置調(diào)整所述輪胎的行進(jìn)速度以及行進(jìn)方向，以使所述行李箱本體與外部至少一預(yù)設(shè)用戶的距離處于該預(yù)設(shè)距離區(qū)間。

本發(fā)明另一較佳實(shí)施例還提供一種智能行李箱管理系統(tǒng)，所述智能行李箱管理系統(tǒng)包括相互之間通信連接的用戶終端以及上述的智能行李箱，所述用戶終端用于向所述智能行李箱發(fā)送控制信號(hào)，以使所述智能行李箱根據(jù)所述控制信號(hào)執(zhí)行與所述控制信號(hào)對(duì)應(yīng)的操作。

相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)而言，本發(fā)明具有以下有益效果：

本發(fā)明實(shí)施例提供的智能行李箱及智能行李箱管理系統(tǒng)。該智能行李箱通過(guò)設(shè)置行李箱；與行李箱電性連接用于對(duì)行李箱進(jìn)行控制的控制系統(tǒng)；以及與控制系統(tǒng)電性連接用于為控制系統(tǒng)提供電能的供能系統(tǒng)；控制系統(tǒng)包括：與外部終端或者服務(wù)器通信連接用于接收外部終端或者服務(wù)器發(fā)送的控制信號(hào)的通信單元；與通信單元電性連接用于對(duì)控制信號(hào)進(jìn)行信號(hào)處理生成與控制信號(hào)對(duì)應(yīng)的控制指令的主控單元；以及與主控單元電性連接用于根據(jù)控制指令對(duì)行李箱進(jìn)行控制的驅(qū)動(dòng)裝置。采用上述設(shè)計(jì)，可以實(shí)現(xiàn)行李箱的智能控制，解放用戶的雙手，通過(guò)外部終端進(jìn)行控制，防盜性強(qiáng)，具有良好的用戶體驗(yàn)。

附圖說(shuō)明

為了更清楚地說(shuō)明本發(fā)明實(shí)施例的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，應(yīng)當(dāng)理解，以下附圖僅示出了本發(fā)明的某些實(shí)施例，因此不應(yīng)被看作是對(duì)范圍的限定，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他相關(guān)的附圖。

圖1為本發(fā)明一較佳實(shí)施例提供的智能行李箱的一種結(jié)構(gòu)框圖；

圖2為圖1中所示的行李箱的一種結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為圖1中所示的控制系統(tǒng)的一種結(jié)構(gòu)框圖；

圖4為圖1中所示的供能系統(tǒng)的一種結(jié)構(gòu)框圖；

圖5為圖1中所示的控制系統(tǒng)的另一種結(jié)構(gòu)框圖；

圖6為圖1中所示的控制系統(tǒng)的另一種結(jié)構(gòu)框圖；

圖7為圖5中所示的傳感器單元的一種結(jié)構(gòu)框圖；

圖8為圖1中所示的控制系統(tǒng)的另一種結(jié)構(gòu)框圖；

圖9為圖1中所示的控制系統(tǒng)的另一種結(jié)構(gòu)框圖；

圖10為圖1中所示的控制系統(tǒng)的另一種結(jié)構(gòu)框圖。

圖標(biāo)：10-智能行李箱；100-行李箱；110-行李箱本體；120-箱蓋；130-輪胎；140-卡扣；150-拉桿組件；160-腳架；170-喇叭；200-控制系統(tǒng)；210-通信單元；220-主控單元；230-驅(qū)動(dòng)裝置；240-傳感器單元；241-濕度傳感器；242-溫度傳感器；243-加速度傳感器；244-光敏傳感器；245-稱重傳感器；250-顯示裝置；260-led燈；270-定位單元；280-報(bào)警器；290-紅外感應(yīng)器；300-供能系統(tǒng)；310-充電裝置；320-電池模組。

具體實(shí)施方式

為使本發(fā)明實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。通常在此處附圖中描述和示出的本發(fā)明實(shí)施例的組件可以以各種不同的配置來(lái)布置和設(shè)計(jì)。

因此，以下對(duì)在附圖中提供的本發(fā)明的實(shí)施例的詳細(xì)描述并非旨在限制要求保護(hù)的本發(fā)明的范圍，而是僅僅表示本發(fā)明的選定實(shí)施例。基于本發(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

應(yīng)注意到：相似的標(biāo)號(hào)和字母在下面的附圖中表示類似項(xiàng)，因此，一旦某一項(xiàng)在一個(gè)附圖中被定義，則在隨后的附圖中不需要對(duì)其進(jìn)行進(jìn)一步定義和解釋。

在本發(fā)明的描述中，需要說(shuō)明的是，術(shù)語(yǔ)“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，或者是該發(fā)明產(chǎn)品使用時(shí)慣常擺放的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本發(fā)明和簡(jiǎn)化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本發(fā)明的限制。此外，術(shù)語(yǔ)“第一”、“第二”等僅用于區(qū)分描述，而不能理解為指示或暗示相對(duì)重要性。

此外，術(shù)語(yǔ)“水平”、“豎直”、“懸垂”等術(shù)語(yǔ)并不表示要求部件絕對(duì)水平或懸垂，而是可以稍微傾斜。如“水平”僅僅是指其方向相對(duì)“豎直”而言更加水平，并不是表示該結(jié)構(gòu)一定要完全水平，而是可以稍微傾斜。

在本發(fā)明的描述中，還需要說(shuō)明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語(yǔ)“設(shè)置”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過(guò)中間媒介間接相連，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通。對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以具體情況理解上述術(shù)語(yǔ)在本發(fā)明中的具體含義。

下面結(jié)合附圖，對(duì)本發(fā)明的一些實(shí)施方式作詳細(xì)說(shuō)明。在不沖突的情況下，下述的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互組合。

請(qǐng)參閱圖1，圖1示出了本發(fā)明較佳實(shí)施例提供的智能行李箱10的一種結(jié)構(gòu)框圖。本實(shí)施例中，所述智能行李箱10可以預(yù)先與外部終端進(jìn)行關(guān)聯(lián)，從而實(shí)現(xiàn)所述智能行李箱10與外部終端之間的通信交互。作為一種可能的實(shí)施方式，所述外部終端可以是，但并不限于智能穿戴設(shè)備、智能手機(jī)、平板電腦、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)設(shè)備等。

如圖1所示，所述智能行李箱10可以包括行李箱100、控制系統(tǒng)200以及供能系統(tǒng)300。具體地，所述控制系統(tǒng)200與所述行李箱100電性連接，用于對(duì)所述行李箱100進(jìn)行控制。所述供能系統(tǒng)300與所述控制系統(tǒng)200電性連接，用于為所述控制系統(tǒng)200提供電能。

更為具體地，請(qǐng)參閱圖2，所述行李箱100可以包括行李箱本體110、與所述行李箱本體110相對(duì)的兩側(cè)面連接的箱蓋120以及設(shè)置在所述行李箱本體110上的至少兩個(gè)輪胎130，所述箱蓋120沿所述輪胎130的平面方向相垂直的方向相對(duì)于所述輪胎130伸出，所述箱蓋120與所述行李箱本體110之間通過(guò)卡扣140固定，當(dāng)所述智能行李箱100行進(jìn)時(shí)，所述輪胎130相對(duì)于所述行李箱本體110轉(zhuǎn)動(dòng)。

可選地，所述箱蓋120可以設(shè)置兩個(gè)，分別為固定箱蓋和活動(dòng)箱蓋，其中所述固定箱蓋與所述行李箱本體110固定連接，所述活動(dòng)箱蓋與所述行李箱本體110活動(dòng)連接，在需要打開或者關(guān)閉所述行李箱100時(shí)，可以對(duì)所述活動(dòng)箱蓋進(jìn)行操作。此外，所述活動(dòng)箱蓋還可以與所述行李箱本體110可拆卸連接，在所述活動(dòng)箱蓋發(fā)生損壞時(shí)，只需更換一個(gè)活動(dòng)箱蓋即可，不需要整體維修，降低了維修成本。

可選地，所述輪胎130的材料不作具體限制，即，所述輪胎130的材料可以根據(jù)實(shí)際設(shè)計(jì)需求進(jìn)行設(shè)置。例如，作為一種優(yōu)選的實(shí)施方式，所述輪胎130可以采用耐磨的材料制成，以保證使用壽命。

可選地，所述卡扣140的數(shù)量不作具體限制，可以根據(jù)實(shí)際設(shè)計(jì)需求進(jìn)行設(shè)置。作為一種實(shí)施方式，所述卡扣140可以設(shè)置四個(gè)。

進(jìn)一步地，所述控制系統(tǒng)200的具體結(jié)構(gòu)請(qǐng)參閱圖3，本實(shí)施例中，所述控制系統(tǒng)200可以包括通信單元210、主控單元220以及驅(qū)動(dòng)裝置230。具體地，所述通信單元210和所述驅(qū)動(dòng)裝置230分別與所述主控單元220電性連接。下面對(duì)所述控制系統(tǒng)200的功能進(jìn)行詳細(xì)描述。

所述通信單元210可以與外部終端或者服務(wù)器通信連接，用于接收外部終端或者服務(wù)器發(fā)送的控制信號(hào)。本實(shí)施例中，所述通信單元210可以用于接收以及發(fā)送電磁波，實(shí)現(xiàn)電磁波與電信號(hào)的相互轉(zhuǎn)換，從而與通訊網(wǎng)絡(luò)或者外部監(jiān)控終端進(jìn)行通訊。所述通信單元210可與各種網(wǎng)絡(luò)如互聯(lián)網(wǎng)、企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)、無(wú)線網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行通訊或者通過(guò)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)與外部監(jiān)控終端進(jìn)行通訊。上述的無(wú)線網(wǎng)絡(luò)可包括蜂窩式電話網(wǎng)、無(wú)線局域網(wǎng)或者城域網(wǎng)。上述的無(wú)線網(wǎng)絡(luò)可以使用各種通信標(biāo)準(zhǔn)、

協(xié)議及技術(shù)，包括但并不限于全球移動(dòng)通信系統(tǒng)、增強(qiáng)型移動(dòng)通信技術(shù)、寬帶碼分多址技術(shù)，碼分多址技術(shù)、時(shí)分多址技術(shù)、藍(lán)牙、無(wú)線保真技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)電話、全球微波互聯(lián)接入、其他用于郵件、即時(shí)通訊及短消息的協(xié)議，以及任何其他合適的通訊協(xié)議，甚至可包括那些當(dāng)前仍未被開發(fā)出來(lái)的協(xié)議。

所述主控單元220可以用于對(duì)所述控制信號(hào)進(jìn)行信號(hào)處理，生成與所述控制信號(hào)對(duì)應(yīng)的控制指令。具體地，所述主控單元220可以是一種集成電路芯片，具有信號(hào)的處理能力。上述的主控單元220可以是通用處理器，包括中央處理器(centralprocessingunit，cpu)、網(wǎng)絡(luò)處理器(networkprocessor，np)等。還可以是數(shù)字信號(hào)處理器（dsp)、專用集成電路（asic）、現(xiàn)場(chǎng)可編程門陣列（fpga）或者其他可編程邏輯器件、分立門或者晶體管邏輯器件、分立硬件組件。通用處理器可以是微處理器或者該主控單元220也可以是任何常規(guī)處理器等。

所述驅(qū)動(dòng)裝置230可以用于根據(jù)所述主控單元220生成的控制指令對(duì)所述行李箱100進(jìn)行控制。具體地，所述驅(qū)動(dòng)裝置230可以與所述行李箱100的輪胎130連接，當(dāng)所述控制指令用于控制所述輪胎130時(shí)，所述驅(qū)動(dòng)裝置230根據(jù)該控制指令對(duì)所述輪胎130進(jìn)行控制，所述輪胎130可以在所述驅(qū)動(dòng)裝置230的控制下進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)或者鎖定。當(dāng)所述輪胎130轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，實(shí)現(xiàn)所述行李箱100的移動(dòng)；當(dāng)所述輪胎130鎖定時(shí)，則所述行李箱100無(wú)法移動(dòng)。

本實(shí)施例中，所述驅(qū)動(dòng)裝置230還可以與所述卡扣140連接，當(dāng)所述控制指令用于控制所述卡扣140時(shí)，所述驅(qū)動(dòng)裝置230根據(jù)該控制指令對(duì)所述卡扣140進(jìn)行控制，所述卡扣140可以在所述驅(qū)動(dòng)裝置230的控制下進(jìn)行打開或者閉合。當(dāng)所述輪胎130打開時(shí)，實(shí)現(xiàn)所述行李箱100的開啟，此時(shí)用戶可以向所述行李箱100添加或者拿出物品；當(dāng)所述卡扣140閉合時(shí)，則實(shí)現(xiàn)所述行李箱100的鎖定。

進(jìn)一步地，請(qǐng)一并結(jié)合參閱圖2，所述行李箱100還可以包括設(shè)置在所述行李箱本體110上的拉桿組件150，所述拉桿組件150可以與所述驅(qū)動(dòng)裝置230連接，用于在所述驅(qū)動(dòng)裝置230的控制下進(jìn)行伸縮。

可選地，所述拉桿組件150的長(zhǎng)度可以根據(jù)實(shí)際設(shè)計(jì)需求進(jìn)行設(shè)定，所述驅(qū)動(dòng)裝置230可以根據(jù)控制指令對(duì)所述拉桿組件150的伸縮長(zhǎng)度進(jìn)行控制。例如，以所述拉桿組件150整體縮進(jìn)所述行李箱本體110為例，若所述控制指令為將所述拉桿組件150伸長(zhǎng)二十厘米，則所述驅(qū)動(dòng)裝置230將所述拉桿組件150向外伸長(zhǎng)二十厘米。

進(jìn)一步地，所述行李箱100還可以包括設(shè)置在所述行李箱本體110上的腳架160，所述腳架160與所述驅(qū)動(dòng)裝置230連接，用于在所述驅(qū)動(dòng)裝置230的控制下伸出或者縮進(jìn)。當(dāng)所述腳架160伸出時(shí)，可以使所述行李箱100固定于地面上，在需要移動(dòng)所述行李箱100時(shí)，控制所述腳架160縮進(jìn)即可。

進(jìn)一步地，請(qǐng)參閱圖4，所述供能系統(tǒng)300可以包括充電裝置310和電池模組320，所述充電裝置310設(shè)置所述行李箱100上，并與所述電池模組320電性連接，用于對(duì)所述電池模組320進(jìn)行充電。可選地，所述充電裝置310可以采用太陽(yáng)能電池板對(duì)所述電池模組320進(jìn)行充電，也可以外接充電線對(duì)所述電池模組320進(jìn)行充電，本實(shí)施例對(duì)此不作具體限制。

進(jìn)一步地，請(qǐng)參閱圖5，所述控制系統(tǒng)200還包括與所述主控單元220電性連接，用于獲取所述行李箱100所在環(huán)境的數(shù)據(jù)信息的傳感器單元240。請(qǐng)一并參閱圖6，在包括所述傳感器單元240的基礎(chǔ)上，所述控制系統(tǒng)200還可以包括與所述主控單元220電性連接的顯示裝置250。

具體地，本實(shí)施例中，所述顯示裝置250可以用于顯示圖像輸出，這些圖像輸出的內(nèi)容可包括文字、圖形、視頻、及其任意組合。一些輸出結(jié)果是對(duì)應(yīng)于一些用戶界面對(duì)象，在本實(shí)施例中，所述輸出結(jié)果可以是所述主控單元220處理的數(shù)據(jù)，所述數(shù)據(jù)可以是但不限于所述所述傳感器單元240獲取的數(shù)據(jù)信息。此外，所述顯示裝置250還可以接收用戶的輸入，例如用戶的點(diǎn)擊、滑動(dòng)等手勢(shì)操作，以便用戶界面對(duì)象對(duì)這些用戶的輸入做出響應(yīng)。例如，所述顯示裝置250可以用于接收觸控信號(hào)并將所述觸控信號(hào)發(fā)送給所述主控單元220進(jìn)行處理，以使所述主控單元220根據(jù)所述觸控信號(hào)向所述驅(qū)動(dòng)裝置230發(fā)出與所述觸控信號(hào)對(duì)應(yīng)的控制指令。其中，檢測(cè)用戶的輸入的技術(shù)可以是基于電阻式、電容式或者其他任意可能的觸控檢測(cè)技術(shù)。可選地，所述顯示裝置250的具體實(shí)例可以包括但并不限于液晶顯示器或發(fā)光聚合物顯示器。

可選地，所述傳感器單元240的具體結(jié)構(gòu)請(qǐng)參閱圖7，作為一種可能的實(shí)施方式，所述傳感器單元240可以包括用于獲取濕度信號(hào)的濕度傳感器241、用于獲取溫度信號(hào)的溫度傳感器242、用于獲取所述行李箱100的運(yùn)動(dòng)信號(hào)的加速度傳感器243、用于獲取光照強(qiáng)度的光敏傳感器244以及用于獲取所述行李箱100中的物體的質(zhì)量信號(hào)的稱重傳感器245。當(dāng)然，應(yīng)當(dāng)理解的是，上述傳感器單元240包括的各個(gè)傳感器并非本發(fā)明實(shí)施例所必需的傳感器，所述傳感器單元240還可以包括比圖7更多或者更少的傳感器。

進(jìn)一步地，請(qǐng)參閱圖8，所述控制系統(tǒng)200還可以包括與所述主控單元220電性連接的led燈260。本實(shí)施例中，所述主控單元220可以在所述光敏傳感器244獲取的光照強(qiáng)度低于一預(yù)設(shè)強(qiáng)度時(shí)控制所述led燈260進(jìn)行照明，從而實(shí)現(xiàn)在昏暗的環(huán)境下的自動(dòng)照明，不需用戶進(jìn)行直接操作，增強(qiáng)了用戶體驗(yàn)。當(dāng)然，應(yīng)當(dāng)理解的是，所述led燈260也可以手動(dòng)進(jìn)行打開。

進(jìn)一步地，請(qǐng)參閱圖9，本實(shí)施例中，所述控制系統(tǒng)200還可以包括：與所述主控單元220電性連接獲取所述智能行李箱10的第一位置信息并發(fā)送給所述主控單元220的定位單元270，以及與所述主控單元220電性連接的報(bào)警器280。請(qǐng)一并結(jié)合圖2，所述行李箱100上還設(shè)置有用于發(fā)出警報(bào)的喇叭170，所述報(bào)警器280與所述喇叭170電信連接。

通過(guò)上述設(shè)計(jì)，所述通信單元210在接收到外部終端發(fā)送的用戶的第二位置信息后發(fā)送給所述主控單元220，所述主控單元220接收所述第一位置信息和所述第二位置信息，并在所述第一位置信息和所述第二位置信息之間的距離大于一預(yù)設(shè)距離時(shí)，控制所述驅(qū)動(dòng)裝置230將所述輪胎130進(jìn)行鎖定，同時(shí)控制所述報(bào)警器280通過(guò)所述喇叭170發(fā)出報(bào)警警報(bào)，并控制所述通信單元210向所述第二位置信息對(duì)應(yīng)的外部終端發(fā)送報(bào)警信息。其中，作為一種實(shí)施方式，所述報(bào)警信號(hào)可以包括聲音報(bào)警信號(hào)、光報(bào)警信號(hào)或者聲音報(bào)警信號(hào)和光報(bào)警信號(hào)的組合報(bào)警信號(hào)，所述報(bào)警信息中包括有所述第一位置信息。

上述方案可以極大地增強(qiáng)所述智能行李箱10的防盜性，當(dāng)所述智能行李箱10距離用戶超過(guò)一預(yù)設(shè)距離(例如，20米)時(shí)，所述喇叭170立即發(fā)出警報(bào)聲以提醒用戶注意，同時(shí)所述驅(qū)動(dòng)裝置230將所述輪胎130進(jìn)行鎖死，并且所述定位單元270將所述智能行李箱10的實(shí)時(shí)的位置信息發(fā)送給所述用戶持有的終端設(shè)備，以使用戶根據(jù)所述智能行李箱10的位置對(duì)所述智能行李箱10進(jìn)行尋找。

進(jìn)一步地，請(qǐng)參閱圖10，所述控制系統(tǒng)200還可以包括與所述主控單元220電性連接用于感應(yīng)所述行李箱本體110與外部至少一預(yù)設(shè)用戶的距離的紅外感應(yīng)器290。具體地，所述主控單元220可以在判斷行李箱本體110與外部至少一預(yù)設(shè)用戶的距離超過(guò)一預(yù)設(shè)距離區(qū)間時(shí)，控制所述驅(qū)動(dòng)裝置230調(diào)整所述輪胎130的行進(jìn)速度以及行進(jìn)方向，以使所述行李箱本體110與外部至少一預(yù)設(shè)用戶的距離處于該預(yù)設(shè)距離區(qū)間。上述設(shè)計(jì)可以實(shí)現(xiàn)所述智能行李箱10自動(dòng)跟隨用戶進(jìn)行移動(dòng)，省時(shí)省力，可以防止出現(xiàn)用戶由于疏忽忘記帶走行李箱100而導(dǎo)致行李箱100丟失的情況。

綜上所述，本發(fā)明實(shí)施例提供的智能行李箱10及智能行李箱管理系統(tǒng)。該智能行李箱10通過(guò)設(shè)置行李箱100；與行李箱100電性連接用于對(duì)行李箱100進(jìn)行控制的控制系統(tǒng)200；以及與控制系統(tǒng)200電性連接用于為控制系統(tǒng)200提供電能的供能系統(tǒng)300；控制系統(tǒng)200包括：與外部終端或者服務(wù)器通信連接用于接收外部終端或者服務(wù)器發(fā)送的控制信號(hào)的通信單元210；與通信單元210電性連接用于對(duì)控制信號(hào)進(jìn)行信號(hào)處理生成與控制信號(hào)對(duì)應(yīng)的控制指令的主控單元220；以及與主控單元220電性連接用于根據(jù)控制指令對(duì)行李箱100進(jìn)行控制的驅(qū)動(dòng)裝置230。采用上述設(shè)計(jì)，可以實(shí)現(xiàn)行李箱100的智能控制，解放用戶的雙手，通過(guò)外部終端進(jìn)行控制，防盜性強(qiáng)，具有良好的用戶體驗(yàn)。

以上所述僅為本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本發(fā)明，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，本發(fā)明可以有各種更改和變化。凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。

對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言，顯然本發(fā)明不限于上述示范性實(shí)施例的細(xì)節(jié)，而且在不背離本發(fā)明的精神或基本特征的情況下，能夠以其他的具體形式實(shí)現(xiàn)本發(fā)明。因此，無(wú)論從哪一點(diǎn)來(lái)看，均應(yīng)將實(shí)施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本發(fā)明的范圍由所附權(quán)利要求而不是上述說(shuō)明限定，因此旨在將落在權(quán)利要求的等同要件的含義和范圍內(nèi)的所有變化囊括在本發(fā)明內(nèi)。不應(yīng)將權(quán)利要求中的任何附圖標(biāo)記視為限制所涉及的權(quán)利要求。