一種行李箱的剎車輪制動(dòng)機(jī)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】一種行李箱的剎車輪制動(dòng)機(jī)構(gòu)，包括裝配于行李箱箱體底部的剎車輪組件及設(shè)于箱體上的控制開關(guān)，所述剎車輪組件包括輪座、輪圈、連接輪座和輪圈的輪支架，輪支架上固定有一卡柱；所述控制開關(guān)包括一滑塊或者旋鈕，滑塊或者旋鈕上固定一剎車?yán)K的端部，該剎車?yán)K的另一端連接在與輪圈同軸設(shè)置的一卡止件上，所述卡止件與輪圈抱合，且卡止件具有沿輪圈軸向的平移自由度，在剎車?yán)K的牽動(dòng)下沿輪圈軸向平移靠近卡柱，使卡柱插入卡止件上設(shè)置的卡槽內(nèi)以制動(dòng)輪圈。本實(shí)用新型為行李箱提供了結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、操作方便、穩(wěn)定可靠的剎車輪系統(tǒng)，既不影響萬向輪的靈活轉(zhuǎn)動(dòng)，又能可靠地剎車，使用者可以方便地實(shí)施制動(dòng)或者解除制動(dòng)，具有良好的操縱性。
【專利說明】一種行李箱的剎車輪制動(dòng)機(jī)構(gòu)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及箱包設(shè)計(jì)【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其涉及一種行李箱的剎車輪制動(dòng)機(jī)構(gòu)。

【背景技術(shù)】
[0002]在現(xiàn)代社會(huì)，人們因工作需要或旅行需要或?qū)W習(xí)需要，經(jīng)常會(huì)外出，而出行時(shí)常常會(huì)攜帶一個(gè)能夠容納多件衣物及用品的行李箱，行李箱的底部裝設(shè)有腳輪，以便拖行。帶輪子的行李箱主要有兩種，一種是后輪式，箱體底部前端有支撐腳，后端兩側(cè)設(shè)有定向輪；另一種是四輪式，箱體底部四角均設(shè)有萬向輪?，F(xiàn)有的拉桿箱絕大部分沒有剎車功能，對(duì)于四輪式行李箱來說，常常難以站立靜止定位；而對(duì)于后輪式行李箱則依靠前端支撐腳配合后輪站立定位，但依然會(huì)出現(xiàn)后輪滾動(dòng)而定位不穩(wěn)的情況。尤其是當(dāng)拖行行李箱從樓梯旁的坡道上滑下時(shí)往往難以控制行李箱的下滑速度，當(dāng)行李箱處于高速行進(jìn)的交通工具如地鐵中時(shí)，容易因慣性滑動(dòng)而需要手扶固定，這些都給用戶的使用帶來不便。
[0003]目前，四輪拉桿箱不斷普及，人們對(duì)行李箱的要求也會(huì)越來越高，轉(zhuǎn)動(dòng)效果好并且在需要時(shí)能夠制動(dòng)的、價(jià)格也不很高的行李箱將是人們所需要的。因此一些行李箱上設(shè)計(jì)了剎車裝置，通過設(shè)置一彈性制動(dòng)塊，平時(shí)該彈性制動(dòng)塊與輪圈之間保持一間距使輪圈得以自由轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)要使行李箱定位時(shí)，使彈性制動(dòng)塊壓制于輪圈周緣而使輪圈無法轉(zhuǎn)動(dòng)，通過摩擦輪圈達(dá)到剎車的效果。但其不足之處是，制動(dòng)操作存在不便，制動(dòng)穩(wěn)定性不高，并且制動(dòng)結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，不利于實(shí)際使用剎車輪。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]為了克服上述所指的現(xiàn)有技術(shù)中的不足之處，本實(shí)用新型提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、操作方便、穩(wěn)定可靠的行李箱的剎車輪制動(dòng)機(jī)構(gòu)，既不影響萬向輪的靈活轉(zhuǎn)動(dòng)，又能可靠地制動(dòng)剎車。
[0005]本實(shí)用新型是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的:一種行李箱的剎車輪制動(dòng)機(jī)構(gòu)，包括控制開關(guān)及裝配于行李箱箱體底部的剎車輪組件，所述剎車輪組件包括輪座、輪圈、連接輪座和輪圈的輪支架，輪支架上固定有一卡柱；所述控制開關(guān)包括一滑塊或者旋鈕，滑塊或者旋鈕上固定一剎車?yán)K的端部，該剎車?yán)K的另一端連接在與輪圈同軸設(shè)置的一卡止件上，所述卡止件與輪圈抱合，且卡止件具有沿輪圈軸向的平移自由度，在剎車?yán)K的牽動(dòng)下沿輪圈軸向平移靠近卡柱，使卡柱插入卡止件上設(shè)置的卡槽內(nèi)以制動(dòng)輪圈。
[0006]進(jìn)一步地，所述卡止件包括輪支架與輪圈之間的設(shè)有卡槽的定位塊、設(shè)于輪圈另一側(cè)的定位輔助板，所述定位塊或定位輔助板上設(shè)有連接柱，該連接柱插入輪圈中與輪圈相互嵌結(jié)咬合實(shí)現(xiàn)周向相對(duì)限位，并與輪圈另一側(cè)的定位輔助板或定位塊固接。
[0007]進(jìn)一步地，所述剎車?yán)K連接于定位輔助板上，定位輔助板與輪圈之間設(shè)有第一復(fù)位彈黃。
[0008]進(jìn)一步地，所述輪支架包括一中空連接桿，該連接桿與輪圈的中空輪軸相連通；所述剎車?yán)K經(jīng)連接桿、輪軸內(nèi)部，延伸連接于定位輔助板上。優(yōu)選地，所述剎車?yán)K經(jīng)箱體內(nèi)部通向設(shè)于箱體底部的輪座，經(jīng)輪座的安裝孔進(jìn)入連接桿、輪軸內(nèi)部。
[0009]優(yōu)選地，所述第一復(fù)位彈簧套于剎車?yán)K外周。
[0010]優(yōu)選地，所述剎車?yán)K的端部呈蘑菇型，卡接于定位輔助板外側(cè)面上；定位輔助板外側(cè)還設(shè)有一扣合于輪圈上的輪圈外蓋。
[0011]所述剎車輪組件還包括安裝于輪座上方的輪座蓋，輪座蓋上設(shè)有彈性復(fù)位裝置。所述輪座蓋上設(shè)有一空腔以容納彈性復(fù)位裝置，剎車?yán)K貫穿該空腔；所述彈性復(fù)位裝置包括套于剎車?yán)K外周的第二復(fù)位彈簧及半封閉的筒形限位件，限位件設(shè)有內(nèi)側(cè)緣與剎車?yán)K上的限位凸環(huán)相配合以限制剎車?yán)K軸向位移，第二復(fù)位彈簧抵于該限位件的外側(cè)緣上。
[0012]優(yōu)選地，所述卡柱包括一柱形殼體及容納于殼體內(nèi)的伸縮桿。
[0013]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型為行李箱提供了結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、操作方便、穩(wěn)定可靠的剎車輪系統(tǒng)，通過旋轉(zhuǎn)旋鈕或者滑動(dòng)滑塊帶動(dòng)剎車?yán)K，利用剎車?yán)K牽引卡止件與卡柱卡合制動(dòng)輪體，并設(shè)置彈性復(fù)位機(jī)構(gòu)，使輪體可快速恢復(fù)到自由轉(zhuǎn)動(dòng)狀態(tài)，既不影響萬向輪的靈活轉(zhuǎn)動(dòng)，又能可靠地制動(dòng)剎車；控制開關(guān)可隨意設(shè)置在行李箱箱體或者手把上，使用者可以方便地實(shí)施制動(dòng)或者解除制動(dòng)，具有良好的操縱性。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0014]附圖1為本實(shí)用新型一種實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]附圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例的剎車輪組件的正面結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]附圖3為附圖2中的A-A剖面結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]附圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例的剎車輪組件的側(cè)面結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]附圖5為附圖4中的B-B剖面結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]附圖6為附圖4中的C-C剖面結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]附圖7為本實(shí)用新型實(shí)施例的卡柱的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0021]圖中:1-剎車輪組件，2-控制開關(guān)，21-滑塊，3-輪座，4-輪圈，5-輪支架，51-連接桿，6-卡柱，61-伸縮桿，62-緩沖彈簧，7-剎車?yán)K，71-第一剎車?yán)K段，72-第二剎車?yán)K段，8-卡止件,81-定位塊,82-定位輔助板,9-卡槽,11-第一復(fù)位彈簧，12-輪軸，13-輪圈外蓋，14-輪座蓋，15-第二復(fù)位彈簧，16-限位件，17-限位凸環(huán)，18-剎車線導(dǎo)向管。

【具體實(shí)施方式】
[0022]為了便于本領(lǐng)域技術(shù)人員的理解，下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的描述。
[0023]一種行李箱的剎車輪制動(dòng)機(jī)構(gòu)，如附圖1所示，包括裝配于行李箱箱體底部的剎車輪組件I及控制開關(guān)2。所述控制開關(guān)包括一滑塊21或者旋鈕，滑塊或者旋鈕上固定一剎車?yán)K7的端部。在本實(shí)施例中，采用滑塊式控制開關(guān)，通過滑動(dòng)滑塊21控制剎車?yán)K的收緊或放松；在本實(shí)用新型的另一種實(shí)施例中，還可以采用旋鈕式控制開關(guān)，通過旋轉(zhuǎn)旋鈕收放剎車?yán)K。較佳地，所述剎車?yán)K7包括相連的第一剎車?yán)K段71和第二剎車?yán)K段72，滑塊上固定第一剎車?yán)K段71的一端。所述控制開關(guān)可設(shè)置于箱體上或者設(shè)置于行李箱把手上，較佳地，滑塊或者旋鈕外露，而剎車?yán)K則在箱體內(nèi)部走線，以達(dá)到美觀耐用的效果。
[0024]本實(shí)用新型的剎車輪制動(dòng)機(jī)構(gòu)應(yīng)用于行李箱的萬向輪，尤其是應(yīng)用于飛機(jī)輪上。如附圖2、3所示，所述剎車輪組件包括輪座3、輪圈4、連接輪座和輪圈的輪支架5，輪支架上固定有一卡柱6，該卡柱朝向輪圈4 ;所述剎車?yán)K7的另一端連接在與輪圈4同軸設(shè)置的一卡止件8上，所述卡止件與輪圈抱合，且卡止件具有沿輪圈軸向的平移自由度，在剎車?yán)K的牽動(dòng)下沿輪圈軸向平移靠近卡柱6，使卡柱插入卡止件上設(shè)置的卡槽9內(nèi)以制動(dòng)輪圈。所述卡槽9均勻規(guī)則地分布于卡止件上。
[0025]如附圖4、5所示，所述卡止件8包括居于輪支架5與輪圈4之間的設(shè)有卡槽的定位塊81、設(shè)于輪圈另一側(cè)的定位輔助板82，所述定位塊81與定位輔助板82分居于輪圈的兩側(cè)，并通過連接柱10固接，從而將輪圈抱合于中間。在本實(shí)施例中，所述定位塊設(shè)有連接柱10，該連接柱插入輪圈中與輪圈相互嵌結(jié)咬合實(shí)現(xiàn)周向相對(duì)限位，并與輪圈另一側(cè)的定位輔助板螺合。在本實(shí)用新型是其他實(shí)施例中，可于所述定位輔助板上設(shè)連接柱10，該連接柱插入輪圈中與輪圈相互嵌結(jié)咬合實(shí)現(xiàn)周向相對(duì)限位，并與輪圈另一側(cè)的定位塊螺合或鉚合。由于連接柱插入輪圈的間隙中與輪圈相互嵌結(jié)咬合，因此輪圈與卡止件之間不能發(fā)生相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，但是卡止件具有沿輪圈軸向的平移自由度，因此定位塊81和定位輔助板82能在剎車?yán)K的牽動(dòng)下沿輪圈軸向平移接近卡柱6。
[0026]較佳地，所述輪支架5包括一中空連接桿51，該連接桿與輪圈的中空輪軸12相連通；因此可容納剎車?yán)K在連接桿51、輪軸12內(nèi)部穿過。所述剎車?yán)K7經(jīng)箱體內(nèi)部通向設(shè)于箱體底部的輪座3，經(jīng)輪座的安裝孔進(jìn)入連接桿51、輪軸12內(nèi)部，然后伸出輪軸之外，延伸連接于定位輔助板82上。
[0027]在本實(shí)施例中，所述剎車?yán)K7連接于定位輔助板82上，定位輔助板82與輪圈4之間還設(shè)有第一復(fù)位彈簧11。所述第一復(fù)位彈簧11套于剎車?yán)K7外周。當(dāng)定位輔助板在剎車?yán)K的牽動(dòng)下向左平移時(shí)，定位輔助板壓迫第一復(fù)位彈簧11使其處于壓縮狀態(tài)；當(dāng)剎車?yán)K被放松時(shí)，第一復(fù)位彈簧11在回復(fù)力作用下推動(dòng)定位輔助板向右平移。
[0028]所述剎車?yán)K的端部呈蘑菇型或T字形，卡接于定位輔助板82外側(cè)面上；定位輔助板外側(cè)還設(shè)有一扣合于輪圈4上的起保護(hù)作用的輪圈外蓋13。
[0029]本實(shí)用新型的剎車輪制動(dòng)機(jī)構(gòu)的使用方法為:
[0030]( I)在非制動(dòng)狀態(tài)時(shí)，所述控制開關(guān)的滑塊位于滑動(dòng)行程的下方位置，此時(shí)，剎車?yán)K處于松弛或者預(yù)拉緊狀態(tài)，第一復(fù)位彈簧處于松弛狀態(tài)或者預(yù)壓縮狀態(tài)，所述卡止件在第一復(fù)位彈簧的回復(fù)力作用下，處于遠(yuǎn)離卡柱的位置，因此輪圈處于可自由轉(zhuǎn)動(dòng)的狀態(tài)，剎車輪處于可滑動(dòng)狀態(tài)。
[0031](2)當(dāng)用戶將控制開關(guān)的滑塊推至滑動(dòng)行程的上方位置，使剎車?yán)K處于拉緊狀態(tài)，在剎車?yán)K的牽動(dòng)下，所述卡止件向接近卡柱的方向平移，當(dāng)卡止件平移至一定行程后，卡柱卡入定位塊81的卡槽內(nèi)，從而使卡止件的周向運(yùn)動(dòng)受限，而與卡止件抱合的輪圈同樣地不能自由轉(zhuǎn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)剎車輪的制動(dòng)。此時(shí)，定位輔助板82沿接近卡柱的方向壓迫第一復(fù)位彈簧，第一復(fù)位彈簧處于壓縮狀態(tài)。
[0032]如附圖6所示，所述剎車輪組件I還包括安裝于輪座3上方的輪座蓋14，輪座蓋上設(shè)有彈性復(fù)位裝置。所述輪座蓋14上設(shè)有一空腔以容納彈性復(fù)位裝置，剎車?yán)K7貫穿該空腔；所述彈性復(fù)位裝置包括套于剎車?yán)K外周的第二復(fù)位彈簧15及一半封閉的筒形限位件16，限位件上端面設(shè)有內(nèi)側(cè)緣與剎車?yán)K上的限位凸環(huán)17相配合以限制剎車?yán)K軸向位移，第二復(fù)位彈簧抵于該限位件下端面的外側(cè)緣上。
[0033]當(dāng)剎車輪制動(dòng)時(shí)，剎車?yán)K向上拉緊，使剎車?yán)K上的限位凸環(huán)17卡接于限位件的內(nèi)側(cè)緣上，同時(shí)帶動(dòng)限位件向上運(yùn)動(dòng)至限位件上端面抵于空腔壁上，達(dá)到上移極限，此時(shí)，限位件下端面的外側(cè)緣壓迫第二復(fù)位彈簧使其處于壓縮狀態(tài)。當(dāng)剎車輪解除制動(dòng)后，剎車?yán)K處于松弛狀態(tài)，在第二復(fù)位彈簧的回復(fù)力作用下，限位件向下運(yùn)動(dòng)，同時(shí)限位件上端面的內(nèi)側(cè)緣推動(dòng)剎車?yán)K向下移動(dòng)，至第二復(fù)位彈簧達(dá)到松弛狀態(tài)。通過設(shè)置該彈性復(fù)位裝置，能使剎車輪更快速地恢復(fù)非制動(dòng)狀態(tài)，有利于剎車?yán)K的移動(dòng)。
[0034]優(yōu)選地，端部呈T字的第一剎車?yán)K段71和第二剎車?yán)K段72在筒形限位件內(nèi)連接形成限位凸環(huán)17。所述剎車線7上，尤其是第二剎車?yán)K段72上套有剎車線導(dǎo)向管18，以使剎車?yán)K移動(dòng)更為順滑、省力，延長(zhǎng)剎車?yán)K的使用壽命。
[0035]如附圖7所示，所述卡柱6嵌接于輪支架5上，包括一端設(shè)開孔的中空殼體，殼體內(nèi)容納一具有凸環(huán)的伸縮桿61及一緩沖彈簧62 ;所述伸縮桿61前端通過開孔伸出于殼體之外，中部的凸環(huán)卡于開孔內(nèi)沿上實(shí)現(xiàn)限位，后端則套有緩沖彈簧62。該卡柱6通過伸縮桿卡入卡止件的卡槽9內(nèi)以制動(dòng)輪圈，通過設(shè)置緩沖彈簧不僅達(dá)到伸縮桿與卡止件碰擊時(shí)的緩沖作用，而且在剎車輪的轉(zhuǎn)動(dòng)過程中使伸縮桿能夠順利地插入卡槽中。
[0036]以上內(nèi)容是結(jié)合具體的優(yōu)選方式對(duì)本實(shí)用新型所作的進(jìn)一步詳細(xì)說明，不應(yīng)認(rèn)定本實(shí)用新型的具體實(shí)施只局限于以上說明。對(duì)于本【技術(shù)領(lǐng)域】的技術(shù)人員而言，在不脫離本實(shí)用新型構(gòu)思的前提下，還可以作出若干簡(jiǎn)單推演或替換，均應(yīng)視為由本實(shí)用新型所提交的權(quán)利要求確定的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種行李箱的剎車輪制動(dòng)機(jī)構(gòu)，包括控制開關(guān)(2)及裝配于行李箱箱體底部的剎車輪組件(I)，其特征在于:所述剎車輪組件包括輪座(3)、輪圈(4)、連接輪座和輪圈的輪支架(5)，輪支架上固定有一卡柱￠);所述控制開關(guān)包括一滑塊或者旋鈕，滑塊或者旋鈕上固定一剎車?yán)K(7)的端部，該剎車?yán)K的另一端連接在與輪圈(4)同軸設(shè)置的一卡止件(8)上，所述卡止件與輪圈抱合，且卡止件具有沿輪圈軸向的平移自由度，在剎車?yán)K的牽動(dòng)下沿輪圈軸向平移靠近卡柱出)，使卡柱插入卡止件上設(shè)置的卡槽(9)內(nèi)以制動(dòng)輪圈。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的行李箱的剎車輪制動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述卡止件(8)包括輪支架(5)與輪圈(4)之間的設(shè)有卡槽的定位塊(81)、設(shè)于輪圈另一側(cè)的定位輔助板(82)，所述定位塊或定位輔助板上設(shè)有連接柱，該連接柱插入輪圈中與輪圈相互嵌結(jié)咬合實(shí)現(xiàn)周向相對(duì)限位，并與輪圈另一側(cè)的定位輔助板或定位塊固接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的行李箱的剎車輪制動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述剎車?yán)K(7)連接于定位輔助板(82)上，定位輔助板(82)與輪圈(4)之間設(shè)有第一復(fù)位彈簧(11)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的行李箱的剎車輪制動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述輪支架(5)包括一中空連接桿(51)，該連接桿與輪圈的中空輪軸(12)相連通；所述剎車?yán)K(7)經(jīng)連接桿、輪軸內(nèi)部，延伸連接于定位輔助板(82)上。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的行李箱的剎車輪制動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述第一復(fù)位彈簧(11)套于剎車?yán)K(7)外周。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的行李箱的剎車輪制動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述剎車?yán)K的端部呈蘑菇型，卡接于定位輔助板(82)外側(cè)面上；定位輔助板外側(cè)還設(shè)有一扣合于輪圈(4)上的輪圈外蓋(13)。
7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的行李箱的剎車輪制動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述剎車?yán)K(7)經(jīng)箱體內(nèi)部通向設(shè)于箱體底部的輪座(3)，經(jīng)輪座的安裝孔進(jìn)入連接桿(51)、輪軸(12)內(nèi)部。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的行李箱的剎車輪制動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述剎車輪組件(I)還包括安裝于輪座(3)上方的輪座蓋(14)，輪座蓋上設(shè)有彈性復(fù)位裝置。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的行李箱的剎車輪制動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述輪座蓋(14)上設(shè)有一空腔以容納彈性復(fù)位裝置，剎車?yán)K(7)貫穿該空腔；所述彈性復(fù)位裝置包括套于剎車?yán)K外周的第二復(fù)位彈簧(15)及半封閉的筒形限位件(16)，限位件設(shè)有內(nèi)側(cè)緣與剎車?yán)K上的限位凸環(huán)(17)相配合以限制剎車?yán)K軸向位移，第二復(fù)位彈簧抵于該限位件的外側(cè)緣上。
10.根據(jù)權(quán)利要求1-9中任一項(xiàng)所述的行李箱的剎車輪制動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述卡柱(6)包括一柱形殼體及容納于殼體內(nèi)的伸縮桿(61)。
【文檔編號(hào)】A45C13/00GK203986537SQ201420493914
【公開日】2014年12月10日 申請(qǐng)日期:2014年8月29日 優(yōu)先權(quán)日:2014年8月29日
【發(fā)明者】覃利超 申請(qǐng)人:覃利超