專利名稱：行李箱箱體構(gòu)造的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種使行李箱具有更佳實(shí)用功效的箱體構(gòu)造。
背景技術(shù)：
通常，已知的行李箱樣式繁多，其主要結(jié)構(gòu)皆如圖1所示，其箱體10的構(gòu)成一長方形狀的膠板框，背面組裝伸縮拉桿13，以及一對(duì)應(yīng)形狀的布14包覆膠板框11、并車縫一體，又于底部組裝輪子12、及外面布14一側(cè)連設(shè)具有拉鏈16的箱蓋15；上述的結(jié)構(gòu)，其存在下列缺點(diǎn)(1)于未組裝呈成品時(shí)，因其膠板框11呈固定的立體形狀，故多個(gè)膠板框11時(shí)，無法相互套合迭置，必需呈上、下堆棧，造成體積大而極占廠房空間。
(2)其只有膠板框11的左右側(cè)邊、上下面可承受外來的沖(摔)撞力，背面無強(qiáng)化的作用，故易在角邊處發(fā)生撞損壞、變形的問題，即，其耐力強(qiáng)度較差。
(3)全部由布14層包覆，外觀花樣變化少，流于俗化而不具新穎的效果。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的主要技術(shù)、目的為其一，設(shè)成由兩對(duì)稱形狀的側(cè)殼板及上殼板、底殼板構(gòu)成，側(cè)殼板周邊具有一體成型的凸壁、底板，當(dāng)多數(shù)量的各殼板未組合呈箱體成品時(shí)，相同殼板堆棧而減小體積節(jié)省所占空間，當(dāng)組合一體時(shí)，形成上、下、左、右具有耐力強(qiáng)度大的功效。
其二，側(cè)殼板周邊設(shè)有凸壁可供與布車縫一體，并形成箱體周邊角防撞損的功效。
其三，側(cè)殼板上方設(shè)有凸座供連結(jié)補(bǔ)強(qiáng)板，而形成增大耐力強(qiáng)度的功效。
請(qǐng)參閱圖2、3、4，箱體200是由二對(duì)稱形狀的側(cè)殼板20、一上殼板25、一底面組裝輪子28的底殼板26、一伸縮拉桿27組合一體，其特征在于該二側(cè)殼板20的周邊，設(shè)有一體成型的凸壁21，凸壁21供車縫布30；該二側(cè)殼板20上方的凸壁21組合上殼板25，并于上方凸壁21設(shè)有一體成型的凸座22，二凸座22間設(shè)有補(bǔ)強(qiáng)板24，通過補(bǔ)強(qiáng)板24而分擔(dān)上殼板25承受的作用力，達(dá)到增大耐力強(qiáng)度的效果；該二側(cè)殼板20底部，設(shè)有一體成型的底板23，二底板間供組合底殼板26。


圖1是已知立體分解圖；圖2是本實(shí)用新型立體分解圖；圖3是本實(shí)用新型組合立體圖；圖4是本實(shí)用新型整體組合立體外觀圖；圖5是本實(shí)用新型側(cè)殼板設(shè)凹槽面實(shí)施例立體圖；圖6是圖5整體組合立體外觀圖。
附圖標(biāo)記說明10、200箱體15、31箱蓋24補(bǔ)強(qiáng)板11膠板框 16、32拉鏈25上殼板12、28輪子 20側(cè)殼板 26底殼板13、27伸縮拉桿 201凹槽面14、30布 22凸壁具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型的側(cè)殼板20、上殼板25、底殼板26、補(bǔ)強(qiáng)板24，是采用ABS膠材料制成，其韌性強(qiáng)，因此可具有不易斷、破裂的功效。
本實(shí)用新型側(cè)殼板20、上殼板25、底殼板26的組合，可采用鉚釘鉚合組合一體，再將具有箱蓋31、拉鏈32的布30面包覆車縫一體，從而形成如圖4所示的美觀成品。另外，本實(shí)用新型也可將側(cè)殼板20、上殼板25、底殼板26及布30，一體車縫結(jié)合。
本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)，其具有下列的功效、優(yōu)點(diǎn)(1)設(shè)成雙側(cè)、上面、底面具有耐力強(qiáng)度大的二側(cè)殼板20及上、底殼板25、26，形成具有上面、底面、雙側(cè)面承受沖(摔)撞而不易破裂的功效。
(2)二側(cè)殼板20設(shè)有一體的延伸的凸壁21，形成側(cè)邊角補(bǔ)強(qiáng)的效果，而具有防范沖撞側(cè)邊角時(shí)的破裂問題，達(dá)到增大耐力強(qiáng)度及不易變形的功效。
(3)設(shè)有補(bǔ)強(qiáng)板24連結(jié)二側(cè)殼板20，從而加強(qiáng)整體耐力強(qiáng)度及不易變形的功效。
(4)側(cè)殼板20外露、布30分明，從而顯現(xiàn)花樣變化效果、非像已知單純的全部布面，具有外觀較新穎、美觀的效果。
(5)工廠制造時(shí)，各構(gòu)件呈分散、尚未組合一體，各側(cè)殼板20、上殼板25、底殼板26可分別堆棧，具有減小體積、節(jié)省占廠房空間的功效。
(6)各側(cè)殼板20及上、底殼板25、26可選擇不同顏色膠料制成，具有色彩變化多樣的效果。
另外，依上述技術(shù)手段，本實(shí)用新型也可呈圖5、6所示的實(shí)施形式是于二側(cè)殼板20的外側(cè)面加設(shè)凹槽面201，該凹槽面201中可供置設(shè)布30層，達(dá)到增進(jìn)花樣變化及重量減輕的效果。
綜上所述，本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)，確實(shí)具有極佳的實(shí)用性。
權(quán)利要求一種行李箱箱體構(gòu)造，箱體是由二對(duì)稱形狀的側(cè)殼板、一上殼板、一底面組裝輪子的底殼板、一伸縮拉桿組合一體，其特征在于該二側(cè)殼板的周邊，設(shè)有一體成型的凸壁，凸壁供車縫布；該二側(cè)殼板上方的凸壁組合上殼板，并于上方凸壁設(shè)有一體成型的凸座，二凸座間設(shè)有補(bǔ)強(qiáng)板，通過補(bǔ)強(qiáng)板而分擔(dān)上殼板承受的作用力，達(dá)到增大耐力強(qiáng)度的效果；該二側(cè)殼板底部，設(shè)有一體成型的底板，二底板間供組合底殼板，而使二側(cè)殼板底部連結(jié)一體。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種行李箱箱體構(gòu)造，使得行李箱的結(jié)構(gòu)具有更實(shí)用的功效；主要是設(shè)成由兩對(duì)稱形狀的側(cè)殼板及上殼板、底殼板、補(bǔ)強(qiáng)板、伸縮拉桿所構(gòu)成，從而未組合時(shí)各零件各自堆棧減小體積而節(jié)省所占空間，于組合一體時(shí)形成上、下、左、右、雙邊具有耐力強(qiáng)度大及防撞損的功效。
文檔編號(hào)A45C13/26GK2870556SQ200520128759

公開日2007年2月21日 申請(qǐng)日期2005年12月26日 優(yōu)先權(quán)日2005年12月26日
發(fā)明者賴偉浤 申請(qǐng)人:賴偉浤