專利名稱：對(duì)用于汽車行李箱的防盜鎖裝置的構(gòu)造改進(jìn)的制作方法
對(duì)用于汽車行李箱的防盜鎖裝置的構(gòu)造改進(jìn)本申請(qǐng)是2005年11月30日遞交的申請(qǐng)?zhí)枮?005800466 . 5的發(fā)明專利申請(qǐng)
“對(duì)用于汽車行李箱的防盜鎖裝置的構(gòu)造改進(jìn)”的分案申請(qǐng)。本發(fā)明專利申請(qǐng)涉及對(duì)用于汽車行李箱的防盜鎖裝置的構(gòu)造(constructive)改 進(jìn)，所述防盜鎖裝置包括具有耦合的電氣裝置的鎖，所述構(gòu)造改進(jìn)提供關(guān)于裝配系統(tǒng)和用 于汽車行李箱的鎖保護(hù)的開拓性優(yōu)點(diǎn)，并且當(dāng)從工業(yè)化的觀點(diǎn)來分析優(yōu)點(diǎn)時(shí)，導(dǎo)致在零件 與行李箱罩(hood)的裝配期間的顯著的生產(chǎn)力率提高。它還在抵御針對(duì)車輛的惡意破壞 和/或盜竊的安全性方面提供顯著的改進(jìn)。生產(chǎn)率顯著提高使汽車業(yè)公司(尤其是裝配工廠)能夠獲得降低的行李箱罩鎖固 定裝配成本。此外，利用裝配現(xiàn)在改進(jìn)的鎖的系統(tǒng)，裝配質(zhì)量得到保證，在所述鎖的裝配以及在 它的使用壽命期間的工作中，不合格(out-of-spec)問題被最小化，具有減少了的針對(duì)該 車輛用品的故障檢修(corrective maintenance)。從抵御盜竊的安全性觀點(diǎn)來看，現(xiàn)在要求保護(hù)的解決方案通過增加進(jìn)入(access) 車輛行李箱的難度來直接為機(jī)動(dòng)車輛增加價(jià)值，從而提供低御盜竊和不當(dāng)行為的更高的可靠性。銘記存在針對(duì)為終端消費(fèi)者提供最高安全性的車輛的日益增長(zhǎng)的需求，通過現(xiàn)在 所要求保護(hù)的產(chǎn)品的最優(yōu)化，所述現(xiàn)在要求保護(hù)的改進(jìn)滿足這種需求。
背景技術(shù)：
從該視角來看，將已改進(jìn)的解決方案與對(duì)目前技術(shù)水平來說已經(jīng)是已知的簡(jiǎn)單行 李箱鎖類模型進(jìn)行比較，顯然后者在它們的構(gòu)造和功能設(shè)計(jì)(concept)方面是不足的。這 樣的行李箱鎖的裝配缺乏生產(chǎn)效率，因?yàn)檠b配者不具有對(duì)適當(dāng)?shù)男欣钕滏i裝配過程來說所 必需的物理或視覺接觸。這種低劣的工作狀況導(dǎo)致生產(chǎn)率的喪失，所述低劣的工作狀況包括過高的生產(chǎn)目 標(biāo)。此外，由于鎖類用具有限數(shù)量的可能組件，這樣的用具具有高于行業(yè)質(zhì)量控制部 門規(guī)定的范圍的不合格率。另一個(gè)周知的事實(shí)是，從抵御盜竊的安全性觀點(diǎn)對(duì)行李箱鎖具價(jià)值進(jìn)行的分析揭 示了它們抵御侵犯者行為的脆弱性。由于這樣的事實(shí)，這一點(diǎn)更加嚴(yán)重，所述事實(shí)即容易通 過將鎖從其在行李箱的金屬結(jié)構(gòu)上的閂釋放來破解它。仍然在已意識(shí)到的安全性范圍內(nèi)，可以通過將本體(body)從行李箱門完全移走， 或者由侵犯者準(zhǔn)確地在鎖類用具的閂區(qū)域中創(chuàng)建在行李箱金屬件中的開口，來破壞對(duì)目前 技術(shù)發(fā)展水平來說已知的所述解決方案。例如，可以輕易地使螺絲起子類工具進(jìn)入這樣的 開口中，打開聯(lián)結(jié)件(bracing element)，所述聯(lián)結(jié)件的功能是提供行李箱罩的鎖定或釋 放。在已經(jīng)陳述了這點(diǎn)后，對(duì)行李箱鎖類用具的裝配和操作狀況的更深入的分析將我們引領(lǐng)到這樣的結(jié)論，即，在可靠性方面，設(shè)計(jì)是不足的。但是，在這里提及的新設(shè)備達(dá)到了 功能設(shè)計(jì)目標(biāo)。在已經(jīng)分析了在這里提及的消極方面之后，可以理解，存在相同性質(zhì)產(chǎn)品的 發(fā)展空間，但是具有裝配過程中的更高多能性，導(dǎo)致改進(jìn)的生產(chǎn)率，以及從針對(duì)阻止盜竊侵 犯者的有效性的觀點(diǎn)來看的質(zhì)量和可靠性。

發(fā)明內(nèi)容
由于這樣的挑戰(zhàn)，申請(qǐng)人開發(fā)了行李箱鎖方面的創(chuàng)新解決方案，所述創(chuàng)新解決方 案更具體地被用在普通行李箱鎖或具有電氣組件的行李箱鎖中，并且其構(gòu)造設(shè)計(jì)提供在這 里所提及的相對(duì)于目前技術(shù)發(fā)展水平的優(yōu)勢(shì)。所述已改進(jìn)用具的裝配系統(tǒng)拋棄鎖銷(lock Pin)，便于其在行李箱罩上的裝配，使裝配者的物理和視覺行為最小化，從而保證裝配完整 性并且避免所述用具的不合格裝配問題。此外，用于現(xiàn)在改進(jìn)的行李箱鎖的構(gòu)造設(shè)計(jì)與緊固環(huán)形件(clench ring element)—起提供緊固夾持件(fastening clinch element)的鎖定，所述緊固環(huán)形件被設(shè) 計(jì)來接收來自緊固夾持件的精確配合的閂。它還通過增加為聯(lián)結(jié)件提供保護(hù)的功能來產(chǎn)生 價(jià)值，因?yàn)樗苊庠趯?duì)行李箱的侵害中通過使用的任何類型的工具觸及該聯(lián)結(jié)件。在現(xiàn)在要求保護(hù)的這個(gè)相同構(gòu)造設(shè)計(jì)中，申請(qǐng)人還提出可用于普通行李箱和具有 電氣組件的行李箱鎖兩者的構(gòu)造變體，使該新產(chǎn)品具有在不同裝配規(guī)格的裝配中的更大的 靈活性。簡(jiǎn)言之，對(duì)于當(dāng)前汽車工業(yè)中的競(jìng)爭(zhēng)水平來說，必須爭(zhēng)取保證質(zhì)量的生產(chǎn)力改進(jìn)， 降低行李箱鎖類用具的裝配的操作成本，并且同時(shí)增強(qiáng)抵御侵害行為的安全性方面的獨(dú)特 可靠性。現(xiàn)在要求保護(hù)的解決方案符合先前在本文件中闡述的技術(shù)和商業(yè)要求，并且還完 全符合在工業(yè)產(chǎn)權(quán)法律中規(guī)定的專利性要求。本發(fā)明的一個(gè)方面提供了一種對(duì)用于汽車行李箱的防盜鎖裝置的構(gòu)造改進(jìn)，其中 防盜鎖(1)包括緊固環(huán)形件(A)、密封接頭(B)、鎖芯件(C)和緊固夾持件(D)。在一些實(shí)施方案中，除結(jié)構(gòu)槽(A5)以外，呈圓周形狀的所述緊固環(huán)形件㈧還具 有中空的閂區(qū)域(Al)，具有上㈧和下閂元件(A3)，并且還具有保險(xiǎn)鎖定部分(A4)。在一些實(shí)施方案中，所述密封接頭(B)具有外部輪廓和內(nèi)部輪廓，所述外部輪廓 與所述緊固環(huán)形件(A)的輪廓相同，并且所述內(nèi)部輪廓被限定為與所述鎖芯件(C)的所述 外部輪廓相同的中空的閂區(qū)域(Bi)。在一些實(shí)施方案中，所述鎖芯件(C)具有上聯(lián)接區(qū)域(Cl)和下聯(lián)接區(qū)域(C2)。在一些實(shí)施方案中，所述緊固夾持件(D)具有上閂端(Dl)和下閂端(D2)，并且具 有限定在所述緊固夾持件(D)的中間部位的彎曲段(D3)。在一些實(shí)施方案中，關(guān)于所述緊固環(huán)形件(A)和密封接頭件(B)在所述鎖芯件(C) 的本體上的裝配以及所述緊固夾持件(D)的裝配的第一階段是通過將所述上端(dl)和下 端(擬)安裝到所述上聯(lián)接區(qū)域(Cl)和下聯(lián)接區(qū)域(以)中來進(jìn)行的。在上述實(shí)施方案中，回轉(zhuǎn)移位力(Fa)被施加到所述緊固夾持件(D)的所述彎曲段 (D3)，其中所述上端(dl)和下端(擬)端從由所述鎖芯件(C)的所述上聯(lián)接區(qū)域(Cl)和下 聯(lián)接區(qū)域(以)表征的殼體移動(dòng)(冊(cè))。在上述實(shí)施方案中，線性移位力(Fe)被施加到所述緊固夾持件⑶的所述彎曲段(D3)，推動(dòng)所述上端(Dl)和下端(擬)分別移動(dòng)穿過所述上閂元件m和下閂元件(A3)， 并且當(dāng)所述彎曲段(D!3)在所述保險(xiǎn)鎖定部分(A4)上被干擾時(shí)，發(fā)生鎖定。以及，在上述實(shí) 施方案中，所述緊固環(huán)形件(A)的較大的外徑產(chǎn)生高度障礙(Hl)，阻止工具(4)觸及所述聯(lián) 結(jié)件(F)；它還產(chǎn)生消除了裝配間隙的寬度(H2)。本發(fā)明的另一個(gè)方面提供了一種對(duì)用于汽車行李箱的防盜鎖裝置的構(gòu)造改進(jìn)，所 述構(gòu)造改進(jìn)提出了可以用于普通行李箱鎖以及其中電氣組件被裝配在鎖芯件(C)的本體 中的行李箱鎖兩者的創(chuàng)新技術(shù)方案，其中防盜鎖產(chǎn)品(1')包括緊固環(huán)形通用元件(X)、密 封接頭(B)、鎖芯件(C)和緊固夾持件(Y)。在一些實(shí)施方案中，所述通用緊固環(huán)形件(X)具有在其中間部分中的中空的閂區(qū) 域(XI)，所述閂區(qū)域(Xl)將一對(duì)閂結(jié)構(gòu)(X5)和(X6)分開，在其鄰接部分的左手側(cè)是支撐 區(qū)域(X2)，所述支撐區(qū)域(X2)具有平行設(shè)置并且被高的保險(xiǎn)區(qū)域(X8)分開的一對(duì)閂結(jié)構(gòu) (X3)和(X4)以及在其最遠(yuǎn)部分的壁(X7)，所述高的保險(xiǎn)區(qū)域(X8)具有降低的鎖定部分 (X9)。在一些實(shí)施方案中，所述緊固夾持件(Y)由一對(duì)桿(Yl)和(Ji)形成，所述一對(duì)桿 (Yl)和(Y2)通過彎曲段(Y3)連接在一起。在一些實(shí)施方案中，所述防盜鎖產(chǎn)品(I')的裝配的特征在于第一階段，其中所 述緊固夾持件(Y)通過將桿(Yl)和m壓在閂結(jié)構(gòu)(χ;3)和(Χ4)上而產(chǎn)生的閂定被裝配 在所述通用緊固環(huán)形件(X)的本體中，使所述彎曲段(Υ3)被限制到所述壁結(jié)構(gòu)(Χ7)，并且 因此允許在所述鎖芯件(C)的本體上的所述通用緊固環(huán)形件⑴和密封接頭⑶件之間的 裝配；第二階段，其中線性移位力(Fe)被施加到所述緊固夾持件(Y)，導(dǎo)致所述一對(duì)桿(Yl) 和(Υ2)在所述閂結(jié)構(gòu)(Χ3)、(Χ5)和(Χ4)、(Χ6)的滑行；鎖定階段，其中所述彎曲段(Υ3)到 達(dá)所述高的保險(xiǎn)區(qū)域(Χ8)中的所述降低的鎖定部分(Χ9)。


作為對(duì)本說明書的補(bǔ)充，為了獲得對(duì)本發(fā)明申請(qǐng)的特征的更好理解，一組附圖與 本說明書相結(jié)合，所述圖由以下的圖示例，但不僅限于以下的圖圖1描繪現(xiàn)在要求保護(hù)的防盜行李箱鎖具在機(jī)動(dòng)車輛上的應(yīng)用區(qū)域；圖2描繪現(xiàn)在要求保護(hù)的防盜行李箱鎖具的外部部分的透視圖，所述防盜行李箱 鎖具被裝配在機(jī)動(dòng)車輛行李箱罩上；圖3是描繪用于現(xiàn)在要求保護(hù)的防盜行李箱鎖具(更具體地，是其內(nèi)部部分)的 優(yōu)選實(shí)施方案的透視圖的圖示，所述防盜行李箱鎖具被裝配在機(jī)動(dòng)車輛行李箱罩上；圖4描繪用于現(xiàn)在要求保護(hù)的防盜行李箱鎖具的優(yōu)選實(shí)施方案的分解圖；圖5描繪用于現(xiàn)在要求保護(hù)的防盜行李箱鎖具的優(yōu)選實(shí)施方案的側(cè)視圖，所述防 盜行李箱鎖具被裝配在機(jī)動(dòng)車輛行李箱罩上；圖6描繪用于現(xiàn)在要求保護(hù)的防盜行李箱鎖具的優(yōu)選實(shí)施方案沿“LL”的剖視圖， 所述防盜行李箱鎖具被裝配在機(jī)動(dòng)車輛行李箱罩上；圖7是描繪用于現(xiàn)在要求保護(hù)的防盜行李箱鎖具的優(yōu)選實(shí)施方案的內(nèi)部部分的 正視圖的圖示，所述防盜行李箱鎖具被裝配在機(jī)動(dòng)車輛行李箱罩上；圖8描繪用于現(xiàn)在要求保護(hù)的防盜行李箱鎖具的優(yōu)選實(shí)施方案沿“MM”的剖視圖，所述防盜行李箱鎖具被裝配在機(jī)動(dòng)車輛行李箱罩上；圖9描繪用于現(xiàn)在要求保護(hù)的防盜行李箱鎖具的優(yōu)選實(shí)施方案在機(jī)動(dòng)車輛行李 箱罩上的裝配的第一階段具；圖10是描繪用于現(xiàn)在要求保護(hù)的防盜行李箱鎖具的優(yōu)選實(shí)施方案在機(jī)動(dòng)車輛行 李箱罩上的裝配的第二階段的圖示；圖11描繪用于現(xiàn)在要求保護(hù)的防盜行李箱鎖具的優(yōu)選實(shí)施方案在機(jī)動(dòng)車輛行李 箱罩上的裝配的第三階段；圖12是描繪用于現(xiàn)在要求保護(hù)的防盜行李箱鎖具的優(yōu)選實(shí)施方案在機(jī)動(dòng)車輛行 李箱罩上的裝配的第四階段的圖示；圖13描繪用于現(xiàn)在要求保護(hù)的防盜行李箱鎖具的優(yōu)選實(shí)施方案(更具體地，是其 內(nèi)部部分)的第一變體的透視圖，所述防盜行李箱鎖具被裝配在機(jī)動(dòng)車輛行李箱罩上；圖14描繪用于現(xiàn)在要求保護(hù)的防盜行李箱鎖具的優(yōu)選實(shí)施方案的第一變體的分 解透視圖；圖15描繪用于現(xiàn)在要求保護(hù)的防盜行李箱鎖具的優(yōu)選實(shí)施方案的第一變體的側(cè) 視圖，所述防盜行李箱鎖具被裝配在機(jī)動(dòng)車輛行李箱罩上；圖16描繪用于現(xiàn)在要求保護(hù)的防盜行李箱鎖具的優(yōu)選實(shí)施方案的第一變體沿 “NN”的剖視圖，所述防盜行李箱鎖具被裝配在機(jī)動(dòng)車輛行李箱罩上；圖17描繪用于現(xiàn)在要求保護(hù)的防盜行李箱鎖具的優(yōu)選實(shí)施方案的第一變體的內(nèi) 部部分的正視圖，所述防盜行李箱鎖具被裝配在機(jī)動(dòng)車輛行李箱罩上；圖18描繪用于現(xiàn)在要求保護(hù)的防盜行李箱鎖具的優(yōu)選實(shí)施方案的第一變體沿 “00”的剖視圖，所述防盜行李箱鎖具被裝配在機(jī)動(dòng)車輛行李箱罩上；圖19描繪用于現(xiàn)在要求保護(hù)的防盜行李箱鎖具的優(yōu)選實(shí)施方案的第一變體的裝 配的第一階段的側(cè)視圖；圖20描繪用于現(xiàn)在要求保護(hù)的防盜行李箱鎖具的優(yōu)選實(shí)施方案的第一變體在機(jī) 動(dòng)車輛行李箱罩上的裝配的第二階段具；圖21描繪用于現(xiàn)在要求保護(hù)的防盜行李箱鎖具的優(yōu)選實(shí)施方案的第一變體在機(jī) 動(dòng)車輛行李箱罩上的裝配的第三和最終階段具；圖22是適用于現(xiàn)在要求保護(hù)的防盜行李箱鎖具的聯(lián)結(jié)件獲得的保護(hù)的示意圖；圖23描繪如何消除在現(xiàn)在要求保護(hù)的防盜行李箱鎖組件和行李箱罩的閂區(qū)域之 間的可能間隙(gap)。發(fā)明的詳細(xì)描述應(yīng)該結(jié)合附圖來閱讀和解釋下面的詳細(xì)描述，其中不同附圖中的相同元素被相同 地編號(hào)，即，同一編號(hào)一直被用于在所述改進(jìn)的兩個(gè)實(shí)施方案中使用的一個(gè)元件。附圖是高 度概略性的，表征所選擇的實(shí)施方案，但是并不打算限制本發(fā)明的范圍，本發(fā)明的范圍僅僅 被限制為在權(quán)利要求組中闡述的內(nèi)容。關(guān)于圖示的附圖，在圖1中，申請(qǐng)人認(rèn)為提供被適當(dāng)?shù)匮b配在機(jī)動(dòng)車輛(2)上的防 盜鎖系統(tǒng)(1)的圖示是合適的，并且圖2是行李箱罩(3)上的防盜鎖類產(chǎn)品(1)的外部部 分(E)的圖形表示。然而，圖3有效地展示優(yōu)選實(shí)施方案中的現(xiàn)在應(yīng)用的防盜鎖(1)中的改進(jìn)，基于所述優(yōu)選實(shí)施方案，可以在產(chǎn)品的裝配和可靠性方面獲得改進(jìn)，所述產(chǎn)品即為本專利申請(qǐng)的主題。圖4是形成行李箱鎖防盜產(chǎn)品(1)的元件的分解圖，并且這些元件被定義為緊固 環(huán)形件(A)、密封接頭(sealingjoint) (B)、鎖芯件(lock cylinder element) (C)和緊固夾 持件⑶。還有所謂的聯(lián)結(jié)件(F)，所述聯(lián)結(jié)件(F)直接受益于在本專利申請(qǐng)的主題中的改 進(jìn)的實(shí)現(xiàn)。但是，所述聯(lián)結(jié)件未曾經(jīng)過任何形式的修改，所以將不會(huì)成為本申請(qǐng)中的任何權(quán) 利要求的主題。緊固環(huán)形件(A)的構(gòu)造設(shè)計(jì)基于呈圓周形狀的主體(main body)，所述主體在中 間部分具有中空的閂區(qū)域(Al)，所述閂區(qū)域(Al)的功能是在鎖芯件(C)的前端部分提供 閂。并且，提供了上m和下閂元件(A； )，所述上和下閂元件的功能是提供緊固夾持 件(D)的上(Dl)和下(D2)端的緊固。此外，關(guān)于緊固環(huán)形件(A)的構(gòu)造設(shè)計(jì)，提供了保險(xiǎn)鎖定部分(relieflock) (A4)， 所述保險(xiǎn)鎖定部分的功能是在執(zhí)行防盜鎖(1)的裝配的最終階段時(shí)提供緊固夾持件(D)的 鎖定。對(duì)于緊固環(huán)形件本體(A)改進(jìn)后的結(jié)構(gòu)來說，它在它的一個(gè)側(cè)面中具有結(jié)構(gòu)槽 (A5)。再有，密封接頭件(B)的外部輪廓具有圓周的形狀，所述密封接頭件的外徑與緊 固環(huán)形件(A)的外徑相接近，在它的中間部分也具有中空的閂區(qū)域(Bi)，后者具有與中空 的閂區(qū)域(Al)的輪廓類似的輪廓。再有，鎖芯件(C)從原有的設(shè)計(jì)被改變，引入上(Cl)和下聯(lián)接區(qū)域(C2)，所述上和 下聯(lián)接區(qū)域的功能是在防盜鎖(1)的裝配的第一階段期間，提供緊固夾持件(D)的上(Dl) 和下(D2)端的閂定。緊固夾持件⑶的特征在于具有上(Dl)和下(D2)閂端，在它的中間部分具有彎 曲段(D3)，所述彎曲段(D3)的功能是與緊固環(huán)形件(A)的保險(xiǎn)鎖定部分(A4) —起，為緊固 夾持件(D)提供鎖定。構(gòu)成防盜鎖產(chǎn)品(1)的元件之間的相互作用可以分別在圖5、6、7和8中被完全理解。防盜鎖產(chǎn)品(1)的功能裝配設(shè)計(jì)由在圖9中圖示的第一階段來說明，其中緊固環(huán) 形件(A)和密封接頭件(B)預(yù)先被裝配在鎖芯件(C)的本體上。緊固夾持件(D)的裝配也在該第一階段中完成，其中上(Dl)和下(擬)端被安裝 在上(Cl)和下(C2)聯(lián)接區(qū)域上。這個(gè)動(dòng)作的結(jié)果可以在圖10中看到。在已經(jīng)完成第一階段后，操作者隨后通過直接在中間部分，即，緊固夾持件(D)的 彎曲段(D3)上施加回轉(zhuǎn)移位力(radial dislocation force) (fa)，促使上(Dl)和下(D2) 端從由鎖芯件(C)的上聯(lián)接區(qū)域(Cl)和下聯(lián)接區(qū)域(以)圖示的殼體(house)移動(dòng)，從而 開始防盜鎖產(chǎn)品(1)本身的鎖定?！钡缴?Dl)和下(擬)端相對(duì)緊固環(huán)形件(A)形成90度的角，緊固夾持件(D) 的回轉(zhuǎn)移位才被改變，并且該動(dòng)作的有效結(jié)果在圖11中圖示。
在裝配的第三階段中，操作者還是直接在中間部分，S卩，緊固夾持件(D)的彎曲 段(D!3)上施加線性移位力(Fe)，促使上(Dl)和下(擬)端分別移動(dòng)穿過上閂元件(A2)和 下閂元件(A3)。當(dāng)彎曲段(D!3)在緊固環(huán)形件(A)中提供的保險(xiǎn)鎖定部分(A4)上被干擾 (interference)時(shí)，移位停止，導(dǎo)致防盜鎖產(chǎn)品(1)的有效鎖定。這在圖12中可清楚地看 到。作為在本文中廣泛描述的優(yōu)選實(shí)施方案的補(bǔ)充，申請(qǐng)人提出其在構(gòu)造和功能設(shè)計(jì) 方面的第一變體，所述變體的特征主要包括可以被應(yīng)用于任何種類的行李箱鎖的組件，諸 如具有裝配在鎖芯件(C)的本體中的電氣組件的行李箱鎖。這可以在圖13、15和17中看 到。在本文中，圖14是構(gòu)成防盜鎖產(chǎn)品(I')的元件的分解視圖的圖示，所述元件被 如下地定義通用緊固環(huán)形件(X)、密封接頭(B)、鎖芯件(C)和緊固夾持件(Y)。通用緊固環(huán)形件(X)的構(gòu)造設(shè)計(jì)基于圓周形狀的主體，所述主體在中間部分具有 中空的閂區(qū)域(XI)，所述閂區(qū)域(Xi)的功能是在鎖芯件(C)的前端部分提供閂。通用緊固環(huán)形件(X)的左手側(cè)的鄰接(adjoin)部分具有支撐區(qū)域(X2)，所述支撐 區(qū)域、\1、可以被定義為通用緊固環(huán)形件(X)本體的側(cè)向延伸，所述支撐區(qū)域、\1、的主要 功能是支撐裝配元件和限制緊固夾持件(Y)。關(guān)于元件的裝配，定義了一對(duì)閂結(jié)構(gòu)，所述一對(duì)閂結(jié)構(gòu)分別具有包括字母-數(shù)字 標(biāo)記(X3)和(X4)，并且被平行地放置，它們具有通過壓緊固夾持件(Y)的桿(Yl)和(Y2) 來提供閂的第一功能，以及提供該同一緊固夾持件(Y)的鎖移動(dòng)導(dǎo)向結(jié)構(gòu)的第二功能。重 要的是，強(qiáng)調(diào)桿(Yl)和(Y2)是直線形的，具有圓形端，以使它們自由移動(dòng)穿過分別由兩對(duì) 閂結(jié)構(gòu)(X3)、(X4)、(X5)和(X6)形成的導(dǎo)向結(jié)構(gòu)。作為所述移動(dòng)導(dǎo)向功能的補(bǔ)充，存在分別具有字母-數(shù)字標(biāo)記(XO和(X6)的第 二對(duì)閂結(jié)構(gòu)，所述第二對(duì)閂結(jié)構(gòu)被平行地放置，但是包圍(envelop)通用緊固環(huán)形件(X)的 核心部分，從而保證在鎖定操作的移動(dòng)中的改進(jìn)的穩(wěn)定性。通用緊固環(huán)形件(X)的構(gòu)造設(shè)計(jì)還提供壁(X7)，所述壁(X7)的功能是提供對(duì)緊 固夾持件(Y)移動(dòng)的限制，后者與高的保險(xiǎn)區(qū)域(X8)聯(lián)合，產(chǎn)生針對(duì)彎曲段(Y3)的閂，并 且具有這樣的功能，即，阻止緊固夾持件(Y)本身的自由移動(dòng)，直至鎖本身的裝配過程被完 成。最后，通用緊固環(huán)形件⑴在高的保險(xiǎn)區(qū)域(X8)還具有降低的鎖定部分 (Ioweredlock) (X9)，后者具有提供緊固夾持件(Y)的鎖定，更具體地，通過該元件的彎曲 段閂(Y； )來提供鎖定，保證防盜鎖產(chǎn)品(I')的高效裝配。另外，密封接頭(B)正是在行李箱鎖的優(yōu)選實(shí)施方案的裝配中應(yīng)用的同一元件， 并且關(guān)于鎖芯件(C)，也存在相同的情況。與優(yōu)選實(shí)施方案中定義的緊固夾持件(D)相比，緊固夾持件被改變，生成被稱為 緊固夾持件(Y)的第二版本，其特征為包括桿(Yl)和(Υ2)，所述桿(Yl)和m的功能是 為防盜鎖產(chǎn)品(1')的鎖提供導(dǎo)向和移動(dòng)。防盜鎖產(chǎn)品(I')的組成元件的相互作用可以分別在圖15、16、17和18中被完全理解。防盜鎖產(chǎn)品(I')的裝配的功能設(shè)計(jì)由在圖19中示意的第一階段來說明，其中緊固夾持件(Y)被裝配在通用緊固環(huán)形件(X)的本體上，并且該裝配動(dòng)作的發(fā)生伴隨著緊 固夾持件⑴的桿(Yl)和(Y2)分別在閂結(jié)構(gòu)(X3)和(X4)上的閂定，所述閂定是依靠將 桿在所述結(jié)構(gòu)的表面溝槽(fissure)上輕壓來進(jìn)行的，導(dǎo)致“卡嗒”型(click-type)閂定。 這個(gè)動(dòng)作的結(jié)果可以在圖20中看到，所述圖20指示緊固夾持件(Y)馬上就要被致動(dòng)之前 的位置。在緊固夾持件(Y)的所述閂定的完成以及它在裝置有效鎖定之前的正確定位的 情況下，操作者可以繼續(xù)在鎖芯件(C)的本體上的進(jìn)行通用緊固環(huán)形(X)和密封接頭(B) 元件之間的裝配。在已經(jīng)完成第一階段之后，操作者開始防盜鎖產(chǎn)品(Γ )本身的鎖定，直接在緊 固夾持件(Y)上施加線性移位力(Fe)，從由壁結(jié)構(gòu)(X7)和高的保險(xiǎn)區(qū)域(X8)形成的閂釋 放緊固夾持件(Y)的彎曲段(Y3)，使桿(Yl)和(Y2)在分別在閂結(jié)構(gòu)(X3) ； (X5)和(X4)； (X6)的內(nèi)部部分中形成的導(dǎo)向結(jié)構(gòu)中移動(dòng)。當(dāng)彎曲段(Y3)到達(dá)高的保險(xiǎn)區(qū)域(X8)中的降低的鎖定部分(X9)時(shí)，緊固夾持件 (Y)的移位(Fe)到達(dá)極限，使得由防盜鎖(I')形成的裝置被有效地鎖定到行李箱罩(3)， 并且這種狀況被證實(shí)(verify)。關(guān)于最終狀態(tài)，圖22是對(duì)防盜鎖⑴的未遂破壞的圖示，其中緊固環(huán)形件㈧的 較大的外徑生成高度障礙(Hl)，阻止工具觸及聯(lián)結(jié)件(F)，并且由此它不能被解開。高度(Hl)還防礙從在行李箱罩(3)上提供的閂區(qū)域總體拆卸所述防盜鎖⑴。最終，圖23描繪緊固環(huán)形件(A)和行李箱罩C3)之間的布置，生成消除裝配中的 過量間隙的寬度(H2)，從而阻止防盜鎖(1)被移動(dòng)。因此，鎖定系統(tǒng)不會(huì)被損害。因此，可以從描述和圖示的所有內(nèi)容看到，由于對(duì)應(yīng)用于汽車行李箱的防盜鎖裝 置的所述構(gòu)造改進(jìn)填補(bǔ)了汽車行業(yè)中的重要空白，尤其是因?yàn)樗鼮樾欣钕滏i產(chǎn)品(簡(jiǎn)單的 裝置以及在鎖芯件(C)的本體中包括電氣元件的裝置兩者)提供技術(shù)上和操作上的可替換 產(chǎn)品，所以，它應(yīng)當(dāng)?shù)玫较鄳?yīng)的專有權(quán)。
權(quán)利要求
1.一種用于汽車行李箱的防盜鎖裝置的裝配方法，所述裝配方法提出了可以用于普 通行李箱鎖以及其中電氣組件被裝配在鎖芯件(C)的本體中的行李箱鎖，其中防盜鎖產(chǎn)品 (1')包括緊固環(huán)形元件(X)、密封接頭(B)、鎖芯件(C)和緊固夾持件(Y)，其中所述緊固 環(huán)形件(X)具有在其中間部分中的中空的閂區(qū)域(XI)，所述閂區(qū)域(Xl)將一對(duì)閂結(jié)構(gòu)0(5 和X6)分開，在其鄰接部分的左手側(cè)是支撐區(qū)域(X2)，所述支撐區(qū)域、\1、具有平行設(shè)置并 且被保險(xiǎn)區(qū)域(X8)分開的一對(duì)閂結(jié)構(gòu)(X3和X4)以及在所述保險(xiǎn)區(qū)域(X8)最遠(yuǎn)部分的壁 (X7)，所述保險(xiǎn)區(qū)域(X8)產(chǎn)生針對(duì)所述緊固夾持件的彎曲段的閂.所述保險(xiǎn)區(qū)域(X8)具 有用于鎖定所述彎曲段的鎖定部分(X9)，特征在于第一階段，其中所述緊固夾持件(Y)通 過將桿(Yl和^)壓在閂結(jié)構(gòu)(X3和X4)上而產(chǎn)生的閂定被裝配在所述緊固環(huán)形件(X)的 本體中，使所述彎曲段(Υ》被限制到所述壁(Χ7)，并且因此允許在所述鎖芯件(C)的本體 上的所述緊固環(huán)形件(X)和密封接頭(B)件之間的裝配；第二階段，其中線性移位力(Fe) 被施加到所述緊固夾持件(Y)，導(dǎo)致所述一對(duì)桿(Yl和Y》在所述閂結(jié)構(gòu)(Χ； )、(Χ5和Χ4)、 (Χ6)的滑行；鎖定階段，其中所述彎曲段(Υ3)到達(dá)所述保險(xiǎn)區(qū)域(Χ8)中的所述鎖定部分 (Χ9)。
2.如權(quán)利要求1所述的用于汽車行李箱的防盜鎖裝置的裝配方法，其中所述緊固夾持 件(Y)由一對(duì)桿(Yl和 2)形成，所述一對(duì)桿(Yl和Χ2)通過彎曲段(Y； )連接在一起。
全文摘要
一種對(duì)用于汽車行李箱的防盜鎖裝置的構(gòu)造改進(jìn)，所述構(gòu)造改進(jìn)的創(chuàng)新方案包含能夠應(yīng)用于普通行李箱鎖和具有電氣裝配件的行李箱鎖兩者的新型防盜鎖(1)，其中所述改進(jìn)除了為防盜安全系統(tǒng)提供更高的可靠性以外，還提供在所述防盜鎖的裝配期間的更高生產(chǎn)力，并且這是通過這樣的構(gòu)造設(shè)計(jì)來實(shí)現(xiàn)的，即，其中所述防盜鎖具(1)包括緊固環(huán)形件(A)、密封接頭(B)、鎖芯件(C)和緊固夾持件(D)。除結(jié)構(gòu)槽(A5)以外，所述緊固環(huán)形件(A)包括中空的閂區(qū)域(A1)、上閂元件(A2)和下閂元件(A3)，還具有保險(xiǎn)鎖定部分(A4)。另外，所述緊固夾持件(D)具有上(D1)和下(D2)閂端，在所述緊固夾持件的中間部分具有彎曲段(D3)，并且這兩個(gè)閂端都被安裝到所述鎖芯件(C)中。當(dāng)裝配完成時(shí)，由于形成高度障礙(H1)，防盜鎖具(1)阻止工具(4)觸及聯(lián)結(jié)件(F)，并且生成消除了裝配間隙的寬度(H2)。
文檔編號(hào)E05B17/20GK102086724SQ20101052667
公開日2011年6月8日 申請(qǐng)日期2005年11月30日 優(yōu)先權(quán)日2004年11月30日
發(fā)明者A·希爾瓦·德·奧利維拉, A·霍梅羅·德, J·D·J·平 申請(qǐng)人:法雷奧汽車系統(tǒng)有限公司