基于壓電傳感器的行人過街感應控制裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種基于壓電傳感器的行人過街感應控制裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著各城市機動車保有量的逐年持續(xù)增長，城市交通資源的供需矛盾日益突出。在繁忙的路口和路段，如何有效分配機動車與行人的通行權(quán)，提高整體通行效率，成為交通管理者面臨的嚴峻問題。
[0003]目前，對行人過街的控制策略主要有固定配時策略和感應控制策略。固定配時策略不考慮行人過街需求隨時間的動態(tài)變化，按照預先設(shè)定的行人通行控制方案進行行人過街控制，易造成通行時間的浪費，降低通行效率。因此，感應控制策略得到越來越多的實際應用，目前通常采用行人過街按鈕、視頻檢測等感應技術(shù)，其中行人過街按鈕采用被動式感應，即由行人按壓設(shè)置在行人信號燈桿上的行人過街按鈕，以此發(fā)出過街請求，在實際應用中往往由于行人未按壓按鈕或反復按壓按鈕，造成行人等候時間過長或嚴重干擾機動車通行；采用視頻檢測技術(shù)，可自動檢測過街等候區(qū)域的行人狀態(tài)，并自動發(fā)出行人過街請求，但該感應技術(shù)在夜晚、霧霾、樹木遮擋等條件下檢測精度顯著降低，在應用中存在一定的局限性。
【實用新型內(nèi)容】
[0004]本實用新型的目的在于提供一種基于壓電傳感器的行人過街感應控制裝置，能夠可有效克服上述感應技術(shù)存在的問題和不足，實現(xiàn)智能化的行人過街控制，提高道路整體通行效率。
[0005]為解決上述問題，本實用新型提供一種基于壓電傳感器的行人過街感應控制裝置，包括:
[0006]布設(shè)于人行橫道兩端的過街等候區(qū)域并敷設(shè)在地面表層的壓電傳感器，與主控模塊通信；
[0007]主控模塊，與燈控模塊通信；
[0008]燈控模塊，與信號燈組的行人燈組和機動車燈組通信；
[0009]信號燈組的行人燈組和機動車燈組。
[0010]進一步的，在上述基于壓電傳感器的行人過街感應控制裝置中，還包括供電模塊，與所述壓電傳感器、主控模塊、燈控模塊和一連接外部供電電源連接。
[0011]進一步的，在上述基于壓電傳感器的行人過街感應控制裝置中，還包括設(shè)備機箱，用于容納所述主控模塊、燈控模塊和供電模塊。
[0012]進一步的，在上述基于壓電傳感器的行人過街感應控制裝置中，所述行人過街感應控制裝置還包括設(shè)置于所述設(shè)備機箱內(nèi)的通信傳輸模塊，與一中心管理系統(tǒng)通信。
[0013]進一步的，在上述基于壓電傳感器的行人過街感應控制裝置中，所述供電模塊與所述通信傳輸模塊連接。
[0014]進一步的，在上述基于壓電傳感器的行人過街感應控制裝置中，所述通信傳輸模塊采用RJ45、RS232或RS485通信接口。
[0015]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型通過采用壓電傳感器，可有效克服上述感應技術(shù)存在的問題和不足，實時采集過街等候區(qū)域內(nèi)的行人狀態(tài)信息，實現(xiàn)對行人存在或移動的動靜態(tài)信息進行自動檢測，并通過主控模塊判斷是否為行人提供過街綠燈信號，以避免行人和機動車之間的沖突，減少行人等待綠燈的時間，實現(xiàn)智能化的行人過街控制，提高道路整體通行效率。
【附圖說明】
[0016]圖1是本實用新型一實施例的基于壓電傳感器的行人過街感應控制裝置的組成框架示意圖；
[0017]圖2是本實用新型一實施例的現(xiàn)場設(shè)備平面布置圖；
[0018]圖3是本實用新型一實施例的基于壓電傳感器的行人過街感應控制裝置的控制流程圖。
【具體實施方式】
[0019]為使本實用新型的上述目的、特征和優(yōu)點能夠更加明顯易懂，下面結(jié)合附圖和【具體實施方式】對本實用新型作進一步詳細的說明。
[0020]如圖1所示，本實用新型提供一種基于壓電傳感器的行人過街感應控制裝置10，包括:
[0021]布設(shè)于人行橫道兩端的過街等候區(qū)域并敷設(shè)在地面表層的壓電傳感器101，與主控模塊通信102，用于自動采集在過街等候區(qū)域內(nèi)的行人存在或移動的行人狀態(tài)的電壓動態(tài)輸出值V，并將電壓動態(tài)輸出值V實時傳輸?shù)街骺啬K102 ；
[0022]主控模塊102，與燈控模塊105通信，用于確定最大等候行人密度qmax、最大行人等候時間Tmax、行人綠燈相位時長t等參數(shù)賦值，自動計算行人等候的時間T，并向燈控模塊105發(fā)出第一控制指令，根據(jù)所述電壓動態(tài)輸出值V計算過街等候區(qū)域的行人密度q，并判斷當前行人密度q是否超過預設(shè)的最大等候行人密度qmax，若是，向燈控模塊105發(fā)出第二控制指令，若否，判斷當前行人等候時間T是否超過預設(shè)的最大行人等候時間Tmax，如果是，則向燈控模塊105發(fā)出所述第二控制指令，如果否，重新根據(jù)所述電壓動態(tài)輸出值V計算過街等候區(qū)域的行人密度q，并重復上述判斷，還用于向燈控模塊105發(fā)出第三控制指令；優(yōu)選的，當前行人密度q根據(jù)下式計算:q = F(V)/S ;其中F(V)為壓電轉(zhuǎn)換公式，用于根據(jù)電壓動態(tài)輸出值V計算出壓電傳感器檢測區(qū)域的總壓力(即行人的總重量)，S為壓電傳感器檢測區(qū)域的面積；
[0023]燈控模塊105，與信號燈組106的行人燈組和機動車燈組通信，用于根據(jù)所述第一控制指令將機動車燈組設(shè)置為綠色，行人燈組設(shè)置為紅色，根據(jù)所述第二控制指令控制信號燈組106的機動車燈組變?yōu)榧t色，機動車在停車線前等待，并控制行人燈組變?yōu)榫G色，提示行人過街通行，根據(jù)所述第三控制指令控制行人燈組變?yōu)榧t色，并控制機動車燈組變?yōu)榫G色；
[0024]信號燈組106的行人燈組和機動車燈組，用于根據(jù)燈控模塊控制顯示相應的燈色和時長。
[0025]優(yōu)選的，所述行人過街感應控制裝置10還包括供電模塊103，用于與外部供電電源連接，并按照所述壓電傳感器101、主控模塊102和燈控模塊105的供電需求，提供相應的電源類型。具體的，所述供電模塊與外部供電電源連接，可按照各部件的供電需求，提供相應的電源類型；
[0026]優(yōu)選的，所述行人過街感應控制裝置10還包括設(shè)備機箱107，用于容納所述主控模塊102、燈控模塊105和供電模塊103，設(shè)備機箱107為所述、主控模塊102、燈控模塊105和供電模塊103提供必要的防護，確保各部件在室外條件下的安全可靠運行。
[0027]優(yōu)選的，所述行人過街感應控制裝置10還包括設(shè)置于所述設(shè)備機箱107內(nèi)的通信傳輸模塊104，與一中心管理系統(tǒng)11通信