專利名稱：一種股道間道口鋪面結構的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種鋪面結構，特別是一種鐵路平交道口的鋪面結構，它適用于公路、鐵路運輸通道中的交叉點。
鐵路平交道口是公路、鐵路運輸通道中的交叉點，歷來是鐵路控制線路質量的關健部位之一，也是線路質量的薄弱環(huán)節(jié)，現(xiàn)有技術中的股道間道口鋪面結構如圖1所示，其道口結構采用鋼筋混凝土道口板，股道間道口板組合由傳統(tǒng)的兩矩形結合而成，但在實際使用中，此種結構的道口板存在以下缺點1、目前繁忙道口公路車輛通過鐵路平交道口的車速均超過20公里，有的高達50-60公里，車輛載重一般為8-15噸，集裝箱車達60噸以上，道口日通過量在17000-20000輛次，所以，此種道口鋪面結構使道口板的使用壽命縮短，破損嚴重，道口區(qū)域路面凹凸不平；2、道口板跳動嚴重，車輛顛坡，易沖撞鋼軌；3、縮短了道口大修周期、增加了道口維修量及維修費用。
本實用新型的目的是克服現(xiàn)有技術中所存在的上述不足，而提供一種結構設計合理、道口板承載力度高且使用壽命長的股道間道口鋪面結構。
本實用新型所提出的目的可以通過以下技術方案來實現(xiàn)它由左、右道口板、中間道口板及絕緣墊組成，左、右道口板的外側底部設有一凹槽，絕緣墊固定在該凹槽內(nèi)，另一側面為一正錐斜面，而中間道口板的兩側面則為倒錐斜面，且左、右道口板與中間道口板的斜面相匹配。


如下圖1為現(xiàn)有道口鋪面結構示意圖。
圖2為本實用新型的主視圖。
圖3為本實用新型的俯視圖。
下面本實用新型將結合附圖、并通過實施例來進一步詳述。
參見圖2、圖3，本實用新型由左、右道口板1、3、中間道口板2及絕緣墊4組成，絕緣墊4位于左、右道口板1、3的兩側，左、右道口板1、3的外側底部設有一凹槽5，絕緣墊4固定在該凹槽5內(nèi)，該絕緣墊4的形狀為L形，其可用橡膠做成，絕緣墊4自身干燥時絕緣阻值大于500KΩ，潮濕時絕緣阻值大于30KΩ；左、右道口板1、3的另一側面設計為一正錐斜面，角度可在許可的范圍內(nèi)任意設計，本實施例中其與底面交角α為82°50′；中間道口板2的兩側面為倒錐斜，且左、右道口板1、3與中間道口板2的斜面相匹配，該左、右道口板1、3與中間道口板2用鑄鋼件做成。
使用時，只需將左、右道口板1、3及中間道口板2、絕緣墊4放入原道口位置即可。當車輛通過該鐵路平交道口時，左、右道口板1、3因自重較輕容易產(chǎn)生跳動，但其內(nèi)側斜面受到中間道口板2的限制，而中間道口板2由于自身較重從而限止了左、右道口板1、3的跳動，也就是說將中間道口板2跳動軸線從底部提高到表面，并限制在兩端線上，而且斜面接觸使向下的力在斜面作用下產(chǎn)生了分力，減少了跳動機會。
本實用新型與現(xiàn)有技術相比，具有以下優(yōu)點1、結構設計合理，由于股道間道口板組合為矩錐結合，故減少了跳動機會，使道口板不易跳動；2、可在原道口上鋪設，維護、施工簡單易行，易爭取搶修時機；3、增加了道口鋪面的承載力度，比原鋼筋混凝土道口鋪面提高三倍，達到汽-60級負載標準，提高了使用壽命；4、即使在受到了超負荷情況下發(fā)生斷裂后，仍能較平整地維持在原處繼續(xù)使用較長時間，不會粉碎。
權利要求1.一種股道間道口鋪面結構，其特征在于它由左、右道口板(1)、(3)、中間道口板(2)及絕緣墊(4)組成，左、右道口板(1)、(3)的外側底部設有一凹槽(5)，絕緣墊(4)固定在凹槽(5)內(nèi)，另一側面為一正錐斜面，而中間道口板(2)的兩側面則為倒錐斜面，且左、右道口板(1)、(3)與中間道口板(2)的斜面相匹配。
專利摘要本實用新型涉及一種鐵路平交道口的鋪面結構。它的股道間道口板組合為矩錐結合，并用鑄鋼件做成，左、右道口板的外側底部設有一凹槽，絕緣墊固定在該凹槽內(nèi)，另一側面為正錐斜面、且左、右道口板與中間道口板的斜面相匹配。本實用新型結構設計合理，不易跳動，增加了承載力度且提高了使用壽命。
文檔編號B30B9/02GK2227669SQ9521332
公開日1996年5月22日 申請日期1995年6月1日 優(yōu)先權日1995年6月1日
發(fā)明者陳茂林, 趙不波, 董旭初, 陳勤, 劉杭輝, 王舒耀, 陳強 申請人:上海鐵路局杭州鐵路分局