一種抗碾壓抗扭曲變形的道路軌排及其鐵路公路平交道口的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新屬于道路設施技術(shù)領(lǐng)域，進一步屬于鐵路與公路平交道口設施，具體涉及一種抗碾壓抗扭曲變形的道路軌排及其鐵路公路平交道口。
【背景技術(shù)】
[0002]鐵路道口是鐵路與公路平面交叉的重要設施，是鐵路設備管理的重點，道口設備質(zhì)量的好壞對列車安全裕興具有重要的影響。隨著我國經(jīng)濟和社會的快速發(fā)展，通過鐵路道口的汽車流量和大噸位載貨汽車日益增加，加快了現(xiàn)有道口鋪面設備的折損、破碎、變形和老化速度。嚴重危及鐵路行車和過往車輛和行人的安全。同時，頻繁的道口鋪面維修工作也干擾了鐵路正常運輸秩序，還增加了維修工作量和費用的投入。為了保證正常的鐵路運輸和公路運輸，研制開發(fā)一種結(jié)構(gòu)合理，堅固耐用、穩(wěn)定性好和使用壽命長的鐵路道口設施是解決此問題的關(guān)鍵所在。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]本實用新型的第一目的在于提供一種抗碾壓抗扭曲變形的道路軌排。
[0004]本實用新型的第二目的在于提供一種抗碾壓抗扭曲變形的道路軌排構(gòu)成的鐵路公路平交道口
[0005]本實用新型的目的第一目的是這樣實現(xiàn)的，包括基板和軌枕，所述的基板上設置一組軌枕組合成軌排，軌枕之間設置限位卡板，限位卡板一側(cè)設置導管，對應于導管之管孔，軌枕上設置通孔，軌枕之間通過貫穿軌枕通孔、導管的橫拉裝置相互固接成整體軌排。
[0006]本實用新型的目的第二目的是這樣實現(xiàn)的，包括基板和軌枕，基板與軌枕組成的軌排設置鐵路道口兩鋼軌之間，軌排上的基板之承托段伸于列車鋼軌之下，兩者承托配合。
[0007]本實用新型采用鋼結(jié)構(gòu)代替原來的橡膠和木結(jié)構(gòu)，避免了費用昂貴、不耐腐蝕，易磨損等問題帶來的頻繁的維修和安全隱患。軌枕之間通過固定螺釘將其固定于基板上，安裝、拆卸簡便，軌枕之間設置加強件，使得強度大大提高，延長了使用壽命，軌枕之間設置限位卡板，使得軌枕不會輕易發(fā)生變形，穩(wěn)定性能大大提高。
【附圖說明】
[0008]圖1為本實用新型整體結(jié)構(gòu)主視示意圖；
[0009]圖2為圖1俯視不意圖；
[0010]圖3為圖2之A-A向視圖；
[0011]圖4為本實用新型與列車鋼軌的安裝示意圖；
[0012]圖中:1-基板，2-軌枕，3-固定裝置，4-導管，5-限位卡板，6_橫拉裝置，7_列車鋼軌。
【具體實施方式】
[0013]下面結(jié)合附圖對本實用新型作進一步的說明，但不得以任何方式對本實用新型加以限制，基于本實用新型教導所作的任何變更或改進，均屬于本實用新型的保護范圍。
[0014]如附圖1~3所示，本實用新型包括基板I和軌枕2，所述的基板I上設置一組軌枕2組合成軌排。
[0015]所述的軌枕2通過固定裝置3固定于基板I。
[0016]軌枕2之間設置限位卡板5，限位卡板5 —側(cè)設置導管4，對應于導管4之管孔，軌枕2上設置通孔，軌枕2之間通過貫穿軌枕通孔、導管4的橫拉裝置6相互固接成整體軌排。
[0017]所述的限位卡板5之形狀與兩“工字形”軌枕之間空隙之截面形狀相適應。
[0018]所述的固定裝置3包括固定螺栓和墊片，所述的軌枕2之間通過固定螺栓、墊片將軌枕2固定于基板I上。
[0019]所述基板I兩端設置承托段，與列車鋼軌7承托配合。
[0020]所述的基板I沿軌排縱向分布，基板I至少為兩根。
[0021]包括基板I和軌枕2，基板I與軌枕2組成的軌排設置鐵路道口兩鋼軌之間，軌排上的基板I之承托段伸于列車鋼軌7之下，兩者承托配合。
[0022]所述的基板I之承托段與列車鋼軌7之底面卡接配合。
[0023]所述的軌排與列車鋼軌7之間設置絕緣配合。
[0024]本實用新型的工作原理和工作過程:
[0025]本實用新型采用鋼結(jié)構(gòu)代替原來的橡膠和木結(jié)構(gòu)，避免了費用昂貴、不耐腐蝕，易磨損等問題帶來的頻繁的維修和安全隱患。軌枕之間通過固定螺釘將其固定于基板上，安裝、拆卸簡便，軌枕之間設置加強件，使得強度大大提高，延長了使用壽命，軌枕之間設置限位卡板，使得軌枕不會輕易發(fā)生變形，穩(wěn)定性能大大提高。
【主權(quán)項】
1.一種抗碾壓抗扭曲變形的道路軌排，包括基板(I)和軌枕(2)，其特征在于所述的基板(I)上設置一組軌枕(2)組合成軌排，軌枕(2)之間設置限位卡板(5)，限位卡板(5)—側(cè)設置導管(4)，對應于導管(4)之管孔，軌枕(2)上設置通孔，軌枕(2)之間通過貫穿軌枕通孔、導管(4)的橫拉裝置(6)相互固接成整體軌排。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的抗碾壓抗扭曲變形的道路軌排，其特征在于所述的軌枕(2)通過固定裝置(3)固定于基板(I)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的抗碾壓抗扭曲變形的道路軌排，其特征在于所述的限位卡板(5)之形狀與兩“工字形”軌枕之間空隙之截面形狀相適應。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的抗碾壓抗扭曲變形的道路軌排，其特征在于所述的固定裝置(3)包括固定螺栓和墊片，所述的軌枕(2)之間通過固定螺栓、墊片將軌枕(2)固定于基板(I)上。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的抗碾壓抗扭曲變形的道路軌排，其特征在于所述基板(I)兩端設置承托段，與列車鋼軌(7)承托配合。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的抗碾壓抗扭曲變形的道路軌排，其特征在于所述的基板(I)沿軌排縱向分布，基板(I)至少為兩根。
7.一種由權(quán)利要求1所述抗碾壓抗扭曲變形的道路軌排構(gòu)成的鐵路公路平交道口，包括基板(I)和軌枕(2)，其特征在于基板(I)與軌枕(2)組成的軌排設置鐵路道口兩鋼軌之間，軌排上的基板(I)之承托段伸于列車鋼軌(7)之下，兩者承托配合。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的鐵路公路平交道口，其特征在于所述的基板(I)之承托段與列車鋼軌(7)之底面卡接配合。
9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的鐵路公路平交道口，其特征在于所述的軌排與列車鋼軌(7)之間設置絕緣配合。
【專利摘要】本實用新型公開了一種抗碾壓抗扭曲變形的道路軌排及其鐵路公路平交道口。所述道路軌排，包括基板和軌枕，所述的基板上設置一組軌枕組合成軌排，軌枕之間設置限位卡板，限位卡板一側(cè)設置導管，對應于導管之管孔，軌枕上設置通孔，軌枕之間通過貫穿軌枕通孔、導管的橫拉裝置相互固接成整體軌排。所述鐵路公路平交道口，包括基板和軌枕，基板與軌枕組成的軌排設置鐵路道口兩鋼軌之間，軌排上的基板之承托段伸于列車鋼軌之下，兩者承托配合。本實用新型采用鋼結(jié)構(gòu)代替原來的橡膠和木結(jié)構(gòu)，避免了費用昂貴、不耐腐蝕，易磨損等問題帶來的頻繁的維修和安全隱患。
【IPC分類】E01B3-00, E01B1-00, E01C9-04
【公開號】CN204370246
【申請?zhí)枴緾N201420651106
【發(fā)明人】馬鵬, 李進良, 張紹榮, 馬海翔, 李國珍
【申請人】昆明鋼鐵集團有限責任公司
【公開日】2015年6月3日
【申請日】2014年11月4日