專利名稱:Cutting method for emergency opening hinge plate of passenger plane test ...的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種客機(jī)試飛服務(wù)艙門應(yīng)急開啟時(shí)鉸鏈板的切割方法。
技術(shù)背景
根據(jù)CCAR-21R2《民用航空產(chǎn)品和零部件合格審定規(guī)定》第十五條第(四)項(xiàng)規(guī)定“除滑翔機(jī)或載人氣球外，申請人應(yīng)當(dāng)證明每次飛行試驗(yàn)時(shí)均采取了足夠措施，以便試飛 組成員能應(yīng)急離機(jī)和使用降落傘；……”。為保證大客機(jī)試飛過程中試飛組成員的安全，需 要在試飛飛機(jī)中裝配服務(wù)艙門空中應(yīng)急開啟系統(tǒng)。該“系統(tǒng)”采用精確爆破技術(shù)，能夠在需 要時(shí)按照機(jī)長的指令及時(shí)動(dòng)作，使飛機(jī)客艙內(nèi)應(yīng)急泄壓，解除服務(wù)艙門與門框之間的約束， 并將服務(wù)艙門向機(jī)艙內(nèi)平推一段距離，以開辟供試飛組成員撤離的無障礙通道。
另外要求，上述爆破過程不能對機(jī)上人員構(gòu)成傷害，不能破壞飛機(jī)其他部位的結(jié) 構(gòu)和機(jī)上設(shè)備，不能對飛機(jī)的飛行姿態(tài)造成不可接受的影響。

發(fā)明內(nèi)容
發(fā)明目的本發(fā)明的目的是針對現(xiàn)有服務(wù)艙門鉸鏈板的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，提供一種客機(jī) 試飛服務(wù)艙門應(yīng)急開啟時(shí)鉸鏈板的切割方法，為客機(jī)機(jī)艙內(nèi)應(yīng)急泄壓后，順利開啟服務(wù)艙 門提供可靠的保證。
技術(shù)方案為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案為
一種客機(jī)試飛服務(wù)艙門應(yīng)急開啟時(shí)鉸鏈板的切割方法，該方法包括以下內(nèi)容
(1)切割位置選擇
切割位置的選擇原則是能夠可靠斷開鉸鏈板處服務(wù)艙門與門框之間的連接；鉸 鏈板斷開后不能對后續(xù)服務(wù)艙門的平推產(chǎn)生障礙；便于切割器的安裝及其防護(hù)。
根據(jù)上述原則，切割位置通常選在鉸鏈板的靠近門框的一端，優(yōu)先選在鉸鏈板的 平直段。
(2)切口參數(shù)的確定
切口參數(shù)主要包括切口的形狀、長度、深度和寬度，其中切口形狀為直線型，切口 的長度和深度由鉸鏈板的高度和厚度來確定；而寬度的大小則由恰當(dāng)選擇的切割器確定。
(3)切割器的選型
選型考慮的主要因素是切割器的切割能力、結(jié)構(gòu)形式和剛?cè)嵝浴?br>切割能力定義為能夠切斷靶板的最大厚度。由于切割能力由射流的侵徹力和爆炸 產(chǎn)物的撕裂力組成，兩者的比例約為7 3，為保證切口貫通的可靠性和切斷面的平整性， 所選切割器的切割能力為切割對象厚度的1/2。
鉸鏈板高度方向的上下端均為具有一定弧度的曲面，故選擇柔性線型聚能切割器。
(4)切割器的設(shè)置
由于鉸鏈板的厚度較大，通常大于15mm，若采用單向切割，則切割器的切割能力應(yīng)為20mm左右；研究發(fā)現(xiàn)，若采用雙向?qū)ΨQ切割，則2個(gè)切割能力僅為鉸鏈板厚度的切割器即可滿足要求。因此，設(shè)置方法為，在鉸鏈板厚度方向的兩側(cè)面沿鉸鏈板的高度方向各設(shè) 置一個(gè)切割器；兩個(gè)切割器的藥型罩軸線優(yōu)選嚴(yán)格對正。
為有效地防止破片飛散、削弱爆炸沖擊波和降低噪聲，保護(hù)試飛組成員的安全，切 割器須設(shè)置于專用的防護(hù)與固定裝置中，使傳爆導(dǎo)爆索、能量放大器、切割器和固定與防護(hù) 裝置合為一體，并與鉸鏈板兩側(cè)面緊密貼合。
(5)切割器的起爆
為充分發(fā)揮鉸鏈板兩側(cè)切割器形成的射流對鉸鏈板的對稱侵徹作用，須確保兩側(cè) 的切割器同步起爆。為此，采用單發(fā)鈍感電雷管起爆。該雷管接收到起爆信號后，起爆銀 質(zhì)微細(xì)導(dǎo)爆索，導(dǎo)爆索經(jīng)能量放大器與切割器相連，并由該放大器同步起爆鉸鏈板兩側(cè)的2 個(gè)切割器。
有益效果在客機(jī)飛行狀態(tài)下使用切割器切斷鉸鏈板，相對其它方法，是一種快捷 高效的方法；線型聚能裝藥相對其它裝藥方式，有利于減少炸藥用量；采用雙向?qū)ΨQ切割， 進(jìn)一步減少了線型聚能裝藥切割器的炸藥用量。


圖1是本發(fā)明的切口尺寸示意圖，其中A是主視圖，B是左視圖，C俯視圖。
圖2是本發(fā)明的切割器結(jié)構(gòu)示意圖。
圖3是本發(fā)明的起爆方法示意圖。 具體實(shí)施方式
下面結(jié)合附圖對本發(fā)明做更進(jìn)一步的解釋。
如圖1所示，爆炸切割位置選在鉸鏈板靠近門框的一端的平直段，該處的高度為 70_，厚度為 15. 9_。
采用以鉛銻合金為藥型罩和外殼材料的柔性聚能切割器，其截面形狀如圖2所 示。其中，21為藥型罩，22為裝藥，23為金屬外殼。該柔性聚能切割器的裝藥為Α5炸藥，裝 藥量為13. 5g/m，切割能力為8mm。
在鉸鏈板厚度方向的兩側(cè)面沿鉸鏈板的高度方向各設(shè)置一個(gè)切割器，確保這兩個(gè) 切割器的藥型罩軸線嚴(yán)格對正。其形狀如圖1所示，具體尺寸為a = 70mm, b = 15. 9mm。
起爆方法的原理如圖3所示，1為鈍感雷管；2為銀質(zhì)微細(xì)銀導(dǎo)爆索，其直徑為 Φ1. 0mm，裝藥量為360mg/m ；3為擴(kuò)爆型能量放大器；4為切割器；5為電雷管腳線；鈍感電 雷管1收到系統(tǒng)控制中心通過電雷管腳線5傳來的起爆信號后，起爆銀質(zhì)微細(xì)導(dǎo)爆索2，導(dǎo) 爆索經(jīng)能量放大器3與切割器4相連，并由該能量放大器3起爆切割器4，切開鉸鏈板。經(jīng) 多次試驗(yàn)表明，該方法能可靠的同步起爆4個(gè)切割器。
本方法在客機(jī)試飛階段服務(wù)艙門應(yīng)急開啟系統(tǒng)的驗(yàn)收試驗(yàn)中，獲得成功。
權(quán)利要求
一種客機(jī)試飛服務(wù)艙門應(yīng)急開啟時(shí)鉸鏈板的切割方法，其特征在于該方法包括以下內(nèi)容(1)切割位置選擇切割位置選在鉸鏈板的靠近門框的一端；(2)切口參數(shù)的確定切口參數(shù)包括切口的形狀、長度和深度，其中切口形狀為直線型，切口的長度和深度由鉸鏈板的高度和厚度來確定；(3)切割器的選型所選切割器的切割能力為切割對象厚度的1/2；(4)切割器的設(shè)置在鉸鏈板厚度方向的兩側(cè)面沿鉸鏈板的高度方向各設(shè)置一個(gè)切割器，兩個(gè)切割器的藥型罩軸線嚴(yán)格對正；(5)切割器起爆鈍感電雷管接收到起爆信號后，起爆銀質(zhì)微細(xì)導(dǎo)爆索，導(dǎo)爆索經(jīng)能量放大器與切割器相連，并由該放大器同步起爆鉸鏈板兩側(cè)的切割器。
2.根據(jù)權(quán)利要求
1所述的客機(jī)試飛服務(wù)艙門應(yīng)急開啟時(shí)鉸鏈板的切割方法，其特征在 于步驟(1)中，切割位置選在鉸鏈板的靠近門框的一端的平直段。
3.根據(jù)權(quán)利要求
1所述的客機(jī)試飛服務(wù)艙門應(yīng)急開啟時(shí)鉸鏈板的切割方法，其特征在 于步驟(3)中，所選的切割器為柔性線型聚能切割器。
專利摘要

文檔編號F42D1/00GKCN101476846 B發(fā)布類型授權(quán) 專利申請?zhí)朇N 200910025065
公開日2010年8月18日 申請日期2009年2月16日
發(fā)明者Zhou Chunhua, Jin Guangqian, Lu Ming, Tang Wenbiao, Wang Yaohua, Liu Ying, Jun You, Long Yuan, Gu Yuebing 申請人:Engineering Inst Pla University Of Science And Technology導(dǎo)出引文BiBTeX, EndNote, RefMan