一種新型可變速電動叉車的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種新型可變速電動叉車，包括車身部分(1)、覆蓋件部分(2)、驅(qū)動部分(3)、電器部分(4)和門架部分(5)，左側(cè)蓋板(22)和右側(cè)蓋板(23)位于車身部分(1)的兩側(cè)，左側(cè)蓋板(22)上設有槽，右側(cè)蓋板(23)上端可開合、內(nèi)部設有槽；電瓶箱體(42)位于車身部分(1)的后方，嵌于配重塊(14)內(nèi)；電瓶蓋板(21)設在電瓶箱體(42)上方，后蓋板(24)設在配重塊(14)上，可調(diào)變速箱(32)、連接轉(zhuǎn)換機構(gòu)(33)、電機(34)內(nèi)部通過軸相連，外部通過螺栓固定，可調(diào)變速箱(32)內(nèi)部設有離合器(321)和換擋機構(gòu)(322)。變速箱速比可調(diào)，電瓶箱體后置后取，且?guī)в袧L塑工藝制程的塑料側(cè)板的新型可變速電動叉車。
【專利說明】—種新型可變速電動叉車

【技術(shù)領域】
[0001]本實用新型涉及一種電動叉車，尤其是涉及一種新型可變速電動叉車。

【背景技術(shù)】
[0002]目前國內(nèi)的電動叉車都是單一速比，速比不可調(diào)，無論在平坦路面還是滿載爬坡，變速箱都是以同一個速度運行，導致電機的輸出扭力變化較大，尤其在爬坡時電機輸出的扭力更大，導致電機功率達到飽和，對電機的損耗較大。
[0003]一般可調(diào)速比的驅(qū)動變速箱都是連接燃油發(fā)動機的，噪音大且污染環(huán)境，燃油的耗損量也大。而電動驅(qū)動的變速箱的速比又是單一配置，速比不能調(diào)整，運行時輸出扭力較大，用電量耗損較多，且電機的損耗也較大。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實用新型要解決的技術(shù)問題是，克服以上現(xiàn)有技術(shù)缺陷，提供一種變速箱速比可調(diào)，電瓶箱體后置后取，且?guī)в袧L塑工藝制程的塑料側(cè)板的新型可變速電動叉車。
[0005]本實用新型采用以下技術(shù)方案解決技術(shù)問題:
[0006]一種新型可變速電動叉車，包括車身部分、覆蓋件部分、驅(qū)動部分、電器部分和門架部分，車身部分和門架部分相連，驅(qū)動部分設在車身部分的下方，電器部分設在車身部分的上方，覆蓋件部分設在電器部分的外側(cè)；車身部分包括焊接為一體的車架、安全棚、儀表架板和配重塊，覆蓋件部分包括電瓶蓋板、左側(cè)蓋板、右側(cè)蓋板和后蓋板，電器部分包括控制器和電瓶箱體，左側(cè)蓋板和右側(cè)蓋板位于車身部分的兩側(cè)，左側(cè)蓋板上設有槽，右側(cè)蓋板上端可開合、內(nèi)部設有槽；電瓶箱體位于車身部分的后方，嵌于配重塊內(nèi)；電瓶蓋板設在電瓶箱體上方，后蓋板設在配重塊上；驅(qū)動部分包括依次連接的驅(qū)動橋、可調(diào)變速箱、連接轉(zhuǎn)換機構(gòu)、電機和控制器，可調(diào)變速箱、連接轉(zhuǎn)換機構(gòu)、電機內(nèi)部通過軸相連，外部通過螺栓固定，可調(diào)變速箱內(nèi)部設有離合器和換擋機構(gòu)。
[0007]本實用新型的有益效果是:車身部分為整體焊接而成，強度遠遠大于裝配式，且減少了裝配工序，人工成本有效降低。左右側(cè)板均為工程塑料制成，便于用模具實現(xiàn)標準、高效的大批量生產(chǎn)，有利于降低生產(chǎn)成本，而滾塑工藝可以提供無線的設計空間，在正確的設計理念之下，我們可以將幾個部件組合成一個完成的模具，可大大降低高昂的裝配費用。以電為動力的可調(diào)可變速箱既有綠色環(huán)保，能量轉(zhuǎn)換率高，噪音小，無廢氣排放、操作簡單安全等優(yōu)點，又保證了速比可調(diào)的優(yōu)勢，車輛運行滿載及爬坡時，電機輸出扭力可調(diào)，降低電機功率，降低損耗。電瓶箱體后置，有效降低了整車重量，又節(jié)約了成本，車身減重后，整車性能得到了有效的提高。后取式電瓶便于電瓶的更換及維護，安全性能得到有效保證。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0008]圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0009]圖2為本實用新型的立體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0010]圖3為本實用新型的局部結(jié)構(gòu)示意圖。

【具體實施方式】
[0011]在圖1所示實施例中，一種新型可變速電動叉車，包括車身部分1、覆蓋件部分2、驅(qū)動部分3、電器部分4和門架部分5。
[0012]在圖2所示實施例中，車身部分I包括車架11、安全棚12、儀表架板13和配重塊14。覆蓋件部分2包括電瓶蓋板21、左側(cè)蓋板22、右側(cè)蓋板23和后蓋板24。電器部分4包括控制器41和電瓶箱體42。車身部分I包括上車架11、安全棚12和儀表架板13，為整體焊接而成；左側(cè)蓋板22和右側(cè)蓋板23位于車身部分I的兩側(cè),左側(cè)蓋板22上設有槽,右側(cè)蓋板23上端可開合、內(nèi)部設有槽；電瓶箱體42位于車身部分I的后方，嵌于配重塊14內(nèi)；電瓶蓋板21設在電瓶箱體42上方,后蓋板24蓋于配重14上，電瓶蓋板21為向前開啟，電瓶箱體42從車身部分I后部取出。
[0013]在圖3所示實施例中，驅(qū)動橋31設置在最前端，其連接可調(diào)變速箱32，兩者用螺栓固定?？烧{(diào)變速箱32內(nèi)部設有離合器321和換擋機構(gòu)322，換擋機構(gòu)322采用高低速兩種速比配置，可調(diào)變速箱32通過連接轉(zhuǎn)換機構(gòu)33與電機34相連，三者內(nèi)部都是軸與軸兩兩相連，而外部則通過螺栓緊固。所述電機34通過電纜線與控制器41相連，通過控制器41傳輸信號來控制電機34的運行。
[0014]叉車啟動前，先踩離合器踏板，控制離合器321使電機34與可調(diào)變速箱32傳動分離，減小啟動時的阻力。待叉車啟動后，控制器41將操作信號傳輸?shù)诫姍C34上，電機34傳動，輕放離合踏板，電機34與可調(diào)變速箱32傳動結(jié)合，電機34通過可調(diào)變速箱32帶動驅(qū)動橋31轉(zhuǎn)動，使車輛運行。叉車高低速調(diào)節(jié)時，可再次通過離合器321將電機34與可調(diào)變速箱32轉(zhuǎn)動分離，使電機34空轉(zhuǎn)，從而調(diào)節(jié)沒有驅(qū)動力狀態(tài)下的可調(diào)變速箱32的高低速t匕，輕放離合，電機34與可調(diào)變速箱32傳動結(jié)合，可調(diào)變速箱32恢復動力，帶動驅(qū)動橋31轉(zhuǎn)動，達到調(diào)節(jié)速比后的狀態(tài)運行。
[0015]總之，以上所述僅為本實用新型的較佳實施例，凡依本實用新型申請專利范圍所作的均等變化與修飾，皆應屬本實用新型專利的涵蓋范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種新型可變速電動叉車，包括車身部分(I)、覆蓋件部分(2)、驅(qū)動部分(3)、電器部分(4)和門架部分(5)，車身部分(I)和門架部分(5)相連，驅(qū)動部分(3)設在車身部分(I)的下方，電器部分(4)設在車身部分(I)的上方，覆蓋件部分(2)設在電器部分(4)的外側(cè)，其特征在于:車身部分(I)包括焊接為一體的車架(11)、安全棚(12)、儀表架板(13)和配重塊(14),覆蓋件部分(2)包括電瓶蓋板(21)、左側(cè)蓋板(22)、右側(cè)蓋板(23)和后蓋板(24)，電器部分(4)包括控制器(41)和電瓶箱體(42)，左側(cè)蓋板(22)和右側(cè)蓋板(23)位于車身部分(I)的兩側(cè)，左側(cè)蓋板(22)上設有槽，右側(cè)蓋板(23)上端可開合、內(nèi)部設有槽；電瓶箱體(42)位于車身部分⑴的后方，嵌于配重塊(14)內(nèi)；電瓶蓋板(21)設在電瓶箱體(42)上方，后蓋板(24)設在配重塊(14)上；驅(qū)動部分(3)包括依次連接的驅(qū)動橋(31)、可調(diào)變速箱(32)、連接轉(zhuǎn)換機構(gòu)(33)、電機(34)和控制器(41)，可調(diào)變速箱(32)、連接轉(zhuǎn)換機構(gòu)(33)、電機(34)內(nèi)部通過軸相連，外部通過螺栓固定，可調(diào)變速箱(32)內(nèi)部設有離合器(321)和換擋機構(gòu)(322)。
【文檔編號】B66F9/24GK203998819SQ201420418782
【公開日】2014年12月10日 申請日期:2014年7月25日 優(yōu)先權(quán)日:2014年7月25日
【發(fā)明者】余曉賢, 許林杰, 李楊 申請人:浙江中力機械有限公司