專利名稱：叉車機(jī)械變速器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種叉車機(jī)械變速器。特別適合應(yīng)用于2～3.5噸的叉車。
背景技術(shù)：
機(jī)械傳動(dòng)的叉車因其傳動(dòng)效率高、構(gòu)造簡(jiǎn)單、工作可靠、維修方便、價(jià)格低廉而倍受用戶青睞，但原有的機(jī)械變速器由于結(jié)構(gòu)較老，采用移動(dòng)齒輪換檔，因此操作舒適性較差，噪音較大。圖1、圖2是原有變速器的外形圖和展開圖，從圖上可以看出1)該變速器的軸向尺寸較大，不利于整車的結(jié)構(gòu)布置；2)變速器輸出同主減速器的聯(lián)接是剛性的，很容易產(chǎn)生叉車發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、驅(qū)動(dòng)橋剛性聯(lián)接一起共振的現(xiàn)象，使駕駛員容易疲勞；3)目前國(guó)內(nèi)同類型的變速器一般采用前進(jìn)2檔、后退2檔或前進(jìn)3檔、后退2檔不帶同步器的結(jié)構(gòu)，因此該系列噸位機(jī)械叉車普遍存在摩擦片壽命較短、換檔沖擊較大的問題，這與變速器傳動(dòng)比分配不合理、不帶同步器有直接關(guān)系。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種前進(jìn)3檔、后退2檔并帶有同步器的叉車機(jī)械變速器，旨在提高換檔操作舒適性，減輕駕駛員的勞動(dòng)強(qiáng)度；使變速器的軸向尺寸縮小，以更有利于整車的結(jié)構(gòu)布置；變速器輸出同主減速器的聯(lián)接采用柔性聯(lián)接，減少整車振動(dòng)和噪音；合理分配傳動(dòng)比并配帶同步器，使叉車在低速檔有較大的牽引力，高速檔具有較高的行車速度，延長(zhǎng)離合器摩擦片的壽命，提高整車性能參數(shù)。
本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是叉車機(jī)械變速器，具有變速箱、變速箱上蓋、換檔器、換檔手柄，與換檔手柄相連接的倒I倒II檔撥叉，前進(jìn)I、II檔撥叉，前進(jìn)III檔撥叉，輸入軸，輸出軸，其特征在于變速器還包括通過滾針軸承與輸入軸相配合連接的第二軸、通過中間軸大齒輪與輸入軸相嚙合連接的中間軸、通過雙聯(lián)倒檔齒輪同時(shí)與第二軸、中間軸相嚙合連接的倒檔軸，其中，滾針軸承緊靠箱壁，第二軸上空套5個(gè)檔位齒輪，裝有3個(gè)滑動(dòng)齒套，2對(duì)半同步器，一個(gè)輸出小齒輪；中間軸上裝有4個(gè)過渡齒輪，一個(gè)與中間軸制一體的中間軸前進(jìn)I檔齒輪，倒檔軸上裝有1個(gè)雙聯(lián)倒檔齒輪；輸出軸位于箱體的內(nèi)下腹，其上裝有與輸出小齒輪嚙合的輸出大齒輪，輸出端裝有可連接萬(wàn)向節(jié)的輸出法蘭。
所述第二軸上空套的5個(gè)檔位齒輪從左至右依次為倒I檔齒輪、倒II檔齒輪、前進(jìn)I檔齒輪、前進(jìn)II檔齒輪、前進(jìn)III檔齒輪，倒I檔齒輪和倒II檔齒輪之間設(shè)有倒I倒II檔滑動(dòng)齒套，前進(jìn)I檔齒輪和前進(jìn)II檔齒輪之間設(shè)有前進(jìn)I、II檔滑動(dòng)齒套，前進(jìn)III檔齒輪的左側(cè)設(shè)有前進(jìn)III檔滑動(dòng)齒套，對(duì)應(yīng)于倒I檔齒輪和倒II檔齒輪分別設(shè)有由錐體和錐環(huán)構(gòu)成的同步器，對(duì)應(yīng)于前進(jìn)I檔齒輪和前進(jìn)II檔齒輪同樣分別設(shè)有由錐體和錐環(huán)構(gòu)成的同步器，在前進(jìn)III檔滑動(dòng)齒套和前進(jìn)III檔齒輪之間則設(shè)有一個(gè)由錐體和錐環(huán)組成的同步器。
所述中間軸上裝有的4個(gè)過渡齒輪從左至右依次為中間軸倒檔齒輪、中間軸前進(jìn)II檔齒輪、中間軸前進(jìn)III檔齒輪、中間軸大齒輪。
所述由錐體和錐環(huán)構(gòu)成的同步器對(duì)稱地設(shè)在相應(yīng)的滑動(dòng)齒套的兩邊，錐體與所對(duì)應(yīng)的齒輪焊接成一體，錐環(huán)夾襯于相應(yīng)的錐體和齒套之間。
本實(shí)用新型的有益效果是(一)由于本變整器采用了獨(dú)一無(wú)二的從箱體內(nèi)下腹部輸出并帶萬(wàn)向節(jié)的結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)不僅使整個(gè)變速器的縱向尺寸緊湊，更有利于整車的結(jié)構(gòu)布置，并且實(shí)現(xiàn)了同主減速器的柔性聯(lián)接，與發(fā)動(dòng)機(jī)一起組成“全浮式動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)”，有效克服了以往叉車發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、驅(qū)動(dòng)橋剛性聯(lián)接一起共振的現(xiàn)象，極大的減少了整車振動(dòng)和噪音。(二)變速器采用前進(jìn)3檔、后退2檔配帶同步器的傳動(dòng)比布置，提高換檔操作舒適性，減輕駕駛員的勞動(dòng)強(qiáng)度；使叉車在低速檔有較大的牽引力，高速檔具有較高的行車速度，提升了叉車的性能參數(shù)和工作效率，也使離合器摩擦片的壽命大大延長(zhǎng)。(三)本變速器使?jié)L針軸承的受力中心盡可能的靠近箱壁，這樣輸入軸的懸臂幾乎可忽略，第二軸的兩端支承非常理想。同時(shí)，對(duì)第二軸的剛性、滾針的幾何尺寸數(shù)量潤(rùn)滑等有可能出現(xiàn)的問題進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計(jì)。


圖1是本實(shí)用新型背景技術(shù)變速箱的外形圖。
圖2是本實(shí)用新型背景技術(shù)變速箱的展開圖。
圖3是本實(shí)用新型帶剖視的主視圖。
圖4是圖3的左視圖。
圖5是本實(shí)用新型的展開圖。
具體實(shí)施方式
如圖3、4、5所示，本方式叉車機(jī)械變速器，具有變速箱100、變速箱上蓋101、換檔器102、換檔手柄10，與換檔手柄相連接的倒I倒II檔撥叉11，前進(jìn)I、II檔撥叉12，前進(jìn)III檔撥叉13，輸入軸1接摩擦片輸入，輸出軸28，本實(shí)用新型的特點(diǎn)是發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力通過離合器摩擦片傳遞給輸入軸1；輸入軸的端部帶有齒輪，通過與之嚙合的中間軸大齒輪27將動(dòng)力傳遞給中間軸2；動(dòng)力通過裝在中間軸上的各級(jí)齒輪(其中與前進(jìn)I檔齒輪7相嚙合的中間軸前進(jìn)I檔齒輪2-1是和中間軸2制成一體的)傳遞給倒檔齒輪23和第二軸上的各級(jí)檔位齒輪。本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)用新型點(diǎn)是滾針軸承22緊靠箱壁，這樣輸入軸的懸臂幾乎可忽略，第二軸兩端的支承非常理想。本實(shí)用新型的另一個(gè)特點(diǎn)是輸出軸28從箱體的內(nèi)下腹伸出，其輸出端裝有輸出法蘭21，該輸出法蘭帶有與萬(wàn)向節(jié)配合的結(jié)構(gòu)。
第二軸4上空套5個(gè)檔位齒輪，裝有3個(gè)滑動(dòng)齒套，2對(duì)半同步器，空套的5個(gè)檔位齒輪從左至右依次為倒I檔齒輪5、倒II檔齒輪6、前進(jìn)I檔齒輪7、前進(jìn)II檔齒輪8、前進(jìn)III檔齒輪9，倒I檔齒輪5和倒II檔齒輪6的中間設(shè)有倒I倒II檔滑動(dòng)齒套14，前進(jìn)I檔齒輪7和前進(jìn)II檔齒輪8之間設(shè)有前進(jìn)I、II檔滑動(dòng)齒套15，前進(jìn)II檔齒輪8和前進(jìn)III檔齒輪9之間設(shè)有前進(jìn)III檔滑動(dòng)齒套16。對(duì)應(yīng)于倒I檔齒輪5和倒II檔齒輪6分別設(shè)有由錐體18和錐環(huán)17構(gòu)成的同步器，所述錐體18與所對(duì)應(yīng)的齒輪焊成一體，而錐環(huán)17設(shè)在錐體與相應(yīng)的滑動(dòng)齒套之間；對(duì)應(yīng)于前進(jìn)I檔齒輪7和前進(jìn)II檔齒輪8也設(shè)有由錐體18和錐環(huán)17構(gòu)成的同步器，在該對(duì)同步器中前進(jìn)I檔齒輪7與錐體是制成一體的；在前進(jìn)III檔齒輪9的左側(cè)設(shè)有一個(gè)由錐體18(與前進(jìn)III檔齒輪9焊成一體)和錐環(huán)17構(gòu)成的同步器。
中間軸2上裝有4個(gè)過渡齒輪，從左至右依次為中間軸倒檔齒輪24、中間軸前進(jìn)II檔齒輪25、中間軸前進(jìn)III檔齒輪26、中間軸大齒輪27，而與前進(jìn)I檔齒輪7相配合的是與中間軸2制成一體的中間軸前進(jìn)I檔齒輪2-1。
倒檔軸3上裝有1個(gè)雙聯(lián)倒檔齒輪23，對(duì)應(yīng)于倒I檔和倒II檔。
本實(shí)用新型的工作原理是發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和扭矩通過離合器傳遞給輸入軸1，輸入軸帶動(dòng)中間軸2，中間軸再同時(shí)帶動(dòng)倒檔軸3和第二軸4上的齒輪運(yùn)轉(zhuǎn)。在空檔的時(shí)候，第二軸上的所有檔位齒輪(倒I檔齒輪5、倒II檔齒輪6、前進(jìn)I檔齒輪7、前進(jìn)II檔齒輪8、前進(jìn)III檔齒輪9)常轉(zhuǎn)，但第二軸不轉(zhuǎn)。當(dāng)駕駛員要通過換檔手柄10掛入檔位時(shí)，換檔撥叉(倒I倒II檔撥叉11，前進(jìn)I、II檔撥叉12，前進(jìn)III檔撥叉13)推動(dòng)第二軸上相應(yīng)檔位齒輪的滑動(dòng)齒套(倒I倒II檔滑動(dòng)齒套14或前進(jìn)I、II檔滑動(dòng)齒套15或前進(jìn)III檔滑動(dòng)齒套16)，迫使錐環(huán)17、錐體18接觸，使滑動(dòng)齒套與該檔位齒輪轉(zhuǎn)速同步，從而順利掛進(jìn)檔位。掛進(jìn)檔位之后，第二軸4與該檔位齒輪變成一體，同步運(yùn)轉(zhuǎn)。第二軸轉(zhuǎn)，則其上輸出小齒輪19轉(zhuǎn)，再帶動(dòng)輸出大齒輪20運(yùn)轉(zhuǎn)，最后把轉(zhuǎn)速和扭矩通過輸出法蘭21傳遞出去。需要說明的是，中間軸2上的中間軸倒檔齒輪24不直接與第二軸4上的倒I檔齒輪5或倒II檔齒輪6相嚙合，而是先與倒檔軸3上的雙聯(lián)倒檔齒輪23嚙合，通過該倒檔齒輪再將動(dòng)力傳遞給二軸上的倒I檔齒輪5或倒II檔齒輪6，這樣齒輪的轉(zhuǎn)動(dòng)方向才會(huì)相反，完成第二軸4的反向旋轉(zhuǎn)。舉例說明，前進(jìn)I檔的傳遞順序?yàn)檩斎胼S1→中間軸大齒輪27→中間軸2→中間軸前進(jìn)I檔齒輪2-1→前進(jìn)I檔齒輪7→第二軸4→輸出小齒輪19→輸出大齒輪20→輸出軸28→輸出法蘭21。倒I檔的傳遞順序?yàn)檩斎胼S1→中間軸大齒輪27→中間軸2→中間軸倒檔齒輪24→倒檔齒輪23→倒I檔齒輪5→第二軸4→輸出小齒輪19→輸出大齒輪20→輸出軸28→輸出法蘭21。其余類推。
權(quán)利要求1.一種叉車機(jī)械變速器，具有變速箱(100)、變速箱上蓋(101)、換檔器(102)、換檔手柄(10)，與換檔手柄相連接的倒I倒II檔撥叉(11)，前進(jìn)I、II檔撥叉(12)，前進(jìn)III檔撥叉(13)，輸入軸(1)，輸出軸(28)，其特征在于變速器還包括通過滾針軸承(22)與輸入軸(1)相配合連接的第二軸(4)、通過中間軸大齒輪(27)與輸入軸相嚙合連接的中間軸(2)、通過雙聯(lián)倒檔齒輪(23)同時(shí)與第二軸(4)、中間軸(2)相嚙合連接的倒檔軸(3)，其中，滾針軸承(22)緊靠箱壁，第二軸(4)上空套5個(gè)檔位齒輪，裝有3個(gè)滑動(dòng)齒套，2對(duì)半同步器，一個(gè)輸出小齒輪(19)；中間軸(2)上裝有4個(gè)過渡齒輪，一個(gè)與中間軸制一體的中間軸前進(jìn)I檔齒輪2-1，倒檔軸(3)上裝有1個(gè)雙聯(lián)倒檔齒輪(23)；輸出軸(28)位于箱體的內(nèi)下腹，其上裝有與輸出小齒輪(19)嚙合的輸出大齒輪(20)，輸出端裝有可連接萬(wàn)向節(jié)的輸出法蘭(21)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的叉車機(jī)械變速器，其特征在于所述第二軸(4)上空套的5個(gè)檔位齒輪從左至右依次為倒I檔齒輪(5)、倒II檔齒輪(6)、前進(jìn)I檔齒輪(7)、前進(jìn)II檔齒輪(8)、前進(jìn)III檔齒輪(9)，倒I檔齒輪(5)和倒II檔齒輪(6)之間設(shè)有倒I倒II檔滑動(dòng)齒套(14)，前進(jìn)I檔齒輪(7)和前進(jìn)II檔齒輪(8)之間設(shè)有前進(jìn)I、II檔滑動(dòng)齒套(15)，前進(jìn)III檔齒輪(9)的左側(cè)設(shè)有前進(jìn)III檔滑動(dòng)齒套(16)，對(duì)應(yīng)于倒I檔齒輪(5)和倒II檔齒輪(6)分別設(shè)有由錐體(18)和錐環(huán)(17)構(gòu)成的同步器，對(duì)應(yīng)于前進(jìn)I檔齒輪(7)和前進(jìn)II檔齒輪(8)同樣分別設(shè)有由錐體(18)和錐環(huán)(17)構(gòu)成的同步器，在前進(jìn)III檔滑動(dòng)齒套(16)和前進(jìn)III檔齒輪(9)之間則設(shè)有一個(gè)由錐體(18)和錐環(huán)(17)組成的同步器。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的叉車機(jī)械變速器，其特征在于所述中間軸(2)上裝有的4個(gè)過渡齒輪從左至右依次為中間軸倒檔齒輪(24)、中間軸前進(jìn)II檔齒輪(25)、中間軸前進(jìn)III檔齒輪(26)、中間軸大齒輪(27)。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的叉車機(jī)械變速器，其特征在于所述由錐體(18)和錐環(huán)(17)構(gòu)成的同步器對(duì)稱地設(shè)在相應(yīng)的滑動(dòng)齒套的兩邊，錐體(18)與所對(duì)應(yīng)的齒輪焊接成一體，錐環(huán)(17)夾襯于相應(yīng)的錐體和齒套之間。
專利摘要本實(shí)用新型涉及叉車機(jī)械變速器。所要解決的技術(shù)問題是提供一種舒適，軸向尺寸小，輸出同主減采用柔性聯(lián)接，合理分配傳動(dòng)比并配帶同步器的前進(jìn)3檔、后退2檔的叉車機(jī)械變速器。技術(shù)方案是變速器包括通過滾針軸承與輸入軸相配合連接的第二軸、通過中間軸大齒輪與輸入軸相嚙合連接的中間軸、通過雙聯(lián)倒檔齒輪同時(shí)與第二軸、中間軸相嚙合連接的倒檔軸，滾針軸承緊靠箱壁，第二軸上空套5個(gè)檔位齒輪，裝有3個(gè)滑動(dòng)齒套，2對(duì)半同步器，一個(gè)輸出小齒輪；中間軸上裝有4個(gè)過渡齒輪，一個(gè)與中間軸制一體的中間軸前進(jìn)I檔齒輪，倒檔軸上裝有1個(gè)雙聯(lián)倒檔齒輪；輸出軸位于箱體的內(nèi)下腹，裝有輸出大齒輪，輸出端裝有輸出法蘭。本實(shí)用新型特別適合于2～3.5噸的叉車。
文檔編號(hào)F16H3/42GK2751179SQ20042011045
公開日2006年1月11日 申請(qǐng)日期2004年11月23日 優(yōu)先權(quán)日2004年11月23日
發(fā)明者陳偉強(qiáng), 陸永法, 朱軍偉 申請(qǐng)人:浙江杭叉工程機(jī)械股份有限公司