一種雙泵供油帶能量回收的叉車(chē)液壓系統(tǒng)的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本發(fā)明涉及一種雙泵供油帶能量回收的叉車(chē)液壓系統(tǒng)。包括油箱、第一油泵、電機(jī)、多路閥、兩只升降油缸、兩只傾斜油缸、轉(zhuǎn)向油缸、負(fù)荷傳感轉(zhuǎn)向器、第二油泵、方向控制閥、限速閥；多路閥由進(jìn)回油閥片總成、傾斜換向閥片和進(jìn)油閥片組成，且為片式多路閥；進(jìn)回油閥片總成內(nèi)設(shè)有三位八通升降換向閥和第一主安全閥；傾斜換向閥片包括傾斜三位六通換向閥、第一補(bǔ)油閥過(guò)載閥和第二過(guò)載補(bǔ)油閥；進(jìn)油閥片包括分流閥、優(yōu)先閥、轉(zhuǎn)向安全閥和第二主安全閥。本發(fā)明既適用于混合動(dòng)力叉車(chē)也適用于電動(dòng)叉車(chē)。以7t電動(dòng)叉車(chē)為例，一次充電，按照整車(chē)能耗試驗(yàn)方法測(cè)試結(jié)果，系統(tǒng)能耗降低25%，整車(chē)工作循環(huán)時(shí)間延長(zhǎng)了50分鐘。
【專(zhuān)利說(shuō)明】一種雙泵供油帶能量回收的叉車(chē)液壓系統(tǒng)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于液壓【技術(shù)領(lǐng)域】，具體涉及叉車(chē)液壓系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]叉車(chē)是通過(guò)起重系統(tǒng)來(lái)完成對(duì)貨物的托取、升降、堆放、碼垛等工序的。叉車(chē)在叉取貨物下降過(guò)程中，是利用各種節(jié)流方式來(lái)控制重物的下降速度。在這個(gè)過(guò)程中，重力勢(shì)能全部通過(guò)節(jié)流閥轉(zhuǎn)化為熱能。不僅會(huì)造成液壓系統(tǒng)的溫升，影響了系統(tǒng)及元件的可靠性和整車(chē)的工作效率。隨著國(guó)際能源供應(yīng)的日益緊張以及世界范圍內(nèi)環(huán)保意識(shí)的逐漸增強(qiáng)，綠色、節(jié)能已成為各行業(yè)技術(shù)及產(chǎn)品的未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)。形勢(shì)的發(fā)展使我們認(rèn)識(shí)到:將這些廢棄的勢(shì)能和液壓能回收和再利用是節(jié)能減排的有效途徑，尤其對(duì)反復(fù)舉升、下降的叉車(chē)有較大的現(xiàn)實(shí)意義。我們了解的國(guó)外叉車(chē)下降能量回收系統(tǒng)是通過(guò)外接一組或兩組電磁換向閥來(lái)滿(mǎn)足起升下降油路切換要求，成本高，控制復(fù)雜。專(zhuān)利號(hào)ZL 201120038176.8《混合動(dòng)力叉車(chē)液壓系統(tǒng)》和專(zhuān)利號(hào)ZL 201220118243.1《一種帶能量回收的節(jié)能型叉車(chē)液壓系統(tǒng)》技術(shù)方案是:雙泵輸出的壓力油是在升降換向閥片的進(jìn)油口合流，然后通過(guò)升降換向閥片的內(nèi)部單個(gè)油道輸出給升降油缸，雙泵回油也是在升降換向閥片的內(nèi)部單個(gè)油道進(jìn)行的，由于升降換向閥體內(nèi)單個(gè)油道開(kāi)口設(shè)計(jì)受限制，當(dāng)雙泵同時(shí)工作供給需要大流量的起升系統(tǒng)液壓油時(shí)，壓力損失大，系統(tǒng)能耗大；且下降時(shí)，油道從A 口引至B 口，因多路閥結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)需要，油道長(zhǎng)，壓力損失也大，系統(tǒng)能耗加大。所以有必要對(duì)液壓系統(tǒng)做進(jìn)一步改進(jìn)設(shè)計(jì)，一方面滿(mǎn)足下降能量回收的要求；另一方面需達(dá)到減少液壓系統(tǒng)的功率損失和降低成本目的。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]為了解決上述的帶能量回收的節(jié)能型叉車(chē)液壓系統(tǒng)存在的問(wèn)題，本發(fā)明通過(guò)結(jié)構(gòu)改進(jìn)，提供一種供油流量大、結(jié)構(gòu)原理先進(jìn)、制造成本低、操作方便、節(jié)能效率好的雙泵供油帶能量回收的叉車(chē)液壓系統(tǒng)。
[0004]具體的技術(shù)解決方案如下:
一種雙泵供油帶能量回收的叉車(chē)液壓系統(tǒng)，包括油箱1、第一油泵3、電機(jī)4、多路閥5、兩只升降油缸9、兩只傾斜油缸10、轉(zhuǎn)向油缸11、負(fù)荷傳感轉(zhuǎn)向器12、濾油器18、第二油泵19、方向控制閥20、限速閥21，所述各部件之間通過(guò)管路連接；多路閥5由進(jìn)回油閥片6、傾斜換向閥片7和進(jìn)油閥片8組成，且為片式多路閥；所述進(jìn)回油閥片6內(nèi)設(shè)有三位八通升降換向閥61和第一主安全閥63 ;所述傾斜換向閥片7包括傾斜三位六通換向閥、第一過(guò)載補(bǔ)油閥71和第二過(guò)載補(bǔ)油閥72 ;所述進(jìn)油閥片8包括分流閥81、優(yōu)先閥83、轉(zhuǎn)向安全閥82和第二主安全閥84。
[0005]第一油泵3的吸油口通過(guò)單向閥2與油箱I相通，第一油泵3的出油口與進(jìn)回油閥片6的進(jìn)油口 Pl連通，進(jìn)回油閥片6內(nèi)的油路分為兩路，一路連通升降換向閥61的第一進(jìn)油口 C，另一路連通第一主安全閥63的進(jìn)口 ；所述第一主安全閥63的出口與環(huán)形回油道14連通；所述升降換向閥61的第一回油口 G通過(guò)回油道15與環(huán)形回油道14連通，升降換向閥61的第一出油口 H與第二單向閥65的進(jìn)油口連通，第二單向閥65的出油口與三通管64的第一接口連通；升降換向閥61的第二出油口 J與三通管64的第二接口連通；三通管64的第三接口與進(jìn)回油閥片6的第一工作油口 Al連通，進(jìn)回油閥片6的第一工作油口 Al通過(guò)三通管與兩只升降油缸9連接；升降換向閥61的第三出油口 D與進(jìn)回油閥片6的第二工作油口 Pt 口連通；升降換向閥61的第二進(jìn)油口 E連通第一單向閥62的出油口，第一單向閥62的進(jìn)油口與環(huán)形進(jìn)油道17連通；升降換向閥61的第三進(jìn)油口 K與中位油道16連通；升降換向閥61的第二回油口 F與環(huán)形回油道14連通；升降換向閥61處于中位時(shí)，第一進(jìn)油口 C與第一回油口 G接通，第三進(jìn)油口 K與第二回油口 F相通；升降換向閥61換向到右位時(shí)，第一進(jìn)油口 C與第一出油口 H相通，第二進(jìn)油口 E與第二出油口 J相通；升降換向閥61換向到左位時(shí)，第一進(jìn)油口 C與第一回油口 G接通，第二出油口 J與第三出油口 D接通，第三進(jìn)油口 K與第二回油口 F相通；進(jìn)回油閥片6的第二工作油口 Pt與方向控制閥20的進(jìn)油口 a相連；第二油泵19的出油口通過(guò)進(jìn)油閥片8的進(jìn)油口 P2與分流閥81的入口連通，分流閥81的第一出油口 BF連通著制動(dòng)系統(tǒng)，分流閥81的第二出油口與優(yōu)先閥83的入口連通；優(yōu)先閥83通過(guò)LS信號(hào)油路13與負(fù)荷傳感轉(zhuǎn)向器12的信號(hào)口 LS連通；轉(zhuǎn)向安全閥82的進(jìn)油端與LS信號(hào)油路13連通，出油端與環(huán)形回油道14連通；所述優(yōu)先閥83的第一出油口 CF與負(fù)荷傳感轉(zhuǎn)向器12的進(jìn)油口 P連通，第二出油口 EF連通著四通管85的第一接口，四通管85的第二接口連通著中位油道16，四通管85的第三接口與環(huán)形進(jìn)油道17連通；四通管85的第四接口連通著第二主安全閥84的的進(jìn)口，第二主安全閥84的出口與環(huán)形回油道14連通；傾斜換向閥片7的傾斜第一出油口 A2和傾斜第二出油口 B2分別連通著傾斜油缸10有桿腔和無(wú)桿腔；第一過(guò)載補(bǔ)油閥71的進(jìn)油端與傾斜第一出油口 A2連通，第二過(guò)載補(bǔ)油閥72的進(jìn)油端與傾斜第二出油口 B2連通，第一過(guò)載補(bǔ)油閥71的出油端和第二過(guò)載補(bǔ)油閥72的出油端分別連通著環(huán)形回油道14 ;所述環(huán)形回油道14經(jīng)回油口 T和濾油器18連通著油箱I。
[0006]所述方向控制閥20為兩位三通電磁換向閥或兩位三通電液換向閥，其進(jìn)油口 a連通著進(jìn)回油閥片6的第二工作油口 Pt，第一出油口 b通過(guò)限速閥21與油箱I連通，第二出油口 c與第一油泵3的進(jìn)油口連通；方向控制閥20常位狀態(tài)時(shí)，進(jìn)油口 a和第一出油口 b連通，得電換向后，進(jìn)油口 a與第二出油口 c相通。
[0007]本發(fā)明的有益技術(shù)效果體現(xiàn)在以下方面:
1.本發(fā)明既適用于混合動(dòng)力叉車(chē)也適用于電動(dòng)叉車(chē)。以7t電動(dòng)叉車(chē)為例，采用該技術(shù)，一次充電，按照整車(chē)能耗試驗(yàn)方法測(cè)試結(jié)果，系統(tǒng)能耗降低25%，整車(chē)工作循環(huán)時(shí)間延長(zhǎng)了 50分鐘；
2.通過(guò)對(duì)多路閥升降三位八通閥內(nèi)部油道的創(chuàng)新設(shè)計(jì)，采用雙油道提供雙油泵進(jìn)油通道，系統(tǒng)壓力損失小，能耗低；在三位八通閥內(nèi)部開(kāi)通回油通道接通下降發(fā)電油路，油路短，壓力損失小，能量回收效率高，且起升和下降發(fā)電都是通過(guò)手動(dòng)操縱多路閥升降閥桿來(lái)實(shí)現(xiàn)的，不需要增加控制元件，操作簡(jiǎn)單方便，成本低；
3.兩個(gè)液壓泵可以單獨(dú)也可合流供油給貨物裝卸起升系統(tǒng)，且合流是在多路閥內(nèi)部油道中組合完成，不需要外接油道，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊，管路少，制造成本低；門(mén)架傾斜動(dòng)作由單泵供油實(shí)現(xiàn)，沒(méi)有節(jié)流損失，效率高；
4.通過(guò)在多路閥進(jìn)油閥片內(nèi)置一個(gè)分流閥，一個(gè)優(yōu)先閥，一方面使得結(jié)構(gòu)緊湊，管路布置簡(jiǎn)潔；另一方面，使得單獨(dú)泵源就能實(shí)現(xiàn)制動(dòng)、轉(zhuǎn)向動(dòng)作，且互不干擾，避免了因制動(dòng)轉(zhuǎn)向關(guān)聯(lián)需要，要求兩個(gè)油泵同時(shí)工作而造成的系統(tǒng)功率損失；
5.傾斜油路由單獨(dú)的過(guò)載保護(hù)，安全性好，避免了因傾斜工作壓力較低，工作頻繁，起升傾斜由一主安全閥(主安全閥的壓力設(shè)置是根據(jù)起升油路的工作壓力來(lái)確定的)控制而造成的系統(tǒng)功率損失大的問(wèn)題；
6.貨物起升和貨物下降發(fā)電兩種狀態(tài)下，液壓泵和液壓泵轉(zhuǎn)換為馬達(dá)工況時(shí)始終與電機(jī)的旋向相同，使得整機(jī)控制系統(tǒng)簡(jiǎn)單方便可靠且響應(yīng)快，避免因換向旋轉(zhuǎn)造成的沖擊；
7.在回油路設(shè)置限速閥，一方面控制空載或載荷較小情況下升降油缸的下降速度?’另一方面當(dāng)系統(tǒng)出現(xiàn)故障情況時(shí)，可以實(shí)現(xiàn)貨物以安全速度下降，從而保證整機(jī)安全性；
8.利用壓力信號(hào)控制在不同載荷狀態(tài)下的發(fā)電窗口，系統(tǒng)簡(jiǎn)單，控制精確。
【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0008]圖1是本發(fā)明的系統(tǒng)原理圖。
[0009]圖2是本發(fā)明的多路閥原理圖。
[0010]上圖中序號(hào):油箱1、單向閥2、第一油泵3、電機(jī)4、多路閥5、進(jìn)回油閥片6、升降換向閥61、第一單向閥62、第一主安全閥63、三通管64第二單向閥65、傾斜換向閥片7、第一過(guò)載補(bǔ)油閥71、第二過(guò)載補(bǔ)油閥72、進(jìn)油閥片8、分流閥81、轉(zhuǎn)向安全閥82、優(yōu)先閥83、第二主安全閥84、四通管85、升降油缸9、傾斜油缸10、轉(zhuǎn)向油缸11、負(fù)荷傳感轉(zhuǎn)向器12、LS信號(hào)油路13、環(huán)形回油道14、回油道15、中位油道16、環(huán)形進(jìn)油道17、濾油器18、第二油泵19、方向控制閥20、限速閥21。
【具體實(shí)施方式】
[0011]下面結(jié)合附圖，通過(guò)實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步地說(shuō)明。
實(shí)施例
[0012]參見(jiàn)圖1和圖2，一種雙泵供油帶能量回收的叉車(chē)液壓系統(tǒng)包括油箱1、第一油泵
3、電機(jī)4、多路閥5、兩只升降油缸9、兩只傾斜油缸10、轉(zhuǎn)向油缸11、負(fù)荷傳感轉(zhuǎn)向器12、濾油器18、第二油泵19、方向控制閥20、限速閥21，所述各部件之間通過(guò)管路連接；多路閥5由進(jìn)回油閥片6、傾斜換向閥片7和進(jìn)油閥片8組成，且為片式多路閥；所述進(jìn)回油閥片6內(nèi)設(shè)有三位八通升降換向閥61和第一主安全閥63 ;所述傾斜換向閥片7包括傾斜三位六通換向閥、第一過(guò)載補(bǔ)油閥71和第二過(guò)載補(bǔ)油閥72 ;所述進(jìn)油閥片8包括分流閥81、優(yōu)先閥83、轉(zhuǎn)向安全閥82和第二主安全閥84。
[0013]第一油泵3的吸油口通過(guò)單向閥2與油箱I相通，第一油泵3的出油口與進(jìn)回油閥片6的進(jìn)油口 Pl連通，進(jìn)回油閥片6內(nèi)的油路分為兩路，一路連通升降換向閥61的第一進(jìn)油口 C，另一路連通第一主安全閥63的進(jìn)口 ；所述第一主安全閥63的出口與環(huán)形回油道14連通；所述升降換向閥61的第一回油口 G通過(guò)回油道15與環(huán)形回油道14連通，升降換向閥61的第一出油口 H與第二單向閥65的進(jìn)油口連通，第二單向閥65的出油口與三通管64的第一接口連通；升降 換向閥61的第二出油口 J與三通管64的第二接口連通；三通管64的第三接口與進(jìn)回油閥片6的第一工作油口 Al連通，進(jìn)回油閥片6的第一工作油口 Al通過(guò)三通管64與兩只升降油缸9連接；升降換向閥61的第三出油口 D與進(jìn)回油閥片6的第二工作油口 Pt 口連通；升降換向閥61的第二進(jìn)油口 E連通第一單向閥62的出油口，第一單向閥62的進(jìn)油口與環(huán)形進(jìn)油道17連通；升降換向閥61的第三進(jìn)油口 K與中位油道16連通；升降換向閥61的第二回油口 F與環(huán)形回油道14連通；升降換向閥61處于中位時(shí)，第一進(jìn)油口 C與第一回油口 G接通，第三進(jìn)油口 K與第二回油口 F相通；升降換向閥61換向到右位時(shí)，第一進(jìn)油口 C與第一出油口 H相通，第二進(jìn)油口 E與第二出油口 J相通；升降換向閥61換向到左位時(shí)，第一進(jìn)油口 C與第一回油口 G接通，第二出油口 J與第三出油口 D接通，第三進(jìn)油口 K與第二回油口 F相通；進(jìn)回油閥片6的第二工作油口 Pt與方向控制閥20的進(jìn)油口 a相連；第二油泵19的出油口通過(guò)進(jìn)油閥片8的進(jìn)油口 P2與分流閥81的入口連通，分流閥81的第一出油口 BF連通著制動(dòng)系統(tǒng)，分流閥81的第二出油口與優(yōu)先閥83的入口連通；優(yōu)先閥83通過(guò)LS信號(hào)油路13與負(fù)荷傳感轉(zhuǎn)向器12的信號(hào)口 LS連通；轉(zhuǎn)向安全閥82的進(jìn)油端與LS信號(hào)油路13連通，出油端與環(huán)形回油道14連通；所述優(yōu)先閥83的第一出油口 CF與負(fù)荷傳感轉(zhuǎn)向器12的進(jìn)油口 P連通，第二出油口 EF連通著四通管85的第一接口，四通管85的第二接口連通著中位油道16，四通管85的第三接口與環(huán)形進(jìn)油道17連通；四通管85的第四接口連通著第二主安全閥84的的進(jìn)口，第二主安全閥84的出口與環(huán)形回油道14連通；傾斜換向閥片7的傾斜第一出油口 A2和傾斜第二出油口 B2分別連通著傾斜油缸10有桿腔和無(wú)桿腔；第一過(guò)載補(bǔ)油閥71的進(jìn)油端與傾斜第一出油口 A2連通，第二過(guò)載補(bǔ)油閥72的進(jìn)油端與傾斜第二出油口 B2連通，第一過(guò)載補(bǔ)油閥71的出油端和第二過(guò)載補(bǔ)油閥72的出油端分別連通著環(huán)形回油道14 ;所述環(huán)形回油道14經(jīng)回油口 T和濾油器18連通著油箱I。
[0014]所述方向控制閥20為兩位三通電磁換向閥，其進(jìn)油口 a連通著進(jìn)回油閥片6的第二工作油口 Pt，第一出油口 b通過(guò)限速閥21與油箱I連通，第二出油口 C與第一油泵3的進(jìn)油口連通；方向控制閥20常位狀態(tài)時(shí)，進(jìn)油口 a和第一出油口 b連通，得電換向后，進(jìn)油口 a與第二出油口 c相通。
[0015]本發(fā)明的工作原理說(shuō)明如下:
當(dāng)叉車(chē)叉取貨物做起升動(dòng)作時(shí)，進(jìn)回油閥片6中的三位八通的升降換向閥61換向至右位，雙泵同時(shí)供油。第一油泵3通過(guò)單向閥2從油箱I中吸油，輸出的壓力油通過(guò)多路閥5的進(jìn)油口 P1，進(jìn)入升降換向閥61的第一進(jìn)油口 C、第一出油口 H、第二單向閥65，與第二油泵19輸出的壓力油通過(guò)多路閥5的進(jìn)油口 P2經(jīng)分流閥81、優(yōu)先閥83、環(huán)形進(jìn)油道17、第一單向閥62、第二進(jìn)油口 E、第二出油口 J在三通管64合流，經(jīng)進(jìn)回油閥片6的第一工作油口Al進(jìn)入兩只升降油缸9，實(shí)現(xiàn)裝卸貨物的起升動(dòng)作。其中進(jìn)回油閥片6中的第一主安全閥63是限定第一油泵3的最高工作壓力。第二油泵19的最高工作壓力由第二主安全閥84是限定。
[0016]當(dāng)叉車(chē)叉取貨物下降時(shí)，三位八通的升降換向閥61換向至左位。由于空載或載荷較小情況下，下降回收的能量不足于抵消系統(tǒng)中損耗，所以在起升油缸缸底設(shè)置一壓力傳感器，壓力大小根據(jù)系統(tǒng)實(shí)際需求來(lái)設(shè)定。為此下降分兩種工況介紹:當(dāng)壓力傳感器檢測(cè)到油缸底部壓力低于設(shè)定值時(shí)，方向控制閥20處于常位狀態(tài)，兩只升降油缸9下降輸出的壓力油經(jīng)過(guò)進(jìn)回油閥片6的第一工作油口 Al、三通管64、三位八通的升降換向閥61的第二出油口 J、第三出油口 D、進(jìn)回油閥片6的第二工作油口 Pt到達(dá)方向控制閥20的進(jìn)油口 a，再通過(guò)方向控制閥20的第一出油口 b和限速閥21回油箱I。當(dāng)壓力傳感器檢測(cè)到油缸底部壓力大于設(shè)定值時(shí)，方向控制閥20得電換向，兩只升降油缸9下降輸出的壓力油經(jīng)過(guò)進(jìn)回油閥片6的第一工作油口 Al、三通管64、三位八通的升降換向閥61的第二出油口 J、第三出油口 D、第二工作油口 Pt到達(dá)方向控制閥20的進(jìn)油口 a，再通過(guò)方向控制閥20的第二出油口 c到達(dá)第一油泵3的進(jìn)油口，由于單向閥2的單向截止作用，單向閥2關(guān)閉，使得升降油缸9中輸出的壓力油只能進(jìn)入第一油泵3的進(jìn)油口，驅(qū)動(dòng)第一油泵3帶動(dòng)電機(jī)4旋轉(zhuǎn)發(fā)電，并經(jīng)過(guò)逆變器將電能儲(chǔ)存在存儲(chǔ)器中，實(shí)現(xiàn)能量回收。這時(shí)第一油泵3變成液壓馬達(dá)工況，電動(dòng)機(jī)變?yōu)榘l(fā)電機(jī)工況。
[0017]當(dāng)起升不工作，傾斜、制動(dòng)或轉(zhuǎn)向工作時(shí)，第一油泵3可以通過(guò)電器控制讓其不工作。從第二油泵19輸出的壓力油通過(guò)多路閥組的進(jìn)油閥片8的進(jìn)油口 P2經(jīng)其中的分流閥81以穩(wěn)定的流量通過(guò)其第一出油口 BF供油給制動(dòng)系統(tǒng)，滿(mǎn)足制動(dòng)油源需求；多余的油液進(jìn)入優(yōu)先閥83，在不打轉(zhuǎn)向時(shí)，負(fù)荷傳感轉(zhuǎn)向器12的LS 口將壓力幾乎為零的反饋信號(hào)通過(guò)LS信號(hào)油路13反饋給優(yōu)先閥83，此時(shí)油液除了信號(hào)油路中流動(dòng)的0.5?lL/min的流量回油箱外，大部分油液經(jīng)優(yōu)先閥83的第二出油口 EF進(jìn)入多路閥5的傾斜換向閥片7的進(jìn)油口，以實(shí)現(xiàn)叉車(chē)門(mén)架前后傾動(dòng)作，提高了系統(tǒng)的效率；當(dāng)打轉(zhuǎn)向時(shí)，負(fù)荷傳感轉(zhuǎn)向器12的LS 口實(shí)時(shí)將轉(zhuǎn)向壓力信號(hào)通過(guò)LS信號(hào)油路13傳給優(yōu)先閥83，優(yōu)先閥83根據(jù)反饋信號(hào)通過(guò)第一出油口 CF供給負(fù)荷傳感轉(zhuǎn)向器12所需的油液流量，推動(dòng)轉(zhuǎn)向油缸11控制車(chē)體轉(zhuǎn)向；多余的油液經(jīng)優(yōu)先閥83的第二出油口 EF進(jìn)入多路閥5的傾斜換向閥片7，以實(shí)現(xiàn)叉車(chē)門(mén)架前后傾動(dòng)作；傾斜換向閥片7中內(nèi)設(shè)的第一過(guò)載補(bǔ)油閥71有兩個(gè)作用，一是限定傾斜油缸有桿腔的最高壓力，另一是為防止門(mén)架在高貨位傾斜油缸后傾動(dòng)作過(guò)快引起的吸空現(xiàn)象，實(shí)現(xiàn)補(bǔ)油功能；傾斜換向閥片7中內(nèi)設(shè)的第二過(guò)載補(bǔ)油閥72也有兩個(gè)作用，一是限定傾斜油缸無(wú)桿腔的最高壓力，另一是為防止傾斜油缸10前傾動(dòng)作過(guò)快引起的吸空現(xiàn)象，實(shí)現(xiàn)補(bǔ)油功能；其中進(jìn)油閥片8中的第二主安全閥84是限定第二油泵19的最高工作壓力。
[0018]當(dāng)叉車(chē)起升和傾斜或轉(zhuǎn)向聯(lián)合操作要求時(shí)，第一油泵3輸出的壓力油僅供起升，第二油泵19輸出的壓力油供給傾斜、制動(dòng)或轉(zhuǎn)向，相互之間動(dòng)作不干涉。
[0019]當(dāng)升降和傾斜(或制動(dòng)、轉(zhuǎn)向)都不工作，第一油泵3可以通過(guò)電器控制讓其不工作，第二油泵19若由電機(jī)4驅(qū)動(dòng)可以通過(guò)電器控制也讓其不工作。第二油泵19若由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，輸出的油液經(jīng)多路閥組中的分流閥81，一部分以穩(wěn)定的流量供給制動(dòng)系統(tǒng)，多余的油液通過(guò)優(yōu)先閥83、中位油道16，經(jīng)環(huán)形回油道14、回油口 T和濾油器18回油箱I。
【權(quán)利要求】
1.一種雙泵供油帶能量回收的叉車(chē)液壓系統(tǒng)，包括油箱(1)、第一油泵(3)、電機(jī)(4)、多路閥(5)、兩只升降油缸(9)、兩只傾斜油缸(10)、轉(zhuǎn)向油缸(11)、負(fù)荷傳感轉(zhuǎn)向器(12)、濾油器(18)、第二油泵(19)、方向控制閥(20)、限速閥(21)，所述各部件之間通過(guò)管路連接；多路閥(5)由進(jìn)回油閥片(6)、傾斜換向閥片(7)和進(jìn)油閥片(8)組成，且為片式多路閥；所述進(jìn)回油閥片(6)內(nèi)設(shè)有三位八通的升降換向閥(61)和第一主安全閥(63);所述傾斜換向閥片(7)包括傾斜三位六通換向閥、第一過(guò)載補(bǔ)油閥(71)和第二過(guò)載補(bǔ)油閥(72);所述進(jìn)油閥片(8)包括分流閥(81)、優(yōu)先閥(83)、轉(zhuǎn)向安全閥(82)和第二主安全閥(84)； 其特征在于:第一油泵(3)的吸油口通過(guò)單向閥(2)與油箱(1)相通，第一油泵(3)的出油口與進(jìn)回油閥片( 6)的進(jìn)油口 Pl連通，進(jìn)回油閥片(6)內(nèi)的油路分為兩路，一路連通升降換向閥(61)的第一進(jìn)油口 C，另一路連通第一主安全閥(63)的進(jìn)口 ；所述第一主安全閥(63)的出口與環(huán)形回油道(14)連通；所述升降換向閥(61)的第一回油口 G通過(guò)回油道(15)與環(huán)形回油道(14)連通，升降換向閥(61)的第一出油口 H與第二單向閥(65)的進(jìn)油口連通，第二單向閥(65)的出油口與三通管(64)的第一接口連通；升降換向閥(61)的第二出油口 J與三通管(64)的第二接口連通；三通管(64)的第三接口與進(jìn)回油閥片(6)的第一工作油口 Al連通，進(jìn)回油閥片(6)的第一工作油口 Al通過(guò)三通管(64)與兩只升降油缸(9)連接；升降換向閥(61)的第三出油口 D與進(jìn)回油閥片(6)的第二工作油口 Pt 口連通；升降換向閥(61)的第二進(jìn)油口 E連通第一單向閥(62)的出油口，第一單向閥(62)的進(jìn)油口與環(huán)形進(jìn)油道(17)連通；升降換向閥(61)的第三進(jìn)油口 K與中位油道(16)連通；升降換向閥(61)的第二回油口 F與環(huán)形回油道(14)連通；升降換向閥(61)處于中位時(shí)，第一進(jìn)油口 C與第一回油口 G接通，第三進(jìn)油口 K與第二回油口 F相通；升降換向閥(61)換向到右位時(shí)，第一進(jìn)油口 C與第一出油口 H相通，第二進(jìn)油口 E與第二出油口 J相通；升降換向閥(61)換向到左位時(shí)，第一進(jìn)油口 C與第一回油口 G接通，第二出油口 J與第三出油口 D接通，第三進(jìn)油口 K與第二回油口 F相通；進(jìn)回油閥片(6)的第二工作油口 Pt與方向控制閥(20)的進(jìn)油口 a相連；第二油泵(19)的出油口通過(guò)進(jìn)油閥片(8)的進(jìn)油口 P2與分流閥(81)的入口連通，分流閥(81)的第一出油口 BF連通著制動(dòng)系統(tǒng)，分流閥(81)的第二出油口與優(yōu)先閥(83)的入口連通；優(yōu)先閥(83)通過(guò)LS信號(hào)油路(13)與負(fù)荷傳感轉(zhuǎn)向器(12)的信號(hào)口 LS連通；轉(zhuǎn)向安全閥(82)的進(jìn)油端與LS信號(hào)油路(13)連通，出油端與環(huán)形回油道(14)連通；所述優(yōu)先閥(83)的第一出油口 CF與負(fù)荷傳感轉(zhuǎn)向器(12)的進(jìn)油口 P連通，第二出油口 EF連通著四通管(85)的第一接口，四通管(85)的第二接口連通著中位油道(16)，四通管(85)的第三接口與環(huán)形進(jìn)油道(17)連通；四通管(85)的第四接口連通著第二主安全閥(84)的的進(jìn)口，第二主安全閥(84)的出口與環(huán)形回油道(14)連通；傾斜換向閥片(7)的傾斜第一出油口 A2和傾斜第二出油口 B2分別連通著傾斜油缸(10)有桿腔和無(wú)桿腔；第一過(guò)載補(bǔ)油閥(71)的進(jìn)油端與傾斜第一出油口 A2連通，第二過(guò)載補(bǔ)油閥(72)的進(jìn)油端與傾斜第二出油口 B2連通，第一過(guò)載補(bǔ)油閥(71)的出油端和第二過(guò)載補(bǔ)油閥(72)的出油端分別連通著環(huán)形回油道(14);所述環(huán)形回油道(14)經(jīng)回油口 T和濾油器(18)連通著油箱(O; 所述方向控制閥(20 )為兩位三通電磁換向閥或兩位三通電液換向閥，其進(jìn)油口 a連通著進(jìn)回油閥片(6)的第二工作油口 Pt，第一出油口 b通過(guò)限速閥(21)與油箱I連通，第二出油口 c與第一油泵(3)的進(jìn)油口連通；方向控制閥(20)常位狀態(tài)時(shí)，進(jìn)油口 a和第一出油口 b連通，得電換向后， 進(jìn)油口 a與第二出油口 c相通。
【文檔編號(hào)】B66F9/22GK103950870SQ201410178377
【公開(kāi)日】2014年7月30日 申請(qǐng)日期:2014年4月29日 優(yōu)先權(quán)日:2014年4月29日
【發(fā)明者】溫躍清, 馬慶豐, 陳捷, 袁正, 陳仕勝, 田原, 余建福 申請(qǐng)人:安徽合力股份有限公司